Cevap: FS 2004-FSX YARDIM BAŞLIĞI-TÜM SORULAR BURAYA (Başka konu açmayın)

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: Alperen_Scream

quote:

Orijinalden alıntı: thunderwatcher

quote:

Orijinalden alıntı: alperen3425

Arkadaşlar ben auto pilotu rahatlılıkla kullanıyorum. İls ilede 50 den fazla inişim var ama bir türlü şu heading in ne işe yarar ne zaman ve nerede kullanılır çözemedim Yardımcı olursanız çok sevinirim.

Heading uçağın burnunun baktığı açısal yöndür. Heading 000 olarak ayarlanmışsa uçak tam olarak kuzeye, 180 olarak ayarlanmışsa tam olarak güneye gidiyor demektir. 1 derecelik kademelerle ayarlanır. Türkçesi "baş" olarak tercüme edilir. 120 baş dendiğinde uçağın burnu 120 derecede anlamına gelir. Otopilot kullanımında ise GPS/NAV düğmesi GPS olarak ayarlanmışken heading düğmesinin ve ayarının kullanılması, uçağa flight plan dışında kalan doğrultulara dönme komutunu verir. Örnek:

003 yönlü bir pistten kalktınız ve normal uçuş planınız 095 dereceye doğru çizilmiş. Ancak kuleden "Turn right heading 065...." komutu geliyor. Bu durumda MECBUREN 065 heading dönmek zorundasınız. Kafanıza estiği gibi devam edip 095 dereceye dönemez ya da otopilotu nav konumuna alıp normal uçuş planınıza devam edemezsiniz. Ne zaman ki "Turn right heading 095 resume own navigation" komutu gelir, ancak o zaman otopilot navigasyonuna geçebilirsiniz. Bu prosedürün amacı havaalanı çevresindeki trafiği düzenlemek, aşırı yakınlaşmaları önlemek ya da sizi iniş için lokalize etmek olabilir. Sebepler kule prosedürleriyle ilgili. Bunları şimdilik bilmenize gerek yok. Tek bilmeniz gereken KULENİN SÖZÜ ALLAHIN EMRİDİR kuralıdır.

Ayrıca uçuş planı her zaman makul bir rota izlemez. Bir vadinin içinde uçarken uçuş planında tanımlanmış olan yol vadiyi izlemek yerine dağların tepelerin üzerinden aşmış olabilir. Vadi içinde uçarken otopilot kullanmanın erdemi tartışılabilir olsa da bu durumda heading ile uçmak durumundasınız. FSX'de Whiteout görevi buna güzel bir örnek. Yoğun siste uçuyoruz ve nehri takip etmemiz isteniyor ancak uçuş planı dağların tepelerin üzerinden aşıyor. Bulut tabanı alçak olduğundan 3000-4000 feet'ten fazla yükselemiyor ve çevredeki dağlar bundan daha yüksek olabiliyor. İşte bu durumda otopilotla uçmak istiyorsanız heading kullanarak nehri takip ettirebilirsiniz. Umarım yeterli yanıt olmuştur.

Hocam çok güzel açıklamışşsın sağol gerçekten artık heading ile rahatlıkla uçuyorum.. :D :D

Eyvallah. Sorun çözülmüş olduğuna göre daha mutlu bir insanım 5 dakika öncesine göre

T

thunderwatcher

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: The_North_Face

Merhaba arkadaşlar

FSX'te iki arkadaş birimiz kaptan birimiz yardımcı olacak şekilde uçuyoruz fakat levye kontroli ve gaz kolu kontrolü yanlızca kaptan pilotta bulunuyor acaba bu geçiş nasıl sağlanır... Yani levye ve gaz kolu kontrolünü nasıl el değiştirebiliriz...

Hmm... Doğru mu anladım bilmiyorum ama sanırım iş paylaşımınızda bir hata var. Şunu deneyin: Kalkış öncesinde tüm kokpit kontrolü kaptanda olsun ve yardımcı pilot checklist okusun, yakıt ve yük miktarlarını ayarlasın, kule konuşmalarını yapsın, kabin anonsunu yapsın vs.. Kalkışta kontrol yine kaptanda olsun ve yardımcı pilot V1, V2, "pozitive rate, gear up", "flaps up" gibi komutları versin. Telsiz konuşmalarını kontrol etsin. Kontrolü devretmek istediğinizde standart prosedür "kontrol bende" yada "I've got the con" demektir. Bu "sen kontrolleri bırak ben devralıyorum" anlamına gelir. Ya da "take the con" veya "kontrol sende" dersiniz ve yanınızdakine devredersiniz. Bundan sonra roller değişir. Örneğin arada tuvalete gitmeniz lazımsa bunu uygularsınız. Ya da kaptan kalkış sonrasında kabine anons yapmak isterse (anonsu ille kaptan yapacak diye bir kaide yok) kontrolü devredip anons yapabilir. Veya sık rastlanan bir diğer durumda yardımcı pilotun eğitimi amacıyla kaptan iniş kalkışı ya da herhangi bir aşamayı yardımcı pilota devredip denetmen görevine geçebilir. Tüm bunlar standart kontrol devretme cümleleriyle yapılmalıdır. "Kontrol sende" gibi. Buna karşılık diğer pilot "anlaşıldı, kontrol bende" şeklinde geri bildirimde bulunmalıdır. Ufak detaylar olsa da bunlar çok önemlidir ve mutlaka uygulanması gereklidir. Acı tecrübelerin neticesi... Her zaman olduğu gibi Joystick+Klavye+Mouse kullanılması neredeyse şart gibi... 2 kişi uçarken karmaşayı önlemenin daha etkili bir yolu yok. Cevap verebildim mi bilmem çünkü soruyu tam anlayamadım. Daha başka sorularınız olursa cevaplamaya çalışırım.

T

thunderwatcher

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: Boeing737

Arkadaşlar iki sorum olacak yardım edermisiniz?
1-) Ben speed reference eklentisi indirmek istiyorum hiç bir uçakta yok inişte hız ve flap sorunu yaşıyorum. A320-A330-B777/300 'ün falan önemli uçakların olabilirmi ?
2-) Arkadaşlar normal bir uçak 36.000-40.000 feet'de 530 knot falan gidiyor ama bu fsx'te çok düşük 340 knot tan sonra overspeed diyor fsx'te böylemi yoksa ayarlanabilirmi ?

Dostum şöyle yanıt vereyim:

1) Eklentiyi boş geç. Gerçek hayatta olsan elinde sadece uçağın kitapçığı olacaktı. Eklenti falan değil. Sen de aynı yoldan gidip uçağın kitapçığını indir. A320 için 112 ile 147 kts (full flap) arasında değişiyor iniş hızı. Her zamanki gibi rüzgar, rakım (basınca göre), ağırlık, hava sıcaklığı gibi etmenlere göre değişiyor bu hızlar. Kullandığın ayarları bilmeden kesin bişey söylemek zor.

2) Bu farklılık TAS/IAS farkından kaynaklanıyor. TAS (True Air Speed) gerçek hava hızıyken, IAS (Indicated Air Speed) gösterilen hava hızıdır. Uçak IAS gösterir ve doğrusu da budur. Bunu kullanmak lazımdır. TAS/IAS ayarı options bölümünde var. Realism ayarlarında olacaktı sanırım. Ama bence IAS olarak bırak. Böylesi daha gerçekçi olur. TAS/IAS dönüşüm formülü yüksekliğe (altitude) ve bir kaysayıya göre hesaplanır. Fazla detaya girmeyeceğim ama lazımsa kaynak verebilirim. Yani bir hata yok. 30.000 feet'de 340 IAS = 544 TAS eder. Tabi bunlar tahmini ve yaklaşık değerler olup değişebilir. Uçak biliyor, uçağa güven

Bu mesaja 2 cevap geldi.

A

Alperen_Scream

13 yıl

Onbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: thunderwatcher

quote:

Orijinalden alıntı: Boeing737

Arkadaşlar iki sorum olacak yardım edermisiniz?
1-) Ben speed reference eklentisi indirmek istiyorum hiç bir uçakta yok inişte hız ve flap sorunu yaşıyorum. A320-A330-B777/300 'ün falan önemli uçakların olabilirmi ?
2-) Arkadaşlar normal bir uçak 36.000-40.000 feet'de 530 knot falan gidiyor ama bu fsx'te çok düşük 340 knot tan sonra overspeed diyor fsx'te böylemi yoksa ayarlanabilirmi ?

Dostum şöyle yanıt vereyim:

1) Eklentiyi boş geç. Gerçek hayatta olsan elinde sadece uçağın kitapçığı olacaktı. Eklenti falan değil. Sen de aynı yoldan gidip uçağın kitapçığını indir. A320 için 112 ile 147 kts (full flap) arasında değişiyor iniş hızı. Her zamanki gibi rüzgar, rakım (basınca göre), ağırlık, hava sıcaklığı gibi etmenlere göre değişiyor bu hızlar. Kullandığın ayarları bilmeden kesin bişey söylemek zor.

2) Bu farklılık TAS/IAS farkından kaynaklanıyor. TAS (True Air Speed) gerçek hava hızıyken, IAS (Indicated Air Speed) gösterilen hava hızıdır. Uçak IAS gösterir ve doğrusu da budur. Bunu kullanmak lazımdır. TAS/IAS ayarı options bölümünde var. Realism ayarlarında olacaktı sanırım. Ama bence IAS olarak bırak. Böylesi daha gerçekçi olur. TAS/IAS dönüşüm formülü yüksekliğe (altitude) ve bir kaysayıya göre hesaplanır. Fazla detaya girmeyeceğim ama lazımsa kaynak verebilirim. Yani bir hata yok. 30.000 feet'de 340 IAS = 544 TAS eder. Tabi bunlar tahmini ve yaklaşık değerler olup değişebilir. Uçak biliyor, uçağa güven

http://freechecklists.net/simchecklists.asp

Arkadaşlar Yukarda verdiğim sitede FSX-FS2002-FS2004 için checklıst ler var burada iniş kalkış için flap , hız , her türlü bilgiye ulaşabilirsiniz.Ben FSX olanların çoğunu çıkarttıp prosedürlerine göre okuyorum.Herkese tavsiye ederim.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

T

thunderwatcher

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: Alperen_Scream

quote:

Orijinalden alıntı: thunderwatcher

quote:

Orijinalden alıntı: Boeing737

Arkadaşlar iki sorum olacak yardım edermisiniz?
1-) Ben speed reference eklentisi indirmek istiyorum hiç bir uçakta yok inişte hız ve flap sorunu yaşıyorum. A320-A330-B777/300 'ün falan önemli uçakların olabilirmi ?
2-) Arkadaşlar normal bir uçak 36.000-40.000 feet'de 530 knot falan gidiyor ama bu fsx'te çok düşük 340 knot tan sonra overspeed diyor fsx'te böylemi yoksa ayarlanabilirmi ?

Dostum şöyle yanıt vereyim:

1) Eklentiyi boş geç. Gerçek hayatta olsan elinde sadece uçağın kitapçığı olacaktı. Eklenti falan değil. Sen de aynı yoldan gidip uçağın kitapçığını indir. A320 için 112 ile 147 kts (full flap) arasında değişiyor iniş hızı. Her zamanki gibi rüzgar, rakım (basınca göre), ağırlık, hava sıcaklığı gibi etmenlere göre değişiyor bu hızlar. Kullandığın ayarları bilmeden kesin bişey söylemek zor.

2) Bu farklılık TAS/IAS farkından kaynaklanıyor. TAS (True Air Speed) gerçek hava hızıyken, IAS (Indicated Air Speed) gösterilen hava hızıdır. Uçak IAS gösterir ve doğrusu da budur. Bunu kullanmak lazımdır. TAS/IAS ayarı options bölümünde var. Realism ayarlarında olacaktı sanırım. Ama bence IAS olarak bırak. Böylesi daha gerçekçi olur. TAS/IAS dönüşüm formülü yüksekliğe (altitude) ve bir kaysayıya göre hesaplanır. Fazla detaya girmeyeceğim ama lazımsa kaynak verebilirim. Yani bir hata yok. 30.000 feet'de 340 IAS = 544 TAS eder. Tabi bunlar tahmini ve yaklaşık değerler olup değişebilir. Uçak biliyor, uçağa güven

http://freechecklists.net/simchecklists.asp

Arkadaşlar Yukarda verdiğim sitede FSX-FS2002-FS2004 için checklıst ler var burada iniş kalkış için flap , hız , her türlü bilgiye ulaşabilirsiniz.Ben FSX olanların çoğunu çıkarttıp prosedürlerine göre okuyorum.Herkese tavsiye ederim.

Çok güzel paylaşım sağolasın

E

enreka_tr

13 yıl

Yarbay

arkadaşlar pisti karşıladıktan sonra tam pist başında teker koymak için nasıl bir ayarlama yapmam gerekiyor acaba? ben hep headingi ya da gps i verip alt ile düşürerek iniyorum ama bazen speedbreak ve flap nedeniyle erken alçalabiliyor ya da dengesiz inebiliyorum tam şöyle videolardaki gibi cuk inmek istiyorum :)

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.

T

Twincharged Injection

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: enreka_tr

arkadaşlar pisti karşıladıktan sonra tam pist başında teker koymak için nasıl bir ayarlama yapmam gerekiyor acaba? ben hep headingi ya da gps i verip alt ile düşürerek iniyorum ama bazen speedbreak ve flap nedeniyle erken alçalabiliyor ya da dengesiz inebiliyorum tam şöyle videolardaki gibi cuk inmek istiyorum :)

Tek cozum= ILS

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.

T

Twincharged Injection

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: thunderwatcher

quote:

Orijinalden alıntı: Boeing737

Arkadaşlar iki sorum olacak yardım edermisiniz?
1-) Ben speed reference eklentisi indirmek istiyorum hiç bir uçakta yok inişte hız ve flap sorunu yaşıyorum. A320-A330-B777/300 'ün falan önemli uçakların olabilirmi ?
2-) Arkadaşlar normal bir uçak 36.000-40.000 feet'de 530 knot falan gidiyor ama bu fsx'te çok düşük 340 knot tan sonra overspeed diyor fsx'te böylemi yoksa ayarlanabilirmi ?

Dostum şöyle yanıt vereyim:

1) Eklentiyi boş geç. Gerçek hayatta olsan elinde sadece uçağın kitapçığı olacaktı. Eklenti falan değil. Sen de aynı yoldan gidip uçağın kitapçığını indir. A320 için 112 ile 147 kts (full flap) arasında değişiyor iniş hızı. Her zamanki gibi rüzgar, rakım (basınca göre), ağırlık, hava sıcaklığı gibi etmenlere göre değişiyor bu hızlar. Kullandığın ayarları bilmeden kesin bişey söylemek zor.

2) Bu farklılık TAS/IAS farkından kaynaklanıyor. TAS (True Air Speed) gerçek hava hızıyken, IAS (Indicated Air Speed) gösterilen hava hızıdır. Uçak IAS gösterir ve doğrusu da budur. Bunu kullanmak lazımdır. TAS/IAS ayarı options bölümünde var. Realism ayarlarında olacaktı sanırım. Ama bence IAS olarak bırak. Böylesi daha gerçekçi olur. TAS/IAS dönüşüm formülü yüksekliğe (altitude) ve bir kaysayıya göre hesaplanır. Fazla detaya girmeyeceğim ama lazımsa kaynak verebilirim. Yani bir hata yok. 30.000 feet'de 340 IAS = 544 TAS eder. Tabi bunlar tahmini ve yaklaşık değerler olup değişebilir. Uçak biliyor, uçağa güven

Hocam ben de cevap vereyim. Referance hiz iFly ve PMDG de bulunuyor FMC'de. INIT REF girmelisiniz.

Sizin 540kt dediginiz hizlar Ground speed ve TAS olur. Yani flightradar24 teki hizlar gs dir. Bir 737 asla FL300 uzerinde 340 IAS uzerine cikamaz. Crz hizi maks .809dur. Bu hizda ruzgar yoksa TAS ve GS genelde 460-480kt olur. Ancak kuyruk ruzgari alirsaniz 510 kt cikabilir ki 40 kt ruzgarda ben bunu gordum tabi sanalda.

Bugun LFPG-LTBJ ucusumda 744 kullaniyordum. FMC optimal hiz .886 mach verdi. Ruzgar yokken 530 GS TAS gitmekteydim. Kuyruktan 50 kt ruzgar vurdu. GS 580 TAS 540 oldu. Ayni sekilde THY de 777 pilotu olan reel kaptanin resmi var. 140 kt kuyruk ruzgarinda ucak 671 GS 505 TAS ile gidiyor. Hem de T/D 30 nm kala.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

E

enreka_tr

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: Twincharged Injection

quote:

Orijinalden alıntı: enreka_tr

arkadaşlar pisti karşıladıktan sonra tam pist başında teker koymak için nasıl bir ayarlama yapmam gerekiyor acaba? ben hep headingi ya da gps i verip alt ile düşürerek iniyorum ama bazen speedbreak ve flap nedeniyle erken alçalabiliyor ya da dengesiz inebiliyorum tam şöyle videolardaki gibi cuk inmek istiyorum :)

Tek cozum= ILS

ils te nav a ils frekansını verip loc ve approch u seçiyoruz kendisi gidiyor degil mi?

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.

T

Twincharged Injection

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: enreka_tr

quote:

Orijinalden alıntı: Twincharged Injection

quote:

Orijinalden alıntı: enreka_tr

arkadaşlar pisti karşıladıktan sonra tam pist başında teker koymak için nasıl bir ayarlama yapmam gerekiyor acaba? ben hep headingi ya da gps i verip alt ile düşürerek iniyorum ama bazen speedbreak ve flap nedeniyle erken alçalabiliyor ya da dengesiz inebiliyorum tam şöyle videolardaki gibi cuk inmek istiyorum :)

Tek cozum= ILS

ils te nav a ils frekansını verip loc ve approch u seçiyoruz kendisi gidiyor degil mi?

ATC den piste kadar hdg verir zaten, siz girin frekansi, sinyal geldiginde yerinizi kontrol edin, VOR LOC basin. Baklava dilimleri yatay ve dikeyde ortalandiginda app basin.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

O

orelet.mete

13 yıl

Yüzbaşı

onboard Ekran kartımı görüyor sadece, nvidia'nın ayarlarından sadece nvidia olarak ayarladım yine olmuyor yok mu çözümü? düşük fps alıyorum yeni laptop aldım simülasyonda grafikler evrim geçirir diye düşünürken 6 yıllık eski laptop'la aynı grafik ayarlarında uçuş yapıyorum

T

thunderwatcher

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: enreka_tr

arkadaşlar pisti karşıladıktan sonra tam pist başında teker koymak için nasıl bir ayarlama yapmam gerekiyor acaba? ben hep headingi ya da gps i verip alt ile düşürerek iniyorum ama bazen speedbreak ve flap nedeniyle erken alçalabiliyor ya da dengesiz inebiliyorum tam şöyle videolardaki gibi cuk inmek istiyorum :)

Manuel inişleri layıkıyla yapmaya başlamadan iniş kalkış için otopilot kullanılması doğru bir uygulama değildir. Tam pist başına teker koymak için de yapılması gereken belirli bir mesafedeyken, belirli bir hızda ve belirli bir iniş oranıyla (dakikada 500 feet gibi) inmektir. Uçağı GS içerisinde ve azami iniş hızında tutan herhangi bir konfigürasyon makbuldür. Ayrıca Joystick kullanmak da işinizi çok kolaylaştıracaktır.

Bu mesaja 2 cevap geldi.

M

Mottcalem

13 yıl

Binbaşı

Arkadaşlar bir sorum var.

ILS ile iniş yaparken APP moda geçmeden önce göstergede pembe bir noktanın ortaya kadar gelmesini bekliyoruzya, bu nokta ortaya hangi yükseklikteyken gelecek onu nasıl anlıyoruz? Mesela LTBA pistine iniş yaparken 5000 feet yükseklikte yakaladım o noktayı. Başka havaalanlarında bu değer değişiyor.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

O

orelet.mete

13 yıl

Yüzbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: Mottcalem

Arkadaşlar bir sorum var.

ILS ile iniş yaparken APP moda geçmeden önce göstergede pembe bir noktanın ortaya kadar gelmesini bekliyoruzya, bu nokta ortaya hangi yükseklikteyken gelecek onu nasıl anlıyoruz? Mesela LTBA pistine iniş yaparken 5000 feet yükseklikte yakaladım o noktayı. Başka havaalanlarında bu değer değişiyor.

her havaalanının deniz yüksekliği farklıdır, yani istanbul yaklaşmanın chart'ını açıp bakmanız gerek ils yaklaşmadaki vor-loc'u yakalama irtifasını deniz kenarında olduğu için 5bin çok yüksek ankaraya yaklaşırken son irtifa 6500ft.
6500ft'te yakalarsınız vor-loc'u istanbulu hatırlayamadım epeydir uçmuyorum zaten online uçuş için cesaretimi toplayamadım forumlarda sürekli acemi pilotlar eleştiriliyor yok hata yaptı yok önüme geçti yok şunu yaptı bunu yaptı..
sanki kendileri anadan doğma öğrendi bu işi cesaret kırıcılar hepsi değil ama gördüğüm 10 sanal havacıdan 5'i eleştiriyor biz acemileri
acemi olduğuma bakma tam 1,5 yıldır simülasyonla uğraşıyorum yardım alacak kimse olmadığı için tek başıma anca öğrendim ve hâlâ online uçmuş değilim

Bu mesaja 1 cevap geldi.

E

enreka_tr

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: thunderwatcher

quote:

Orijinalden alıntı: enreka_tr

arkadaşlar pisti karşıladıktan sonra tam pist başında teker koymak için nasıl bir ayarlama yapmam gerekiyor acaba? ben hep headingi ya da gps i verip alt ile düşürerek iniyorum ama bazen speedbreak ve flap nedeniyle erken alçalabiliyor ya da dengesiz inebiliyorum tam şöyle videolardaki gibi cuk inmek istiyorum :)

Manuel inişleri layıkıyla yapmaya başlamadan iniş kalkış için otopilot kullanılması doğru bir uygulama değildir. Tam pist başına teker koymak için de yapılması gereken belirli bir mesafedeyken, belirli bir hızda ve belirli bir iniş oranıyla (dakikada 500 feet gibi) inmektir. Uçağı GS içerisinde ve azami iniş hızında tutan herhangi bir konfigürasyon makbuldür. Ayrıca Joystick kullanmak da işinizi çok kolaylaştıracaktır.

joystick var hocam da o dediginiz dkda iniş oranını tutturmam lazım neyse vakit buldukça inme denemeleri yaparım artık save var havaalanı in sight pozisyonunda :)

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.

O

orelet.mete

13 yıl

Yüzbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: enreka_tr

quote:

Orijinalden alıntı: thunderwatcher

quote:

Orijinalden alıntı: enreka_tr

arkadaşlar pisti karşıladıktan sonra tam pist başında teker koymak için nasıl bir ayarlama yapmam gerekiyor acaba? ben hep headingi ya da gps i verip alt ile düşürerek iniyorum ama bazen speedbreak ve flap nedeniyle erken alçalabiliyor ya da dengesiz inebiliyorum tam şöyle videolardaki gibi cuk inmek istiyorum :)

Manuel inişleri layıkıyla yapmaya başlamadan iniş kalkış için otopilot kullanılması doğru bir uygulama değildir. Tam pist başına teker koymak için de yapılması gereken belirli bir mesafedeyken, belirli bir hızda ve belirli bir iniş oranıyla (dakikada 500 feet gibi) inmektir. Uçağı GS içerisinde ve azami iniş hızında tutan herhangi bir konfigürasyon makbuldür. Ayrıca Joystick kullanmak da işinizi çok kolaylaştıracaktır.

joystick var hocam da o dediginiz dkda iniş oranını tutturmam lazım neyse vakit buldukça inme denemeleri yaparım artık save var havaalanı in sight pozisyonunda :)

yapılacan en basit şey.. pistteki o 4 ışığı takip etmek ismi aklıma gelmedi 2 sarı 2 kırmızı, 4 sarı ya da 4 kırmızı yanan o lambaları

Bu mesaja 1 cevap geldi.

T

Travego42

13 yıl

Yüzbaşı

bugün bilgisayarıma yaklaşık 1 yıl aradan sonra yine fsx kurdum 3 gün oynar yine silerim herşey çok iyi gidiyor başta ama 3 gün uğraşıp inişi yapamadınmı olmuyor.. olmuyor

Bu mesaja 1 cevap geldi.

T

thunderwatcher

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: enreka_tr

quote:

Orijinalden alıntı: thunderwatcher

quote:

Orijinalden alıntı: enreka_tr

arkadaşlar pisti karşıladıktan sonra tam pist başında teker koymak için nasıl bir ayarlama yapmam gerekiyor acaba? ben hep headingi ya da gps i verip alt ile düşürerek iniyorum ama bazen speedbreak ve flap nedeniyle erken alçalabiliyor ya da dengesiz inebiliyorum tam şöyle videolardaki gibi cuk inmek istiyorum :)

Manuel inişleri layıkıyla yapmaya başlamadan iniş kalkış için otopilot kullanılması doğru bir uygulama değildir. Tam pist başına teker koymak için de yapılması gereken belirli bir mesafedeyken, belirli bir hızda ve belirli bir iniş oranıyla (dakikada 500 feet gibi) inmektir. Uçağı GS içerisinde ve azami iniş hızında tutan herhangi bir konfigürasyon makbuldür. Ayrıca Joystick kullanmak da işinizi çok kolaylaştıracaktır.

joystick var hocam da o dediginiz dkda iniş oranını tutturmam lazım neyse vakit buldukça inme denemeleri yaparım artık save var havaalanı in sight pozisyonunda :)

Her havaalanında glide slope 4 ile 7nm dışardan başlar. İneceğiniz pistin rakımına göre bu değer değişir. Havaalanına 3500 feet (0,6nm kala PİSTİN 200feet üstünde iniş halinde olmalısınız. 0.2nm kala 100 feet ve 0nm'de tekerlek koymuş oluyorsunuz böylece. Glide Slope'a hangi yükseklikte gireceğiniz değişebilir ancak visual inişlerde zaten adı üzerinde görerek inmek daha fazla pay sahibidir. Örneğin Antalya inişi yapıyoruz ve kule en son 1500 feet'e getirdi ve iniş iznini verdi diyelim. İniş için hazırlıkları hızlıca yapıp derhal alçalmaya başlarım ben. Bu arada hızı arttırıp azaltarak küçük ayarlamalarla pist başına ulaşabiliyor uçak kendiliğinden. Acele edip hızlı yaklaşıp daha sonra airbrake ve full flap ile yavaşlanması gereken durumlar da oluyor. Yoğun günlerde arka arkaya dizilmiş pek çok uçak olabiliyor ve kule "elinizi çabuk tutmanızı" rica edebiliyor. Bu durumda gazlamak ve biraz hızlı yaklaşmak gerekebilir. Sonuç olarak ILS inişlerde zaten size düşen fazla birşey yok. Bence visual inişleri önce kendiniz görerek yapın. Otopilotu bu işe karıştırmayın.

T

thunderwatcher

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: Travego42

bugün bilgisayarıma yaklaşık 1 yıl aradan sonra yine fsx kurdum 3 gün oynar yine silerim herşey çok iyi gidiyor başta ama 3 gün uğraşıp inişi yapamadınmı olmuyor.. olmuyor

Şevkinizi kırmayın, gelin foruma yardımcı olmaya çalışalım

Bu mesaja 1 cevap geldi.

M

Mottcalem

13 yıl

Binbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: MetteHun

quote:

Orijinalden alıntı: Mottcalem

Arkadaşlar bir sorum var.

ILS ile iniş yaparken APP moda geçmeden önce göstergede pembe bir noktanın ortaya kadar gelmesini bekliyoruzya, bu nokta ortaya hangi yükseklikteyken gelecek onu nasıl anlıyoruz? Mesela LTBA pistine iniş yaparken 5000 feet yükseklikte yakaladım o noktayı. Başka havaalanlarında bu değer değişiyor.

her havaalanının deniz yüksekliği farklıdır, yani istanbul yaklaşmanın chart'ını açıp bakmanız gerek ils yaklaşmadaki vor-loc'u yakalama irtifasını deniz kenarında olduğu için 5bin çok yüksek ankaraya yaklaşırken son irtifa 6500ft.
6500ft'te yakalarsınız vor-loc'u istanbulu hatırlayamadım epeydir uçmuyorum zaten online uçuş için cesaretimi toplayamadım forumlarda sürekli acemi pilotlar eleştiriliyor yok hata yaptı yok önüme geçti yok şunu yaptı bunu yaptı..
sanki kendileri anadan doğma öğrendi bu işi cesaret kırıcılar hepsi değil ama gördüğüm 10 sanal havacıdan 5'i eleştiriyor biz acemileri
acemi olduğuma bakma tam 1,5 yıldır simülasyonla uğraşıyorum yardım alacak kimse olmadığı için tek başıma anca öğrendim ve hâlâ online uçmuş değilim

Teşekkürler yardımın için.

Peki bu chart olayına nereden bakabilirim? Bir site vardı eskiden PDF formatında indiriyodum havaalanı bilgilerini ordan bakıyordum şimdi hatırlayamadım.

Bende yaklaşık 2 senedir uçuyorum kendi çapımda. ILS ile inişleri daha yeni yeni öğreniyorum.

Bu mesaja 1 cevap geldi.