Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Tam otomatik ile yarı otomatik arasındaki fark nedir
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
17
Cevap 14735
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 14735
Tıklama 0
Öne Çıkarma
1. sayfa
-
Tam otomatik ile yarı otomatik arasındaki fark nedir
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
|
Merhaba. Yarı otomatik = Baş belası Tam otomatik = Huzur |
|
Merhaba. Yarı otomatik = Baş belası Tam otomatik = Huzur |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Sevgili kardeşim, verdiğim linkte klasik (veya yağlı) tip diye tabir edilen, tork konvertörlü şanzımanın yapısı anlatılmış. Yarı otomatik şanzımanda, manuel şanzımanlarda olduğu gibi bir debriyaj sistemi vardır. Manuel vites kutulu araçlarda sürücü debriyaj pedalına bastığında, debriyaj sistemi vites kutusu çıkışındaki debriyaj baskı plakasını, debriyaj balatası üzerinden kaldırarak motordan gelen gücün vites kutusuna aktarılmasını önler. Normal manuel olarak (sol ayakla debriyaj pedalına basılarak, vites atılması) yapılan bu işlemi, vites kutusundaki elektrik motorlu (tam olarak nasıl çalışıyor bilmiyorum) sistem yapar. Plakaya basar, debriyaj balatası üzerinden ayırır, sonra vitesi atar ve plakayı bırakır. Tork konvertörlü şanzımanın yapısını da sizin bu sorunuzla net olarak öğrendim. Bu sistemde debriyaj balatası ve plakası yok. Hatta ben, dişli bir düzenek olduğunu bilmiyordum, onu da öğrenmiş oldum. Umarım faydası olur. Cevap bulamadığınız sorulara, birlikte cevap arayabiliriz. https://www.youtube.com/watch?v=jI632KSB2A8 |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @mustafa.cekic6
| Yani yarı otomatikte debriyaja biz basıyoruz, vitesi araba mı atıyor ? Eğer öyleyse ne anladım bu işten |
Bu mesajda bahsedilenler: @aalpan
|
Hayır dostum, elbette öyle değil. Ben, arkadaşın bir şey bilmediğini varsayarak hareket ettim. Bildiği bir şey ile bilmediği yeni kavramı eşleştirmesi için manuel vitesli araçlarda debriyaja sol ayakla basma işini elektrikli bir sistemin yaptığını yazdım. O zaman şöyle yazayım : Elektrikli, motor ve vites seçici bir sistem, debriyaja basar vitesi atar, debriyajı bırakır. Yarı otomatik sitemde de, diğer otomatik vites kutulu sistemlerde olduğu gibi 2 pedal vardır, debriyaj pedalı yoktur. Fakat bir debriyaj sistemi vardır (yarı otomatik şanzımanlarda olduğu gibi). |
Bu mesajda bahsedilenler: @BreakBeaT
| Tam otomatikte arabaya vites artırma konusunda müdahale edemiyorsun D konumuna alıyorsun gidiyor.ama yarı otm de istersen vitesi manuel konuma alıp istediğin zaman artırıp azaltabilirsin. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Tam anlamıyla. Yarı keyif Tam keyif |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu kısmı düzeltmek lazım, eski tip olanları tam olarka bilmiyorum; yan, üzerlerinde D1, D2, D3 yazanlar var, o tipleri... Bildiğim kadarıyla yola göre 1., 2. veya 3. vitesten seçim yapabiliyorsunuz ancak hareket halindeyken vites değiştirebilir mi bilmiyorum. Günümüzde kullanılan yeni modellerde (Hyundai ve Kia 6 ileri tam otomatik ile Peugeot' nun kullandığı tam otomatik ve emin olmamakla birlikte BMW 8 ileri şanzımanları) vitesi kendiniz seçebiliyorsunuz ve istediğiniz viteste yola devam ediyorsunuz. Sanırım bu tiplerde triptronik diye isimlendiriliyor. http://sanalbilgic.blogspot.com.tr/2015/01/otomatik-ve-triptonik-vites-farki.html Bu linkte bu konunda bilgi verilmiş. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Merhaba. Benim Passat' ta yukardan aşağıya P N R D 3 2 1 vae. Hareket halindeyken P hariç diğerlerind geçiş yapabiliyorum. Dik yokuş çıkacağım zaman durmadan 2' ye atıyorum, böylece araç 2' den büyük vitese geçmeden yüksek devirde yokuş çıkıyor. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Tam otomatik fazla yakar biraz konforludur Yarı otomatik opelinki hariç hepsi bana güzel geldi şuan yarı otomatik kullanıyorum gayet iyi sarsıntı 1. Den 2 ye geçerken az bişey oluyo ama alışılıyor onada forumda yarı otomatik çok sevilmez ama abartıdır o çok takılmayın. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Şu konuda otomatik vites türleri ile ilgili detaylı bilgi mevcut arkadaşlar: https://forum.donanimhaber.com/showTopic.asp?m=50255365&p=1 |
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Bunu da öğrendim teşekkür ederim. Ben o vitesler arasında geçiş yapılıp, yapılmadığını bilmiyordum. |
Bu mesajda bahsedilenler: @Mytohology
Hocam senin içine tuvnera mı kaçtı? Ne bu trollük.  |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
öyle demeyelimde farklı bir bakış açısıyla cevap yazmışım  herkes aynı yazarsa bütün mesajlar aynı olur bazen dh nın yan etkileri oluyor tabi  |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Biri tam diğeri yarı otomatik. |
ZF şanzıman çıktı çıkalı, sizin yaptığınız tarz açıklamalar geçersiz kaldı hocam. ZF şanzıman tam otomatik olmasına rağmen, yarı otomatiklerdeki gibi manuel olarak kullanım imkanı var. Tam otomatiklerin baskı balata sistemleri ile şanzıman yağının bir arada olmasından dolayı az aşınma oluyor, fakat yarı otomatiklerde düz vites araçlardaki gibi belirli aralıklarda baskı balata değiştirmek gerekiyor. Yani yarı otomatik araçlarda debriyaj sistemi mevcut ama gözle görülebilir ve sizin kullanabileceğiniz bir debriyaj sistemi mevcut değil. Robotize edilmiş manuel vites olarak da adlandırılıyor. Sistem, vites geçişlerinde sizin için debriyaja basıyor. Tek kavramalı olanlar da düz vites araçlardaki gibi sarsıntı yaşama ihtimaliniz oluyor. Çift kavramalar da ise, kavramalardan biri 1,3,5 diğeri ise 2,4 ve 6. vitesleri kontrol ediyor. Yani siz 3 ile giderken, ikinci kavrama 4. vitese geçmek için hazır bekliyor ve sarsıntı minimum seviyeye çekiliyor. Tabii bu çift kavramların sıkıntıları, tek kavramalardan daha çok dikkat çekiyor. Örneğin DSG... |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
1. sayfa
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >