Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Hyundai
Hyundai Ioniq Hibrit modeli hakkında ne düşünüyorsunuz?
Bu konudaki kullanıcılar: 5 misafir
120
Cevap 38988
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 38988
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Hyundai Ioniq Hibrit modeli hakkında ne düşünüyorsunuz?
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
| 2 aydır toplam 4.000 km yaptım. Bu aracı keşfettiğim ve aldığım için kendimi çok şanslı hissediyorum. Boğazına kadar donanımla dolu bir araç. D sınıfı sportback tasarım. sportif agresif... |
| Merhabalar,öncelikle forumları okurum ama belli konularda yazarım biri de bu konu.Genelde insanımız yeniliği hemen benimseyemiyor sabit bir düşüncemiz var ya da kulaktan duyduklarına göre hareket edebiliyor.Şimdi İstanbul da bir İoniq kullanıcısı olarak yazıyorum 33 bin km yaptım 2 yılda.Daha önce kullandığım araçlar 2010 üzeri opel,nissan,bmw,audi şimdi 2017 model ioniq kullanıcısıyım marka takıntım yok 2 yıl oldu gayet memnunum tabi kişiye göre değişir beğeni bir şey diyemem ama Ncap 5 yıldız,iç malzeme kalitesi iyi,genişliği kullandığım araçlardan daha iyi bmw audi tarzı araçların arkaları bana dar geliyor onlarla kıyaslarsak gayet geniş,bagajın hb gibi açılmasını ben sevdim ve 440 lt bagaj hacmi gayet yeterli alt kısmında da şemsiye,şişe,plastik tabak,bardak koyulabilen sert bagaj katmanı işinizi görüyor.Ayak freni bence el freni olmasından daha iyi ilk başlarda garip gelebilir.Elektronik park freni yoksa ayak freni olmalı el freni hem yer kaplıyor hemde çok mu çektim 2 tık mı yapsaydım teli gerildi mi derdi yok |
ve ayağınızı etkilemiyor gayet rahat uzatabiliyorsunuz takılma derdi yok.Arka 2 cam olayı ilk başta sıkıntı yaratabilir ama 1 hafta sonra alışıyorsun şimdi yazılanları okumasam aklıma gelmezdi.Sürüş olarak bu boyutlarda araç yol tutuşu virajlarda savurur gibi düşünüyorsunuz ama yol tutuşu ve frenlemesi iyi.Yakıt olarak ben kışın 5.4 yaktım kar lastiği ile yazın klimalı 4.3 lt şuan 4.6lt normal kullanımda.Şanzıman tork konvertörlü olsaymış bence süper araba olurmuş ama dct düzgün kullanırsanız problem çıkarmaz.(vw ve audilerin en büyük dezavantajı dsg şanzımanların arızalanması 6 bin km de dsg değişmişti) Hyundai ve kia nın dct lerde sıkıntı yaşandığını pek duymadım düzgün kullanmak önemli.Pil olayı yokuş yukarı uzun mesafe giderseniz pil tek dişe kadar düşebilir ve sadece benzinli motora kalırsınız orada güç düşüşünü hissedersiniz 141hp den 105 hp düşer o durumda ben manuele çekip vites düşürüp ivmelenmeyi koruyorum o sırada zaten hızla piller doluyor otomatiğe al devam.Geçen haberlerde vardı ioniq taksi 180 bin km yapmış bakımdan başka bir şey için gitmedim servise dedi bence önemli bir detay..Bakım maliyetleri 400-600-850tl oluyor genelde bakımına göre indirimli hali.Elektrik geri kazanımı olduğu için tekerlerde balatalar aşınmıyor yani tasarruf sağlıyor.İnsanımız yeniliğe uyum sağlasa ülkemize çok çeşit hibrit araçlar gelirdi abd,avrupa hibrit,elektrikli araçlara geçiyor VW elektrik motoru olan araç sayısını %70 e çıkarmayı düşünüyor avrupa,amerika da bizim ülkeye dizel,benzinli araç için fabrika düşünüyor.Bu arada toyota nın hibritleri bence çok tasarruflu olmuyor chr bakmıştım vergi dilimi(toyotaya özel 1.6 ya düşmese),fiyatı,yakıt tüketimi hep yukarıda ioniq ten,1 2 sene daha kullanmayı düşünüyorum ondan sonra alacağım araç kia niro ya da hyundai tucson hibrit olursa o olabilir.Elektrikli araçları hesaplamıştım 100km de 2.5 lt gibi bir tüketime denk geliyor(elektrik parası),plug in hibritlerde de 3.5-4lt arası oluyor ama fiyatları normal hibritlerden çok daha pahalı değmez bence + olarak fişe takma derdi yok..çoğu noktaya değinmek istedim kusura bakmayın sormak istediğiniz bir şey olursa sorun 
Umarım gönlünüzce olur herşey | Merhaba ben de 1,5 senelik kullanıcı olarak bilgi paylaşmak istiyorum. Yaklaşık 17 bim km deyim. İstanbul şehiriçi ortalamam 4,8 lt. Kışın biraz artıyor, yazın düşüyor doğal olarak. Slo... |
|
fiyatı ve donanımları çok mantıklı bence alınabilir bir model olmuş rakibi yok denecek kadar az bir tek toyota chr var chr'den geniş ve daha kullanışlı bir araç |
| Yakıt tüketim değeri inanılmaz. Yakıt ekonomisini ön planda tutanların kesinlikle en önce incelemesi gereken bir araç. |
| cumartesi günü test ettim. malzeme kalitesi çok iyi. arka diz mesafesi çok geniş. sadece arkada tavan biraz alçalarak geldiği için biraz basık geldi bana. rüzgar direncini azaltmak için profili öyle tasarlanmış. yakıt olarak elektrik motor sizi 250-350 km götüreceğini belirtiyorlar. düz yolda elektrik motorun devreye girmesi için hafif fren yapıp tekrar gaza basmak gerekiyor. ben aracı konya yolunda test ettim. ortalama 6,2 lt yaktı. aynı güzergahta yeni civic rs testinde ortalama 6,5 lt idi. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Tam dolu şarj için ne kadar süre gerekiyor biliyor musun? Bir de Youtube'daki inceleme videolarında 120-150 km gideceği söyleniyor. Sanırım ortalama değerler için fikir sahibi olmak için biraz erken. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| yurtdışında kullananların yorumlarını okumak, videolarına bakmak gerekiyor. detaylı incelemeler gelecektir. |
Bu mesajda bahsedilenler: @the flying dutchman
|
Bu araç benim de hoşuma gidiyor. Ama şunu belirtmek lazım. Bu araç HEV yani prize baglanmiyor. Bu sebeple EV modda menzili sanırım 10km yi gecmez. Ulkemize gelmeyen PHEV modelde priz bağlantısı mevcut sanırım onun menzili 40-50km. Hic fena değil. Ancak ne olursa olsun hybrid bir araç istanbul trafiğinde ilaç olur diye düşünüyorum. Kullananlar yorum yaparsa sevinirim. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bugün test sürüşü yaptım. 4,8lt yaktım. Araç çok güzel, çok dolu. 2 donanım seviyesinden şu anda sadece ELITE PLUS için sipariş alınabiliyor zaten fiyat listesinden diğerini kaldırmışlar. Sadece EV modu seçip kullanamıyorsunuz. Satıcı beyefendi ülkemize ileride PEHV (prize takılabilen) model de gelecek dedi bu iyi haber. inşallah bana kısmet olur. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi yalnizca -- 26 Ağustos 2017; 13:37:10 >
| Şu an Türkiye şartlarında en mantıklısı PHEV. Elektrik şarjıyla 42 km kadar gidiyor sanırım. Şehir içi kullananlar için büyük nimet. Fakat müstakil eviniz yoksa şarj etmek sıkıntı olacaktır. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
IONIQ 3 versiyonu var. Bunlardan sadece hybrid HEV olanı ülkemizde mevcut. Bu 3 modelin pil kapasiteleri şöyle. Full Electric olan EV -- 28 kWh Fabrika verisi olarak Menzili 280km olarak verilmiş. Evdeki priz ile 12 saat , şarj istasyonunda 4 saat 25 dakikada %100 doluyor. DC şarj istasyonunda 30 dakikada %80 doluyor bu müthiş bir süre bence. Nerede bulunur ülkemizde var mıdır bilgim yok. Plug-in-Hybrid olan PHEV -- 8,9 kWh EV modda (sadece elektrik ile) 60km gidebiliyor. Dolu depo+Full Şarj ile 1050km den fazla gidiyormuş. Bizdeki Hybrid olan HEV -- 1,56 kWh http://www.hyundai.co.uk/new-cars/ioniq |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi yalnizca -- 1 Ekim 2017; 15:0:6 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @namre3kutuk
Şarj istasyonları Türkiye'de var, ancak hem sayıları kısıtlı hem de fiyatları çok avantajlı değil. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Evet hocam sarj istasyonları var , navigasyonlarda bile yerleri gösteriliyor ancak hızlı dolum sağlayan DC şarj istasyonu var mı orasını bilmiyorum. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @namre3kutuk
Avcılar Borusan Oto'da var bir tane bildiğim kadarıyla, ancak o da sadece BMW kullanıcılarına açık. Soket 01: 500 V, 120 A, DC Tip: DCCOMBOTYP2 / MODE4 https://esarj.com/harita |
|
Ülkemizde çok yeni bir teknoloji olduğu için insanlar çekingen sanırım. Tahmin ettiğimden çok daha az fikir beyan edilmiş forumlarda. İkinci elde satış sıkıntısı düşündürüyor galiba insanları. Çok ilgileniyorum bu araçla. Bütçemi denkleştirdiğimde bir test sürüşü yapmak istiyorum. Tabii ki ben alana kadar daha gelişmiş modelleri de gelecektir. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Satma kaygısı içinde olmayıp, uzun süre kullanmak isteyenler ve kullanım yoğunluğu şehir içi olan kimseler için Hybrid arabalar çok mantıklı. Tek düşündüğüm batarya maliyetleri. İllaki değişim gerekecektir. |
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @the flying dutchman
Hocam tam da beni tarif etmişsin. Yeni havalimanı açıldığında işim gereği günlük 100 km yapmak zorunda kalacağım. O yüzden tamamen yakıt ekonomisini ön planda tutuyorum. Batarya maliyetleri neden düşündürüyor? Değişim maliyetleriyle ilgili bir bilgi var mı? |
| Hocam ben plug-in hibritle ilgilenmiyorum zaten ki ülkemizde o modelin satışı yok. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @out
| Konuyu hortlatmak gibi olmasın ama bu aracın fiyatı 189.000 lira olmuş. İlk çıkış fiyatı 130-140 bin bandında degilmiydi. Hatırlayan varsa bu zahmet yazarsa sevinirim. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Üstelik test videolarındaki araçla aynı donanıma sahip değil satılan araçlar. Test araçlarında koltuk soğutma, adaptif cc falan var ama satışa sunulan versiyonlarda bu özellikler yok maalesef. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Teşekkür ederim dostum cevap için. Artık araç almak hayallerin üstü dereceye geldi. Daha bir sene önce ülkeye gelmesine rağmen bu kadar zamlanma çok kötü bir durum. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @namre3kutuk
Bu otomobilin teknolojisi ile Toyota'nın Hibrit teknolojisi karşılaştırılırsa ortaya nasıl bir sonuç çıkar?
HYUNDAI, TÜM ZAMANLARIN EN TEKNOLOJİK VE EN YENİLİKÇİ HİBRİT TEKNOLOJİSİNE İMZA ATARAK IONIQ HYBRID MODELİNİ TÜRKİYE’DE SATIŞA SUNDU.
Doğrudan benzinli veya dizel herhangi başka bir versiyonu olmadan doğuştan hibrit olarak üretilen Hyundai IONIQ, tamamen yeni bir otomobil olarak Hyundai’nin Türkiye’deki zengin model gamına iddialı bir şekilde katılıyor. Yeni bir platform ve esnek motor özellikleri sayesinde eğlenceli bir sürüş sağlayan IONIQ, geleceğe yönelik etkileyici tasarımıyla Hyundai’nin geleneksel çizgilerine bambaşka bir bakış açısı da getiriyor. IONIQ Hybrid, sınıf liderliğini hedeflediğinden yakıt verimliliği haricinde konforlu iç mekanı, çekici tasarımı, eğlenceli sürüş özellikleri ve üst düzey donanımlarıyla da öne çıkıyor.
Gücünü Nereden Alıyor?
IONIQ Hybrid, yeni geliştirilen 1.6 GDI, dört silindirli Kappa benzinli motora sahip. Fakat bu benzinli motora ek olarak son teknoloji Lityum-İyon Polimer pil ile beslenen 43,5 beygirlik bir elektrik motoru daha bulunuyor. Her iki motorun birleşmesiyle toplam 141 beygir güç üreten IONIQ, 265 Nm toplam maksimum tork değerine de sahip. Yeni geliştirilen ve yüzde 96 güç transfer verimliliği ile sınıfında en üst seviyede konfor sunan çift kavramalı 6 ileri DCT şanzımanla donatılan otomobil, oldukça iyi bir yakıt ekonomisi sağlarken aynı zamanda keyifli bir sürüş vaad ediyor. Klasik hibritlerdeki CVT şanzımanın aksine çok daha gerçek bir performans ve sürüş hissi veren 6 ileri DCT, sport sürüş moduna da sahip.
DCM Hyundai Ioniq < Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >