Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
2026 TESLA MODEL Y STANDARD 3 AYLIK KULLANICI DENEYİMİ VE BAHSEDİLMEYENLER
Bu konudaki kullanıcılar: 2 kayıtlı üye, 1 misafir, 2 mobil kullanıcı
39
Cevap 2816
Tıklama 29
Öne Çıkarma
Cevap 2816
Tıklama 29
Öne Çıkarma
-
2026 TESLA MODEL Y STANDARD 3 AYLIK KULLANICI DENEYİMİ VE BAHSEDİLMEYENLER
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
| Kısaca Tesla almayın demiş |
| T |
| Tamam hocam çok kaliteli boyası, en harika tesla. Sen de 1 numarasın bu tercihinle, tebrik ederim |
|
Hocam hayırlı olsun. Emeğinize sağlık, yazı yine çok güzel. Küçük bir tiyo olarak, evden çıkmadan ön iklimlendirme açarsanız, aynı zamanda bataryayı da ısıtır. Hem rejene de hazır olmuş oluyor araç. |
| Kısaca Tesla almayın demiş |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
@tEmh@ Hocam teşekkür ederim güzel yorumunuz için, ben dışarıdaki şarj istasyonlarını deneme amaçlı 7-8 kez kullandım. Evim ile iş yerim arası yaklaşık 25 kilometre, evime 4 km kala bir istasyon var genelde orayı lokasyon olarak belirleyip çıkıyordum işyerinden yani 21 kilometre boyunca aslında batarya ısınmış oluyordu ama sanırım iklimin aşırı soğuk olmasından mütevellit olsa gerek yine de %15-20 arasında şarj aldıktan sonra yeniden batarya ısıtmaya giriyordu araç ön iklimlendirmeyi de deneyeceğim kış geldiği zaman @Emekkk Güzel yorumunuz için teşekkür ederim @Moueson Aslında kimseye alın almayın diyemem, fiyatına göre piyasanın en mantıklı seçenekleri arasında ki halihazırda petrol fiyatları da mâlum. Eğer bu fiyatlara elektrikli araç alacak olsam yine Tesla alırım çünkü alternatifi yok şu an için. BYD Türkiye'ye fabrika açarsa tabii işler değişebilir ama o fabrika kurulana kadar kapısının önünden geçmem. |
Bu mesajda bahsedilenler: @tEmh@ , @Emekkk , @Moueson
|
Yol tutuşu aslında 10/10 bir araç hatta uzun yıllar Ford Focus'un mk1 den bu yana hemen hemem her kasasını kullandım, VW ler, opeller vs vs bir çok marka geldi geçti ama kullandıklarım içinde Tesla en iyisi abartısız (sebebi aslında belli suv olarak rakiplerine kıyasla yere daha yakın, sert süspansiyon ve bataryanın merkez noktada olması) ama şu var ki fabrikasyon lastikleri berbat ötesi... Yol tutuş ve frenleme mesafesini aracın aleyhinde yönetiyor.... Yumuşak hamurlu ve soğuk 37-38psi ile yola yapışıyor ve direksiyon tepkisi anlık gecikmesiz mekanik hissiyat sağlıyor ki ben net direksiyonları daha çok severim (3 moddan sert olan da kullanıyorum) Sizin test ettiğiniz araç özelinde yanak bir miktar üst paketlere kıyasla daha dolgun konfor odaklı olduğu için benim aracım 19 jant ilk çıkan kasadan :) Ama süspansiyon ve amortisör sistemleri aynı |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi WDStyle -- 24 Mart 2026; 19:40:21 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @WDStyle
|
Tesla gibi 2003 yılında kurulmuş ve bilfiil 15 yıldan daha uzun bir süredir sokaklarda otomobilleri gezen bir firmanın bile kaput kilidi, boya kalitesi gibi sorunları olabiliyor ise TOGG gibi yeni kurulmuş bir firmanın sorunları göz ardı edilebilecek seviyede kalabilir nihayetinde bu gün siyasi çıkarlar gütmeden baktığımızda bu ülkenin yerli ve milli markası olma yolunda ilerleyen bir firmadan bahsediyoruz. Forumdaki sosyal faşistlere tam da bunu anlatamıyoruz, emeklerinize sağlık. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| 2 si de var hocam kardesim de juniper bendeki legacy olan model , juniperda suspansiyon biraz daha yumusatildigi icin legacy kadar iyi viraj aldigini söyleyemem, juniper yanal ruzgardan bir tik daha fazla etkileniyor, sanirim bundan kaynakli da olabilir |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @Podgoritsa
| Kesinlikle öyle. Stellatisin 24 milyar zarar açıkladığı yerde Togg un zararı konuşuluyor. Kusursuz araç yok ancak servisin güçlenmesi gerekiyor. Yerli dediğimiz araç için aylarca yedek parça beklenmemesi gerekir. Evde Togg da var, çok şükür şuana kadar ciddi bir sorun yaşamadık ama uzun yolda menzil dezavantajına rağmen tesla ile kafam daha rahat. |
Bu mesajda bahsedilenler: @en1gma
|
Rakip olarak mini countryman eksik kalmış Boya sorunu maalesef ciddi can sıkıyor. Psa'dan dahi kötü kalitesi var. Kışın menzil sorunu için kayseri gibi soğuk bir iklime sahip şehire gerek yok. İstanbul'da da kışın 250km'ye düşüyor. Bu da tamamen lfp bataryanın handikapı. Bizim forum hala lfp nmc'den iyi sanmaya devam etsin. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi masterap -- 25 Mart 2026; 10:29:11 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
Yine sahibi olmayanlara dert olmuş  PPF yaptırmadık 2 araca da çamurluk taktım kapıda 1 2 tane var 25.000km deyiz /2024 model... Arkadaşlarım geçen sene quasqai ve tiguan aldı dedim 3 parcayi bari yaptirin iplemediler, uzun yola gidip geldiler bayram tatilinde tiguanın kaput ucu delik desik olmus, quasqai nispeten daha iyi ama kaput ortasina dogru astara inen 1 tane buyukce tas izi var... Aman olsun kaza bela olmasın sihirli rotus ile cozuluecek seyler Allah baska dert keder vermesin.... Tesla'sının ustune titreyen baska bir arkadasim alir almaz cekiciyle ppf ciye goturdu gecen hafta kamyonet geri gelirken arka camurlugu yirtti... Yani disarda duran makineler icin bir sonraki sahiplerine sifir araba birakma hevesi neden , Azrail ile anlasma mi yaptiniz, binin gitsin |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi WDStyle -- 25 Mart 2026; 12:11:21 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @masterap
| Tamam hocam çok kaliteli boyası, en harika tesla. Sen de 1 numarasın bu tercihinle, tebrik ederim |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @WDStyle
|
Ben tesla juniper kasayı spariş açıldığında ilk alan şanslılardanım. 10 aydır bende ve şuan araç 16.000 km de. Daha önce hep japon araçlara bindiğimden boya inceliği konusunda tecrübeliydim. Aracı alır almaz stek marka 5 yıl garantili ppf yaptırdım. İyi bir ppf sökerken de sorun yaşatmıyor zaten maksimum 2 yıl biniyorum aldığım araca. Şarjımı devamlı evde yapıyorum. Uzunyol yaparken 0 derece soğuklara kadar kullandım. Şarj hızı konusunda bir sorun yaşamadım. Hatta bir kere astor un şarj istasyonunun 1 çıkışında togg bağlı ve 60kw enerji alırken (%60 daydı) benim aracım aynı cihazın 2. kablosundan 120kw aldım. Şu aralar hava sıcaklığı 10 derece altında ve 150 km menzile kadar düşüyor. Kapalı garajımda şarj imkanım var o yüzden önemsemiyorum. Benim şahsi yorumum: elektrikli araç ya size uygundur ya da değildir. Uygun ise en uygunu tesla olmalıdır. tog t10x t10f bindim inceledim evet süspansiyon daha yumusak fakat tesla daha geniş ferah bir araç. Her aracın eksi ve artı yönleri var benim nefret ettiğim dönüş çapının dar olması. Şu su birikintisine dalma olayını anlamadım ama 2023 model civic 1,5 182bg di önceki aracim suya daldığımda kapar sağa sola çekerdi. Tesla da epey üst hızlarda denedim sorun yok. |
| Ocak son günü EAP kampanyasından sedef beyaz model y standard aldım , şansıma çift camlı çıktı, İstanbuldayım . Tesla aklımda yoktu ve daha önceki juniper kampanyalarından haberimde olmadı, bir anda almaya karar verdim ve 3 günde teslim ettiler. Uzun yol Yunanistana gittim , çok memnun kaldık , eap harikaymış onu gördük, hiç yorulmadık, ayrıca çok ekonomik bir araç. Eğer yollardaki hız tabelaları güncellenirse daha da iyi olacak. PPF kaplatmayacağım , sonradan sökmesi ayrı , sararması ayrı dert. Taş izi olsun varsın neticede bu bir araç , çok şükür amaç değil :) Ses sisteminden memnun kaldım, normalde ses sistemlerine meraklıyım ancak bu araçta modifiyeye gerek kalmayacak kadar iyi. Amortisorler bana yumuşak geldi , etli teker olduğundan sönümlemesi iyileşmiş. Çift cam ve tavanın kapalı olması ses izalosyonuna artı katmış. Elektrikli araçlara baktığımda açık ara Teslayı ilk sıraya koydum(f/p) . Çevreme de tavsiye ettim. Ataköy de oturduğum için şarj problemi olmuyor çevrem istasyon dolu. Genelde AVM alışverişlerine gidince şarja bırakıyorum, hemen doluyor. Haftaya Manisa Alaşehire gidip döneceğim , sorusu olan varsa yardımcı olurum :) |
|
"Yine diğer ufak sorunlardan biri ise su birikintisi sorunu, bu araç ile sabit hızda veya ivmelenme anında su birikintisine girerseniz kaymanız garanti bu 70KM/H’lik yolda 50 KM/H ile gitseniz bile yaşanabiliyor. Ayrıca yine kış şartlarında asfaltta kürenmemiş en ufak bir kar birikintisinde sağa sola savrulma durumu çok yaşanıyor, özellikle frene bastığınız anda araç spin atacak pozisyona geliyor. Bu konu emsal fiyatlarda olan TOGG T10X’de biraz daha iyi." "18” jantlı versiyonda yol tutuş 10 üzerinden 6.5 puan alır. Emsal olması açısından TOGG için yol tutuşa puanım 5’di. Yine de benzer fiyatlardaki araçlar ile kıyaslarsak çok ciddi bir yol hakimiyeti olduğunu söyleyebilirim." hocam incelemenizde en çok buraya takıldım... üst paragrafta yazılan sorun çok ciddi bir sorun ve yol tutuşu buna rağmen Togg dan iyi denilmiş. Soğuk havalardaki Menzil için yazdıklarınızı da bir çok elektrikli araç kullanıcısı hiç konuşmuyor... ortalık nasıl 600 km yaptıkları videoları ile dolu. bilgilendirici inceleme için Teşekkürler. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Hocam elinize sağlık harika bir değerlendirme olmuş. Çok kıymetli 🙏 |
| Hocam daha önce bindiğin araçlar hep lüks araçlar. Tesla onların yanında çok alt segment kalıyor. İncelemişsin ama daha önce kullandığın o lüks araçlarla Tesla'yı kıyaslan çok saçma. |
| NMC daha tehlikeli. BMS sensörleri arızalansa bir kaç pil hücresi anında 600 joule enerji çıkarıyor Lfp ise 200. 1/3 fark var. Ayrıca Lfp 270, nmc bataryalar 200 dereceden sonra reaksiyona giriyormuş. Nmc tekerlekli AirFryer a dönüşebilir. Nmc Performans anlamında elbette daha iyi ama ondada 0-100 arası hızlı şarj sıkıntı. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @masterap
| Togg daha kötü demek ki ama sonuçta bizim arabamız. Kışın 200 km giden öpüp başına koysun |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @mr.big
Yazıma öncelikle daha önce burada paylaştığım araçlarımın inceleme linkleriyle başlayacağım, bu sayede Tesla Fanları bana kızmasınlar. Yüzlerce araç sahibi olmuş ve koleksiyoner biri olarak her aracımın eksi ve artı yönlerini gönül rahatlığıyla söyleyen biriyim.
BMW X5 F15 UZUN DÖNEM KULLANICI TESTİ
MERCEDES-BENZ W163 ML400 CDI KULLANICI DENEYİMLERİ VE BAKIM
RANGE ROVER EVOQUE Si4 UZUN DÖNEM KULLANICI TESTİ
PORSCHE CAYENNE 955 3.2 VR6 KULLANICI TESTİ
BMW 520i G30 KULLANICI TESTİ
AUDI A8 4.2 QUATTRO KULLANICI TESTİ
AUDI A6 3.2 FSI QUATTRO KULLANICI TESTI VE BAKIM
AUDI A5 2.0 TFSI QUATTRO KULLANICI TESTI
AUDI RS6 4.0 TFSI KULLANICI TESTI
Aracımı 2025 yılı Aralık ayında satın aldım, aslında uzun süredir Model Y Juniper’in ilk versiyonu yani daha dolu olan aracı almak için uğraşıyordum ama maalesef galeriler ve al-sat ekibinden sıra bana bir türlü gelmediği için hiçbir envantere yetişemedim. Başlıkta 2026 yazmamın sebebi ise aracın 2025 Juniper ile karıştırılmaması nedeniyle boş paket olduğunu vurgulamak içindir.
< Resime gitmek için tıklayın >
Bildiğiniz üzere artık envanter için sıra beklemeye gerek yok direkt sipariş oluşturabiliyorsunuz internet üzerinde bu konuyla alakalı birçok video var ama videolarda benim göremediğim bazı detaylar vardı. Örneğin ben araç siparişini bilgisayarımda web sitesi üzerinden oluşturdum fakat ödeme, sigorta gibi adımlar Tesla tarafından müşteriye “Görev” adı altında bence kaba bir tabirle sadece mobil uygulama üzerinden veriliyor.
Tesla’ya üye olup aracın siparişini verdikten sonra mobil uygulamayı indirip size verilen “Görevleri” tamamlamanız gerekmekte. Sipariş çok hızlı gelişti. Ertesi gün aracımın şase numarası ve motor numarası hem mobil uygulamada hem de web sitesinde gözüktü ve ödeme görevine geçtik. Ertesi gün ben atanan şase numarası üzerine özel plakamı ayırt ettirdim ve ödemeyi yapmak için bankaya gittiğim sırada Tesla tarafından arandım ve sistemdeki şase ve motor numaralarının vale hatası yüzünden yanlış girildiğini henüz bir ödeme yapmamam gerektiğini söylediler. 3 gün sonra yeni şase numarası ve motor numarası atandı arayıp durumu teyit ettikten sonra plakamı yeni şaseye zeyil ettirip ödeme işlemini yaptım. Zira yapılan ödeme işleminde açıklama kısmına şase ve sipariş numarası girdiğimiz için yanlış atanan araca ödeme yapmış olsaydım yaklaşık 10 günlük iade ve yeniden ödeme süreciyle uğraşmak zorunda kalacaktım. Bu aşamada satış sistemi aleyhine -1 puan yazdım.
Sigorta, kasko gibi işlemleri de yapıp Tesla mobil uygulamasına yüklemek gerekiyor, bunları da yaptıktan sonra araç teslimi için bana 1 hafta sonraya tarih verdiler ve 26 Aralık tarihinde aracı teslim almak üzere Kayseri’den Ankara’ya gittim.
Ankara Tesla Teslimat Merkezi eski bir fabrikadan devşirme gibi duruyor, tabela haricinde içeride herhangi bir markaya karşı güven oluşturucu etken asla yok. Sanki yarın kapatıp gidecekler gibi bir imaj veriyorlar. Bu da Tesla aleyhine -1 puan yazdı.
Aracın teslimatı sırasında sadece girişte bir güvenlik ve araçların bulunduğu yerde ise teslimat için sizden imza isteyen bir çalışan mevcut. Onun haricinde kimse gelip aracı göstermiyor veyahut herhangi bir tanıtım yapmıyor. Zaten uygulama üzerinden tanıtım videoları izlemeniz istendiği için bu çok eksi yazan bir durum değil bence. Yine de bir sorun olursa yardımcı olmaları adına kendilerini çağırabiliyorsunuz.
Hem şase numaramın hatalı girilip değiştirilmiş olması, hem de bu güven vermeyen teslimat merkezi dolayısıyla aracı teslim alırken boya kontrolü yapmak istedim, bu konuda zaten girişte sizi karşılayan çalışanlar hiçbir sorun çıkartmıyor, boya cihazıyla aracı güzelce kontrol ettikten sonra teslim aldım.
Yeni Standard paket araçlara sanırım pek talep olmadığı için aracı %99 şarj ile teslim ettiler genelde izlediğim Juniper videolarında %20-50 arasındaki bir şarjla teslimat yapıyorlarmış. Açıkçası Kayseri’ye döneceğim için şarjda vakit kaybetmemek benim işimi oldukça kolaylaştırdı.
Daha önce Taycan ve TOGG T10X sahibi oldum ama elektrikli araç ile ilk kez uzun yolu Tesla ile deneyimledim. Ankara-Kayseri arasını Otobanda 140-150 bandında seyrettim ve aracı denemek için kimi yerlerde 204 KM/H hızlara çıktım otoyolda ise 120-140 arası kullanarak 350 kilometrelik bu yolu 1 defa şarj ederek geldim.
Tesla Model Y Standard’larda çift cam olmamasına rağmen bence yol sesi konusunda gayet başarılı. Lakin bu arabanın eksi yönü 140 KM/H’den sonra başlıyor, 18” jantlı versiyonda yol tutuş 10 üzerinden 6.5 puan alır. Emsal olması açısından TOGG için yol tutuşa puanım 5’di. Yine de benzer fiyatlardaki araçlar ile kıyaslarsak çok ciddi bir yol hakimiyeti olduğunu söyleyebilirim.
Aslında araç ile alakalı birçok kaynak olduğu için ben bu kaynaklarda belirtilmeyen eksi ve artı yönlerinden bahsetmek istiyorum. Bunları da benim açımdan önem sırasına göre sıralayacağım.
Arabanın eksi yönlerinin bence en büyüğü taş izleri, bu izler normal otomobillerde sadece kaputta, tamponda ve ön çamurluklarda olur. Ama Tesla Model Y’ler için durum çok ciddi. Boya zaten kalitesiz hepimiz biliyoruz ve bunu bilerek bu otomobili satın alıyoruz lakin taşlı yola asla çıkmamış, 1 kez Ankara-Kayseri arası hariç uzun yol görmemiş ve şehir içinde hız limitlerine uyularak kullanılmış aracın arka tekerlerin önünde yani arka kapıların altındaki boyalı metal bölümde ve plastik marşpiyel kısmında taş izleri nedeniyle boya atmaları oluşmuş durumda.
Bu taş izleri garanti kapsamında değil tabii ki. Araçlarıma normalde PPF koruma yaptırırım ama boyası bu kadar ince olan bir araç için açıkçası en kaliteli PPF bile sökerken karşılaşabileceğim manzaradan dolayı beni korkutuyor. Bu konu bence aracın en büyük sorunlarından birincisi.
Gelelim ikinci en büyük soruna, Tesla Model Y Juniper modellerinin hepsinde ön kaput kilidi sıkıntısı mevcut. Bu sorun tahminimce soğuk havalarda yıkama kaynaklı oluşuyor. Kilit içerisinde kalan su donuyor ve sensörü bozuyor. Sensör bozulduktan sonra sürekli uyarı sesi alıyorsunuz. Sadece ses ile kalsa neyse fakat bir hafta sonu ailecek gezmeye çıkmışken araç kaput kilidi arızası nedeniyle 23 KM/H hızı geçmemeye başladı. Zar zor eve geçip diğer araçlarım ile servisin gelme tarihine kadar aracı garajda beklettim. Belki aramızdan birileri soğukta arabayı yıkatma o zaman diyecektir lakin garanti kitapçığında karlı günlerde asfalta serilen tuz nedeniyle eğer batarya veya boya kısmında herhangi bir deformasyon olursa aracın garanti dışı kalacağı yazıyor. Takdir edersiniz ki arka kapıları bile bu kadar kolay taş izi olan bir otomobil için Kayseri gibi sert kışlara sahip bir iklimde sürekli olarak tuzlanmış asfaltta kullanılması nedeniyle psikolojik olarak aracın diğer parçalarına da zarar gelmemesi adına sürekli olarak yıkatmak zorunda kalıyoruz.
Neyse ki bu kaput mandalı onarım işlemi garanti tarafından yapılıyor ve benim gibi Tesla Servis’e uzak biri için bile çok rahat bir işlem. Mobil uygulama üzerinden arıza kaydını oluşturuyorsunuz, birkaç gün içerisinde mobil servis kapınıza kadar gelip tamirat işlemini yapıyor. Bu mobil servis konusu bence gerçekten Tesla lehine +5 puan yazacak nitelikte bir konu, çünkü daha önce TOGG aracımızı arıza nedeniyle Ankara’ya çektirmemiz gerekmişti. Ayrıca Kayseri Mobil Servisi’ni yapan beyefendi çok bilgili ve kibar biri.
Gelelim anlatılmayan diğer ufak sorunlara;
Araç kış iklimine müsait bir araç değil. Biz Kayseri’de 3-4 aylık bir süreç boyunca 0 derecenin altındaki sıcaklıklarda yaşıyoruz. Bu soğuklarda aracı şarj istasyonuna götürürken bataryaya ön ısıtma yapsanız bile maksimum %15-20 arasında hızlı şarj alabiliyorsunuz daha sonra şarj hızı 180 KW hızlardan direkt olarak 30-40 KW’lara düşüyor ve batarya yeniden ısıtmaya giriyor. Bu da şarj süresini uzamasına sebep oluyor ve %20’den %80’e kadar 30 dakika beklemeniz gerekiyor.
Bu tüm elektrikli otomobiller için geçerli bir kural ama TOGG biraz daha kış iklimine uygun ve batarya farkı nedeniyle daha hızlı şarj alma imkanınız var.
Ön ısıtmadan yukarıda bahsetmişken belirteyim, herhangi bir şekilde ayarlardan bataryayı ön ısıtmaya alamıyorsunuz, navigasyon üzerinden gideceğiniz şarj istasyonunu aratarak hedef konum olarak girmeniz gerekmekte, istasyona gidene kadar batarya kendi kendine ısıtmaya giriyor ama burada bir dezavantaj daha mevcut. Belirttiğim üzere ben Kayseri’de yaşıyorum ve belediyenin kendine ait K-Şarj isminde şarj istasyonları var ki bulunuğum şehirdeki en yaygın istasyonlar bunlar. Bu istasyonlar maalesef güncel Tesla Haritasında kayıtlı değil, dolayısıyla gideceğiniz konumun yakınlarındaki başka bir istasyonu seçmeniz gerekiyor.
Diğer sorun ise menzil sorunu, size sunulan yaklaşık 540 kilometrelik menzil ile gerçek değer arasında uzaktan yakından herhangi bir alaka yok.
Biz kış şartlarında %100’den %20’ye düşene kadar maksimum 220 kilometre gidebildik. Hava soğudukça menzil daha da düşüyor. Hava sıcaklığının -15 dereceleri gördüğü günlerde aynı değerlerde menzilimiz 140 kilometrelere kadar düştü. Bu da günlük 52 kilometre yapan benim gibi biri için aracı 2-3 günde bir şarja takıp 30-40 dakika beklemek anlamına geliyor ama neyse ki evim müstakil olduğu ve garajımda şarj imkânım olduğu için benim açımdan sorun olmuyor.
Diğer araçlarda var mı bilmiyorum ama benim aracımda lift takozları yoktu, bunu sonradan satın almanız gerekiyor. Aksi takdirde aracı lifte kaldırıp lastik değiştirmeniz gerektiğinde batarya paketine hasar verme ihtimaliniz var.
Yine diğer ufak sorunlardan biri ise su birikintisi sorunu, bu araç ile sabit hızda veya ivmelenme anında su birikintisine girerseniz kaymanız garanti bu 70KM/H’lik yolda 50 KM/H ile gitseniz bile yaşanabiliyor. Ayrıca yine kış şartlarında asfaltta kürenmemiş en ufak bir kar birikintisinde sağa sola savrulma durumu çok yaşanıyor, özellikle frene bastığınız anda araç spin atacak pozisyona geliyor. Bu konu emsal fiyatlarda olan TOGG T10X’de biraz daha iyi.
Gelelim artı yönlerine;
Bence aracın mobil uygulaması çok ama çok başarılı çalışıyor, telefonla her şeyi kontrol edebiliyorsunuz. Buz çözme modu kapalı garajı olmayan ve soğuk iklimde yaşayan birileri için can kurtarıcı bir özellik. Yine mobil uygulamadan ayarlanabilen koltuk ısıtma, direksiyon ısıtma, araç içi sıcaklık gibi özellikler de harika çalışıyor. Bunun konforunu yaşadıktan sonra bir daha bırakmak istemiyorsunuz.
Tesla Mobil Servis olayı çok üst düzey bir his veriyor, bu konuda bence premium markalar da dahil olmak üzere en başarılı firma Tesla.
Genel olarak benzer fiyat aralığındaki araçlar ile değerleme yapmak gerekirse benim bulabildiğim rakipleri Volvo EX30, TOGG T10X, Hyundai Ioniq 6, Hyundai Ioniq 5 araçlar.
Bu araçlar içerisinde zaten halihazırda TOGG T10X aracı kullanmıştım bununla alakalı ilerleyen dönemlerde bir inceleme konusu yazmak istiyorum ama eğer gerçekten objektif bakmak gerekirse Tesla gibi 2003 yılında kurulmuş ve bilfiil 15 yıldan daha uzun bir süredir sokaklarda otomobilleri gezen bir firmanın bile kaput kilidi, boya kalitesi gibi sorunları olabiliyor ise TOGG gibi yeni kurulmuş bir firmanın sorunları göz ardı edilebilecek seviyede kalabilir nihayetinde bu gün siyasi çıkarlar gütmeden baktığımızda bu ülkenin yerli ve milli markası olma yolunda ilerleyen bir firmadan bahsediyoruz.
Volvo açısından baktığımızda hala kullandığımız 2018 model XC90 aracımızın 140.000 kilometrede El freni tesisatının çürümesi sonucunda servisten komple değiştirilmesi, 70.000 kilometre civarlarında havalı süspansiyon kompresörünün sürekli çalışır vaziyette takılı kalıp bozulması ve 50.000 kilometrede bozulan marş otomatiği nedeniyle volanı sıyırması gibi ciddi kalite problemlerinden dolayı 20 yıldır aynı teknolojinin kullanıldığı içten yanmalı otomobilde bile bu kadar hata olunca EX30’un yeni platformu beni bir hayli korkuttu doğrusu.
Hyundai grubu ise maalesef beygir konusunda düşük kalıyordu mesela Ioniq 5 170 HP, Ioniq 6 ise 151 HP güç ile geliyordu. Dolayısıyla bu araçları da tercih etmek istemem.
Fiyat/Performans açısından baktığınız zaman yine Tesla Model Y Standard tüm eksiltilen donanımlara rağmen hala en mantıklı seçeneklerden biri.
Aracın yakıt tüketimi T10X ile kıyasla gerçekten çok düşük, T10X 22 KWH tüketirken Tesla 18 KWH civarında bir tüketime sahip.
Ayrıca bir ek nokta daha belirteyim, yukarıda aracın sabit hızla giderken su veya kar birikintisine denk geldiğinde sapıttığını belirtmiştim lakin karlı dik bir yokuşta durup kalkmanız gerektiğinde ise araç keçi gibi tırmanıyor, 4 çeker araçları neredeyse aratmıyor. Özellikle “Kaygan Zemin” modu etkinken çok daha temkinli ve rijit davranış sergiliyor. Aynı şekilde inişlerde de yüksek hızda olmadığınız sürece çok dengeli bir frenlemesi var. Tabii hızınız yüksekse frenleme esnasında aracın arka kısmı kuru asfaltta bile sağa sola savrulmaya çok müsait.
Bu metni yazarken yaklaşık 1750 kelime ve 6 sayfalık bir yazı oluşturdum, umarım bir şekilde aracı almayı düşünenlere faydalı olabilmişimdir. Sürç-i Lisan ettiysem affedin. Araç ile sorunuz olursa konunun altına çekinmeden yazabilirsiniz, hem bu sayede sizin sorularınızla konuyu daha da zenginleştirmiş olur ve fayda sağlayabiliriz.
Edit:
Konuyu açtıktan sonra havalar da ısınmışken yeniden Tesla'yı kullanayım diyerek garajdan çıkardım. Şu anda hava sıcaklıkları geceleri 4-5 derecelerde gündüzleri ise 17 derecelere kadar çıkıyor. Benim kullanım saatlerimde genelde sabah 7, akşam ise 12 derecelerde seyrediyor. Bu sıcaklıklarda aynı kullanımla değerler 14.4 KWH gösteriyor.
< Resime gitmek için tıklayın >
Eğer bu şekilde devam ederse 1 tam şarj ile 445 kilometreye yakın bir menzil elde edebileceğim gibi duruyor ama yine de gerçekçi şekilde bakmak gerekirse sonuçta aynı içten yanmalı araçlarda olduğu gibi bataryanın dibini sıyırana kadar kullanacak halim yok %10 civarında şarja takacağımı varsayarsak 56.7 KW elektrik ile 400 km net menzil elde etmiş olacağım.
Bunu da DC olarak hesaplarsak;
Trugo istasyonlarda 13.78 TL / KW fiyatlandırma üzerinden kilometrede 1.95 TL
Şu an benim bulunduğum şehirde K-Şarj 240 KW istasyonlarda 9.90 TL / KW fiyatlandırma üzerinden kilometrede 1.40 TL
AC'de mesken üzerinden standart elektrik olarak hesaplarsak Kayseri içinde şu an 3.02 TL / KW ila 4.80 TL / KW arasında fiyatlar değişiyor bu da kilometrede 0.42 TL - 0.68 TL
AC sanayi elektriği tarafından bakıldığında OSB'de şu anda KW başı fiyatlandırma 4.37 TL / KW fiyatlandırma üzerinden kilometrede 0.61 TL yakıt tüketimi anlamına geliyor.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Podgoritsa -- 29 Mart 2026; 1:7:14 >