Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
neden bütün araçlar 6 silindir ve 6 vitesli değil
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
46
Cevap 2171
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 2171
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: neden bütün araçlar 6 silindir ve 6 vitesli değil (3. sayfa)
6.vitesin 5.vitesi rahatması hem teorik hem de pratik olarak bu amaçla üretilmediyse imkansız. 6.vitesin son vites devriyle tabiki alakası yoktur. ama yakıt tüketimini değiştirir. ama bu cümle söylediğiniz şeylere karşı çıkarak değil. onlar doğru, aracın 3000devirde son vitesteki hızının tasarım aşamasında ayarı gayet kolay.sadece oranlarla oynayarak. zaten günümüzdeki araçların aşağı yukarı o devirlerde olması isteniyor. yakıt tüketimi konusunda da konuşmuştuk,tecrübe her zaman en doğru değildir ve bu kadar iddialı olmayınız. sözüm meclisten dışarı eğer tecrübe çok değerli olsaydı mühendislere gerek kalmazdı.ustalar yeterdi.. yukarıda bir örneğim var.aracı 3. veya 4. vitesini kullanmayak yani 4 vitese düşürerek kullandığımızda 4 vitesle 5 vitesin farklı olduğunu görürüz. ancak çok öenmli nokta ise aynı vites kutusu 5 vites olarak değil de 4vites olarak tasarlansaydı bu kadar fark oluşmayacaktı. aynı şekilde 6 vites tasarlanmış vites kutusu da bu mantıkla,ve teorik bilgiyle farkın oluşturacağı katidir. eğer yine kabul edilmeyip fikirlerde değişmemezlik sözkonusu ise yapacak birşey yok,okuyanların takdiridir.. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
dediklerine hemfikirim emre gayet doğru, ama senin anlatmak istediğini anlayacak kişi burada çok az çıkar. senin değindiğin konu gayet güzel, daha fazla bölmek daha ince ayrıntıya mahal verir. şanzımanda da bu böyle. yani 0dan kalkıpta 150 ye ulaşan bir araç için 6 ileri daha ekonomik olacaktır. aracı tork devrine yakın tutma daha kolaylaşacaktır. ama insanlar gazı ve freni öyle bilinçsizce kullanıyoki, orada yaptıkları kayıplar bu 6 vites tasarrufundan çok fazladır. yani araba kullanmasını bilen birisi 5 vitesle 6 daki değerleri yakalayabilir. benim demek istediğim son vites uzunluğu ve uzun yoldaki son vites devrinde aracın yapacağı km hesabıydı. 5ileri araçla 6 ileri aynı devir çeviriyorsa uzun yol yakıt değerleri değişmeyecektir demeye çalıştım  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
haklısın anlaştık  neden aynı diye biri sorarsa cevaplayayım.. şanzıman güç üreten bir mekanizma değildir.verilen gücü ileten bir mekanizmadır.. eğer motorumuz 100bg güç üretiyorsa şanzımanımız 15 vites de olsa 100 bg üretir(vites kutusu haricindeki değişkenlerin sabit kaldığını kabul ederek). |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
onur@; insanlar anlamayabilir demişsin de; insanlar anlamadığı yerde sormalı, bazı topiklerde görüyorum bir soru geldiğinde alaycı veya küçümseyici cevaplar gelebiliyor.bu mu engelliyor bilmiyorum ama şimdiye kadar bildiğim konularda 1 kere soru cevaplamadım,o da soranın üslubundan dolayıydı,bunu da kendisine söyledim. bu forumda teknik bilgilere ilgi az,insanlar daha kolay mesaj yazabilecekleri özellikle karşılaştırma topiklerine karşı daha ilgili. gerçi bu forum yine çok iyi de,başka bir forumun otomobil kısmına teknik yardım topiği açtım.kimse gelip de birşey sormuyor,ama gelen geçen teşekkür ediyor  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
emre ve onur; dedikleriniz çok doğru fakat sanırım arkadaşın 6. vitesten kastı sanırım tofaşın kuş serisinde kulladığı 5. vites idi. Kuş serisinin ilk modellerinde max hız 4. viteste, min yakıt ise 5. viteste idi. Bunun sebebi de araçtaki kayıplar motorun yere aktardığı gücü aşıyordu. Hem rüzgar, hem de sürtünme. Yüksek hızlarda vites oranlarından dolayı yere uygulanan güç düşüecektir. Bu da max hıza o viteste çıkabilmeyi engelleyecektir, bu engeldeki en büyük etmen rüzgar sürtünmesidir. Eğer rüzgar sürtünmesinin 0 olduğu bir ortam oluşturulabilseydi vites sayısını artırmanın üretim maliyetini saymazsak karlı olabileceği sonucu çıkardı. Ama durum bu şekilde değil. Bir de emre. demiş.
Asıl önemli olan motorun kaç bg ürettiğimi yoksa yere kaç bg lik güç ilettiğimi? Çünkü güç iletimi vites ile değişecektir. Bir de bilmediğim bir konu; bu araçların gücü nasıl ölçülüyor? Bilen arkadaşların yardımlarını bekliyorum. Herkese hayırlı geceler. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Ben cevap vermeye çalışayım arkadaşım. Öncelikle BG dediğimiz şey zaten gücü ifade eden bir birimdir. Senin sormuş olduğun "Asıl önemli olan motorun kaç bg ürettiğimi yoksa yere kaç bg lik güç ilettiğimi?" sorusundaki iki ifade aynı anlama gelir. Gücün vites sayısıyla bir ilgisi yoktur. Emre arkadaşın dediği gibi 15 vites bile olsa güç aynıdır. Sadece devire ve torka göre değişir. Bunu da vites oranları belirler. Olayı teknik olarak bilmeyen arkadaşlar için bir örnek vereyim. Vitesli bisiklet kullanırken en yüksek viteste rüzgara karşı kendinizi yırtsanız da belli bir hızın üzerine çıkamazsınız. Bu sizin gücünüzün limitidir. Aynı şekilde 1. viteste de belirli bir hızın üzerine çıkmazsınız, burada da sizi pedal çevirme hızı sınırlar. Bu da yine aynı gücünüzün sınırıdır. Otomobil de aynen böyle çalışır. Üst hızlarda rüzgar ve tekerlek sürtünmesi aracın hızını bir noktada sabitler. Yalnız araçtaki fark gücün motor devrine bağlı olarak değişkenlik göstermesidir. Güç bir yere kadar arttıktan sonra limite ulaşır ve devrin artmaya devam etmesine rağmen inişe geçer. İşte o araca gücün en yüksek olduğu noktada en yüksek hızına çıkabileceği bir şanzıman takarsanız (son vites oranı ile ilgili) aracı mümkün olan en yüksek hıza çıkarabilirsiniz. Aradaki vitesleri istediğiniz gibi bölmek size kalmış. Buna göre ister 5 ister 6 isteseniz 7 vites yapın maksimum hızı etkilemez. Sadece kullanıcıya daha sportif kullanım imkanı sağlamış olursunuz. Sonuçta gelmek istediğim nokta 6. vitesin aracı rahatlatıp rahatlatmaması tamamen vites oranları ile ilgili bir olaydır ve kesin bir yargıya varılamaz Silindir sayısı konusuna gelirsek ; Teorik olarak yakıt tüketimi sadece motorun hacmine bağlıdır. Ancak silindirin çap ve stroğu arasında oranlara bağlı olarak yanma verimi değişeceğinden yakıt tüketimleri de silindir sayısına ve motor hacmine bağlı olarak değişir. Ama bu, silindir fazla olan fazla yakar anlamına gelmez. Motorların 4 silindirli olmalarının yegane nedeni üretim ve bakım maliyetlerini düşürmektir. Amerika'lıların da büyük motor kullanmalarının birinci sebebi yakıtın ucuz olması, diğeri de alışkanlıklarıdır. Onlarda da yakıt bizdeki gibi yaklaşık 3 katı fiyata satılsa ve aylık gelirleri de 3'te birine düşse bakın bakalım nasıl otomobiller kullanmaya başlıyorlar. Başka sorularınız varsa sormaya çekinmeyin. |
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
tam benlik bir konu. şu an da 102 hp 5 ileri vw bora ve 1.6FSI 6 ileri Passat kullanan ve geçmişte de 1.2 16V Fiat Palio kullanmış ve tadı hala damağında kalmış birisi olarak şunları söylemek istiyorum. bu 6 ileri vites işinin yakıt tüketimine hiçbir etkisi yok. bazı arkadaşlar 6 vites arabayı 5ten sonra daha rahatlacak bir vites daha var şeklinde yorumlamaktadır. ama maalesef bu iş böyle değildir. şöyleki;
102 hp bora 5.vites 3000 devir=100 km, 5500 devir 180 km
115 hp passat 6.vites 3000 devir=100 km 5500 devir 180 km
80hp 1.2 palio 5. vites 3000devir=120 km, 4. vites 3000 devir 90, 4.vites 6000 devir 180 km
şimdi bu duruma göre yorumları siz yapın. yani 6 vites olmasının arabanın son vites devriyle hiç alakası yoktur ve buna göre de yakıt tüketimi değişmez. hatta öyleki görüyosunuz ki milletin tofaş nolcak ki palio diil mi dediği arabanın 4. vitesi hemen hemen passatın 6. vitesi gibi. en iyi ölçüm ve yorum araçları tanıyarak, uzun süreli kullanarak ve devir-hız hesaplarıyla haşır neşir olmayla yapılabilir. passat 6 vites olarak boranın 5. vitesiyle aynı uzunlukta görüldüğü gibi... hatta palio nun 5. de bunların çok ötesinde olup, passatın altısından bile daha uzundur. ama dışarıdan bakılınca passat bi 6larsa varya üfff diyenler çok çıkacaktır...
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle