Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Donanım / Hardware
Anasayfa Haberleri
N7 satışları Nissan'ın Çin'de yüzünü güldürüyor
Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir
13
Cevap 1036
Tıklama 8
Öne Çıkarma
Cevap 1036
Tıklama 8
Öne Çıkarma
1. sayfa
-
N7 satışları Nissan'ın Çin'de yüzünü güldürüyor
|
Güzel donanım koyup çinli üreticilerden %10 pahalıya satsanda yine satılır. Ama kalkıp düşük donanım çinli üreticilerden %50 pahalıya satarsan kimse almaz. |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
| Bu Çinlileri anlamıyorum.Ülkende kaliteli araç üreticisi zibilyon tane şirket var.Hala gidip yabancı markaları tercih ediyorlar. |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Kaliteli  Cevabını kendin yazdığın soruyu arıyorsun. |
| marka bilinirliği ve güvenilirliği olabilir. servis yaygınlığı veya servis kalitesi olabilir. bir sürü sebebi olabilir. demekki yaptığı doğru bişeyler var nissanın |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Klür134
|
Nissan'ın en iyi yapacağını yapıp Çinli "DongFeng"e ürettirmiş. Şu ismi başka markada duysanız almazsınız ama Nissan artık bu işi beceremediği için sadece markasının gücünü ve bilinirliğini kullanarak başkasına ürettirip satıyor. Mazda da aynısını yapıyor. Ford da. Yapsınlar. Bakalım kaç sene daha yapabilecekler. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @CoreXXX
|
Dongfeng'in Nissan'ın yapacağı arabayı, yarı fiyatına falan mâl ediyor, ucuza da satıyor, orada sert fiyat rekabetine giriyor, tercih ediliyor. Bu kadar. Üretim kapasitesi ve düşük maliyetlerin gücü. Nissan'ın bir şey beceremediği falan yok, Çin'lier VW santana'yı üretirken Nissan ilk Leaf'ı üretip sektöre damga vurmaya hazırlanıyordu. Merak etmeyin, herkes biliyor neyi nasıl üreteceğini, sadece devasa Çin üretip kapasitesi ve bol teşvikli üretim desteği ile rekabet edemiyorsun iç pazarda. Mazda'nın yeni 6e'si de tam anlamıyla bir çöp, döküntü. Test edildi, gerçek Mazda'ların bilinen araç kalitesi ile alakası bile yok. Çin pazarında artık iyi de satar iyi de kazandırır ayrı konu. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi SuperVeloceJota -- 15 Temmuz 2025; 18:22:27 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @ufo
| Nissan O göstergleri ortya koyduğu gün bitmişti. Neden Nissan alayım ki gider Reno alırım. Nissan şu anda uzatmaları oynuyor eninde sonunda havlu atacaklar bu kadar rekabete dayanamazlar. |
|
Nissan'ın böyle bir platformu ve know-how'ı yok. Bunların(mazda, mitsu,subaru'yu da katın) tek bildiği 20-25 senedir aynı güçsüz atmosferik b.k motorları "nasılsa rekabet yok" deyip itelemek. Rekabet olmasa 50 sene daha itelerlerdi. Köpeksiz köyde deyneksiz geziyorlar(dı) çünkü. Sorunca da "sorunsuz" diyorlar. Ulen turbo bile yok. 25 senedir aynı motor. Sorunu varsa da çöz bir zahmet o kadar senedir. Çin evet üretim kapasitesi var ve maliyetleri güçlendirdi. Tamam da bu eski "oto duayeni"devler (nissan, mazda, mitsu,subaru vs) ne yaptı o arada? Eski teknolojileri iteledi durdu. Niye? Çünkü iteleyebiliyorlardı. Hepsi pazarlarında tekel vaziyette birbirlerinin ayağına basmadan mis gibi para kazanıyorlardı (söğüşşş) Nissan Leaf ile ilklerden birini başardı. Doğru. İlk modelini 2010'da çıkardı. 2010- 2023 arası Leaf satışları 650 bin adet 2012-2023 arası Tesla satışları 4 milyon adet (Yalnızca Model 3, 2017-2023 arasında 2 milyon satış yaptı) Nissan Leaf'i üretti ve öylece bıraktı. Bu adamlarda model üreteyim, piyasa taleplerine bakayım vs yok. Sıfır. Her alanda böyleler. Nissan bunu 15 senede anlayamadı mı sizce? Neden önlem almadı? Bişey denedi de olmadı mı? Denemedi bile.. Üretim teşviği konusuna kesinlikle katılmıyorum. Teşvik geyiğini birileri ortaya attı ve gitti. İspatı aslı astarı yok. Hadi kendi üreticilerini zararına destekliyor diyelim (ki mantıksız, nereye kadar destekleyecek? ) Çin'de üretilen BMW de ucuz, Audi e-tron da. Wv Lavida da (en çok satan benzinli model) Bunlar Çinli değil ki ne teşviği? Yani Çin Avrupa'lı rakip üreticilere "gel ben zararını karşılayacağım" 23 bin dolara e-tron sat mı diyor? Olabilir mi? Mazda 6 EZ diyorsanız(phev) benim bir komşu almış. Otoparkta gördüm. Çok beğendim gayet de kaliteli duruyordu (20 bin dolar civarı fiyatı var) ama kendi yorumunu henüz bilmiyorum. Araç kalitesi olarak Çinli'ler Mazdayı geçeli 10 yıl oluyor. O eski mazdalar o zamanki rakiplerine göre iyiymiş şu an bir numaraları yok. Alan da yok zaten. Dünyada satışları da ortada. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @SuperVeloceJota
|
Nissan Leaf'ı finansal sorunlar yaşadığı için ve döneminde büyük bir elektrikli otomobil pazarı şarj ağı olmadığı için bıraktı. Âlalade vizyonsuz bir karar falan değildi yani. Ama evet o konuda haklısın, ne yapıp edip, biraz geleceği görüp, risk alıp Leaf'e devam etselerdi şu an durum bambaşka idi. Bir de Leaf satışları emekleme dönemi olduğu için düşüktü, o da doğru. O da dediğim gibi ilk yıllar, şarj altyapısı yok bir şey yok, Nissan'dan başka kimse yoktu zaten. Geri kalan yazdıklarında tek (1) adet doğru ne hakikat var, ne de tek doğru çıkarım var. Cevap vermeye kalksam 10 paragraf sürer, o da boşa gider yine dayının 1.6 tüplü corolla'sını anlatmaya devam edeceksin. Impreza turbo Stı'ları, Rotaryleri, MPS, RX7 vs Mazda'ları, Mıtsubıshı Evo'ları da Dongfeng üretmişti de Amariga önlerini kesti. Türkiye pazarına bakıp globale yorum yapmaktan bıkıp usanmıyorsunuz. O yüzden aynen devam dostum bu şekilde. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @ufo
|
Nissan'ın 2019(pandemi) gelene kadar bir finansal sorunu yok. 2017'de kar'ları pik yapmış. Dev holding zaten. Şarj ağıyla açıklayamazsın, o lazımsa onu da yapsaydı. Laptop piliyle Lotus temelli spor araba yapan tekil bir kişi(musk) bu dev holding'i tek başına nasıl geçebiliyor? Neden devam etmedi Nissan Leaf için? Satıyordu da? < Resime gitmek için tıklayın > Bir tartışmada karşısındakine argüman bulamayıp "dayının tüplü corollası " demek psikolojide birkaç farklı kavrama karşılık geliyor ama en belirgin olanı (Topic Shift / Red Herring) Buna çok güzel örnek olmuşsun. Subaru markası Impreza efsanesinin içine nasıl etti, şimdi niye yok sorusunun cevabı "hiçbirşey yapmaması" istediğin kadar paragrafta anlatabilirsin. İstersen global rakamları sen koy beraber bakalım kaç adet satmış, satışları nerelere düşmüş, kaç ülkede satıyor? Mazda rotary motoru Rx7'de kullandı. Rx8'de içine etti ve asla geliştiremediği için elin patladı. Ne emisyonunu düzeltebildi, ne tüketimini düşürebildi ne de motor ömrünü düzeltebildi. Diğer motorlar gibi ona da bişey yapmadı. .Son 10 yıldır haberler var sadece wankel namına hiçbirşey çıkarmadı. 90'larda ekmeğini yedi ve bitti. Şu an o arabalar yok zaten. Çöp oldu hepsi. Onun da global satışlarını bul koy beraber bakalım ne satıyor (!) |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @SuperVeloceJota
|
Nissan'ın 2006'dan beri ağır finansal sorunları var. Renault-Nissan birleşmesi bile sırf bu yüzden yapıldı, çoğunluk hisse Nissan'da olmasına rağmen, yönetim sırf Nissan'ın borçları yüzünden hep renault'daydı. Şarj ağını yapsaydı? Çok tatlısın. Bundan sonra yolda gördüğüm garibana dilenciye dar gelirliliğin alemi yok diyip dayak atacağım. Ne gereği var açlığın dilenmenin? Gitsin zengin olsun adamın canını sıkmasın :) Şimdi diyecek Tesla nasıl yaptı o zaman diye, ben burada sinir krizi geçireceğim. İmpreza efsanesinin içine edilmedi, Evo'nun da içine edilmedi, FIA tübüler özel şasiler şart koşunca, yol otomobillerinden homologe olmayı bırakınca o tarafta gelişim durdu. Ayrıca emisyon standartları artık böyle müsrif aile tipi yol-ralli otomobillerine izin vermiyor. İstesen de yapamazsın, nasıl günümüzde Renault Rs'ler, Seat Cupra, Honda Type-r, Fiat abarth'lar, İ20N, İ30N vs tüm küçük, çok üretilen ama yüksek emisyonlu müsrif araçlar yok oldu ise, onlar da o şekilde kademeli biçimde yok edildi. Günümüzde yoldan homologe tek yol-ralli otomobili var, Toyota Yaris GR, yeter ki bir çözüm olsun kralını yaparlar. Mazda 2.5, 2.5 turbo, 3.0 twinturbo Cx90, 3.3 6 silindir dizel, 2.0 HCCI, Rotary-plug-in CX30 bir sürü farklı kombine teknololoji ve motor üretiyor, açarsın ne teknolojiler, motorlar yapıyorlarmış bakarsın, satışlarını falan bilemem, ben google değilim chatgpt değilim yazar sorarsın bakalım nasılmış satışları globalde? Tesla yerin dibini boyluyordu, kepenkler kapandı kapanıyordu, VW skandalı ve globalde elektrifikasyona dönüşümün, Model 3'ün çıkışına denk geldiğini bilmiyormuş gibi yapmayın bari. 4 ayak üstüne düştü adamlar, bütün dünya Tesla'nın ayağına geldi. Siz bitmiyorsunuz, bitmeyeceksiniz de. Nerden geldiği bilinmez efsanevi otomobil firmalarına bir nefretiniz var, sana sanki boğazınızdan içeriye Şahin'i Doğan'ı, 1.6 motorları sokan kapalı sistem Tc devleti değildi de Almanlardı Japonlardı. O insanlar krallar gibi otomobillere, beleşe bindiler BELEŞE. 2009'da 25bin euroya sıfır km Type-R aldı arkadaşım Almanya'da, 15 bin euroya 5-6 yaşında M3'ler vardı, bayramlarda gurbetçiler nelerle geliyor görmüyor sanki, 3 kuruşa muhteşem otomobile bindi Avrupalılar da japonlar da, Amerikalılar da. Asıl şimdi elektrikli otomobile geçince dünya para oldu otomobiller orada, Yok kanını emmişler de 20 yıldır aynı motorlarmış da, boş boş laflar. Burada bana laf yetiştireceğine çıkmaz deme git de bir vizeye başvur, azıcık dünya'da ne dönüyor öğrenin, propogandaya maruz kalmaktan kıbleniz şaşmış. Çin pazarı neden bu halde, dinamikleri nedir, Avrupalı veya japon firmalar neden zor durumda, zerre kadar bilginiz yok. Anca laf. Bunları da öğren diye yazmıyorum, en azından dışarıdan okuyana faydası olsun, (topik şift) falan yazınca çok matah çok egzotik bir şeyler yazdığını düşünülmesin maksat. Sen bildiğin gibi çal oyna yine, dediğim gibi bitmiyorsunuz. |
Bu mesajda bahsedilenler: @ufo
1. sayfa
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
Nissan N7, haziran ayında 6.189 adetlik satış rakamına ulaşarak kıyasıya geçen zirve yarışını önde tamamladı. Onu çok yakın bir farkla Buick’in GL8 minivanı izledi (6.082 adet). Üçüncü sırada ise Toyota’nın uygun fiyatlı elektrikli sedan modeli bZ3X yer aldı. Volkswagen ID.3 ise 3.950 satışla dördüncü sırada kaldı.
N7, Nissan logosu taşısa da Japon üreticinin Çinli ortağı Dongfeng ile birlikte geliştirdiği bir model. Dongfeng eπ 007 ile aynı altyapıyı paylaşan N7, Çin’de yaklaşık 17.800 dolar başlangıç fiyatıyla satışa sunuluyor. Giriş seviyesi N7 510 Pro, 58 kWsa LFP bataryaya sahip ve Çin’in CLTC test döngüsüne göre 510 km menzil vadediyor.
Ayrıca Bkz.Voltpost, sokak lambalarını elektrikli araçlar için şarj istasyonuna dönüştürüyor
Şimdilik yalnızca Çin’de satışta olan N7’nin ilerleyen dönemde uluslararası pazarlara açılması da gündemde. Nissan, bu konuda araştırmalarını sürdürüyor. Küresel pazarda modelin farklı bir adla, hatta eski "Primera" isminin yeniden canlandırılmasıyla piyasaya sürülmesi muhtemel.
Haberi Portalda Gör