Cevap: Dizel Araçlarda Turbo Hakkında

N

no_fate

20 yıl (660 mesaj)

Yüzbaşı

şimdi bu dci lerde turbo olayı varmı yokmu veya common raillerde

Bu mesaja 1 cevap geldi.

G

g.m.y.

20 yıl (1255 mesaj)

Binbaşı

quote:

Orjinalden alıntı: yilmaz101

quote:

Orjinalden alıntı: g.m.y.

quote:

Orjinalden alıntı: Acharad

Dizel araçlarda sıkıştırma oranı sabit ve yakıt + hava alıkları birbirinden bagımsız oldugundan ötürü benzinli araçlardaki gibi sabit bir yakıt oanı tutturma kaygısı yoktur.

Yani Benzinli araçlarda patlamanın düzgün saglanması ve tekleme olmaması için 9hava : 1yakıt ile 15hava : 1yakıt oranları arasında yakıt oranını sabitlemek gerekir. Ve Yakıt, Hava ile aynı anda pistonlara iletilirler..

Ancak dizellerde hava alınıp sıkıştırıldıktan sonra yakıt enjektörü motorini püskürtür.. Yani hava - yakıt oranı çok daha esnektir.

Bu yüzden kimi Euro standardlarındaki dizel motorlar, 24 hava - 1 yakıt hatta kimi durumlarda 90 hava - 1 yakıt oranları arasında dahi sıkıştırma yapabilirler.

Yani dizellerde ne kadar çok hava , o kadar çok yakıt durumu tam anlamıyla sözkonusu degildir.

Sonuç olarak, Turbo açılıp da pistonlara daha çok hava girdiginde, ECU, daha fazla yakıt vermeye zorlamak yerine az bir farkal dengeli püskürtme siyeseti uygulayacagından ötürü, yakıt tüketiminde sorun olmaz, hatta performansına göre tasarruflu dahi denilebilir...

demişsinki 9 hava 1yakıt böyle bir şey yok. silindire giren karışım normal atmosfere göre 9 misli sıkıştırılıyor. 1 : 9 sıkıştırma oranında 1 yakıt demek değil. 1 demek valf açıkken silindir içindeki basınç ortamı ve valfler kapalı iken pistonun ÜÖN ulaştığındaki basınçta 9 bar'dır.

Arkadaş orada hiç bir biçimde sıkıştırma oranlarından bahsetmiyor. Sadece hava:yakıt oranlarından bahsediyor. Arada dağlar kadar fark var. Şöyle ki, sıkıştırma oranları herhangi bir motor için yük (devir) den bağımsız olarak sabittir, ister rolanti olsun ister 7000 devir olsun x:y olan sıkıştırma oranı her durumda x:y dir. Ancak hava:yakıt oranları farklı yük durumlarında farklı biçimde gerçekleşir, ki arkadaş bunu da açıklamış. Zaten araçlarda maf/mab (debimetre de deniyo) sensörlerinin bulunmasının sebebi ecu nun gerekli olan hava:yakıt karışım oranını tespit ederek gerekli miktarda yakıtın püskürtülmesini sağlamaktır. Karbüratörlü sistemlerde bu tamamen vakum tarafından ayarlanmakta idi ve dolayısıyla ne kadar yüksek devir o kadar fazla yakıt anlamına gelmekteydi. Modern motorların rampa aşağı giderken 0 veya 0 a yakın yakıt tüketebilmesine olanak sağlayan olgu da zaten farklı yük durumlarında farklı hava:yakıt oranlarının gerekmesidir.

yılmaz 101 selam !

Haklısın iki ayrı şeyden basetmişiz.

Acharad'ın yazısını dikkatli okumamışım . Birden 1 ve 9 rakamlarını görünce bende kompresyon

çağrıştırmış.

Bu arada acharad arkadaş kusurma bakmasın.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi g.m.y. -- 9 Mayıs 2006; 21:58:43 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.

O

Outbreak

20 yıl (78 mesaj)

Çavuş

Arkadaşlar ben aracıma Blow-off takmak istiyorum ama bana aracımın turbo basınç değeri lazım. bilen warsa söyleyebilirmi? kaç bar basar bu velet

Bu mesaja 1 cevap geldi.

M

mastertr

20 yıl (651 mesaj)

Yüzbaşı

Turbo devredeyken bariz şekilde yakıt tüketimi düşer. Yol bilgisayarında anlık tüketimden kontrol edebilirsiniz...

Turbo dizel motoru 1500-1600 devirde zorlarsanız çok tüketir. Özellikle yokuşlarda 2000-2100 gibi tutmak en ideali

Bu mesaja 1 cevap geldi.

T

troy mcclure

20 yıl (1733 mesaj)

Binbaşı

TDCi ile CRDİ arasında ne fark vardır?

Bu mesaja 2 cevap geldi.

E

emre.

20 yıl (2125 mesaj)

Binbaşı

quote:

Orjinalden alıntı: troy mcclure

TDCi ile CRDİ arasında ne fark vardır?

bu kısaltmaların tamamının olduğu bi topik vardı istiyorsan aratabilirsin.

ama ikisi de aynı

opel hoca ali iyidir demiş,ford ali hoca iyidir demiş

Y

yilmaz101

20 yıl (1606 mesaj)

Binbaşı

birini bi accentte veya getzde hayatta göremezsin diğeri de bi focusta veya fiesta da bulunmaz.

HDI, CDTI, CRDI, TDCI, CDI, dCI, inin herekesinin di felan hepsi aynı şeyden bahseder= common rail direct incection turbo diesel.

quote:

Orjinalden alıntı: troy mcclure

TDCi ile CRDİ arasında ne fark vardır?

Bu mesaja 1 cevap geldi.

M

mgazihan

20 yıl (27 mesaj)

Onbaşı

turbo aracın çalışması ile dönmeye başlar fakat motor 2000-2500 devirlere ulaştığında vesgate in açılması ile motoru besler .

K

Kibitzer

20 yıl (887 mesaj)

Yüzbaşı

quote:

Orjinalden alıntı: no_fate

şimdi bu dci lerde turbo olayı varmı yokmu veya common raillerde

Turbo olayı(ne demekse, veya turbo diye bir olay(!) varsa) var Common Rail Direct Injection Diesel motorlarda.

Veya şu şekilde de ifade edebiliriz; DCI motorda Turbo SİSTEMİ vardır.

Sevgiler...

Bu mesaja 1 cevap geldi.

S

silver_10

19 yıl (140 mesaj)

Teğmen

arkadaşlar öncelikle mrhb bende 2001 marea 1.9 jtd elx araç var bu araçta turbo herzaman devreye girmiyor sizce nededeni ne olabilir

Bu mesaja 1 cevap geldi.

P

polotje

19 yıl (1707 mesaj)

Binbaşı

bir yillik konu geri gelmiste yazayim bariii

turbo acma kapatma kimden duymus millet anlamiyorum
sitede bir suru turbo semasi calisma prensibi var

turbo herzaman devrede devreden cikartmak icin stop etmek lazim devreye girmesi icinde motoru calistiman yeterli

Bu mesaja 1 cevap geldi.

R

racai

19 yıl (944 mesaj)

Yüzbaşı

Dizel araçlar devirli kullanılır diye bir şey yok.
Ancak dizel kullanırken söylebir durum var, özellikle de günümüz teknolojisindeki turbo dizel motorlar:

turbo dizel motorlarda genel olarak 1800-2200 arası maksimum tork elde edilir. Ayrıca turbo 1800 civarında devreye girer.
Tork arabanın taşıyabileceği yük olarak düşünülebilir.
Tok değeri 1800 devire kadar artar, 1800-2200 arası yaklaşı sabit kalır ve 2200'ün üzerinde azalmaya başlar.
Özellikle düşük devirlerde tork çok düşük olur. Bu nedenle araba hareket etmekte çok zorlanır.
En uygun seyir devri yine maksimum torkun elde edildiği 1800-2200 aralığıdır.
Dolayısıyla vites attıktan sonra devrin 1800'ün çok altına düşmemesi gerekir ki araba yeni atılan viteste ilerleye bilsin.
Örneğin 4'ten 5'e atacaksınız. Vitesi 2000 devirde atarsanız siz vitesi 5'e atana kadar motorun devri atıyorum 1500'e düşer. Tork çok düşüktür, ayrıca turbo da devrede değildir. Sonuçta araba çekmez, toplayamaz yani, vitesi tekrar 4'e belkide 3'e atmanız gerkir.
Bunu engellemek için vitesi biraz daha yüksek devirlere çıktıktan sonra atmak gerekir. 2200-2500 arası mesela.
Tabii burada yol şartları da önemlidir. Düz yolda giderken 2000'de dahi vites atsanız olablir.
Ancak yokuş yukarı çıkarken 3000 hata duruma göre 3500-4000'e kadar çıkmanız gerekebilir.

Normal seyir halindeyken mümkün olan en yüksek viteste ve en düşük devirde gitmeniz gerekir.
Yüksek devirde giderseniz hem yakıt tüketiminiz artar, hem motor gürültüsü artar, hem motor daha fazla aşınır, daha çok ısınır vs...

NOT: Turbo hareketini egzoz gazından aldığı için ve düşük devilerde gaz çıkışı az olduğu için düşük devirlerde turbonun etkisi yok gibidir, hissedilmez, bir işe yaramaz.

arz ederim

quote:

Orjinalden alıntı: curie

Dizel araç için benim aracım 1750 de maks torku 4000 devirde de maks gücü üretiyor.Yakıt tasarrufu için 2000 devir civarında kullansam uzun vadede motorda ne gibi problemler yaşarım?Çünkü kime sorsam dizel araç devirli kullanılmalı diyor.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi racai -- 1 Mayıs 2007; 20:18:57 >

S

silver_10

19 yıl (140 mesaj)

Teğmen

tamam dostum. kızma harbiden 1 sene önce açılmış bi konu nryse yinede saol

Bu mesaja 1 cevap geldi.

D

dbakici

15 yıl (167 mesaj)

Teğmen

+1

H

hasden

15 yıl (5 mesaj)

Er

TURBOLARDA GÖRÜLEN MUHTELİF ARIZALAR
1- Kontrolsüz basınç hareketleri
2- Turbodan kaynaklanan yağ kaçakları
3- Pallerin eğilmesi ya da mil boşluğunun açtığı gürültüler
4- Turbonun aşırı ısınması nedeniyle motorda oluşan hasarlar
5- Turbo milinin kırılması
6- Turbo westgate valf diyaframının patlaması
7- Turbo salyangozunun çatlaması

1-KONTROLSÜZ BASINÇ HAREKETLERİ
- Valf diyaframının patlaması,valf iticisi vidasının kırılması,valf boru patlaması nedenleriyle gerçekleşebilen arıza türüdür.
- Bu arıza,araçta gaz verme esnasında ani kesikler şeklinde kendini gösteriyor.
-Aşınmaya ve aşırı yüklemeye bağlı olarak ortaya çıkar.
-Yağ Kaçakları
- Turbo milinin kesilmesi,mil çevresinde oluşabilecek aşırı boşluk sebebiyle,yağ tutamaması nedeniyle ortaya çıkan arıza rölantide çalışırken dahi egsozdan mavi renkli duman atılması şeklinde kendini gösterir.
- Motorda yağ eksilmesine yol açar.
- Motor yağ basıncını düşürdüğü için son derece önemli bir arızadır ve hemen giderilmelidir. -Aşırı Gürültü
- Kullanıcılar tarafından aracın gaz pedalına basıldığında vınlama ya da aşırı pedal sesi ve turbo gücünün azalması şeklinde kendini gösteren arıza;kötü kullanım,zaman içinde oluşan normal aşınma gibi nedenlerden ortaya çıkar.
- Turboların aşırı yüksek devirlerde görev yapması bu parçaların sorunlu hale gelmesine yol açmaktadır. -Aşırı Isınma
- Turbo salyangozu içinde gaz sıkışması nedeniyle oluşur.
- Kullanıcılar tarafından,araçta gerçekleşen aşırı güç kaybı ve egsoz sisteminin kızarmasıyla anlaşılır.
- Soruna egsoz sisteminde oluşan hasarlar katkı yapar.
- Katalizatörde oluşan birikmeler sonucu gaz geçişini sağlıklı yapamayan egsozlar turbo salyangozu içerisinde gaz sıkışmasına ve aşırı ısınmaya yol açar.
- Bu nedenlerle deforme olan salyangoz bir süre sonra görev yapamaz hale gelir.
- Bu turbonun komple değişmesini gerektirebilir.
-Turbo Milinin Kırılması
- Turbo yağlamasını zayıf olması nedeniyle oluşur.
- Motordan turboya yağ getiren hortumun tıkanması sebebiyle kuru kalan turbo fazla ısınır ve mil hızla aşınır.
- Egsoz gazında yoğunluk,mavi renkte çıkması ve araçta bariz güç kaybı şeklinde belirtiler göstererek anlaşılır.
-Turbo Westgate Valf Diyaframının Patlaması
- Aşırı basınca yol açacak hareketlerde ve aşırı gaza yüklenmelerde ortaya çıkabilecek bir arızadır.
- Kullanıcı tarafından gaz verildiğindeki kesikliklerden anlaşılır.
- Elektronik diagnostik cihazları aracılığıyla da tespit edilebilir.
- Turbonun aşırı yüksek devirlerde çalışmasından ve araç bakımlarının düzensizliği nedeniyle oluşur. -Turbo Salyangozunun Çatlaması
- Kullanıcılar tarafından egsoz patlama sesine benzer patlama hissedilebilecek olan arıza,aynı zamanda araçta aşırı performans kaybına yol açar.
- Genellikle uzun kulanım sonucu aşınma nedeniyle ortaya çıkar. Bu Arızaların Oluşmasını Engellemek ya da Geciktirmek İçin Öneriler
- Özellikle performanslı kullanımlar sonrasında,araç terk edilmeden önce motor bir süre rölanti devrinde bırakılmalıdır.Bu sayede aşırı devirli çalışırken kuruyan turbo sisteminin kendini yağlamasına izin verilmiş olur.
- Sürekli sağlanan performansta değişiklikler görüldüğünde araç hemen bir uzmanın kontrolünden geçirilmelidir.
- Motor hava filtresi sık sık kontrol edilmeli,temizlenmeli ya da değiştirilmelidir.Buradan geçebilecek partiküller aşırı hassas olan ve oldukça yüksek hızlarda görev yapan sisteme zarar verebilmektedir.
- En fazla 70bin km’de bir araç turbosu bir uzman tarafından gözden geçirilmelidir
- Motor yağının düzenli olarak kontrol edilmesi,her yağ değişiminde motor yağ filtresinin de değiştirilmesi;turboya giden yağın kalitesinin de yüksek kalmasına neden olacaktır.
- Rölantide uzun süre çalıştırılarak motorun aşırı ısınmasına olanak verilmemelidir.
- Mümkünse araca bir turbo basınç saati konularak turbonun ürettiği basınç sürekli kontrol altında tutulmalı,değerlerde oluşabilecek değişiklikler gözlenmelidir.
- Araç egsozlarında oluşacak arızalar turboları yakından ilgilendirmektedir.Bu arızalar giderilmeli ve egsoz bakımı ihmal edilmemelidir.
- Motora yapılan periyodik bakımlar (yağ ve filtre değişimi) ihmal edilmemeli,zamanında gerçekleştirilerek meydana gelebilecek turbo arızalarına olanak verilmemelidir.
DAHA FAZLASI İÇİN
EMEK TURBO
FATİH SULTAN MEHMET SANAYİ SİTESİ C BLOK NO:25-26 ÜMRANİYE
TEL 0216 632 99 88

G

greenlife21

12 yıl (1 mesaj)

Er

focus TDCI 2008 dizel araçların turbosu değişirse sağlıklı olur mu ?

H

humerus06

12 yıl (5316 mesaj)

Yarbay

Turbo araç çalıştığı andan itibaren aktif yalnızca seyredilen devire göre etkinliği değişiyor diye biliyorum ben yoksa devreden tamamen çıktığı oluyor mu

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >