Teknoloji Haberleri
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
81
Cevap 37281
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 37281
Tıklama 0
Öne Çıkarma
1. sayfa
-
LPG DE ATEŞLEME AVANSI AYARI
|
Uludağ Üniversitesi Mühendislik-Mimarlık Fakültesi Dergisi, Cilt 8, Sayı 1, 2003 165 BENZİNLİ MOTORLARDA LPG KULLANIMININ SUPAPLAR ÜZERİNDEKİ ISIL ETKİSİNİN İNCELENMESİ Atakan AVCI* Özet: Motorlarda alternatif yakıt olarak LPG kullanımının supaplar üzerindeki etkisi kuramsal olarak incelenmiştir. Oluşturulan iki boyutlu eksenel simetriye sahip dolu supap modeli sonlu elemanlar metoduyla çözülmüştür. Çevrim boyunca silindir içerisindeki sıcaklık ve basıncın belirlenmesi için sıfır boyutlu termodinamik model kullanılmıştır. Sonuçta gerek avans değişikliğinin ve gerek benzinde görülen karbon filminin kalkmasının sonucu olarak LPG veya doğal gaz kullanımında supapların daha yüksek ısıl zorlamalara maruz kaldığı sonucuna ulaşılmıştır. Anahtar Kelimeler: Supap, ısıl analiz. 1. GİRİŞ Supaplar motorlarda gerek mekanik ve gerekse ısıl zorlamalara en çok maruz kalan parçalardan biridir (Richordo, 1961). Supap yenmeleri, oyulması, kırılması, aşınması ve değişik şekillerde şekil bozukluklarına uğraması sık rastlanan olaylardır. Özellikle LPG dönüşümü yapılan bazı taşıtların supaplarında görülen bozulmalar supap yakıt ilişkisinin araştırılması gereğini ortaya çıkarmıştır. Genelde dolu çelik supaplarda oluşan maksimum sıcaklıklar devir ve yüke bağlı olarak değişmekte olup, Hoyer ve giğ. (1999)’ye göre bu sıcaklıklar 400-800 C arasında değerler almaktadır. Supap başı ile sapı arasında merkezden yüzeylere doğru sıcaklıklar değişmekte ancak maksimum değerler, rejim halinde, supap yapısına göre supap başının birkaç milimetre altında gerçekleşmektedir. Supap yüzeyleri ise çevrim strokuna bağlı olarak sürekli değişken ısıl yüklere maruz olup, supap iç sıcaklıklarının çok altında veya üstünde değerler almaktadır. Motorlarda ateşleme avansının rolü önemli görülmektedir. Benzine göre çalışan bir taşıtın LPG ile çalışması durumunda avans haritası değiştiğinden bütün devirlerde aynı verimin elde edilmesi mümkün değildir. Avans açısındaki değişim benzer olarak sıcaklıklara da yansımaktadır. İşe dönüşemeyen enerji iç enerjiyi, dolayısıyla sıcaklıkları artırmaktadır. Bu durum şekil 1. de açık olarak görülmektedir. Ateşleme avansı büyüdükçe veya gerekli açıya yaklaştıkça supap sıcaklığı küçülmektedir.  BURAYA NASLI KONUYOR RESİMLER YAU Şekil 1. Ateşleme avansının egzost supabı sıcaklığına etkisi Diğer taraftan devir sayısının artması veya yükün artması da birim hacimde ortaya çıkan enerjinin artmasına neden olmakta ve sonuçta ortam sıcaklığını ve supap sıcaklığını artırmaktadır. Şekil 2. de farklı malzemelerde devir sayısı ile supap sıcaklığının değişimi verilmiştir. * U.Ü. Müh.-Mim. Fakültesi Makine Müh. Bölümü 16059 Görükle-BURSA * * * Avans ayarsızlığının etkisinde ise çalışma şartlarına bağlı olarak bazı çalışma şartlarında daha büyük ısıl gerilmeler oluşturacaktır. Dolayısıyla supapların yüzeylerinde veya genel olarak işlevini yitirmesine yol açacak riskleri artıracak şekilde etki göstermektedir. Temiz alternatif yakıtlarla çalışmak üzere dönüştürülen taşıtlarda supaplarda görülen problemlerin ana kaynağının yüzeylerdeki filmin kaybolması sonucu bütün çalışma koşullarında oluşan ısıl darbelerden kaynaklanabileceği, devir sayısının artmasıyla iyileştirilmeyen avans farklılıklarının daha şiddetli zorlamalar oluşturacağı anlaşılmaktadır. Bu durumda supapların daha iyi malzemeden yapılması veya bu şartlarda çalışan supapların kullanılması gereği ortaya çıkmaktadır. Ayrıca supapların yüzeylerinde oluşturulacak direnci yüksek ve ısı iletim katsayısı düşük kaplamaların supap dayanımını artıracağı ve ısı kayıplarını azaltacağı rahatlıkla söylenebilir. http://kutuphane.uludag.edu.tr/Univder/PDF/muh/2003-8(1)/htmpdf/mak19.pdf |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi 1999 Siena 16 16V -- 17 Ağustos 2007; 7:14:48 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
1. sayfa
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
Ancak tamamen ECU controllü araçlarda ateşleme avansına müdahele edilemediğinden LPG SARFİYATI mümkün olan min değerden fazla oluyor ve güç düşüklüğü yaşanıyor. Sıralı sistem de olsa başka sistem de olsa bu prblem aynen var.
Lpg montajı yapan işletmeler buna nasıl bir çözüm düşünüyor. Yoksa uyguladıkları bişy varmı ?
Benim akılıma gelen aracın sentesini 3 derece geri almak olabilir diyorum ama daha basit bi yöntem bilen varmı ?
Bir zaman aracımı benzinli kullanırken motora emilen hava sıcaklığını ölçen ısıya duyarlı dirence paralel direnç pağlayıp motora alınan havayı daha sıcak gösterdim ve egz sesi oluşmasıyla beraber motor gücü azaldı ve yakıt sarfiyatı müthiş arttı. Sonra emilen havayı daha soğuk gösterdim ve aracın gücü öyle düştü ki 1 vites aşağı düştü. Yakıt sarfı da dehşet arttı. Egz dan da motor dan da hiç ses gelmez oldu. Sanki bisiklet gibi sadece rüzgar sesi - tekerlek sesi vardı.
Ve ben bu durumda; ECU motora alınan hava sıcaklığına göre avansı değiştiriyor diye düşünmeye başladım. Sonra aynı müdaheleyi soğutma suyu sıcaklık sensörüne yaptım. Motor ısınmadan sıcak gibi gösterirsem çekiş düşüyor ve motor sesi hafif tekliyor gibioluyor ama fazla değişmiyor yakıt sarfiyatı artıyor. Motor sıcakken soğuk gibi göstermeye uğraşmadım ki keşke onu da deneseydim. Uğraşmayışımın sebebi motor soğuk ise yakıt püskürtme süresi artacağından zaten fazla yakar diye yapmadım. Keşke yapsaydım da avansa etkisi varmı görseydim.
Acaba LPG DÖNÜŞÜMÜ ustaları sıralı yada sırasız takılan lpg için avansa ne yapıyolar ne yapmak lazım ?
Ben emilen havayı lpg de sıcak gösterip denedim çekiş düştü. yani avansı daha da ileri aldığını düşünüyorum .Yarın emilen havayı soğuk göstereceğim avansı geri alacağını tahmin ediyorum bakalım ne olacak.
Tabi bu direnç değeri değişikliğini ECU büyük bidikkatle takip ediyor. ve anormallik varsa hemen arıza lambasını yakıyor. Mesela Emilen hava sıcaklığını motor suyu sıcaklığı ile karşılaştırıyor ve motor çok sıcak hava çok soğuk olmaz diyor, yada motor çok soğuk hava çok sıcak olmaz deyip ilgili sensörlerin arızalı olduğuna karar verip o sensörleri devre dışı bıurakıyor. Bu yüzden çok deneme yaptım ayarlı direnç kullandım.. Yani kolay bi iş değil. Her şeyi kabül etmiyor. Bakalım yarın ne olcak.
Bu işe bi çözümü olan varsa lütfen yazssın...
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye Ol Şimdi DeğilÜye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.