Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
DİSK TORNA MI DİSK DEĞİŞİM Mİ?
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
108
Cevap 87408
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 87408
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
DİSK TORNA MI DİSK DEĞİŞİM Mİ?
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
| 3 yıl önce Subaru legacy’min diskini tornacıya verdim adam yarım saat sonra gel dedi. Gittim baktım disk hala dönüyor, bu ne abi makine kazımıyor dedi. Toplam 9 saat sürmüşt&#... |
|
Tornalanmaz diye birşey yok. Ağır devirde düzgün ekipman ile Her zaman tornalatırım. İşlem sonunda Kumpas ile ölçerim. Üreticide belirli bir kalınlığa kadar öneriyo... |
Çok faydalı bilgiler paylaşılmış, ben de birkaç ekleme yapmak isterim.  Diskler genellikle Nikel alaşımlarından (NiCr20TiAl) imal edilirler. İmal sonrası yüzey sertleştirme için ısıl işleme girerler. Isıl işlem sonrası fren diskleri ; - yüksek sertliğe - yüksek tokluğa - yüksek mukavemete - yüksek korozyon dayanımına sahip olur. Ve disklerin sahip oldukları kütleler itibariyle bir ısıl kapasiteleri mevcuttur. Kütle azaldıkça ısıl kapasite düşer, fren diski daha yüksek sıcaklıklara ulaşır. Eğer disklerinizi tornalatacaksanız iki defa düşünün. Çünkü diskin yüzeyi çok serttir. Tornalama esnasında ondan çok daha yüksek sertliğe sahip kesici takım ile işlenmelidir. Bu tip kesici takımlar da çok pahalıdır ve her tornacıda bulunmaz. Bu yüzden genelde uygun olmayan kesici takımlarla ''işinizi görmeye'' çalışırlar. Peki bu durumda ne olur? Kesici takım tornalama esnasında diske zarar verir. Kılcal çatlaklar meydana gelebilir. Kesici takımın ucundan kopan mikron parçalar disk yüzeyinde kılcal çizikler meydana getirir, yüzey pürüzlülüğü oluşturur. Diskini tornalattıktan sonra da sorunların hala devam etmesinin temel sebebi budur. Diski tornalatmak idare etmektir. Bunun yanında tornalanan diskin yüzeyi eski yüzeye göre daha yumuşaktır. Bu da demektir ki diskin ; - sertliği - kütlesi dolayısıyla ısıl kapasitesi - mukavemeti - tokluğu azalmıştır. Eğer ki tornalama sonrasında diski yüzey sertleştirme işlemine sokmak isterseniz de ; - bu işlem hem pahalıdır - hem de profesyonel kişiler tarafından yapılmazsa uygun sertlik değerine ulaşılamaz - ısıl işlemde uygulama derinliği ve uygulama süresi çok önemlidir. Sonuç olarak; tornalama sonrasında hiçbir zaman fabrikasyon değerlere ulaşılamaz. Bu yüzden can güvenliğinizi sağlayan en önemli sistem olan fren sisteminde riske girmemenizi, biraz daha fazla para vererek diski değiştirmenizi tavsiye ederim. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| 3 yıl önce Subaru legacy’min diskini tornacıya verdim adam yarım saat sonra gel dedi. Gittim baktım disk hala dönüyor, bu ne abi makine kazımıyor dedi. Toplam 9 saat sürmüştü. Her kuşun demiri tornalanmıyor demek ki 😂 değiştir gitsin. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| diskide balatayıda bitirene kadar kullanırım, tabiri caizse suyunu çıkartana kadar, ondan sonrada değiştiririm, öyle piyasa ağzı tornalama filan, gerek yok tehlikeli işlere, zaten böyle bir işlemin standartlarda da yeri yok, alırsın orjinalini takarsın, en iyisini yapmışsın... aşınan parçalarda revizyon olmaz... bu silecek lastiğinden tut, yere basan lastiğe kadar böyledir, bazı şeyler değiştimi sıfırı ile değiştirilir, motorun bile çıkması olur yani ama, sarf malzemelerde dediğim gibi gerek yok macera aramaya ... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| disk tornalama bir kereye mahsus yapılabilir ama 2. kez yapıldığında tehlike arz eder. |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
| Disk tornalama diskin geçici bir süre ömrünün uzatılmasıdır.Genelde yamulmuş eğrilmiş yeni disklerin kullanımını devam ettirmek içinde yapılır.Eğer diskiniz bitmişsse kesinlikle değiştirmenizi öneririm.Eğer yeni fakat eğrilmiş disk ise tornalatarak bir süre daha kullanabilirsiniz. |
| strese gerek yok. değiştir gitsin... |
|
@hezerfen, Zaten tornalama konusunda şöyle bir durum var, tornacı veya frenlere bakan usta bu konuda gerekeni söylüyor. Duruma göre sürücü tornalatmak istese bile, "yok abi yapmayalım, bundan sonra torna olmaz" diyor. Tabi gerçekten "usta" ise. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Fren sisteminde parça eskidi ise değişmelidir, tamir olmaz. Disk, kaliper ve balataların boyutları düşünülerek belli bir kalınlıkta üretiliyor. Bu kalınlığı azaltmak otomobilin güvenliğini riske atmak demektir. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bahsettiğin işaretin anlamı 'Disk buraya kadar tornalanabilir' değil, 'Disk buraya kadar aşındığına değiştirin'dir. Yani siz bir rotoru, varsa işarete kadar tornaladığınızda diski tamamen bitirmişsiniz demektir. Balatanın basmadığı yer varsa ya balatanın takılması ya da balata hatalıdır. Sağlıklı takılmış, düzgün parçalarda dengesiz bozulma olmaz. Siz rotorları tornayla düzelttiğinizde fazla fazla incelterek diski zayıflatıyorsunuz. Soğumanın kalınlıkltan çok rotorun yapısı ve jantlar ilgisi vardır. İnce disk çabuk ısınır, çabuk soğur ama ince olduğu için de ısındığında yamulma ihtimali artar, hatta Allah korusun kırılabilir, parçalnabilir. Diskin üzerindeki mikroçatlaklar bile çok tehlikelidir. Zaten disk sağlıklı olsaydı yamulmazdı, dengesiz aşınmazdı. Seksendört'ün de söylediği gibi, tükenen malzemelerde düzeltme, onarma, ekleme, değiştirme, tamir etme gibi eylemler çok tehlikeli ve kısa vadeli çözümlerdir. |
|
Diskin fiyati pahali ucuz tartismasi baska konu. Aşinan ve aslinda degistirilmesi gereken bir parcanin daha da asindirilarak kullanilmasi baska. Siz insanlara eskimis disklerinizi degistirmeyin, tornalatip kullanin diyerek vicdani sorumlulugu nasil alirsiniz? Simdi birileri gidip bu lafiniz uzerine diski tornalatsa, islevini tam olarak yerine getiremese ve kaza olsa, insanlar olse, ne yapacaksiniz? Guvenlik isi sakaya gelmez, bizler tuzumuz kuru oldugu icin degil, olmasi gerekenin degisim oldugu icin o oneriyi yaptik. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| lada samaranın diskleri tanesi 18 tl. Arabada frene basınca titreme oluyordu disklerde hafif eğrilmişti. tornaya tanesine 10 tl istedi tornacı .diskler orjinal olduğu için ve yeni disklerin kalitesine güvenmediğim için değiştirmedim tornaya verdim.4 aydır kullanıyorum problem yok.diski tornalattıktan sonra balatalarında değişmesi gerek |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi fulsac -- 10 Mayıs 2011; 22:31:36 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
fren gibi önemli bir elemanın yaratacağı soru işareti ile araba kullanmaktansa, 3 kuruş fazla veririm orjinali ile değiştiririm . böyle bir konuda paradan tasarruf etmek istiyorsam aracımı ona göre sürerim sert fren yapmam cebimden çıkan miktar aynı kalır . |
|
Fren yaptığımız zaman fren balataları diskleri sıkıştırır ve aracın kinetik enerjisi disk-balata ikilisi arasındaki sürtünmeye, dolayısı ile ısıya çevrilir. Bu ısı fren disklerinin ısınmasına yol açar. Örneğin dört tekerinde disk-ABS frene sahip günümüz araçları kuru asfaltta 100km/s hızda topuk fren yapıldığında ortalama 40metrede dururlar. Durdukları anda ön fren disklerinin sıcaklıkları yaklaşık olarak 450-600 santigrad derecedir. Fren diskleri daha yüksek sıcaklıklarda yamulmadan görevlerini yerine getirebilirler, peki o zaman (bir darbe söz konusu değil ise) nasıl yamuluyorlar? Yukarıdaki gibi sert bir frenaj esnasında veya sonrasında diskler su ile temas ederse, örneğin bir su birikintisiden geçerseniz (suyun sıcaklığı bir ölçü değildir, en düşük 0 derece olabilir, veya en yüksek 100 derece olabilir, iki durumda da o anki disk için fazlasıyla soğuktur), diskleriniz bir anda birkaç yüz derece soğumuş olur. Bu ani soğuma şekil değişikliğine (eğrilme, yamulma) sebep olabilir. Disklerde gerçekleşen şekil değişikliği fren esnasında titremelere sebep olur, aşırı durumlarda, fren yapmazken bile balatalara sürtebilir diskler. Mümkün olduğu durumlarda diskler sökülüp tornalatılır, değilse değiştirilir. Disk yamulması hava sıcaklığına bağlı değildir. Disk yamulması girilen suyun sıcaklığına bağlı değildir. Bir "vahiy" alıp 80-120km/s ile giderken topuk frenle durup aracınızı yıkatmaya karar vermediyseniz aracınızı yıkamanız hatta disklere tazikli su tutmanız disk yamulmasına sebep olmaz. Disk yamulmasının tek sebebi sert fren esnasında veya sonrasında disklerin yavaş soğumaya fırsat bulamadan suyla temas etmeleridir (darbe yoksa). Diskleriniz orjinal ise daha fazla sıcaklık farkına daha çok sefer dayanabilirler, yan sanayii veya ucuzundan bişiyler kullanıyorsanız daha az sıcaklık farkı ile daha az seferde yamulacaklardır. yansanayi disk kullanmaktansa usta kontrol ettikten sonra incelmemişse eğer orjinalını tonalatıp kullanmak daha iyidir.Benim arabamda tornalatma fiyatı yeni disk fiyatına yakın olduğu halde orjinal kaliteli parça oldukları için eski disklerimden vazgeçmedim Fren sisteminden gelen ötme sesi kalitesiz balatadan kaynaklanır.Disk değişmişse yada tornalatılmışsa balata değişmelidir zımparalanıp yerine takmak yeterli olmaz. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi fulsac -- 11 Mayıs 2011; 0:34:56 >
|
konu biraz alevlenmiş ama herkes doğruları kendince yorumlayınca herkes haklı görünüyor. Teoride diskin aşınma yüzeyleri belirli bir kalınlık bırakılarak değişeceği öngörülür. Seçilen balatanın aşınması ve diskin aşınması konusunda bir teorik veya önceden kullnılan bir model varsa pratik kullnımlar göz önüne alınarak yapılmaktadır. Son zamanlarda kendimin de aracında başına gelen balata bitmeden tam aşınmadan diskin zarargörmesi veya aşınması olayları aslında mahkemelik konulardır. Seçilen balatanın sert karşısındaki malzeminin yumuşak olması aslında bir tasarım hatasıdır. Tüm tasarımlarda aşınan parça yumuşak aşınmaması gereken parça sert seçilmelidir. Bu bir civata somun olsa idi somun aşınmalı civata daha sert (ısıl işlemle ayarlanabiliyor) seçilmesi gerekir idi. Bugunki yeni nesil araçlarda benim de duyduğum kadarıyla daha bir balata bitip ikinci si konmadan veya ikincisi ömrünün baharaında iken disk problemleri yaşanmaya başlamaktadır. Tabiik bizim sanayi buna geleneksel bir çözüm bularak aslında olmaması gereken tamir işlevini üstlenmektedir. yani tasarım hatalarını ve kullanım ve yukarıda bir arkadaşımıızn güzelce özetlediği ani ısı düşüşü ve yamulma (aslında bu da bir tasarım hatasıdır yani maliyetten kaçmak için ısıl işlemleri ve malzemeyi bilerek standartlarını gevşetmektir, özetle güvenlik katsayısını düşük almaktır) ile başımızıa gelen disk eğrilmesidir. Teknik olarak paralel yüzeylerin paralelliğini kaybetmesidir. şimdi bu koşullar altında altımızda araç olduğuna ve kullandığımıza göre ne yapmamız gerekir. Araç yeni nesil ise balatalar değişirken YAN SANAYİ bile olsa daha yuöuşak balata seçilmesini sağlamaktrır. Bu önleyici bakım konusuyla açıklanmaktadır. Aslında Tasarımcı bunu yapmalıydı ama erken aşınan balataların riski ve sorunlarıyla uğraşmamak için daha uzun süre giden ama aslında uzun giderken karşısındaki parçayı yiyen bir durumla karşı karşıya kalmaktasınız. Olaya diğer açıdan bakınca orjinal balatalara dünya para verip güvenle araca takıyoruz(büyük ihtimalle orta sert veya sert malzeme seçilmiş) ama balata bitmmemiş denince seviniyoruz. Peki bizim araçlar nasıl duruyor acep sorusunu aklımıza hiç getirmiyoruz. Yani A aracı 30000 kmde balata yerken B nesil aynı fabrikanın bir sonraki model aracı 60000 kmde balata bitirmesini kalite olarak göstermek isteyenler amaçlarına ulaşıyorlar . Ama disskler aşınınca suçu suya buza kullnıma attırtarak akıllarınca mühendislik oyunu oynuyorlar. Tereciye tere satmak diye buna denir . İşte ben de bu tereleri yiyenlerdenim.  Yaptığımız diskin taşlanması işi pratikte kullnım açsından doğru ama risk analizi ve işin es geçilen güvenlik katsayısının maliyetler göz önüne alınarak gevşetilmesi hatalıdır. Bir mahkemelik durum olsa ''ne yapalım diski tornalatmışlar suç kullanıcıda '' diyecekler ve haklı çıkacaklardır. Diski değiştirriseniz de masraftan kaçtıkları orjinalinde yaptıkları seçim hatalarını size ödeteceklerdir. Knedi güvenliğimiz söz konusu olduğu için bizim yapmmaız gereken titreyen ve aşınan diskin değiştirilmesi ama değiştirilirken balatanın yumuşak diskin sert olmasına özen göstermemizdir. her disk aşınır ama en azından 2-3 set balta bitirmesi gerekir ki doğru bir bakım ve kullanım yapılmış olsun. Diski tornalatmış olanların ise aracı druduran şeyin diskin ısınması olduğu , diskin ısınması içinde kalın olmasının , bir kapasite olduğu akılda tutulmalıdır. Yani disk ne kadar incelirse fren sayısı ve şiddeti düşecektir. Durma mesafesi uzayacaktır .Diskler kritik ısıyı korurlarsa frenleme için sürtünme katsayısı düşer ve daha az ttumaya başlar .Disk soğukken en iyi performası gösterir. Disklerin soğutulması için zaman gerekir ya set fren yaptıktan sonra , aracınıza zaman tanıyacaksınız yada arka arkaya set fren yapmayacaksınız . Çünkü gerçekten ihtiyaç duyduğunuzda sizin ihtiyacınız olacak 1 metre , ağır hasar ile sıfır hasar arasındaki farkı belirleyebilecektir. 1,5 -2 mtre fark ise ölümle yaşam arasındaki farkı belirleyecektir.isterseniz aracınızın tamponundan koltuğa kadar olan mesafesini bir ölçün ondan sonra diskleri tornalatmayı veya değiştirmeyi bir daha düşününüz. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
vites küçülterek yavaşladığınızda bir kinetik enerji transferi yapıyorsunuz . Bir kısmını kompresyon yoluyla silindirlere aktarıyorsunuz ,ama aktarım başlarken geçen sürede bir debriyaj balatası motorun ataletini dolayısıyla hızlanana kadar görevi üstlenmektedir. Yani kaçırarak ve sürtünerek volan ile tekerden ve şanzımandan gelen yükü aktarmaktadır.Yük aktarımı demek aşınma demektir. Debriyaj balatası aşınmasa bu sefer bu yükü alan dişliler aşınır.
|
AKLINIZDA BULUNSUN. 
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 11 Mayıs 2011; 18:20:55 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Benim mantığım çerçevesinde disk tornalama yoktur. Bir kaç arkadaşta zaten bu konu hakkında yazmış. Ben kesinlikle yenisi ile değişimden yanayım. Hem disk tornalama piyasada yanılmıyorsam 30 Tl civarında. Neden bu parayı ona vereyim 50 TL daha korum disklerim sıfır olur. Hem yeni balatamlada uyumlu çalışır. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Tornalanmaz diye birşey yok. Ağır devirde düzgün ekipman ile Her zaman tornalatırım. İşlem sonunda Kumpas ile ölçerim. Üreticide belirli bir kalınlığa kadar öneriyor: < Resime gitmek için tıklayın > arka kampanalar: < Resime gitmek için tıklayın > Ama malesef günümüzde yukarıda üstatların yazdığı gibi balata bitmeden disk aşırı fatura yapmakta ve değişim istemekte. Yazık... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Du Hast -- 1 Ağustos 2016; 21:06:55 >
|
arkadaslar uzun zamandan berı kafamı kurcalayan bır konu hatta kendı aracımda bıle dıskler kotuydu degısmesı gerekıyordu klasık herkes torna yaptır dedı ama pedalın dustugunu ve frenın performans dustugunu yaptıranlardan duymustum ama ben gıttım bır takım dısk ve bır takımda balata aldım pedalımda yuksek kafamda rahat servısler dısk degıstır dıyor sanayıdekı ustalar dısk torna dıyor halkında durumu olan yenı dısk tercıh edıyor durumu olmayanlar torna yaptırıyor karısık bır konu acaba sızlerın bu konudakı goruslerınız fıkırlerınız... |
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
Katılıyorum, disk kalınlıkları bir yere kadar tornalamaya izin veriyor. Hatta bazı disklerde bunun için işaret bile olduğu söyleniyor, "buraya kadar tornalanabilir" anlamında... Mesela 10.000km'de balata değiştirirken bakıyorsunuz ki diskin alt kısmında 1-2mm'lik bir bölüm, balata oraya basmadığı için aşınmamış. Diskin de durumu çok iyi, bu durumda balatayı değiştirdiğinizde diski de tornalayabilirsiniz, hemen değiştirmeye gerek yok. Bir sonraki balata değişimine kadar idare eder. Tornalamanın fazla yapılmaması diskin performansı açısından önemli. Çok incelirse adam gibi soğumayabilir, daha çabuk yamulabilir, fren performansınızı olumsuz ve tehlikeli yönde etkileyebilir. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle