Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
...[ MOTOR YAĞI ile ilgili tüm paylaşımlar ]...
Bu konudaki kullanıcılar: 3 misafir, 2 mobil kullanıcı
19071
Cevap 2005693
Tıklama 20
Öne Çıkarma
Cevap 2005693
Tıklama 20
Öne Çıkarma
-
Cevap: ...[ MOTOR YAĞI ile ilgili tüm paylaşımlar ]... (880. sayfa)
| Hocam bu bakımda texaco havoline energy 5w30 kullanacağım. A5/b5 a1/b1 apı sl destekliyor. Toyota motor yağının standardı ile aynı olduğu için tercih ettim. Birde üretimi Toyota ya bu firma yapıyormuş. Türkiye de petrol ofisi üretiyor. Pttavm den belsin petrolden aldım 5lt 399 tl ye. Belsin petrol satıcısı ile petrol ofisi kayseri bölge bayi çavdarlar petrol aynı bence logoları bile aynı buna güvenerek aldım. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi runo40 -- 2 Ocak 2023; 23:41:55 >
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @adil07
|
Arkadaşlar bir konuda size danışmak istiyorum. Euro 6 adblue olmayan egea kitapcığında 0w-30 yazıyor. Bende specleri karşılayan ve acil lazım olduğundan sanayiden petrol ofisi dpf 0w-30 fiat spec uygun yağ alıp bakımını yaptırdım. Şimdi sonraki 10 bin bakım için yağ bakıyorum. Tekrar po alıp geçsem mi yoksa liqui gibi çok kaliteli yağ mı almak lazım? Arada inanılmaz fiyat farkı var po 400 tl iken liqui 1200 tl Bu aradaki farka değer mi? |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
10bin kmde değişim yapıyorsanız markası hiç fark etmez. 10bin km olayı yarı sentetik yağlarda kaldı. |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @cabbar.ağa
| Bir yıl veya 15 bin km de 0w-30 olarak Fiat spec’li ORJİNAL hangi yağı kullanırsanız kullanın, olur. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @cabbar.ağa
| 0w-40 günül rahatlığı ile kullanılır |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @cngplt
|
Merhabalar genel bir bilgilendirme yapmak istiyorum. Yağda üretim şekli ya ekonomi amaçlıdır ya da yüksek performanslı kullanıma dayanıklılık amaçlıdır. Birde orta kararlılar vardır, ne şiş yansın ne kebap mantalitesinde. 5w-30’lara bakarsınız mesela fuel economy full economy gibi şeyler yazar. 10w60’a bakarsınız yarış pisti resimleri falan vardır, yüksek performans vb. ibareler görürsünüz. Bu değerlendirmeyi yapan en önemli ölçüm birimlerinin başında HTHS oranı gelir. High Tempature High Shear yani yüksek sıcaklık yüksek kayma. Shear burada, iki cisim arasındaki kaymayı ifade ediyor. Dayanıklılık HTHS ile ölçülür. Yüksek HTHS yüksek dayanıklılık ifader ederken düşük HTHS ise düşük yakıt tüketimi anlamına gelir. Birde cSt denilen bir olay var. Viskozite ; aslında kıvam demektir. Akışkanın akmaya karşı gösterdiği direnci gösterir. Dinamik viskozite yani kinematik akmazlık cSt ile ölçülür. 20 derecedeki suyun viskozitesi 1 cSt kabul edilir. Formülü de şu şekildedir; 1 cSt = 1 mm^2·s^−1 = 10^−6 m^2·s^−1 Bilinen materyaller üzerinden örnekler vermek gerekirse; Oda sıcaklığında su: 1 cSt Antifreeze: 15 cSt Motor yağları: 50-200 cSt – Gress yağa doğru 2,000 cSt Bal: 2,500 cSt Şokella: 15-20 000 cSt Ketçap: 50,000 cSt Domates salçası veya fındık ezmesi: 150,000-200,000 cSt Macun: 100,000,000 cSt Silikon 200,000 cSt den 20,000,000 cSt’ye kadar değişir. Yağlarında viskozite değerlerini her yağın teknik tablosundan okumak gerekir. İlgili yağın web sitesinde döküman olarak bulabilirsiniz. Örneğin, Google amcaya Mobil 5w30 TDS yazdığınızda ilgili Technical Data Sheet karşınıza çıkacaktır. Birde yağların grupları var, üretimde kullanılan teknik ve materyale göre, hani şu meşhur tam sentetik yok, yarı sentetik muhabbeti var ya, işte o durumda grup denilen sınıflandırmalara göre ayrılır: Grup I – mineral Grup II/II+ – hydrocrak (VI <120) Grup III – hydrocrack ( VI >120, Mineral kökenli “Sözde Sentetik” ) Grup IV – polyalphaolefin ( insan yapısı Sentetik ) Grup V – Ester & benzeri tam sentetik maddeler ( Ester veya Polyolester, süper üstün seviye Sentetik, jet uçak motorları için). Örneğin: Redline ( Grup V Polyester ) Motul 300V ( Grup V Polyester ) Motul 8100 E-Tech 0W40 ( Grup IV/V Karışımı ) Mobil 1 ( Grup IV ) Motul 8100 xcess 5w40 (Grup IV) ~$60 – ( Tam bir F/P Ürünü, en uygun POE Yağdır ) Alman Castrol SynTec 0w30 ( Grup IV ) Amerikan Castrol SynTec 5w40 ( grup III ) ( Bazı kaynaklara göre içinde Grup 4 de var ) Castrol Edge Sport 5w30 veya 10w60 ( Grup III ) Motul 4100 Turbolight (Grup II? ) Listeyi biraz daha sadeleştirecek olursak: Grup 1 – 20w50 gibi tam mineral yağlar Grup 2 – 15w40 gibi yeni nesil mineral yağlar Grup 3 – 10w40 gibi yarı sentetik, sentetik bazlı mineral yağlar Grup 4 – 5w40-10w60-0w30 vb. gibi tam sentetik PAO( polyalphaolefin ) yağlar Grup 5 – 5w40-10w60-0w30 vb. gibi tam sentetik POE( poly ester ) yağlar POE baz yağı Motul ve Redline kullanıyor. PAO’yu ise Castrol, Mobil vs kullanıyor. SAE Birde yağın SAE standardında viskozitesi verilirken kullanılan iki değer vardır. Örneğin 10w40’da 10w winter, yani kış değeri, yani soğuk değeridir. 40 ise sıcak değeridir. Yağların sıcaklık performanslarını kıyaslarken bu rakamları kıyaslayabilirsiniz. Örneğin 0w40 bir yağ 10w40 bir yağa göre soğukta çok daha iyi yağlama sağlarken sıcakta da 10w40 ile aşağı yukarı aynı yağlamayı sağlayabiliyor demektir. Aynı şekilde 10w40 ile 10w60 kıyaslanırsa soğuk motorda her ikisi de 10w değerine sahipken, yani benzer yağlama sağlayacakken, sıcak motorda 10w60 60 sıcak değerinden ötürü çok daha yüksek sıcaklıklara dayanacak ve yağlama performansını sürdürecektir. Tabi ki SAE viskozite kodu tek başına her şeyin göstergesi değildir. Aynı SAE koduna sahip yağlar arasında yağlama farkları olabilir. Ama SAE viskozite endekslerinden genel olarak fikir sahibi olunabilir. Toparlamak gerekirse, Yağların maddeye göre gruplandırılması, –SAE‘ göre yani sıcaklıklara göre numaranldırılması, –cSt yani X sıcaklıklara göre Y kadar vizkozitesi, –HTHS ( High Tempature High Shear ) dedik. Peki bunlara nereden ulaşacaktık, TDS yani ilgili markanın technical data sheet’ine göre. HTHTS değerlerine bir göz atalım.. Ne kadar Yüksek HTHS, o kadar koruyuculuk. Sanayi dilinde yağ filmi dedikleri şey var ya, hah, işte bu o. -Mobil1 0w40 3.6, -Castrol Edge 0w40 3.7 HTHS değerine sahip. -Motul 300V 5w40 POE (poly ester) yapısından dolayı 4.53 HTHS değerine sahip. -Mobil1 5w50 4.4 HTHS değerine sahip. -Mobil1 10w60 5.7 HTHS değerine sahip. Her yağın hthts değeri 40 derecedeki viskozitesi 100 derecedeki vizkozitesi ve 150 derecelik HTHS ölçüm değeri TDS’de yazmaktadır. Mesela aşık olduğum, subap şıkırtısını duyunca ( ısındığında koruma sağlamadığının işareti) aşktan nefrete döndüğüm meşhur mobil 1newlife 0w40 değerine bakalım: Mobil 1 0W-40 ValueViscosity, cSt (ASTM D445) @ 40º C 75@ 100º C 13.5 Viscosity Index 185MRV at -40ºC, cP (ASTM D4684) 31,000HTHS Viscosity, mPa•s @ 150ºC, (ASTM D4683) 3.8 Total Base Number (ASTM D2896) 11.8 Sulfated Ash, wt% (ASTM D874) 1.3 Phosphorous, wt% (ASTM D4981) 0.1 Flash Point, ºC (ASTM D92) 230 Density @15.6 ºC, g/ml (ASTM D4052) 0.85 Bu da meşhur motul 8100xcess 5w40: PROPERTIESViscosity grade SAE J 300 5W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.850 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 86.2 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 14.2 mm²/s HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.7 mPa.s Viscosity Index ASTM D2270 170Pour point ASTM D97 -36°C / -32.8°F Flash point ASTM D92 230°C / 446°F Sulfated ash ASTM D874 1.1% weightTBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g Bakınız, burada parantez içinde yazanlar ölçüm metodlarıdır. ASTM D4683 gibi. Mobil 0w40 motulden 0,1 puan daha yüksek almış ama orada ölçüm metodu farkı var bunu da göz önünde bulundurmak lazım. Klasik mobil pazarlama taktiği işte, nereden anlayacağız bu farkları dediğinizi duyar gibiyim, kulak ile aracınızı tanıyarak gaz tepkilerinizi ölçerek hissederek, motor suyu sıcaklığını ve hangi sıcaklıkta ne tür reaksiyonlar verdiğini hissederek, her şeyden önemlisi, yağın içeriğini inceleyip yukarıda saydığım verileri göz önünde bulundurarak. Liqui Moly Liqui severler içinde birşey söyliyeyim. Ayrıca MoS2 (molybdenum sulfide) ile sürtünmeyi azaltan bir katman oluşturduğunu iddia ediyor. Ama bu çok eski bir iddia. Moly’nin bu katkı maddesi genelde gres olarak kullanılıyor. Yani aslında kalite yok, hile var. Peki neden fabrika 5w30 diyor, 0w20 Diyor, biz mühendis amcalardan daha mı iyi biliyoruz ? Emisyon kanunları.. Emisyon emisyon emisyon.. Hep karşımıza çıkacak bunlar. Düşük vizkozitede akışkana karşı direnç daha az oluşur. İlk hareket daha kolaydır. 0,0123456789gr bilmem ne kadar küsur daha az emsiyon sağlarsınız, daha az yakıt tüketirsiniz. Araç üreticilerinin 0,01 lt ve 0,01gr CO emisyonu için yırtındıklarını düşündüğümüzde, bu tür küçük detaylar hiçte azımsanmayacak kadar etki oluşturuyor. Michelin energy saver da buna bir örnek mesela, bu ekonomi yağları genelde 5w30 0w30, 0w20 gibi yağlardır; fakat farklı iklim koşullarında motorunuzun özelliklerine göre yağ seçmek zorundasınız. Zorundasınız diyorum bakın, hiç Sibirya soğuğundaki motorda çalışacak yağ ile çöl sıcağında çalışacak yağ bir olur mu? Nedir yani, fabrika 5w30 dedi diye, kanun mu bu onu mu kullanacağız? Şu HTHS üzerinde biraz daha duralım Yüksek HTHS’ye sahip yağlar arasında da bir dayanıklılık kıyaslaması yapmak gerekirse, mpa.s değerleri kıyaslanabilir. Ama genel olarak 100 derecedeki cSt cinsinden viskozite değeri HTHS değeri ile orantılı olacaktır. Mobil 0w-40 ile motul 5w-40 örneğinde iki yağın 100 derecedeki cSt değerleri arasında da HTHS değerleri ile aynı doğrultuda bir fark vardır. Sonuç olarak, gerek 100 derecedeki viskozite değerleri, gerekse 150 derecedeki HTHS değerleri bize özellikle yüksek ısıda yağın işlevselliği, dayanımı ile ilgili bilgi verir. Esasen 150 derecedeki dayanım bizi daha çok ilgilendiriyor. Mesela Amerikan pazarındaki mobil 1 0w-40 ın teknik özellikleri ( mobil ve castrol ülke ülke aynı mal olduğu halde, özelliklerini değiştiriyor! ): Mobil 1 0W-40SAE Grade 0W-40 Viscosity, ASTM D 445cSt @ 40ºC 80cSt @ 100ºC 14.3 Viscosity Index, ASTM D 2270 187 Sulfated Ash, wt%, ASTM D 874 1.2 HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683 3.6 Pour Point, ºC, ASTM D 97 -54 Flash Point, ºC, ASTM D 92 236 Density @ 15ºC kg/l, ASTM D 4052 0.855 Bu da motul super300V 5w-40 ın özellikleri: Viscosity grade SAE J 300 5W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.895 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 74.2 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.1 mm²/s HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 4.53 mPa.s Viscosity Index ASTM D2270 180Pour point ASTM D97 -36°C / -33°F Flash point ASTM D92 216°C / 420°F Sulfated ash ASTM D874 1.17% weightTBN ASTM D2896 10.3 mg KOH/g Şu hususa dikkatinizi çekmek istiyorum, viskozite Motul’un daha kalın gibi gözükse de 40 derecede de, 100 derecede de daha akışkan gözüküyor. Ayrıca HTHS değeri yani ısıya dayanımı Mobil’e kıyasla oldukça fazla. Burada Motul yağın hem ne kadar stabil hem de ne kadar Wide Range, yani stabil ve uzun aralıklı ısılarda sabit hem de film kopması dediğimiz şeye karşı ne kadar da üstün geldiğini anlatmak istiyorum. Tabii bu sihirli bir buluş değil, derler ya hani, kalite detayda gizlidir. Ha işte aynen öyle. Piyasa ürünü yağların çoğu sentetik yazar ama aslında madeni yağ karışımı ithiva eder. Full sentetik ile %100 setetik kelimelerine dikkat ediniz, burada büyük kelime oyunu var. Detay ve kaliteden kastım da kullanılan malzemenin özelliğinden ileri geliyor. REDLINE ve MOTUL haricinde POE bazlı yağ yok. Bunun için bu kadar üstün ve pahalılar. HTHS ölçümü 150 derecede yapılır. 3.5’un altı spor kullanım için risktir. 4 ve üzeri tercih sebebidir. Motul kullanan bir ağabeyimizden not şöyle ; Motul ile 6k km oldu sanırım bu gün. Harbiden farkını hissettiriyor ama bunu anlamak için EGT saatiniz olması şart. Mesela aynı dış hava sıcaklığı aynı yolda aynı viteste Mobil1 ve Castrol ile devir kestirdiğinizde birde Motul 300v ile devir kestirin. EGT birinde 900 iken diğerinde 850 yi göstermekte zorlanıyorsunuz. 300v’nin EGT ye bile etki etmesi bende bu yağın kalitesini anlamama olanak sağladı. ( EGT = EXHAUST GAS TEMPATURE, Türkçe meali: egzoz gaz sıcaklığı ) Katkı Maddeleri Konusu Yağın motoru koruması fosfor ve çinkoya bağlıdır. Aslında emisyon da bu değerlere bağlıdır. Bu oranlar ne kadar az ise çevreye o kadar az zarar verir ve bu degerler ne kadar çok ise motoru o kadar çok korur. Mobil’de racing ve normal yağların arasındaki fark da budur zaten. Mesela Valvoline Racing yağlarda da yüksek oranda çinko ve fosfor vardır ve bununla da övünür. Yarış içindir ibaresi aslında buradan gelmektedir. Yüksek fosfor ve çinkoya sahip yağları günlük diye piyasaya süremezsiniz, yasak hemşerim yasak, emisyon var. Araştırısanız bu konuda çok kaynak bulursunuz. Şimdi konuya dönelim, en iyi 5w30 veya 5w40 derken yağlarda bu başlık altında bahsettiğimiz temelde birkaç ayrım var; Birinci ayrım, tam sentetik, yarı sentetik. 10w40, 15w40, 20w50 haricindeki 5w30, 5w40, 10w60 gibi yağlar zaten tam sentetik. Tabi ki tam sentetik olanı tercih ediyoruz. Burada sorun yok. İkinci ayrım ise tam sentetikler arasında; Bir polyester bazlı POE yağlar var ki Motul en önemlisi. Diğer tarafta ise PAO bazlı yağlar var. Her ikisi de tam sentetik olmasına rağmen POE bazlı yağlar aynı viskozitedeki PAO bazlı yağlardan daha dayanıklılar. Motul 300V 5w40 hemen hemen Mobil1 5w50 ile aynı sıcaklık dayanımına sahip. Ama viskozitesi Mobil1 5w50 kadar yüksek değil. Üçüncü farklılık ise aynı bazlı ve aynı viskoziteli yağlar arasındaki formülasyon farkı. Mobil1 5w30 ile Castrol Edge 5w30 arasındaki veya Mobil1 10w60 ile Castrol Edge 10w60 arasındaki küçük farklılıklar gibi. Eğer ben uçmam kaçmam basmam sıkışık trafikte kalmam serin havalarda kullanırım diyorsanız HTHS 3.5 ve altı tavsiye edilebilir. Dizelin EGT’si, sakin kullanımda 150 derce civarında dolaştığı bilinir ama süper performans kullanırım otobanda çevreyolunda sıkar babam sıkarım derseniz hths 3.5 üstü hatta 4.5 civarı sizin motoru ancak koruyacaktır. Ne kadar düşük hthts o kadar soğuk çalışma koruması ve ekonomi. Ne kadar yüksek hths o kadar soğuk çalıştırma yıpranması + fazla yakıt ( 0,1234654 ) küsur fazla olur. Şimdi burada yine başa döndük Amaç yüksek koruma mı yoksa sakin takılıp ekonomi yapmak mı? Ben yine de kafanızı karıştırmayayım, yaz ayları 5w40, kış ayı için 5w30 kullanılabilir. İlk çalıştırmada daha fazla koruma sağlar, kış ayında motor daha çabuk ısınır. Daha ciddi koruma hedefleyen ve hatta aracı yazılımlı olan arkadaşlarım %100 sentetik yağ tercih etmeliler. Bakınız full sentetik demiyorum orada pazarlama kelimesi oyunu var. Full sentetik yazanların hepsi minimum %30 mineral yağ barındırır içinde.. Benim favorim; kısa aralıklarla değiştirdiğim motoru temiz tutma hedeflediğim için Selenia 5w40 ama ciddi yaz sıcaklarında motul 8100 xcess 5w40 %100 sentetik. Son olarak, video ile konuyu noktalayalım. Mobil vs Motul diye kıyaslama yapmışlar, dyno’da dayanıklılık test etmişler. Güvenilirliğini bilemem, her kullanıcı kendisi test etsin ve sonucu görsün. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Emin ol bir şey değişmemiş. 2 tane Opel im var ikisi de servis bakımlıydı. GM yağ kullanmak motora eziyettir. Astram var 100 binde zincir ses yapmaya başladı. Dun astra nin yagini disarda Shell de degistirdim ) zincir sesinden eser yok arac 106binde |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi SoNSuZ.MaVi -- 7 Ocak 2023; 6:11:40 >
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @mahmut716
|
Çok güzel bilgiler ama benim için fazlaca detaylı Bu yağ egea euro6 da kullanamaya devam edilir mi?0-30w kitapçığındaki değer < Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @kormodos
|
Merhabalar ben luqimoly kullanıyorum. Linkini bıraktığım siteden aracınıza uygun yağı bulabilirsiniz. Eğer siz farklı marka bir yağ tercih edecekseniz resmi sitesindeki yağ seçiciden bakmanızı tavsiye ederim. https://www.liquimolyturkey.com/aracinizin-yagini-secin |
Bu mesajda bahsedilenler: @cabbar.ağa
|
hocam yapma o kadar da degil ))) o zaman herkes fiat a binsin niye hepimizin gozu BMW Mercedes te. Doill, Lubex , TP, PO nun yaglarinin her birini ben veya arkadaslarim araclarinda engine flush sonrasi durulamada kullandik. Sonrasinda LM , Motul veya Shell koyduk. Aracin motorunun nasil calistigini gorsen veya duysan bu yorumu yapmazsin. Aciyorsun motora. Arka arkaya iki yagi da koyup dinlediginde ve kullandiginda fark bariz belli oluyor. Gecen 2017 bir astra aldim servis bakimli. Bakimi yapilali 6bin km olmus. Ilk calistirmada zincir sesi duyuluyordu. Biraz arastirdim kronik hastaligi vs bir suru sey var. En son bakim yapan servisi aradim ve hangi yagi koydunuz dedim. GM 5w30 dedi. Elimde Ceed den kalan Shell 5w30 AP-L vardi. Degistirdim. Ilk calistirmadi ki zincir sesi gitti. PSA motorlu Grandland x bluehdi gibi sesli calisan motorun sesi oldu benzinli gibi. GM Lukoil a urettiriyor Tr uretimlerini. Lukoil i Rus lar Lada larina koyuyor. Normal bir araca daha koyan denk gelmedim. Illa ki vardir bizde ki gibi mercedes ine Po veya Lubex koyup hic bir farki yok diyen. ))) Iki yagi art arda koyup denediginizde fark ortaya cikiyor. Hayatta hersey keske kagitta yazanlar gibi olsa. Bu kacinci Opel im ve hepsinde GM harici yag koydurdugumda aractaki degisim ciddi hissediliyor. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi SoNSuZ.MaVi -- 7 Ocak 2023; 6:32:34 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @metinTasci
| Lubex, doill, tp yerine shell, motul, lm koyup daha iyi olduğunu söylemek, pisikolojik rahatlamadan öteye gidemez. Gm yağı elbette kalitesi düşük olabilir. Lukoil de Rus malı olması yanı sıra TR'de satılan Lukoil marka yağlar İzmir ya da Kocaeli üretimi olması lazım. Yine de sahibi Rus. Bu arada Ruslar Ladalarına Lukoil'in ucuz yağlarından koyarlar(yeni model Ladalar hariç). Genesis, Armortech, Polartech gibi üst kalite yağları vardır Lukoil'in. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @SoNSuZ.MaVi
|
Hocam ben Rusya da çalışıyorum ) burda her evde araç var. Arkadaşlarla konuşuyoruz da söylüyoruz. Motul Lm psikolojik rahatlama diyorsan bir dene kendin önce sonra yorum yap. |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @motograter
|
Eskiden sadece mobil marka mağ kullanırdım. Daha sonra yerli marka kullanmaya karar verip doill aldım. Bir bidon mobil yağ fiyatina iki bidon yerli yağ alınabiliyor. Kullanmaya başladıktan sonrada kalite olarak bir fark olmadığını görünce markaya para verme işini tamamen bıraktım. Bahsettiğim Rusların kullandığı Lukoil yağlar örnek olarak < Resime gitmek için tıklayın > Eski Ladalara kullanan oluyor. Drive2 . Ru sitesinden gorebilirsiniz. Adamlar bakım günlüğu tutuyor. Vesta x ray gib araclarada genesis armortech gibi kalitelilerini koyuyorlar. https://www.drive2.ru/l/510827056024519670/ |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @SoNSuZ.MaVi
Konu hakkında bilgi sahibi olmak isteyenlerin işine yarayacak kaynak niteliğinde gayet açık, anlaşılır bir paylaşım olmuş...  |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @kormodos
| Hocam ben Rusya da çalışıyorum senenin 10 ayı burdayım. Orta kalite istersen Rus malı alacaksın. Kaliteli istiyorsan uzak duracaksın. Doill i cee'd de durulamada kullanmıştım 0w30 u 10 dk anca sabredebildim. Onu boşaltım Shell i doldurduk tıkır tıkır. Tabi siz memnunsunuzdur diyecek bir şeyim yok. Ama aynı kalitede derseniz size katılmıyorum. |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @motograter
|
Duster 1.0 tce 100 beygir için ilk servis bakımında 5-40 sonraki iki bakımda ise 5-30 yağ kullanıldı. Doğrumu yapıyorlar yanlış mı bilemiyorum. |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Motul da bu araç için 5w30 öneriyor. Renault y.servis bir dönem bizim aracımızda da 5w40 kullanmıştı, sonrasında hep 5w30 kullandı, böyle de devam ediliyor... |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @elophidae
İyi güzel diyorsunuz da lm marka benim aracın yağı 1400tl neredeyse 4 bidon po alınıyor o fiyata. 5 binde yağı değiştirsek motor daha sağlıklı olmaz mı hem 20 bin km yol yapmış oluruz  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Tabiki olacaktır. Çünkü kısa km lerde ucuz yağlar ile oksidasyon vs çoğalmadan değişmiş olacaksınız. Lm yerine mobil shell seçin çok daha iyi. Hep söylüyorum. Uygun fiyata işinizi gören ürünleri seçin. Lspi olabilecek direkt enjeksiyonlu küçültülmüş benzinli motorlar hariç bunlarda api sn ve üzeri kalsiyum düşük lspi koruması olan yağlar seçmelisiniz. Tsi ecoboost tce gibi. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Maksim1 -- 8 Ocak 2023; 3:3:13 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @cabbar.ağa
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Maksim1 -- 2 Ocak 2023; 12:14:9 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >