Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
2379
Cevap 402953
Tıklama 15
Öne Çıkarma
Cevap 402953
Tıklama 15
Öne Çıkarma
-
Cevap: TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI (114. sayfa)
| O.B.K verdiğiniz bilgiler için teşekkür ederim. Yıllar sonra okumuş olsamda yararlı bilgiler edindim sağolun. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| arkadaşlar benim de bir sorum olacak. aracım clio 3 1.5dci 85bg 2006 model. tesadüfmü bilmiyorum geçen ay aracın 10bin bakımını yaptırdıktan sonra yol bilgisayarında enjektörleri kontrol ettir yazısı çıktı ve araç çekişten düştü. sonra internetten biraz araştırdım. hava filtresinin düzgün takılmamasından kaynaklı olabileceğini gördüm. bende tekrar çıkarıp düzgün olarak taktım. sorun düzeldi bir süre sonra tekrar aynı hata ile karşılaştım. bilgisayara bağlattık sanayide çıkan hata kodu "DF427 - şarj basınç kontrol valfi maximum seviyede" idi.motorcuya gittik. baktı motora turboya hortumlara bir problem gözükmüyor dedi. bikaç boru söküp sıvımsı bir sprey gibi birşeyler sıktı. tekrar olursa mazot filtresini de değiştirelim dedi. bakımda mazot filtresini değiştirmemiştim(20binde bir kez değiştiği için gerek yok demişti servis). nitekim aynı hatayı tekrar aldım. fakat her zaman yapmıyor bu hatayı. yapınca motoru durdurup tekrar çalıştırıyorum performans kaybı hiç olmamış gibi gaza basınca gidiyor. kafasına esince bu hata geliyor ve çekiş düşüyor. mazot filtresini de değiştireceğim. acaba başka neden olabilir bu durum? turbo basıncını ölçen sensör yolcu olabilir mi?yenisi ayrı olarak satılır mı yoksa tüm turboyla birlikte mi değişiliyor? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| ben de 1.4 tdi ile uzun yoldan geldiğim sırada aracın motoru daha hızlı çalışıyor fazla sıkıştırmamama rağmen.sizin araçlarınızda da buna benzer oluyor mu?ve 1.4 tdi uzun yolda performansı inanılmaz artıyor herhalde bu dizellerin bir özelliği. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Opel Astra Sport 1.4 Turbo almayı düşünüyordum. Bu turbo olayı daha önce hiç araba kullanmayan ben için biraz can sıkıcı gözüküyor. |
Arkadaşım turbo arızası nasıl anlaşılır? Benim araç 135.000 de. Son 15-20 gündür rampada kalkışta kendini toplamıyor. Stop edecek karda yavaşlıyor sonra yavaş yavaş hızlanıyor. Yüksek viteslerde sorun yok. ERG yi temizlettim ama sorun devam ediyor. Turbo olabilir dediler. Boşu boşuna kurcalatmak istemiyorum. Şaşmazdaki ustanın bilgilerini verebilir misin? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Aracın bilgisayara bağlanıp turbo aktüatör testi yapılması gerekir. Turbo alt devirde yeterli basınç sağlayamıyor olabilir. Turboyu kontrol eden selenoid valf (elektrovana) problemli olabilir. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
yazınızı okudum, inceleyelim : turbo tamir kiti ile yenilendikten sonra tekrar basınç testi yapıldı mı ? turboda hava kaçağının tamir kitiyle düzeltilecek birşey olmadığını, çünkü hava kaçağının turbo ünitesinden ziyade, besleme borularıyla ara soğutucu kaynaklı olduğunu düşünüyorum. her 5000 km de hava filtresi değiştirmek israftan başka birşey değildir. ayrıca, herhangi bir filtrenin kabiliyeti, bir miktar kirlenince artar. motor temizliği olarak bahsettiğiniz işlemin de uygulanırlığı yoktur, yağ filtresini çıkarıp arabayı çalıştırmak, filtre bölümünden yağların fışkırması ve yağ basınıncının sağlanamayıp motorun mahfıyla sonuçlanır. çünkü yağ pompası yağı filtreye basar, filtreden geçen yağ filtre bölümünün diğer tarafından tekrar motor içine girer. sadece periyodik aralıklarla eski yağı boşaltıp yeni yağı koymak yeterlidir, mucizevi formuller aramak anlamsızdır. periyodunda değiştirilen yağ, zaten motoru temiz tutar. 0w40 pahalı bir yağdır, w winter demektir ve kış anlamına gelmektedir. dolayısıyla ilk rakam kış ayında( soğukta ) akışkanlığı belirtir. örneğin adanada yaşayan bir insanın 15w40 değil de 0w40 kullanması sadece israftır. enjektörler bozulsa da, sökülüp adına 'bakım' denilen sanayi çakallığı yapılsa da harcanacak para aynıdır. kullanılan tamir setleri de aynıdır. keza turboda da durum aynıdır. dolayısıyla çalışıyorsa elleme prensibini kendinize ilke edinin, zor kazandığınız paraları çar çakala yedirmeyin, israf etmeyin derim. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
hocam bi konu sorucam size, yeni nesil araçlarda boşa atmak sıkıntılı bir durum diyorsunuz ? peki bu durum eski araçlarda ne durumda ? örneğin karbüratörlü, tek nokta enjeksiyonlu yada sıralı enjeksiyonlu otomobillerde ? gaza basmadan yokuş inmek, konusuna değinmenizi rica ediyorum. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Elinize sağlık.
Forumda son günlerde okuduğum en doğru ve mantıklı bilgileri sundunuz, teşekkürler. |
aslına bakarsanız "sakıncalı" diye tabir edeceğimiz durumlar turboşarjlı araçlar için geçerlidir.çünkü turboşarjın yağlanmasında eksiklik oluşursa bu durum ömründen çalar.turbosu olmayan atmosferik motorlarda ise sakıncası yakıt sarfiyatında kendini gösterir.çünkü yeni nesil araçlarda cut off denilen gaz kesme sistemi vardır.vitese takılıp gaza basılmadığı müddetçe motor tekerlerin döndürme kuvveti ile çalışmaya devam eder ve bu süre zarfında sıfıra yakın bir tüketim elde edersiniz.bu sistem tek nokta enjeksiyon araçlarda da mevcuttur.ancak karbüratörlüler için aynı şey geçerli değildir.gaz teli ne kadar yakıta yol veriyorsa motor o kadar yakıt çeker.özetle karbüratörlü araçlarda yol eğer dik bir iniş değilse çok uzun süre olmamak kaydıyla boşa atmak tasarruf sağlar.eğer arabanız lpg liyse boşa atmanızı önermem.çünkü lpg de rölanti sisteminde zaman zaman dalgalanmalar olabilir ve haberiniz olmadan aracınız stop edebilir.stop ettiği andan itibaren westinghouse denilen sistem devre dışı kalacağı için frenleriniz tutmaz ve bu bir kaza riski oluşturur.böyle bir durum başınıza gelirse yapmanız gereken şey hıza uygun bir vitese takıp ayağınızı hafifçe debriyajdan kaldırıp motoru tekrar çalıştırmak ve yola devam etmektir.umarım aydınlatıcı olabilmişimdir.Kolay gelsin. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
yardımcı oldunuz tabiki çok teşekkürler bir sorum daha olacak turbo yağlamasını motor yağından mı yapar |
| Rica ederim.evet turbo yaglamayi motor yagindan yapar.bu nedenle eski yag ile asla binmemek gerekir. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
1)Enjektör tamir takımı ve memeden oluşuyor. Kendi enjektörlerimin tamir takımı 350 tl civarında fakat sadece bir enjektör memesi 300 tl. Bu memelerin ise tamir takımı değişmesi sirasındaki temizliği ömrünü arttırmaktadır. Böylelikle enjektörleriniz bozulmadan ya da size fazla bir masraf açmadan elden geçirmiş olursunuz. Kısacası erken bakım sayesinde kar elde edersiniz. 2)Turbo tamir takımı değiştikten sonra gerekli testleri tabiki yapıldı. Aracımda bir çok sensör olduğundan turboya giren ve çıkan havanın değerlerini net olarak görebilmekteyim. Ayriyetten turbo tamamen bozulup eksoz manifolduna yağ basmaya başladıktan sonra değiştireceğiniz tamir takımı zaten çöp olmuş turbonun yanında çöpe gitmekten başka bir işe yaramaz. Turbo içindeki yatakların ve millerin belirli bir ömrü var. Bu ömürlerini doldurduktan sonra bulundaki bölüme zarar vermeye başlarla ve turbonun kendi bloğuna gelen zararında tamiri sadece turbonun tamamen değişmesiyle olur. Zaten yolladığım turbocu arkadaş 3-5 bin km daha gitseydin tamiri mümkün olmayabilirdi dedi. 3)Hava filitresini ne kadar temiz tutarsak aracın aldığı havayı o kadar temiz tutarız ki turbo destekli araçlarda hava hatta temiz hava çok önemlidir. Keşke eskiisi gibi yağlı hava filitreleri olsaydı. 4)Yağ değiştirirken yağ filitresini çıkartın dedim. Benim aracımın yağ filitresi kağıttan. Yağ filitresinin olduğu bölümdeki kapağı açıyorum, içindeki kağıttan yağ filitresini çıkartıyorum sonra o kapağı tekrar yerine takıp dediğim işlemleri yapıyorum. Orayı açık bırakacak kadar ya da açık bırakın diyecek kadar uçmadım. 5)Motor içi temizlik konusunda bir çok firmanın zaten bir çok ürünü var. Yağ değişiminden önce eski yağın araçtan net olarak temizlenmesi gerektiğini düşünüyorum. Ben bireysel bir kullanıcıyım ve yukarıdaki işlemlerin %70 lik kısmını ben kendim yapıyorum. Ayda 3000 km civarında yol yapıyorum. Aracımdaki en ufak değişikliği farkedecek kadar aracımı iyi tanıyorum. Ben bu yukarıdaki işlemleri deneye deneye en son noktasına getirdim. Benim aracım için en optimum bakım aralığını ve şeklini belirledim. Bitti mi peki hayır. Denemeye devam edeceğim. Şimdi yeni deneyeceğim şey engine flush sistem. Direk motora bağlanıp içini basınçlı bir şekilde temizleyen sistem. Kullananlar çok memnun. Bunu denedikten sonra yeni çıkan MOBILE 0-40W ESP yi deneyecem. NOT: BEN TAMİRCİ DEĞİLİM. SADECE KENDİ ARACIMA KENDİ MANTIĞIM ELVERDİĞİ ŞEYLERİ YAPTIM VE BURADA PAYLAŞTIM. HERKESE KAZASIZ GÜNLER. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Sayın cfergul, Yazdıklarınız tamamen mantıklı, akla ve mantığa uygun işler. Bende sizinle aynı kanaatteyim. Önleyici tedbir almak her zaman en kötüsünü beklemekten daha iyidir. Tabi bizim Türk mantığı gittiği yere kadar gitsin mantığıdır. Bu da daha fazla masrafa yol açar bu kesin. Yağlı filtreler yok değil. K&N ve Green gibi markaların bu tip ürünleri var. Ürün çeşitliliği de oldukça fazla ancak bu tip filtrelerin şöyle bir sıkıntısı var. Yağlı olduklarından hava ile birlikte bir miktar yağda hortumlardan geçiyor. Bu turbo için iyi ancak turboya girmeden önce hava miktarı ve derecesini ölçen hava akışmetre için kötü. Bu yağ partikülleri sensörü zamanla bozuyor. Bu yüzden aslında en iyisi sizin yaptığınız gibi sık sık orijinal hava filtresini değiştirmektir. Bizim kullandığımız bu filtreler belirli km geçtikçe performansı artan değil azalan kağıt filtrelerdir. Belirli km sonunda performansı artan filtreler yukarıda bahsettiğimiz yağlı tip filtrelerdir. Motor yağı konusuna gelince benim tavsiyem 5w30 olacaktır. Çünkü bu yağ 0w40.a göre daha az polimer içeren bir yağ. Yani aslında paramızın karşılığını daha fazla veriyor. Donma dereceleri arasında çok az fark var. 40 değerine ihtiyaç duyacağınız kadar performanslı kullanıp kullanmadığınızı bilmiyorum lakin 0w40 yağ genelde yüksek performanslı araçlar için daha çok önerilen bir yağ. Ayrıca 5w30 ve 0w30 yağlar daha fazla yakıt ekonomisi sağlar. Bir artıdan daha bahsetmek gerekirse 5w30 yağdaki (Mobil ESP serisinden bahsediyorum) sülfatlanmış kül içeriği daha düşük olduğundan emisyonlarınızda düşer. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
| bugün yolun ortasında bir pikap (ya reno ya pejo)kaldı, motor en yüksek devirde çalışmaya başladı, adam kotağı kapattı anahtarı çıkardı, motor hızla çalışıyor, her taraf toz duman oldu, göz gözü görmez oldu, sonunda radyatorden antifriz akmaya başladı ve motor durdu. bu dizel motorun elektriksiz kendi kendine çalışabilieceğini aklıma getirdi. yani motor durduk yere kendi kendini yiyebilirmiş. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
turbo mili kırıldığı için turbo içerisindeki yağı emme manifoldundan motora boşaltmış olay bundan ibaret silindirlerin içindeki yağ yakılana kadar da motor çalışmış ve durmuş.çok kötü bir durum.o yüzden belli aralıklarla turbo kontrolü yaptırmakta fayda var. |
| Öyle bir durumda yapılacak en iyi şey sanırım ya arabayı vitese takıp stop ettirmeye çalışmak ya da hava emişi bir şeyle kapatıp motora hava girmesini engellemek olur sanırım. Allah korusun kötü bir durum |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Böyle bir durumda egzos çıkışını kapatsak, motor boğulup istop eder mi acaba? |
Bu mesajda bahsedilenler: @sinir kupu
burada anlattıklarınıza katılmakla beraber, start&stop sistemi ile üretilen araçlarda bunu yapmak imkansız ışıklarda durduğunuzda araç stop ediyor veya park ettiğinizde araç stop ediyor, ancak sizin bahsettiğiniz şekilde aracı bir süre rolanti devrinde çalıştırmak için start & stop sistemini manuel olarak kapamak gerekecek ki, araç yeniden çalıştırıldığında ise sistem yine otomatik olarak çalışmaktadır.
birde şöyle bir durum var eğer bir yerde durulacaksa zaten ani bir duruş yapılmıyor yavaşlayıp öyle durulmaktadır, mesela uzun yoldayız ve bir yerde mola vereceğiz aracımızla yavaşlamak ve o mola yerine girmek için hazırlandığımızda zaten araç rolanti devrine düşmüş olmaktadır.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle