hepsinin aynı yöne dönüp dönmediğini bilmiorum.ama ileri geri hareket eden sistemlerde bunun birçok nedeni olabilir ancak bütün tasarımlar araç ileri gidecek şekilde yapıldığı için marş motorunun yönüğ de buna göre ayarlanmış olmalı.Ama sadece tahmin araştırmak gerek.
temel prensipler olarak eskiden bütün araçlar arkadan çekişli idi. differansiyel çalışma prensipleri bilinler tekerleğin ileri gidebilmesi için saat yönünde dönmesi gerektiğini buna hareket veren differansiyelinde ayna mahriti sisteminin doğru yönde indüklemesi gerektiğini bilecektir.saftın dönme yönü ve motorun dönme yönü belirli bir ilişki içinde olursa ilerihareket sağlanır bu da motorun aynı yöne dönmesi demektir.
resimdeki vitesi 1den başlayarak tıklayın ve şmotor transmisyon hareketinin şafta nasıl iletildiğini görün. şaftın dönme yönü ile tekerleğin ileri gidiş yönü arasındaki zorunluluk yüzünden motor benzer yöne dönmesi gerekir sanırım.Ama daha detaylı bir şey varsa ben de bilmek isterim.
böyle bir mecburiyeti yok bence , zaten dönen de motor değil . motorun pistonları inip çıkıyor. piston kollarına bağlı krank mili pistonların dikey hareketlerini ( düz motor için söylüyorum ) yatay harekete çeviriyor. peki krank niye sağa yada sola dönüyor dersek . o da krankın geometrisi ile ilişkili . bir tarafa dönmesi lazımki hareketi aktarma organlarına iletebilsin. ilk yükselen pistonun krank miline bağlı olduğu nokta krankın ne tarafına denk geliyorsa o taraftan dönmeye başlıyor. Olay krank miline bağlı olarak başlayıp , bunun takip eden mekanik aksamın yerleşimi de bu ilk hareketin yönüne bağlı olarak yapılıyor.
Benim sorum vezir beyin dediği gibi volanın dönüş yönüydü.Tabii bu bakış açısına görede değişiyor.Motora karşıdan bakınca veya soför mahallinden bakınca dönüş yönleri birbirine göre terstir.
quote:
Orjinalden alıntı: vezir
hepsinin aynı yöne dönüp dönmediğini bilmiorum.ama ileri geri hareket eden sistemlerde bunun birçok nedeni olabilir ancak bütün tasarımlar araç ileri gidecek şekilde yapıldığı için marş motorunun yönüğ de buna göre ayarlanmış olmalı.Ama sadece tahmin araştırmak gerek.
temel prensipler olarak eskiden bütün araçlar arkadan çekişli idi. differansiyel çalışma prensipleri bilinler tekerleğin ileri gidebilmesi için saat yönünde dönmesi gerektiğini buna hareket veren differansiyelinde ayna mahriti sisteminin doğru yönde indüklemesi gerektiğini bilecektir.saftın dönme yönü ve motorun dönme yönü belirli bir ilişki içinde olursa ilerihareket sağlanır bu da motorun aynı yöne dönmesi demektir.
Şafttan alınan hareket diferansiyelin mahruti dişlisinden ayna dişlisine iletilirken tasarımla saat yönünün tersinede dönderilerek güç iletilebilir sanırım.Saat demişkende saatlerde niçin sağa doğru hareket ediyor sola doğru dönerek zaman geçmezmi
Benim şahsi görüşüm lebu beyin dediği gibi bunun pek önemli olmadığı ama ısrarla bu şekilde imal edilmesi.
Kerem beyin dediği gibi honda da durum tam tersiymiş.
tasarımda ne istenire ona göre motr iletim dişli ve alt sistemleri üretilir.Her yöne döndürebilmek mümkündür.Ama tasarım aşamasında karar verilmiş bu durumun tersine işlememesi için bazı önlemler alınmıştır.70 li yıllardaki karbüratörlü araçlarda bazen kötü benzin denk gelirse aracı stop ederdiniz çalışmaya devam ederdi.. bunun gibi durumlar piston hareketinde yaşanabilir.Ama bunun olmaması için mekanik olarak ufak trickler ile kontrol altına alınmaktadır.Tersine yanlışlıkla çalışabilecek bir motor düşünemiyorum.Her şey bütün düzen mahvolur.
motor hep aynı şekilde çalıştığı için sistemin dönüş yolunu değiştirmek için tek bir dişlinin fazladan kullanımı yeterlidir.Devreye sokup çıkarılarak dönüş yönü seçilebilir.Geri viresin çalışma prensibini özellikle koydum ki görülsün diye(R tıklamak gerkiyor).Ama pek bakanımız olmadı herhalde
motorların harmonik dengelemesini yaparken de volan dönüş yönünü sağ el kuralına göre saat ibrelerinin tersi yönü olarak alırız ama krank yıldızını oluştururken yine gider saat ibreleri yönünde hesap ederiz.. aslında sağ veya sol;ikisi arasında hiçbirşey farketmez.. çünkü piston ileri geri (yukarı aşağı) hareket etmektedir ve sarsma kuvvetleri yine düşey yönde olur..sağ veya sola doğru değil.. aslında sarsma kuvvetlerinin de o kadar önemli olduğunu söyleyemem.. nasıl anlatsam bilmiyorum ama motor devrinde (örneğin sıralı 6 silindirli bir motorda); 1. 2. 3. 4. 5. harmoniklerde atalet kuvvetleri toplamı sıfıra çok yakın olmakla beraber 6. harmoniklerden itibaren sorun yaşanmaya başlanız.. buradan da şu çıkar ki;sağ veya sola dönüş motor çalışması,tütreşimi ve dengelenmesi açışından herhangibir sorun teşkil etmez.. bu durumda vezir hocamızın söylediği gibi aktarma organlarının ilk tasarım açısında seçilen durumuna göre dönüş yönü seçimi yapılabilir.. saygılar...
Teknoloji Haberleri
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
sağduyulu yani solcu değil helal olsun
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
temel prensipler olarak eskiden bütün araçlar arkadan çekişli idi. differansiyel çalışma prensipleri bilinler tekerleğin ileri gidebilmesi için saat yönünde dönmesi gerektiğini buna hareket veren differansiyelinde ayna mahriti sisteminin doğru yönde indüklemesi gerektiğini bilecektir.saftın dönme yönü ve motorun dönme yönü belirli bir ilişki içinde olursa ilerihareket sağlanır bu da motorun aynı yöne dönmesi demektir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 1 Mayıs 2008; 14:45:14 >
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
http://auto.howstuffworks.com/transmission3.htm
resimdeki vitesi 1den başlayarak tıklayın ve şmotor transmisyon hareketinin şafta nasıl iletildiğini görün. şaftın dönme yönü ile tekerleğin ileri gidiş yönü arasındaki zorunluluk yüzünden motor benzer yöne dönmesi gerekir sanırım.Ama daha detaylı bir şey varsa ben de bilmek isterim.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
ilk yükselen pistonun krank miline bağlı olduğu nokta krankın ne tarafına denk geliyorsa o taraftan dönmeye başlıyor. Olay krank miline bağlı olarak başlayıp , bunun takip eden mekanik aksamın yerleşimi de bu ilk hareketin yönüne bağlı olarak yapılıyor.
< Resime gitmek için tıklayın >
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Şafttan alınan hareket diferansiyelin mahruti dişlisinden ayna dişlisine iletilirken tasarımla saat yönünün tersinede dönderilerek güç iletilebilir sanırım.Saat demişkende saatlerde niçin sağa doğru hareket ediyor sola doğru dönerek zaman geçmezmi
Benim şahsi görüşüm lebu beyin dediği gibi bunun pek önemli olmadığı ama ısrarla bu şekilde imal edilmesi.
Kerem beyin dediği gibi honda da durum tam tersiymiş.
Acaba teknik bir sebebi varmıdır?
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
motor hep aynı şekilde çalıştığı için sistemin dönüş yolunu değiştirmek için tek bir dişlinin fazladan kullanımı yeterlidir.Devreye sokup çıkarılarak dönüş yönü seçilebilir.Geri viresin çalışma prensibini özellikle koydum ki görülsün diye(R tıklamak gerkiyor).Ama pek bakanımız olmadı herhalde
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
necmettin ebakan zamaninda ters yani sola donen motor yapmisti :) hala daha kulanilir sanirim o motorlar su pomposi ve kucuk tratorlerde
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Orjinalden alıntı: hasanmustafa06
sağ sünnettir baksanıza motor bile sağcı
sağduyulu yani solcu değil helal olsun
ee buda farklı bir bakış açısı tabii,ama hoş olmuş
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
konusnda uzman birisi heeh soralım isterseniz vardır bu konuda görüşü ?
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
aslında sağ veya sol;ikisi arasında hiçbirşey farketmez..
çünkü piston ileri geri (yukarı aşağı) hareket etmektedir ve sarsma kuvvetleri yine düşey yönde olur..sağ veya sola doğru değil..
aslında sarsma kuvvetlerinin de o kadar önemli olduğunu söyleyemem..
nasıl anlatsam bilmiyorum ama motor devrinde (örneğin sıralı 6 silindirli bir motorda);
1. 2. 3. 4. 5. harmoniklerde atalet kuvvetleri toplamı sıfıra çok yakın olmakla beraber 6. harmoniklerden itibaren sorun yaşanmaya başlanız..
buradan da şu çıkar ki;sağ veya sola dönüş motor çalışması,tütreşimi ve dengelenmesi açışından herhangibir sorun teşkil etmez..
bu durumda vezir hocamızın söylediği gibi aktarma organlarının ilk tasarım açısında seçilen durumuna göre dönüş yönü seçimi yapılabilir..
saygılar...
sola pek rağbet yok gibi
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
kuzey yarımküre sağ güney yarımküre sola döner herşey
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi gacara_53 -- 5 Mayıs 2008; 23:52:00 >
Bu mesaja 3 cevap geldi. Cevapları Gizle
Yalnızca kuzey yarımkürede lavaboda akan su sağa döner.
Güney yarımkürede sola döner.
Bence kendi haline bırakın yoksa bozulur
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi 1999 Siena 16 16V -- 6 Mayıs 2008; 5:09:10 >