Teknoloji Haberleri
DH Anasayfa
İndirim Kodu
Ara
Popüler
Foruma Git
Hakkımızda
Destek
Mobil Sürüm
Standart Site Görünümü
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Donanım / Hardware
Anasayfa Haberleri
Çin'in Guangzhou şehrinde elektrikli otobüs ve taksiler ile hava kirliliği azaldı
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
8
Cevap 377
Tıklama 2
Öne Çıkarma
Cevap 377
Tıklama 2
Öne Çıkarma
1. sayfa
-
Çin'in Guangzhou şehrinde elektrikli otobüs ve taksiler ile hava kirliliği azaldı
Cevap Yaz
Konuya Özel
| Çin'de eyaletler gibi büyük şehirlerin yönetimlerinin de ciddi bir otonomisi ve ülkenin diğer bölgeleriyle paylaşmadığı kendi kaynakları mevcut, merkezi hükü... |
|
Çin'de eyaletler gibi büyük şehirlerin yönetimlerinin de ciddi bir otonomisi ve ülkenin diğer bölgeleriyle paylaşmadığı kendi kaynakları mevcut, merkezi hükümetin belirli bir tematik ama uyulması gereken bir çerçevede verdiği stratejik bir görevi - bu örnekte "ekolojik uygarlık kurma" görevini - planlama ve sahada yerine getirme şeklinde özgürler. Ekonomist Keyu Jin'in deyişiyle Çin politik olarak merkeziyetçi ama iktisadi olarak gayri merkezi, bu ifadenin anlamı işte bu gibi özgün örneklerdir. Çin'in her yerinde gayri merkezi ekonomik yapı ve yatırımcı yerel aktör çeşitliliği anlayışıyla farklı lokal gündemler ve farklı projeler var ama genel politik direktif ve denetleyen makine merkezi. Stratejik hedef belli: Ekolojik uygarlık. Ama şehircilik oyunu oynayan bir oyuncu gibi stratejik hedefe nasıl ulaşılacağı eyalet veya şehir yöneticisinin ve onun yönlendireceği ya da teşvikler ve destekler yaratarak ortaklık kuracağı kamu ve özel sektör paydaşlarının müşterek takdirinde. Bu sebeple Çin'deki iktisadi sistem yer yer - Keyu Jin'in isimlendirmesiyle - "mayor economy" olarak da adlandırılır (belediye/bölge şefi ekonomisi). Çin'de Mayor'lar sadece kamusal işlevlere sahip resmi yöneticiler değil, ayrıca kontrollerindeki bölgede vizyoner CEO'lar gibi davranırlar. Partilerindeki ve eyaletler ve şehirler hiyerarşisindeki kariyerlerini - bulundukları yeri kişisel prestij ve yükselme imkanlarıyla ileri taşımaya motive edilmiş şekilde - pekiştirirler. Bu bakış açısında Çin devasa bir süper Holding, Mayor'ların kariyer sahibi mensubu oldukları ülkeyi idare eden Çin Komünist Partisi de tüm Holding'deki yönetici çatı şirket gibidir. Çinliler ekonomik dönüşüm ve kamusal kalkınmaya yönelik olarak dizayn edilmiş bu hibrit sosyal-kamu yoğun - oyuncuları bir noktada birbirine entegre ve yönlendirilmiş - kapitalist sisteme "Çin'e özgü sosyalizm" demektedirler. Çin sistemi baştan ekonomik ve sosyal transformasyona dönük bir sistem olarak kurgulandığı için yeşil dönüşüm sıçrayışı onlarda dünyaya öncülük edecek şekilde muazzam oldu fakat şehirlerinden eyaletlerine ülkelerinin de çok kaynağı bulunduğunu söylemek gerek. Her bir büyük Çin şehri bir Singapur gibi, her bir Çin eyaleti ise bir Türkiye gibi. Öyle düşünün. Ölçekler devasa. Çin kendi başına bir kıta-ülke. Avrupa kıtasına denk. Bu arada öylesine benzetme yapmıyorum; şu an gayri safi yurtiçi hasıla olarak Çin tüm Avrupa kıtasına denk. Gelecekte Avrupa'yı - eğer Avrupa gerçekten radikal biçimlerde harekete geçmezse - defalarca kez katlayacaklar. Çin'in ve Komünist Partisi'nin iyi yapılandırılmış disiplinli ve "devrimci" dinamiğini yakalamaları çok zor. Çin'de ayrıca paradoksal biçimde kurumlar biraz zayıf olup regülasyonlar da gevşek olduğu için gelişmeler çok ama çok hızlı yaşanıyor. |
| iyi de elektrik nasıl üretiliyor? yine güneş rüzgar santralleri vs. olsa da asıl kaynağı gene nükleer diye biliyorum? elbet elektrikli araçlara geçiş gerekli ama bu illa benzinlilerden daha temiz olduğu için değil elektriğin ömrü daha uzun olduğu için fosillere göre |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
| Nükleer de yine temiz enerji riskleri vardı eskiden ama artık onlar da kalmadı gibi birşey. Sadece termik santrallerle üretim varsa hava kirliliği yapıyor o da bitti gibi artık |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @dodofran
|
Çin'de eyaletler gibi büyük şehirlerin yönetimlerinin de ciddi bir otonomisi ve ülkenin diğer bölgeleriyle paylaşmadığı kendi kaynakları mevcut, merkezi hükümetin belirli bir tematik ama uyulması gereken bir çerçevede verdiği stratejik bir görevi - bu örnekte "ekolojik uygarlık kurma" görevini - planlama ve sahada yerine getirme şeklinde özgürler. Ekonomist Keyu Jin'in deyişiyle Çin politik olarak merkeziyetçi ama iktisadi olarak gayri merkezi, bu ifadenin anlamı işte bu gibi özgün örneklerdir. Çin'in her yerinde gayri merkezi ekonomik yapı ve yatırımcı yerel aktör çeşitliliği anlayışıyla farklı lokal gündemler ve farklı projeler var ama genel politik direktif ve denetleyen makine merkezi. Stratejik hedef belli: Ekolojik uygarlık. Ama şehircilik oyunu oynayan bir oyuncu gibi stratejik hedefe nasıl ulaşılacağı eyalet veya şehir yöneticisinin ve onun yönlendireceği ya da teşvikler ve destekler yaratarak ortaklık kuracağı kamu ve özel sektör paydaşlarının müşterek takdirinde. Bu sebeple Çin'deki iktisadi sistem yer yer - Keyu Jin'in isimlendirmesiyle - "mayor economy" olarak da adlandırılır (belediye/bölge şefi ekonomisi). Çin'de Mayor'lar sadece kamusal işlevlere sahip resmi yöneticiler değil, ayrıca kontrollerindeki bölgede vizyoner CEO'lar gibi davranırlar. Partilerindeki ve eyaletler ve şehirler hiyerarşisindeki kariyerlerini - bulundukları yeri kişisel prestij ve yükselme imkanlarıyla ileri taşımaya motive edilmiş şekilde - pekiştirirler. Bu bakış açısında Çin devasa bir süper Holding, Mayor'ların kariyer sahibi mensubu oldukları ülkeyi idare eden Çin Komünist Partisi de tüm Holding'deki yönetici çatı şirket gibidir. Çinliler ekonomik dönüşüm ve kamusal kalkınmaya yönelik olarak dizayn edilmiş bu hibrit sosyal-kamu yoğun - oyuncuları bir noktada birbirine entegre ve yönlendirilmiş - kapitalist sisteme "Çin'e özgü sosyalizm" demektedirler. Çin sistemi baştan ekonomik ve sosyal transformasyona dönük bir sistem olarak kurgulandığı için yeşil dönüşüm sıçrayışı onlarda dünyaya öncülük edecek şekilde muazzam oldu fakat şehirlerinden eyaletlerine ülkelerinin de çok kaynağı bulunduğunu söylemek gerek. Her bir büyük Çin şehri bir Singapur gibi, her bir Çin eyaleti ise bir Türkiye gibi. Öyle düşünün. Ölçekler devasa. Çin kendi başına bir kıta-ülke. Avrupa kıtasına denk. Bu arada öylesine benzetme yapmıyorum; şu an gayri safi yurtiçi hasıla olarak Çin tüm Avrupa kıtasına denk. Gelecekte Avrupa'yı - eğer Avrupa gerçekten radikal biçimlerde harekete geçmezse - defalarca kez katlayacaklar. Çin'in ve Komünist Partisi'nin iyi yapılandırılmış disiplinli ve "devrimci" dinamiğini yakalamaları çok zor. Çin'de ayrıca paradoksal biçimde kurumlar biraz zayıf olup regülasyonlar da gevşek olduğu için gelişmeler çok ama çok hızlı yaşanıyor. |
< Bu mesaj bir yönetici tarafından değiştirilmiştir >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
|
Elektrik üretimi tamamen güneş, rüzgar vs olmasa da En azından şehir merkezlerinde hava temiz |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Fosil yakıt (özellikle kömür, doğalgaz, petrol) yakan termik santrallerin dünyadaki elektrik üretimindeki payı önemli ölçüde yüksektir. 2023 yılında dünya genelinde elektrik üretiminin yaklaşık %61’i fosil yakıtlarla (kömür + doğal gaz + diğer fosil) sağlanmış durumda. 2024 yılında ise fosil yakıtların elektrik üretimindeki payı yaklaşık %59 civarına düşmüştür. Bu fosil yakıtların içinde en büyük pay ise kömür yönünde (~%35) ve doğal gaz yönünde (~%22) şeklindedir. Yani hiç bir şeyin bittiği yok. Sağda solda rüzgar türbini ve güneş enerjisi panellerinin kurulum haberleri yapılıyor diye insanlar temiz enerjiye geçtiğimizi düşünüyor. Ne yazık ki yanılıyorlar. Çevre dostu diye satılan elektrikli araçların ihtiyaç duyduğu enerjinin %50 sinden fazlası halen fosil yakıtlardan elde ediliyor ve görünen o ki bu ihtiyaç önümüzdeki dönemde artan elektrikli araç satışları sebebi ile daha da artacak. Bana bu " şehir otobüsleri elektrikli oldu hava kirliliği bitti " haberleri hiç samimi gelmiyor. İçten yanmalı araçların hava kirliliğine olan katkısı %12 civarında olması gerekiyordu. Asıl fosil yakıt ile üretim yapan sanayi bölgeleri fabrikalar ve termik santraller hava kirliliğinin %50 sinden fazlasına sebep oluyor. Nedense birileri bunlardan bahsetmek yerine takmışlar insanların bindiği araçlara... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi daadsy -- 25 Ekim 2025; 21:29:41 >
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @MrKonyar
|
Dünya geneline bakarsan içten yanmalı araçların katkısı az ama şehir odaklanmış bir yer. Çok araç küçük bölge, rüzgar kesen binalar var. Kirlilik bir bölgede yoğunlaşıyor bölgedeki havaya katkısı %40’a çıkıyor. Rüzgar güneş kuruluyor daha az haklısınız ama hızla artıyor. İleride şebekeler tamamen yenilebilire dönecek. Herkes kendi enerjisini üretecek başka yerlere bağlılık olmayacak. |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @daadsy
|
Harika anlatmışın tebrik ederim. Örneklerde güzel olmuş. Bu sistem şu anda harika işliyor ancak ilerisi için ne olacak çok merak ediyorum yani her türlü yönetim şekli içinde bulunduğu şartlara göre mükemmel işleyebilir ama hepsi bir yerden sonra zaman değişince patlıyor. Bu sistem ileride nasıl bir sorun yaratır merak ettim ama aklıma bir şey gelmedi bunu düşünmek gerek. Hani bir şey olacağından değil merak sonuçta. |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @Nat Alianovna
| Bende iyi |
1. sayfa
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
DonanımHaber Forum - Mini Sürüm
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.880
Donanım Sponsoru: incehesap.com
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.880
Donanım Sponsoru: incehesap.com
Çin'in Guangzhou şehri ise toplu taşımada tamamen elektrikli otobüslere geçerek karbon emisyonunu düşürmeyi ve sessiz, temiz bir ulaşım altyapısı kurmayı başardı. 12 bin elektrikli otobüs ve 10 bin elektrikli taksi hizmete sunuldu. Şehrin taksi filosunun ise yüzde 50’si elektrikli hale getirildi Toplam 24 milyon insanın yaşadığı şehirde İstanbul’un 2 katı otobüs (12 bin) bulunurken taksi sayısı olarak İstanbul'la eşit miktarda 20 bin taksi bulunuyor.
Ayrıca Bkz.Nissan, mini elektrikli otomobili için uzayabilen güneş panelli tavanını tanıttı
Şehirde elektrikli araçlara geçişle birlikte PM2.5 partikül seviyeleri yüzde 40 azalmış ve toplu taşıma için tüketilen toplam enerji miktarı yüzde 50 azalmış. Yıllık 1 milyar ton karbon salınımının önüne geçişmiş. Elektrikli otobüslerin diğer büyük artısı ise şehir içi ses kirliliğini ciddi derecede azaltması oldu.
Pil ömrü sona biten otobüs bataryaları ise “Batarya Hastanesi” adı verilen merkezlerde geri dönüştürülerek güneş ve rüzgarın fazla olduğu durumlarda kullanılmak üzere sabit enerji depolama sistemlerinde yeniden hizmet veriyor.
Ortalama 200 kWh kapasiteye sahip bataryalar, 300 km menzille bir günlük kullanım için yeterli enerji sağlıyor. Elektrikli otobüsler ilk yatırımda pahalı olsa da kilometre başına %10 daha düşük işletme maliyeti sunuyor. Belediyenin güneş enerjisi sistemleriyle entegrasyon planları ise bu dönüşümü daha da ekonomik hale getirebilir.
Ortalama bir elektrikli otobüste 200 kWh kapasiteye sahip bir batarya, 300 km menzille bir günlük sefer için yeterli enerji sağlıyor. Kaynaklara göre elektrikli otobüsler ilk yatırımda pahalı olsa da uzun vadede daha düşük işletme maliyeti sunuyor. Ayrıca belediyeler gerek tesis çatılarına gerek kendilerine ait boş alanlarda kuracakları güneş enerjisi santralleri ile uzun vadede bu yatırımı daha da karlı hale getirebiliyor.
Kaynak:https://earthshotprize.org/winners-finalists/city-of-guangzhou/
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye Ol Şimdi DeğilÜye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
Haberi Portalda Gör