quote:

MaviBodrum

İtalya da üretilmeye baslandıgı zamanlarda 1.6 litrelik 86hp motoru gayet basarılı bir motordu. Tofaş bu motorun verimliliginin farkında olacakki 2000 senesine kadar cok ufak deisikliklerle piyasaya sürdü. Örneğin türk yapımı tek nokta enjeksiyon sistemi. Bu sistem karburatore göre cok daha verimsiz ve sorunlu bir sistemdi. Fakat özellikle taksiciler tarafından lpg ile daha uyumlu oldugu icin yogun ilgi gordu. Bunun haricinde rear wheel drive olan bu arac cok dandik bir aks ve diferansiyel sistemine sahiptir.
Doğan modeli Modifiye merakı olan genclerin ilk göz agrısıdır. Yaylar 2 bakla kesilir cms 40 jant takılır, camlara film çekilir devam edilir. Şahinlere göre daha donanımlıdır. Kadife koltukları otomatik ön camları ve alışım jantları vardır.
Garret t3 marka turbo ile 2,5 bar basılmış, bu yüksek basınca rağmen sadece tekerlekte 250 hp güç alınabilmiştir.

dogan slx, tofas marka araclarin en ust modelinin karboratorlu olan versiyonudur. bu modelin enjeksiyonlu modeli ise dogan slx i.e olarak bilinmektedir.

Sanilanin aksine Dogan slx ve dogan slx i.e arasinda ciddi farklar vardir. Örnegin slx 940 kg , karburatorlu ve katalitik konvertorsuz bir aracken slx i.e. 1040 kg , tek noktadan enjeksiyonlu ve katalitik konvertorlu olup cevre dostudur. i.e 'de kursunsuz benzin kullanilmasi zorunludur. Slx'de manuel jikle bulunurken, slx i.e'de elektronik atesleme ve cift kademeli otomatik jikle bulunur, yani günümüz modern araclarinda oldugu gibi gaz vermeden calistirilabilir. Hatta kullanim kitapciginda "calistirirken gaz vermeyiniz" yazmaktadir. Ayrica slx i.e'de daha cogu kimsenin adini bile duymadigi lambda sensoru vardir.

Slx i.e'de tek kullanilan tek nokta enjeksiyon sistemi zannedildigi gibi turk icadi degil, mpi'den once bircok aracta uygulanan ve karburatorlu sisteme gore daha verimli ancak mpi'ye gore daha verimsiz bir sistemdir.

Mevcut modeller ile karsilastirildiginda teknik olarak geri kaldigi asikar olsa bile zamaninin en ust sinif aracindan sayilabilir.

Şu anda piyasada satilan Renault Megane II sportway modelinin (orta donanimli olan, en alt degil) arka camlarinin hala manuel oldugunu da dusunurseniz dogan slx 1997 yilinda bu konforu sunmaktaydi diye dusunebiliriz.

slx i.e.'lerde

Ön ve arka cift sis fari (sus fari degil, gercek sis faridir bunlar)
Hidrolik direksiyon (2000 model olup hidrolik direksiyonsuz Hyundai accent'ler piyasada hala ragbet gormektedir, buna dikkat edelim, 1997'den bahsediyoruz)
Harita lambasi
Arka koltuklarin arkasinda aydinlatma lambalari
Elektrikli on camlar
Genis bagaj hacmi
Orjinal celik jantlar
Arka kapilarda kul tablalari
Ön koltuk arkalarinda harita ve kitap icin cep
Gövde rengi aynalar

gibi bir donanimlar mevcuttur.

Motoru 1598cc 86 bg olup frenleri malesef basarisizdir. ozellikle 97 modellerde kullanilan boyadaki bir sorun nedeniyle gunesten cok etkilendikleri ve tavan kisminin boyasinin lekelendigi bolca gorulmektedir. cozum yeniden boyatmaktir.

Özellikle turkiye sartlari icin uyarlandigi icin istanbul gibi yol surprizlerine en dayanikli arac bu oldugu icin taksiciler tarafindan cok tutulmaktadir. Kus serisi'nin uretiminin durdurulmasiyla birlikte piyasada olusan boslugu Hyundai accent veya Albea gibi araclar ile doldurmaya calisan taksiciler malesef mutlu olamamaktadir.

Kisisel olarak yaptigim arastirmalar sonucunda, bu araclar bir daha revize edilip

1) guvenlik onlemleri arttirildiginda (airbag, yan barlar vs.)
2) fren sistemi kuvvetlendirildiginde (arka frenlerin kampana degil disk yapilmasi,on disklerin gelistirilmesi)
3) klima takildiginda
4) ses izolasyonu saglandiginda

Ciddi bir kesim tarafindan gozu kapali olarak satin alinacak arabadir. Çünku vatandaslar artik iki cukurda on takimi dagilan ve turkiye yollarindaki sartlara gore zayif kalan yeni nesil araclardan illalah demis, ithal parca fiyatlarindan ve parca temini icin beklemekten sinir kupu olmuslardir.

quote:

Orjinalden alıntı: cayenne

dogan L = TURBO 190 PS
DOGAN SL = TURBO + NOS 270 PS
DOGAN S = TURBO +HAVA FİLTRESİ 200 PS
DOGAN SLX =BİTURBO +X2NOS+SUPERCHARGER 490 PS OLARAK SUNULMAKTADİR

quote:

Orjinalden alıntı: octinum

1) Yaklaşık 40 kg; Doğan S 940 kg, SLX 980 civarı.
2) Gövde rengi tamponlar
3) Klima tesisatı
4) Sis farı, arka 3. stop lambası
5) 14" alaşım jant.
6) Metalik renk (emin değilim)

Ayrıca Doğan S'te beyaz olarak "Bulut Beyazı" var, SLX'te bu renk yok bildiğim kadarıyla, "Güvercin beyazı" dedikleri şey var. Bulut Beyazı aracı daha güzel gösteriyor, pek fazla araçta bulunmayan bir seçenek. Doğan S'te de elektrikli ön camlar falan var ve aynı motor. Daha düşük ağırlık ve 185/70 R 13 jantlardan olsa gerek sanırım, azıcık daha çabuk hızlanabiliyor sanki... Ya da benim Doğan S pek iyi durumdaydı...

Enjeksiyonlu modellerin torku biraz daha düşük diye biliyorum, bu yüzden LPG uyumu seçeneği dışında pek tercih edilmemeli. Karbüratörlü modeller de kurşunsuz benzin kullanabiliyor tabii... Ayrıca LPG ustaları daha iyi bilir tabii ama karbüratörlülere de LPG uygulaması biraz modifikasyonla iyileştirilebilir, belki o tip LPG kitleri bile vardır araştırmadım. Eski LPG kitleri (mesela benimkinde takılı olan) sabit bir miktar LPG'yi motora besleyerek işliyor, onun bir yeni olanları (sıralı değil) lambda sensöründen okuduğu veriye göre motora giden LPG miktarını değiştirebiliyor. İlk sistemde ortalama bir ayar tutturmak zorunlu, zaten belirgin güç azalmasına neden olan şey de bu sanki, yüksek devirlerde tork ölmeye başlıyor. Ama Doğan'ın devir göstergesinden bir çıkış yapılarak, bu ufak bir mikrokontrolör yardımıyla LPG miktarını değiştiren o vidaya bağlı bir "step-motor"a aktarılsa, bu step motor da devire göre gaz miktarını biraz açsa falan, hem performans kaybı biraz daha azalır, hem de yakıt ekonomisi biraz gelişebilir. Evet mühendisim, manyağım, en ufak optimizasyon bile optimizasyondur.

quote:

Orjinalden alıntı: RONNIE

quote: MaviBodrum İtalya da üretilmeye baslandıgı zamanlarda 1.6 litrelik 86hp motoru gayet basarılı bir motordu. Tofaş bu motorun verimliliginin farkında olacakki 2000 senesine kadar cok ufak deisikliklerle piyasaya sürdü. Örneğin türk yapımı tek nokta enjeksiyon sistemi. Bu sistem karburatore göre cok daha verimsiz ve sorunlu bir sistemdi. Fakat özellikle taksiciler tarafından lpg ile daha uyumlu oldugu icin yogun ilgi gordu. Bunun haricinde rear wheel drive olan bu arac cok dandik bir aks ve diferansiyel sistemine sahiptir. Doğan modeli Modifiye merakı olan genclerin ilk göz agrısıdır. Yaylar 2 bakla kesilir cms 40 jant takılır, camlara film çekilir devam edilir. Şahinlere göre daha donanımlıdır. Kadife koltukları otomatik ön camları ve alışım jantları vardır. Garret t3 marka turbo ile 2,5 bar basılmış, bu yüksek basınca rağmen sadece tekerlekte 250 hp güç alınabilmiştir. dogan slx, tofas marka araclarin en ust modelinin karboratorlu olan versiyonudur. bu modelin enjeksiyonlu modeli ise dogan slx i.e olarak bilinmektedir. Sanilanin aksine Dogan slx ve dogan slx i.e arasinda ciddi farklar vardir. Örnegin slx 940 kg , karburatorlu ve katalitik konvertorsuz bir aracken slx i.e. 1040 kg , tek noktadan enjeksiyonlu ve katalitik konvertorlu olup cevre dostudur. i.e 'de kursunsuz benzin kullanilmasi zorunludur. Slx'de manuel jikle bulunurken, slx i.e'de elektronik atesleme ve cift kademeli otomatik jikle bulunur, yani günümüz modern araclarinda oldugu gibi gaz vermeden calistirilabilir. Hatta kullanim kitapciginda "calistirirken gaz vermeyiniz" yazmaktadir. Ayrica slx i.e'de daha cogu kimsenin adini bile duymadigi lambda sensoru vardir. Slx i.e'de tek kullanilan tek nokta enjeksiyon sistemi zannedildigi gibi turk icadi degil, mpi'den once bircok aracta uygulanan ve karburatorlu sisteme gore daha verimli ancak mpi'ye gore daha verimsiz bir sistemdir. Mevcut modeller ile karsilastirildiginda teknik olarak geri kaldigi asikar olsa bile zamaninin en ust sinif aracindan sayilabilir. Şu anda piyasada satilan Renault Megane II sportway modelinin (orta donanimli olan, en alt degil) arka camlarinin hala manuel oldugunu da dusunurseniz dogan slx 1997 yilinda bu konforu sunmaktaydi diye dusunebiliriz. slx i.e.'lerde Ön ve arka cift sis fari (sus fari degil, gercek sis faridir bunlar) Hidrolik direksiyon (2000 model olup hidrolik direksiyonsuz Hyundai accent'ler piyasada hala ragbet gormektedir, buna dikkat edelim, 1997'den bahsediyoruz) Harita lambasi Arka koltuklarin arkasinda aydinlatma lambalari Elektrikli on camlar Genis bagaj hacmi Orjinal celik jantlar Arka kapilarda kul tablalari Ön koltuk arkalarinda harita ve kitap icin cep Gövde rengi aynalar gibi bir donanimlar mevcuttur. Motoru 1598cc 86 bg olup frenleri malesef basarisizdir. ozellikle 97 modellerde kullanilan boyadaki bir sorun nedeniyle gunesten cok etkilendikleri ve tavan kisminin boyasinin lekelendigi bolca gorulmektedir. cozum yeniden boyatmaktir. Özellikle turkiye sartlari icin uyarlandigi icin istanbul gibi yol surprizlerine en dayanikli arac bu oldugu icin taksiciler tarafindan cok tutulmaktadir. Kus serisi'nin uretiminin durdurulmasiyla birlikte piyasada olusan boslugu Hyundai accent veya Albea gibi araclar ile doldurmaya calisan taksiciler malesef mutlu olamamaktadir. Kisisel olarak yaptigim arastirmalar sonucunda, bu araclar bir daha revize edilip 1) guvenlik onlemleri arttirildiginda (airbag, yan barlar vs.) 2) fren sistemi kuvvetlendirildiginde (arka frenlerin kampana degil disk yapilmasi,on disklerin gelistirilmesi) 3) klima takildiginda 4) ses izolasyonu saglandiginda Ciddi bir kesim tarafindan gozu kapali olarak satin alinacak arabadir. Çünku vatandaslar artik iki cukurda on takimi dagilan ve turkiye yollarindaki sartlara gore zayif kalan yeni nesil araclardan illalah demis, ithal parca fiyatlarindan ve parca temini icin beklemekten sinir kupu olmuslardir.

Acıklamayı abımıs yapmıs onun yasısından alıntıdır.

quote:

Orijinalden alıntı: cayenne

dogan L = TURBO 190 PS
DOGAN SL = TURBO + NOS 270 PS
DOGAN S = TURBO +HAVA FİLTRESİ 200 PS
DOGAN SLX =BİTURBO +X2NOS+SUPERCHARGER 490 PS OLARAK SUNULMAKTADİR

quote:

Orijinalden alıntı: TEKIN corp.

quote: Orijinalden alıntı: cayenne dogan L = TURBO 190 PS DOGAN SL = TURBO + NOS 270 PS DOGAN S = TURBO +HAVA FİLTRESİ 200 PS DOGAN SLX =BİTURBO +X2NOS+SUPERCHARGER 490 PS OLARAK SUNULMAKTADİR