Cevap: 60 bin Togg yollarda: Elektrikli araç ve SUV segmentinde lider

Zararına kredili satış diye birşey yok. Kredili alıyorsan faiz ödüyorsun.
Tüm gelişmiş ülkelerde kredili satış var. Zarar gibi bir durum yok ödettirilen faiz öyle ufak birşey değil.
Her gelişmiş ülke kendi markasına sahip çıkar ve destekler.

Asıl doğal olmayan kendi ülkesinin markasına hamaset gütmektir.

Türkiye'ye verilecek en büyük zarar bu ülkenin markası olmayan, işçisinin mühendisinin alın teri olmayan hazır bir malı ülkeye sokup zor kazandığımız dövizi kolayca yurtdışına göndermektir.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @Jose_Gökhan

M

mystiery_

3 ay

Yarbay

Konuda bolca, haberi okuyunca; kalbi çarpıntı yapan ve iyi güzel de deyip muhaliflik peşinde koşan var. TOGG yerli ve milli olarak gururumuzdur. Türkiye’nin gerçekleşen hayalidir. Her ne olursa olsun, TOGG’un büyümesi ve desteklenmesi milli meselemizdir. Eğer bugün ekonomimiz kötü diye söyleniyorsanız, bunun ana sebebi; yerlilik ve millilik düşmanları olan ithalat sevdalılarıdır. Bu kesimin Türkiye’nin gelişiminin önüne engeller çıkarmaya çalıştığı da açıktır. Üretmeden tüketirsen yoksullaşırsın. Üretmek lazımdır.

< Resime gitmek için tıklayın >

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

J

Jose_Gökhan

3 ay

Yüzbaşı

Madem zararına olmuyor diğer markalarda aynı faizden kredi açsın araba satsın. Ülkedeki faiz ortada. Neyse tamam TOGG hiç şeffaf bir politika izlemesin. Böyle devam etsin. Sonra da karşılıksız basılan paralar yüzünden ülkenin ekonomisinin içinden geçilmeye devam etsin. Kimse şeffaflık istemesin, hesap verme olmasın.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @Timsah-16

3

3qzotix

3 ay

Yarbay

Hocam bu iş o kadar kolay olsaydı almanlar kendini kurtarıldı. BYD nin sadece arge deki çalışan sayısı 110bin , böyle bir güçle mücadele etmek çok zor. Bizde bu isi yapmış olmak için yaptıkları için bizim için zor bile değil imkansız. Ben olsam arabaya yatırım yapmak yerine, kendi yeraltı kaynaklarımızla üretebileceğimiz pil ve yazılıma öncelik verirdim. Bu ikisinde dünyada söz sahibi olasak zaten araba işin en kolayı.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @Nat Alianovna

N

Nat Alianovna

3 ay

General

BYD gibi birinci küresel oyuncu ol diyen kim var? Yerli pazarda ve çevre pazarlarda birinci, bilemedin ikinci veya üçüncü olursun. Artık nasip olursa bir Alman, Japon veya Çin otomotiv devi seviyesine gelmekte olur. Biraz inanmak da gerekir. Yerli otomotiv pazarına baktığımızda Oyak'ın Renault Türkiye'siyle Koç Holding ile Stellantis'in Fiat Türkiye'sinin değişimli liderliğini görüyoruz. Çin'in yükselişi karşısında bunlar şimdi ne ki, yerli pazardaki liderlik payını - en azından henüz - Çinlilere kaptırmadılar. Akıllı oynarlarsa pazar paylarını muhafaza edebilirler. TOGG da neden büyük bir başarı hikayesi olmasın? Bunun için küresel dev olacak diye bir kaide/zaruriyet yok. Her şey aşama aşama.

< Bu mesaj bir yönetici tarafından değiştirilmiştir >

Bu mesajda bahsedilenler: @3qzotix

T

Timsah-16

3 ay

Yüzbaşı

Ülkeye hiçbir faydası olmayan yabancı markalara niye daha FAZLA satsın diye kredi verilsin?
Amaç zaten yerli üretimi arttırmak iken devlet niye kendi ayağına sıksın?

Türkiye, sadece kendi markasına POZİTİF AYRIMCILIK yapıyor.
Niye elin gevurunun arabasına aynı hakkı versin? Ne kadar saçma istekler bunlar.
ABD, Çin bize aynı hakkı veriyor mu? Tam tersi yıllardır çeşitli kotalarla, vergilerle bizim birçok üründe ihracatımızı baltalıyorlar.

Sizin göremediğiniz, bilmediğiniz tüm dünyada ülkeler arasında aktif bir ticaret savaşı var. Bu savaşta kimse kimsenin gözünün yaşına bakmıyor.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Timsah-16 -- 8 Mayıs 2025; 15:8:39 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @Jose_Gökhan

3

3qzotix

3 ay

Yarbay

Çevre pazar diye birsey mi kaldı, adamlar 1 gemi kaldırıyor 9000 aracı tek seferde getirebiliyor. Aynı özellikteki araci yarı fiyatına üretebiliyor. Şuan Çinlilere ek vergi getirerek, Togg vergi desteği ve sıfır faiz kampanyalarıyla anca 30 bin satabiliyor. Birde Türkiye dışında 2. El arabalar cok ucuz. Sınırı geçtiğin gibi togg parasına 3 yıllık bmw 530e plug-in alabiliyorsun. 1-2 yıl içinde Çinlilerin avrupa üretimi başlayacak, gümrük birliğinden faydalanarak ülkemize 10 larca arac sokacak. Togg un Türkiye piyasasını bile domine etmesi çok zor. Herseyin küreselleştiği bir dünyada yerellikten bir başarı çıkmaz.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

J

Jose_Gökhan

3 ay

Yüzbaşı

Ülkeye hiçbir faydası yok dediğin şirketlerin kaç tane fabrikaları var Türkiye'de. Kaç bin kişiye istihdam sağlamışlar senelerdir. Neysen sen haklısın. Yaşasın içi boş milliyetçilik.

Bu mesajda bahsedilenler: @Timsah-16

C

cimbomlusinan

3 ay

Yarbay

Byd tesla 3 günde mi mevcut seviyelerine geldi Bence üzerine çalışmaya ve kendimize güvenmeye devam etmeliyiz Biraz menzili artsa, ısı pompası gibi birkaç eksiği kapatılsa, 4 çeker modeli de çıksa ve fiyatı da 1m civarında tutulsa

Bu mesaja 1 cevap geldi.

M

mystiery_

3 ay

Yarbay

1. Renault

Clio II (1998-2005): Bobin arızaları, klima paneli arızası, elektrik tesisatı sorunları.
Megane II (2002-2009): Kartlı anahtar sistemi arızaları, elektrik problemleri, ön süspansiyon gıcırtıları.
Laguna II (2001-2007): Elektronik kart sistemi bozuklukları, turbo arızaları (özellikle 1.9 dCi), EGR tıkanması.

2. Opel

Astra G (1998-2004): Arka z rot sorunları, debriyaj üst merkez kaçakları, EGR valfi problemleri.
Astra H (2004-2010): Triger seti erken aşınma, 1.3 CDTI motorlarda turbo ve EGR arızaları.
Insignia A (2009-2017): Otomatik şanzıman sorunları, dizel partikül filtresi (DPF) dolması.

3. Volkswagen

Golf IV (1997-2003): Cam krikosu arızaları, yağ sızıntısı, kapı içi kilit modülü arızası.
Passat B6 (2005-2010): DSG şanzıman arızaları, 2.0 TDI motorlarda enjektör sorunları, yağ pompası arızası.
1.4 TSI (2008-2012): Zincir uzaması ve motor arızası (CAXA motor kodlu modellerde yaygın).

4. Peugeot / Citroën (PSA)

206 (1998-2009): Arka torsiyon sisteminde çökme, motor beyni (BSI) arızaları.
307 (2001-2008): Elektronik problemler, direksiyon kutusu arızaları.
1.6 HDi motorlar (2004 sonrası): Turbo yağlaması zayıf → turbo arızası, EGR ve partikül filtresi tıkanması.

5. BMW

E46 3 Serisi (1998-2005): Soğutma sistemi zayıflığı (radyatör, termostat), krank mili sensörü arızaları.
E60 5 Serisi (2003-2010): Direksiyon kolon arızaları, iDrive sistem sorunları.
N47 motorlar (2007-2013): Zincir kopma riski (özellikle 118d, 320d).

6. Mercedes-Benz

W210 E Serisi (1995-2002): Şase çürümesi, otomatik şanzıman beyin arızaları.
W203 C Serisi (2000-2007): Elektrik sistem arızaları, otomatik vites geçiş sorunları.
OM651 motorlar (2008 sonrası): Enjektör tutma kelepçesi gevşemesi → sızıntı.

7. Ford

Focus I (1998-2004): Rot başı ve salıncak sorunları, motor takozu yıpranması.
Focus II (2004-2011): PowerShift otomatik şanzıman problemleri.
Mondeo TDCi (2001 sonrası): Enjektör arızaları, turbo hortum patlamaları.

8. Toyota

Avensis D-CAT (2003-2009): DPF dolması, EGR tıkanması.
Corolla (1997-2002): Şanzıman yağ kaçağı, arka kampana frenlerde ses.
VVTI motorlar (2000’ler başı): Yağ yakma sorunu (özellikle 1.8 motorda).

9. Honda

Civic 1.6i VTEC (1996-2001): Rölanti motoru (IACV) arızaları, otomatik vites gecikmesi.
Jazz (2002-2008): CVT şanzıman sorunları (yağ değişimi yapılmazsa).
Civic 1.8 i-VTEC (2006-2011): Klima kompresörü problemleri.

10. Fiat

Palio / Albea (1997-2012): Krank sensörü arızaları, direksiyon kutusu boşluğu.
Linea 1.3 Multijet (2007-2017): Enjektör ve turbo hortum sorunları, yağ eksiltme.
Egea 1.3 MJet (2016 sonrası): Triger seti ve EGR kaynaklı arızalar, özellikle yüksek kilometrede yağ yakma eğilimi.

Bu mesajda bahsedilenler: @cimbomlusinan

Y

yakup548

4 hafta

Binbaşı

Biraz yavaş salla en fazla 300-400 tanesi promosyondur devletedir vs. 10bin sayısından haberin yok havaya sallıyorsun, yavaş

Bu mesajda bahsedilenler: @alpikom