Teknoloji Haberleri
Bu konudaki kullanıcılar: 3 misafir, 3 mobil kullanıcı
6308
Cevap 907727
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 907727
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: [DH] V O L V O for L I F E (3. sayfa)
|
aramıza hoşgeldin RealShark Ankarada özel servis olarak, aramızdan yiğitvolvo yardımcı olabilir. Onun volvo servisi var. Aşağıda linkini de verdim. kazasız günler inşallah http://yigitvolvo.com/iletisim.htm |
|
Tamamdır ozaman, gel bu işi resmiyete dökelim :) Şu andan itibaren bu konuda klübümüzü kuralım :) Katılmak isteyenlerede bu linki veririz veya yeni bi sayfa mı yapalım nasıl yapalım walla siz bilirsiniz.. Buyrun geçici olarak kullanabileceğimiz logomuz hazırdır.. Beğenirseniz tabiki ufak tefek bişiler ayarladım ama.. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi WaRToX -- 14 Kasım 2006; 22:55:26 >
|
@hesheit siz söyledikten sonra araştırdım ve sanırım bahsettiğiniz site bu : http://www.clubvolvo.org/index.php Yine de önerim geçerli, isterseniz mevcut oluşuma dahil olabilir, isterseniz yeni bir forum da biz açabiliriz. Anket yapalım bari isteyen var mı, teknik anlamda destek verebilecek arkadaşlar var mı bi öğrenelim... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Evet bu siteydi, tşk bulduğun için. Ben teknik destek veremem, çünkü anlamam ama aranıza heryerde katılırım. Ama yine de sayımız az çoğalmayı beklemeliyiz, derim. DH'den ayrılıp kurulan birçok forumda iki üç kişi aralarında yazışıyor.
|
|
Ben de aracımda aldığımdan beri üzerinde olan Michelin Energyleri kullanıyorum. Yazın daha memnundum. Yaz lastiklerinde yine yumuşak ve Michelin'den daha iyi kabul edilen Nokia'ın NHRi modeli var. Kış lastiklerinde ise olayı aşmışlar. Çivili olmayan WR modelinin yanı sıra bir de fabrikadan çivili çıkan ve hava sısınınca çivileri içe geçen Hakkapeliitta modeli var. Şöyle bir şey: Kış Lastiği mi? Çivili Kış Lastiği mi? Anlaşılacağı üzere her ikiside aslında KIŞ LASTİĞİ. Kış Lastikleri birçok Kış koşullarında hizmet verecektir; ancak aşırı buzlanmanın olduğu zemin koşullarında, kış lastikleri de yetersiz kalabileceklerdir. Çivili lastiklerin aslında iki farklı hali vardır. Çivi delikli üretilmiş kış lastiklerine, özel bir çakma aparatıyla sonradan bildiğimiz sıradan çivi çakılarak meydan getirilen çivili lastik; diğeri de Orjinal Fabrikasyon üretilmiş çivili lastikler. Orjinal üretim çivili lastik teknolojisi ve patenti dünyada sadece NOKIAN LASTİKLERİ'nde bulunmaktadır. NOKIAN haricinde ki diğer tüm çivili lastikler, çivili delikli üretilmiş kış lastikleri olup çivileri sonradan çakılmak suretiyle meydana gelmişlerdir. Çivili Lastikler in en başarılı oldukları zemin, buzlu zeminlerdir. Bu lastikler üzerlerinde barındırdıkları çiviler sayesinde buza saplanıp parçalayarak tutunma kabiliyetlerini arttırırlar. Ancak çivili lastiklerin normal kış lastiklerine göre en büyük sorunları, normal asfalt zemine geçildiğinde ses yapmaları, sürat esnasında lastiğin % 100 yere temas edememesi nedeniyle arac gezinmesi ve frenaj esnasında aracın kaymasıdır. Tabi bu gezinme ve kayma esnasında çakılmış olan çivilerin kopmaları da ayrı bir sorundur. Ama... NOKIAN LASTİKLERİ'nin geliştirmiş olduğu teknoloji ve sistem sayesinde yukarıda bahsettiğimiz sorunlar % 90 gibi büyük bir oranlar neredeyse yok denecek duruma gelmiştir. NOKIAN'ın çivili lastiklerinin çivileri dahi yukarıda bahsettiğimiz sıradan çivilerden farklı olup, tamamen fabrikasyon robotlar tarafından programlı olarak optik teknolojisi ile yine NOKIAN'ın bu teknoloji için ayrı olarak geliştirdiği özel Kış Lastiklerine monte edilir. Çiviler, çift katmanlı köşegen açılı, çivinin altında bulunan 2 katmandan en alttakinde bulunan özel bir solüsyon, solüsyonun üzerinde bulunan özel bir kauçuk bileşenine sahip yastık vazifesi gören bir sistemle birlikte üretilir. En altta bulunan bu özel solüsyon, lastiğin sıcaklığı +2 derece ve altına düşmeye başladığında donma reaksiyonu göstererek hemen üzerinde bulunan özel bileşimli kauçuk yastığı sertleştirerek en üstte bulunan çivi bloğuna dışa doğru olmak üzere bir baskı uygular. Bu baskı sonucu çiviler, karlı, buzlu ve kaygan zeminlerde meydana gelen ısı değişimine duyarlılık gösterip dışarıda kalarak tutunmayı en iyi şekilde sağlarlar, asfalt gibi sert zeminlerde ısı, yuvarlanmanın verdiği sürtünme kuvvetiyle daha yüksek olduğundan çiviler aracında ağırlığı yardımıyla bu seferde içeride kalarak gezinme, ses, çivilerin formasyonundan, yerleşimden dolayı kopma ve frenajda kaydırma problemleri neredeyse tamamen yok olmaktadır. Çakma çivili bir lastikte % 80 e yakın bir oranda araç çivilerin üzerinde giderken, NOKIAN'ın bu teknoljik çivili kış lastikleri ile araç % 80 gibi bir oranda LASTİKLERİN üzerinde seyretmektedir. Bu da Nokian lastik test merkesinden bir video:http://video.google.com/videoplay?docid=-8985164164767887837&q=formula+1 Nokian Türkiye veb sitesi:http://www.guvenlastik.net/Default.aspx
|
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Arkadaşlar aşağıdaki imzaya ne dersiniz? Topiğin başlığını da VOLVO for life olarak önerebiliriz. Dileyen resim yerine Volvo logosu kullanabilir, dileyen 20kb'ı geçmeyen başka resim koyabilir (Volvo'nun sayfasında bu boylarda resimler var), dileyen farklı bir metin koyabilir. Çeşitlilikten zarar gelmez. İsmimizdeki [DH] VOLVO for Life Üyeleri sabit olsun yeter. Hatta isterseniz "üyeleri" kelimesini de çıkartabiliriz. VOLVO for Life'a inanan herkes üye olabilir, böylelikle Volvo sahibi ve seveni ayrımına da gitmek zorunda kalmayız. İsme ve resme link de verdim. Dileyen resmin linkini kendi aracının veb sayfasına ya da Concept Lab Volvo'ya veya başkaca ilgili sayfalara yönlendirebilir. Ben logoyu avatar olarak kullanalım derim. İmzayı denemek için bu mesaja cevap'ı tıklayınız, sonra da orjinalden alıntıyı tıklayıp noktalardan sonrasını kopyalayıp imzanıza yapıştırınız, uygula dedikten sonra da dönüp nasıl durduğuna bakabilirsiniz. ........... "Otomobiller insanlar tarafından kullanılıyor. Bu nedenle, Volvo'da yaptığımız her şeyde bize klavuzluk eden ilke güvenliktir ve hep öyle kalmalıdır." Assar Gabrielsson ve Gustaf Larson - Volvo kurucuları < Resime gitmek için tıklayın > [DH] VOLVO for Life Üyeleri |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi hesheit -- 16 Kasım 2006; 16:54:35 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Daha önce de söylediğim gibi medyatik işlerden fazla anlamam. İmza işinde çok bağlıyız çünkü üç satır, tek resim kuralı var. Resim 20kb ve 100x100 olacak. Artık bunun neresine ne yapılır bilemiyorum. İmzadaki linke tıklayan ancak ilk sayfada epey bir şey bulabilir. 0-260 arası sürekli hızlanan kadran resmi, modellerin resimleri, kısa tarihçe (uzunu çok uzun olur, yüzlerce model çıkarmış ve 90 yıllık bir tarihi var), vs. Bir de komple bir veb tasarımı olmayacağı için istersen diğer klüp sayfalarını bir gez, en fazla ne yapılabileceğine bir bak. Ek 1: İlk sayfaya tarihçe düşünürseniz bunu hazırlayabilirim. Ek 2: şuradaki videoyu indirmek mümkün mü mesela? ilk sayfaya girilmesi ile doğrudan video başlayabilir mi ?http://www.volvocars.com.tr/models/xc70/ |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi hesheit -- 15 Kasım 2006; 21:55:19 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Bu arada beylerhttp://forum.donanimhaber.com/m_10207550/mpage_1/key_//tm.htm#10454487 konuda görele2000 adlı bmw fanatiği arkadaş bir cevap kitledim akıllara zarar :) Akıllı 530 la S80 in performansını karşılaştırıp bmw daha iyi motor yapar demiş, 740 la S80 i karşılaştırdım bizimki tabiki önde, arkadaş birazcık bozuldu :) EDİT |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi WaRToX -- 19 Kasım 2006; 22:56:13 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Henüz görmemiş olanlar için: < Resime gitmek için tıklayın > http://www.volvoclub.org.uk/roadtests/bifuel_01on_roadtest.shtml Bu da çift yakıtlı aracın yol testi... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Ne demek efendim. Seni S60R'ın ile köprünün girişinde karşılarım  İst'da da hiç yanlız bırakmam Bunu izlemişsindir sanırım:http://www.youtube.com/watch?v=1qq8rkM0g_A Aynı videonun daha iyi görüntüleri Volvo'nun veb sayfasındaki the Hearth of Volvo içinde "Volvo'nun Gizli Test Pisti" başlığında var. Şunlar da Autobild'in yeni S60 için bilgisayar çizimleri: < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
O videoyu izlememmi yaw :) Bayılıyorum nasıl olur öle yaw 250 ye vurdurmuşken nası çekio o hareketi, bide hızlanması çok hoşuma gidio :) Kanım kaynıyo valla her izlediğimde.. AutoBild in S60 çizimleri güzel olmuş önü gerçekten hem spor hemde ağır hatlara sahip.. Tam bir S60 havası var yani, fakat arkayı yine S80 gibi bırakmışlar, iki arabada aynı oldumu biraz sinir oluyorum, umarım arkayıda güzel bi makyajlarlar :) |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
benim araçta 2.0t s40 otomatik şanzıman , 2000model , ilgilenirseniz videoları you-tube da mevcut http://www.youtube.com/watch?v=H9wbB-J4Wno benim nickimi tıkladığınızda diğer videolarımada ulaşabilirsiniz, belki şu an yaptığım forum kurallarına uymuyor ama ben kendi aracımı tanıtmak için bu şekilde bir yönlendirme yapıyorm |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Bence de Wartox'un dediği gibi, aracın beynine tanıtılmadan çalışması zor. Bir de şu linklerde yaşadığın problemi yzarsan yardımcı olunabilir: http://forum.donanimhaber.com/m_9142669/tm.htm http://forum.donanimhaber.com/m_7274946/tm.htm
|
|
BMW ile kapışma videosu güzelmiş. Sonuç ne oldu bilemiyorum ama iyi düşünce, hazırlanışı ve başlangıç kısmına koptum Listemize sizi de ekleyelim mi? Bunun için bize ek olarak aracınızın rengini ve sakıncası yoksa bulunduğunuz ili yazmanızı rica ediyorum.
|
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Volvo ve Güvenlik hakkında hazırladığım metni görüşlerinize sunuyorum. Bu metin aynı zamanda şu topicte (http://forum.donanimhaber.com/m_10207550/mpage_3/tm.htm) Volvo araçlarını güvenli bulmayan gorele2000'in arkadaşın da bilgisine sunulmuştur. VOLVO ve GÜVENLİK Volvo Car Trash Center videosu youtube’dan kaldırılmış. Şu topiğe fikir yazanlar sanırım izlemiştir:http://forum.donanimhaber.com/m_10118817/tm.htm Ben bu videodaki Test Merkezi’ni tanıtayım: Volvo Güvenlik Merkezi Test Laboratuarı nedir? Volvo teknik ve teknolojik olarak dünyanın en gelişmiş çarpışma testi tesisi olan Volvo Güvenlik Test Merkezi’ne sahiptir. Yapımı sırasında 65,000 metreküp kayanın taşınması gerektiğinden ötürü devasa bir projedir. Tesis, 2000 yılında hizmete açıldığında, toplam yatırım 86 Milyon Dolardı. Nasıl çalışıyor? Ana hol, iki tünelin bağlı olduğu dev bir alandır. İlk tünel sabit; ikincisi ise 90 derecelik açıya kadar hareket ettirilebiliyor ve böylece farklı çarpışma açıları elde ediliyor. Otomobiller; darbe noktasını bir kaç santimetreye kadar kontrol edebilecek kadar hassas lazer göstergeler kullanılarak tünellerin en başından harekete geçiriliyor ve merkezde çarpışmaları sağlanıyor. Aynı zamanda, bir çok farklı tipte çarpışmanın tekrarlanması için özel bir çarpışma duvarı da kullanılabiliyor. Çarpışma duvarı 800 ton ağırlığında ve 80 km/s hızla gelen 12 tonluk bir kamyonun darbesine dayanabiliyor. Çarpışmada ne olur? Çarpışma noktasında, saniyede 3000 kare çekebilme özelliğine sahip özel Stalax yüksek hız kameraları ile çarpışma anı çekiliyor. 30'dan fazla kameranın kullanılmasıyla, her önemli açı yakalanmış oluyor. Elde edilen veriler, daha sonra araştırma mühendisleri tarafından ayrıntılı bir şekilde analiz ediliyor. Tünel nasıl hareket ediyor? 108 metre uzunluğunda ve 600 ton ağırlığındaki tünel, hava amortisörü teknolojisi kullanılarak bir dizi ray üzerinde hareket ettiriliyor. Aynı teknoloji, 800 tonluk çarpışma duvarının hareket ettirilmesi sırasında da kullanılıyor. Volvo Cars Güvenlik Merkezinde, benzersiz bir güvenlik testi donanımı bulunuyor. Çarpışma simülatörü, normalde bir binanın depreme dayanıklılığını kontrol etmek için kullanılan mekanizma tipinde üretilmiş; ancak burada otomobil gövdesine zarar vermeden direksiyon simidi, hava yastıkları ve emniyet kemerlerini kontrol etmek için kullanılıyor. Parçalar, otomobilin gövde iskeletine tutturuluyor ve otomobil bir kızağın üzerine konularak, kazada meydana gelebilecek darbenin yaratılması için yeterli güçle geriye doğru itiliyor. Kızak, aynı zamanda çarpışma anında meydana gelen otomobilin ileriye doğru devrilme hareketini de gerçekleştirerek; belirli bölümlerin deformasyonunu ve bir otomobil kazasında tam olarak neler yaşandığını çok daha hassas bir şekilde gözler önüne seriyor. Otomobiller tünel boyunca nasıl hareket ediyor? Teknisyenler, normalde madencilik endüstrisinde maden ocağı arabalarının kaldırılmasında kullanılan bir sistemi kullanıyor; bir madendeki sevk sistemi dikey olarak kullanılırken, Güvenlik Merkezinde aynı teknoloji yatay olarak kullanılıyor. Test Mankenleri Çarpışma testi mankenleri, insan vücuduna eşdeğer şekilde tasarlanır; insanlarla aynı ağırlık, boyut ve oranlara sahiptirler. Boyun, dizler ve göğüs gibi anatomik parçaların yanı sıra başları da, gerçek insan başının gerilime verdiği tepkileri verecek şekilde tasarlanır. İç taraflarında yer alan elektronik sistemler, bir çarpışma anında gövdelerinin maruz kaldığı hızlanma, yavaşlama ve yer değiştirme gibi çeşitli kuvvetleri ölçmek için kullanılıyor. Bu ölçümler, otomobil aniden durduğunda insan vücudunun nasıl etkileneceğini saptamak için kullanılıyor. Mankenlerin gövdelerinin çeşitli kısımlarının burulma hareketleri ve baskıya maruz kalmış bölgeleri inceleniyor. Bu ölçümler, Volvo güvenlik araştırmacılarının mümkün olduğunca fazla bilgi toplamalarına imkan verir ve gerçek trafik kazalarının insan gövdesi üzerindeki etkileri konusunda çeşitli sonuçlara ulaşmayı sağlar. Volvo test merkezinde çocuklar için neredeyse her yaş grubunu temsil eden bir çarpışma testi mankeni bulunmaktadır. Yeni doğmuş bebeklerden, yetişkin minyon bir kadınla aynı fiziksel ölçülere sahip 12 yaşındaki bir çocuğa kadar her boyutta çarpışma testi mankeni bu grupta yer almaktadır. Volvo Hayvan Testi Bir çok geyik ve diğer hayvan türleri yol kazalarında ölüyor; otomobile çarpan bir geyik ya da inek gövdesi, ön camı ve tavanı ezebileceği için, bu durum otomobilleri kullananlar için de büyük tehlike oluşturuyor. Hayvan Testi, otomobilin ani direksiyon kırma becerisini kontrol etmek ve böylelikle çarpışmayı önlemek için geliştirildi. Test, özellikle geleneksel bir otomobilden çok daha fazla devrilme eğilimi gösteren arazi araçlarına yönelik. Volvo diğer sürücüleri de koruyor: Volvo, otomobillerinin diğer yol kullanıcıları üzerinde meydana getirecekleri etkileri konusuna da özen gösteriyor. Örneğin, Volvo ilk SUV'si olan XC90'ı geliştirirken, bir kaza anında diğer yol kullanıcıları üzerindeki riski azaltmak için büyük özen gösterdi. Tipik bir arazi aracının yerden yüksekliği fazladır ve bu nedenle tamponu karşıdan gelen otomobiller ve yolcuları için daha fazla hasar riski oluşturabilir. Bunun nedeni, alçakta kalan otomobilin koruyucu kirişlerinin ve darbe emici alanlarının, arazi aracının altında kalarak görevlerini yerine getirememesidir. Bu durumun önlenmesi için XC90'ın ön süspansiyon alt şasisi, geleneksel bir otomobilin tampon yüksekliğine denk gelen, ön spoylerin arkasına gizlenmiş daha alçak bir çapraz elemanla destekleniyor. Alçak çapraz yapı, karşıdan gelen otomobilin koruyucu yapısına normalden daha erken çarparak, güvenlik sistemlerini tasarlandığı şekilde devreye sokar. Yayaların, bisikletlilerin ve diğer korunmasız yol kullanıcılarının güvenliğine büyük önem veriliyor. Otomobilin önü, belirgin ve yumuşak çizgilere sahiptir ve yaralanmaya sebep olabilecek çıkıntılı bir yapı içermez; bu tasarım özelliği, artık bütün yeni Volvo otomobillerinde uygulanıyor. Buna ek olarak, Volvo XC90'daki motor, alçağa yerleştirildi. Bu sayede altındaki motor ile herhangi bir temasa girmeden önce, motor kapağı en az 80 mm'lik darbe emme mesafesine sahip. Böylelikle yumuşak ve darbe emici yapı, aracın motor kapağının üzerine savrulan yayanın ciddi yaralanması riskini azaltmaya yardımcı olur. Volvo'nun Test Merkezi’ndeki üstün nitelikli bilgisayarı o kadar hızlıdır ki, 24 saat içerisinde 45 adet tam çarpışma testi gerçekleştirebilme becerisine sahiptir. Ayrıca, gerçek bir çarpışma testine girmeden önce her Volvo, üstün nitelikli bilgisayarda birçok sanal çarpışma testine tabi tutululur. Tüm bunlara ek olarak Volvo, kendi Trafik Kazası Araştırma Birimini oluşturan dünyadaki ilk otomobil üreticilerinden biridir. 1970 yılında kurulmasından itibaren, İsveç Kaza Araştırma Ekibi 33,000'den fazla trafik kazasını incelemiştir. Çünkü, gerçek hayattan elde edilen kaza ve olay deneyimleri, kazalarda yaralanan insan sayısını azaltmanın yolları konusunda bilgi birikimi sağlamaktadır. Örneğin; Volvo'nun Trafik Kazası Araştırma Ekipleri tarafından gerçekleştirilen araştırmalar, arkadan çarpışmaların ve buna bağlı oluşan boyun omuru zedelenmelerinin en sık yaşanan durum olduğunu gösteriyor. Volvo, farklı sürüş ortamlarının farklı kazalara yol açabileceğinin farkında; bu nedenle İsveç Kaza Araştırma Merkezinin izinden gidilerek, ülkede her yıl 30.000 insanın trafik kazalarında hayatını kaybettiği Tayland'da Volvo'nun Trafik Kazaları Araştırma Merkezi kuruldu. Projenin amacı, trafik kazalarından veriler toplayan yetkililerin, meydana gelen kazalar hakkında nesnel bir tablo elde edebilmeleridir. Bu bilgiler, hem ülkenin yol güvenliğindeki problemlerini çözümlemek; hem de Volvo'nun daha güvenli araçlar yapmasına yardımcı olmak için kullanılacaktır. Volvolarda Kullanılan Güvenlik Sistemleri Volvo güvenlik mühendisi olan Nils Bohlin, 1958 yılında üç noktadan bağlantılı emniyet kemerini icat etti. Sonraki sene bu icat, Volvo’nun Amazon ve PV544 modelerinde standart olarak sunuldu. Çok önemli bir icat olarak görülen bu kemer, 1985 yılında Batı Alman patent ofisi tarafından son 100 yılın insanoğluna en faydalı sekiz icadından biri ilan edildi. Tüm Volvo'larda bulunan ve darbe anında sizi sabitleyen ön gergili, üç noktadan bağlantılı emniyet kemerleri, önceden belirlenen bir kuvvete maruz kaldıklarında bir güç sınırlayıcı ile hafifçe serbest bırakılacaktır. Böylelikle kontrollü bir şekilde sabitlenme sağlanmış olur. Kaymayı önleyici koltuklar, emniyet kemerinin altından kaymanızı önleyerek, olası bir yaralanmayı önler. Tetikte, sakin ve bilgili bir sürücü, güvenli bir sürücüdür. Volvolarda kontrol panelinden koltuklara kadar sürüş ortamı, etrafta olup bitene mümkün olduğunca hakim olmaya ve odaklanabilmeye yardımcı olacak şekilde tasarlanmıştır. Volvo'nun yaptığı araştırmaya göre, sıcak havalarda sürücünün hata yapma riski daha yüksektir ve bu nedenle konforlu bir sıcaklık değerine ayarlanmış Elektronik Kontrollü Klima Sisteminin yanı sıra koltuk konforu, düzgün konumlandırılmış göstergeler ve iyi bir trafik bilgi sistemi de kaza riskini azaltmaya yardımcı olur. Volvolarda donanımın kullanımı karmaşık değil basit bir yapıya sahiptir. Yine güvenlik gereği koltuk ayarları sürücüye her türlü pozisyonda araç kullanma izni vermez. Hava yastığı, emniyet kemerini tamamlamak için tasarlanmış bir güvenlik buluşudur. Direksiyon simidi göbeğinden fırladığı an, 30 milisaniyeden kısa bir süre içerisinde tamamen şişebilir. Hava yastığı, alınan darbenin yükünü geniş bir yüzey alanına yayacak şekilde tasarlanmıştır; böylelikle yolcunun maruz kaldığı gerilim azalır. Volvo, hıza göre değişen bir güçle şişen hava yastıkları kullanmaktadır. Volvolarda kullanılan yan perde hava yastıkları da dünyanın en gelişmişleridir. WHIPS: Volvo mühendislerinin boyun zedelenmelerine karşı sundukları çözüm WHIPS (Boyun Zedelenmesi Koruma Sistemi) olmuştur. WHIPS sistemi bulunan Volvo otomobillerinin dahil olduğu kazaların araştırma sonuçları, sistem sayesinde boyun omuru zedelenmelerinin önceki Volvo'lara göre % 50 oranında azaldığını gösteriyor. IDIS: Volvo'nun Akıllı Sürücü Bilgi Sistemi (IDIS), konsantre olabilmeleri için sürücülerin genel stres seviyelerini azaltmaya yönelik bir sistem. IDIS (Akıllı Sürücü Bilgi Sistemi), sürücünün karşılaştığı dikkat dağıtıcı unsurları tespit etmek için otomobilin çeşitli sistemlerinden ve trafik durumundan alınan bilgileri koordine eden bir sürüş desteği gibi çalışır. Ayrıca IDIS; direksiyon simidi ile gaz pedalı hareketi gibi fonksiyonların yanı sıra, frenleme derecesi ile sinyal kullanımını da izler. Bu bilgiler işlenir ve belirli bir düzeye ulaşınca, güvenlik için hayati öneme sahip olmayan bilgiler - örneğin telefondan gelen çağrı veya bir SMS - koşullar sakinleşene kadar ertelenir. Bu sistem de tüm modellerde sunulmaktadır. ACC (Adaptive Cruise Control-Adaptif Hız Sabitleyici), sürücünün öndeki otomobil ile arasındaki mesafeyi korumasına yardımcı olan bir sistemdir.İlk bakışta bu bir konfor unsuru gibi görünse de, düzensiz trafik akışı durumunda daha kontrollü bir sürüş sağlıyor. Bu teknoloji aynı zamanda, yeni güvenlik sistemlerinin birçoğunun da temelini oluşturuyor. Yeni S80’de sunuluyor. CW: Arkadan çarpmalar yaygın bir kaza türüdür. Bu kazaların çoğunda sebep, sürücünün dikkatinin dağınık olması ve zamanında tepki verememesidir. Bu gerçeğin ışığında Volvo Car Corporation, CW’yi (Collision Warning with Brake Support-Fren Destekli Çarpışma Uyarı Sistemi) geliştirdi. Bu, arkadan çarpmaları önlemeye veya böyle bir çarpmanın etkilerini en aza indirmeye yardımcı olacak destek fonksiyonlarına sahip gelişmiş bir sistem. Yeni Volvo S80’de tanıtılan ve uzun mesafeli radar donanımına sahip olan bu sistem, 15 derecelik bir görüş mesafesi ile hareket eden ya da duran araçları hafızasına kaydediyor.http://www.youtube.com/watch?v=y9c3V0q8cgk&mode=related&search= BLIS: Sürüş durumunun daha iyi kontrol edilmesine yardımcı olacak BLIS (Blind Spot Information System-Kör Nokta Bilgi Sistemi) yan aynalardaki kameralar yardımıyla kör noktada araç olup olmadığını belirliyor. Böyle bir durumda sürücüyü uyarmak ve doğru kararı vermesini sağlamak amacıyla aynanın yanındaki uyarı ışığı devreye giriyor. Tüm modellerde kullanılmaktadır. SIPS: Volvo’nun patentini aldığı yan darbe koruma sistemi (SIPS) çarpışmanın gücünü otomobilin geniş bir bölümüne yayarak darbenin yolcular üzerindeki etkisini azaltmaya yarıyor. Küçük otomobillerdeki önden çarpışmalarda esas konu, frene basıldığında yolcuların öne doğru hareketlerinin, kabul edilebilir sınırlar içerisinde son bulacak şekilde kontrol edilmesidir. Daha uzun çarpışma bölgelerine sahip geniş bir otomobil, bu durma mesafesini arttırır ve insan vücudu üzerindeki yükleri azaltır. Volvo, küçük otomobillerdeki kısa çarpışma yapısını dengelemek için, Güvenli Sürüş Konseptini ve küçük boyutlara sahip 3CC'deki teknoloji özelliklerini tasarladı. Bu sistem; koltukların, direksiyon simidinin ve gösterge panelinin 200 mm'ye kadar kontrollü bir şekilde öne doğru hareket etmesini sağlar, böylelikle insan vücudu üzerindeki yük azaltır. Bu da, 200 mm'lik burulma alanına sahip olmaya eşittir ve otomobilin güvenlikten ödün verilmeden daha kısa olabilmesine imkan tanır. Bu system de yeni C30’da kullanıldı. Dünyanın en gelişmiş uzaktan kumanda kontrolü olan Volvo Kişisel Araç İletişim Sistemi, ilk olarak Volvo'nun Güvenlik Konsept Otomobilinde sergilendi. Volvo Kişisel Araç İletişim Sistemi'ndeki parmak izi sensörü uzaktan kumandayı kişiselleştirerek, sürücünün sadece kapı kolunu tutarak otomobili açmasına izin veriyor; otomobil daha sonra anahtarsız olarak çalıştırılabiliyor. Kişisel Araç İletişim Sistemi aynı zamanda sürücünün kişisel ayar parametrelerini otomobile aktarma becerisine de sahip; böylelikle koltuk, direksiyon simidi ve pedallarda yapılması gereken kişisel ayarlar otomatik olarak yapılır. Ve dahası var. Çeşitli güzergahlar önceden programlandığında, sürücü kapı kilidini açar açmaz yön bulma ekranının ayarlanmasını sağlayabilir. Buna ek olarak bir kalp atışı algılayıcısı, birinin otomobile zorla girmeye çalışıp çalışmadığını ya da içeride çocuk veya evcil hayvan unutulup unutulmadığını tespit edebiliyor. Bu sistem yeni S80’de sunulmaktadır. Yüksek araçlardaki devrilme riskine karşı Volvo, araca daha düşük bir ağırlık merkezi vererek ve otomobilin devrilme hızı ile açısını kaydetmek için jiroskopik algılayıcılar kullanarak yana yatma dengesinin kontrolünü sağlayan bir sistem ile XC90'da bu eğilimi azalttı. Devrilme riski tespit edilirse, DSTC (Dinamik Denge ve Çekiş Kontrolü) gücü kesiyor ve otomobilde dengenin yeniden kazanılması için tekerleklerden birini veya birkaçını frenliyor. Çocuklar, vücut oranlarından ve anatomilerinden dolayı bir kaza durumunda yetişkinlere göre çok daha kolay yaralanabilir. Örneğin, dokuz aylık bir bebeğin kafası, vücut ağırlığının yaklaşık olarak yüzde 25'i kadarken, yetişkin bir erkeğin kafası, vücut ağırlığının sadece yüzde 6'sını oluşturur. Bebeklerin yüzleri, başlarının geri kalan kısımları ve beyinlerine göre çok daha küçük olduğundan, kafa oranlarının yetişkinlerden çok daha farklı olduğunu söyleyebiliriz. Bebeklerin kafatası daha ince olduğu için, bebeklerin başlarından yaralanmaları genellikle yetişkinlere göre çok daha tehlikelidir. Vücuttaki diğer kolay incinebilen kısımlar bir kaza anında, emniyet kemerinin kaymasını engelleyen ve dolayısıyla da iç organların hasar görmesini önleyen ama buluğ çağına kadar tam gelişmeyen omurga ve leğen kemiği ve çok hassas olan boyundur. Bu nedenle, küçük çocuklar için arkaya dönük bir çocuk koltuğu, daha büyük çocuklar için de kemerle sabitlenen yükseltici koltuklar önerilir. Arkaya bakan koltuk" fikri kimden çıkmıştır? Otomobillerde çocukları arkaya bakar şekilde taşıma fikri 1960'lara dayanmaktadır. Bu buluşun fikir babası olan Göteborg'daki Chalmers Üniversitesi'nden İsveçli Profesör Bertil Aldman, gemini uzay aracındaki astronotların kalkış sırasında arkaya bakar şekilde oturmalarından esinlenmiştir. Kalkış kuvvetlerinin astronotların tüm sırt ve başlarına dağıtılması için, koltuklar kalıp haline getirilmişti. VOLVO ON CALL NEDİR? Tüketici ihtiyaçlarına en iyi şekilde cevap vermeyi hedefleyen Volvo, dokuz ülkedeki Volvo kullanıcıları arasında bir araştırma düzenledi. Araştırma, acil durumda polis ya da ambulansa haber verebilmek için kullanılabilecek cihazların her ülkede önemli olduğunu ortaya çıkardı. Bu noktadan hareket eden Volvo, dünyanın ilk fabrikada monte edilen ve otomobile tam olarak entegre SOS sistemi “Volvo On Call”u geliştirdi. Tüketici ihtiyaçlarına en iyi şekilde cevap vermeyi hedefleyen Volvo, dokuz ülkedeki Volvo kullanıcıları arasında bir araştırma düzenledi. Araştırma, acil durumda polis ya da ambulansa haber verebilmek için kullanılabilecek cihazların her ülkede önemli olduğunu ortaya çıkardı. Bu noktadan hareket eden Volvo, dünyanın ilk fabrikada monte edilen ve otomobile tam olarak entegre SOS sistemi “Volvo On Call”u geliştirdi. Güven ve tasarımla özdeşleşen Volvo, ilkini 2001 yılında gerçekleştirdiği araştırmanın ikincisini bu yıl, Brezilya, İngiltere, İtalya, İsveç, A.B.D, Norveç, İspanya, Güney Afrika ve Tayvan olmak üzere dokuz ülkede tekrarladı. Ülkelere göre farklı ihtiyaçların dile getirildiği araştırma sonuçlarında ilk sıraları, patladığında inmeyen lastikler ve SOS (İmdat) sistemi tüm istek listelerinde aldı. Volvo On Call, güvenlik esasına dayanan iki paket ile sürücülerin hizmetinde Volvo On Call sisteminde güvenliğin esas alındığı, temel ve ek olmak üzere iki ayrı paket bulunuyor. Sistem, sağlık uzmanları tarafından ‘altın saat’ olarak tanımlanan kritik zaman aralığında, yaralının tedavi edilme şansını yükseltirken, kalıcı etkilerin oluşması riski çok düşük düzeye indirilebiliyor. Temel paketin kurulu olduğu araçlarda, hava yastığının açılması ya da emniyet kemerindeki ani gerilme durumunda kaza alarmı otomatik olarak devreye giriyor. Alarmı tek bir düğmeye basarak sürücü de kolayca çalıştırabiliyor. Temel paket aynı zamanda, otomobilin arızalanması durumunda yol yardımı isteklerini de kapsıyor. Temel pakette, Volvo'nun entegre GSM telefonu ve bir GPS alıcısı ile 5 yıllık hizmet aboneliği yer alıyor ve, aracın sahibinin değişmesi durumunda paket otomobilin yeni sahibi tarafından kullanılıyor. Ek pakette ise, otomobil alarmının devre dışı kaldığı otomotik olarak bildiriliyor. Çalınmış otomobilin takip edilmesi ve polisin harekete geçirilmesine imkan tanıyor. Ayrıca anahtar kaybolduğunda aracın kilidinin uzaktan açılmasına olanak sağlıyor. Ek paket, temel paketten farklı olarak aracın sahibine özel. Her iki pakette de araçtan otomatik alarm alındığında, hizmet merkezi tarafından gereken yardım hakkında daha ayrıntılı bilgi için araç aranıyor. Eğer araçta bulunan kişilerden cevap alınmazsa polis ve ambulans çağırılıyor. Hizmet merkezi görevlileri, hava yastıklarının açılıp açılmadığını, pencerelerin kapalı, kapıların kilitli olup olmadığını, yakıt deposunda ne kadar yakıt bulunduğunu ve araç içindeki hava sıcaklığı gibi, aracın konumunu ve durumunu tanımlama olanağına sahipler. Bu bilgiler, hizmet merkezinin, olay yerine uygun yardımın en çabuk şekilde ulaştırıldığına emin olmasını sağlıyor. “Ağır hastalar ve ciddi kaza geçirmiş kişiler için her dakika önemlidir” Volvo Cars Gelişmiş Özellikler Müdürü Joost Van Den Bosch, ağır derecede hasta ya da ciddi kaza geçirmiş kişiler için her dakikanın önemli olduğu belirtiyor. Acil yardımın hayat kurtardığını belirten Joost Van Den Bosch, bu noktadan yola çıkarak Volvo On Call hizmetini oluşturduklarını sözlerine ekliyor. Sisteme kayıt olunduğunda, yardımın hiçbir zaman uzakta olmadığını belirten Joost Van Den Bosch, “Adım adım ilerliyoruz. Birkaç yıl içinde Atlantik’i aşıp, A.B.D’de tam ölçekli bir sistem kurmayı ümit ediyoruz” diyerek sözlerine devam ediyor. Volvo On Call’un gelecekte daha da geliştirileceğini belirten Joos Van Den Bosch, uzaktan arıza teşhisi yapmak, uzaktan yazılım yüklemek ve yol bilgisi yardımı sağlamak üzerine çalışmalarına devam ettiklerini belirtiyor. Volvo On Call Avrupa’da 14 ülkede kullanılıyor Volvo, Avrupa Birliği’nde 2009-2010 yılından itibaren geçerli olacak kaza durumlarında kullanılan SOS sistemlerini bugün araçlarına yerleştiriyor. “Volvo On Call” hizmeti Avrupa’da Belçika, İngiltere, Fransa, İtalya, Lüksemburg, Hollanda ve İsveç olmak üzere yedi ülkede, bu ülkelerde yer alan hizmet merkezlerinden 24 saat sunuluyor. Bunun yanı sıra, Danimarka, Norveç, Portekiz, İsviçre, İspanya, Almanya ve Avusturya’da ise, uluslararası bir hizmet merkezinden Volvo kullanıcılarına ulaştırılıyor. Volvo’nun güvelik sistemleri kronolojisi. Günümüzde, her otomobilde Volvo'dan bir parça bulacaksınız denmesinin sebebi: 1944 Güvenlik kafesi 1944 Lamine ön cam 1959 Önde üç noktadan bağlantılı emniyet kemeri 1960 Dolgu malzemeli kontrol paneli 1964 İlk arkaya bakan çocuk koltuğunun prototipi 1966 Önde ve arkada darbe enerjisini emen katlanma bölgeleri 1967 Arka emniyet kemerleri 1968 Önde koltuk başlıkları 1969 Önde üç noktadan bağlantılı, ön gergili emniyet kemerleri 1970 Volvo Kaza Araştırma Ekibi'nin Kuruluşu 1972 Arkada üç noktadan bağlantılı emniyet kemerleri 1972 Arkada çocuk kilitleri ve arkaya bakan çocuk koltuğu 1973 Katlanabilen direksiyon kolonu 1974 Enerji emen tamponlar 1974 Arka dingilin önüne yerleştirilmiş yakıt deposu 1978 Yükseltici çocuk koltuğu 1982 Kemerlerin altından kaymayı önleyici ön ve arka koltuklar 1982 Geniş açılı yan aynalar 1984 ABS (Tekerleklerin Kilitlenmesini Önleyen Fren Sistemi) 1986 Yükseğe yerleştirilen fren farı 1986 Arka orta koltukta üç noktadan bağlantılı emniyet kemeri 1987 Sürücü hava yastığı 1990 Entegre yükseltici çocuk koltuğu 1991 Yan Darbe Koruma Sistemi (SIPS) 1991 Ön emniyet kemerlerinin otomatik yükseklik ayarı 1993 Bütün koltuklarda üç noktadan bağlantılı, ön gergili emniyet kemerleri 1994 SIPS yastıkları (yan hava yastıkları) 1997 Devrilmeye Karşı Koruma Sistemi (ROPS) (cabriolet modelleri) 1998 Boyun Zedelenmesi Koruma Sistemi (WHIPS) 1998 Hava Perdesi (IC) 2000 Göteburg'daki Volvo Cars Güvenlik Merkezinin Açılışı 2000 Bütün çocuk koltukları için ISOFIX bağlantı sistemi 2000 İki aşamada şişen hava yastıkları 2001 Volvo Güvenlik Konsept Otomobili (SCC) 2002 Kapsamlı Devrilmeye Karşı Koruma Sistemi (ROPS) 2002 Kaza testi için sanal hamile mankenin geliştirilmesi 2002 Yana Yatma Denge Kontrolü (RSC) 2003 Akıllı Sürücü Bilgi Sistemi (IDIS) 2003 Arka emniyet kemeri uyarısı (S40 ve V50'de) 2003 Darbe kuvvetlerini azaltan yeni, patentli, ön yapı 2003 Bangkok'ta Volvo Trafik Kaza Araştırma Ekibi'nin göreve başlaması 2004 Su Tutmayan Cam (WRG ) 2005 Bütün yeni Volvo C70'lerde Kapıya Yerleştirilmiş Hava Perdesi'nin (DMIC)sunulması Güvenlikte gelecek dönem Kazaları öngören ve oluşmasını engelleyen teknolojilere odaklandıklarını söyleyen Volvo Car Güvenlik Direktörü İngrid Skogsmo, “hedefimiz tüm aktif güvenlik sistemlerimizi biraya toplayarak, bu sistemleri araç sahiplerinin co-pilotu statüsüne getirmek. Aracın ön kısmındaki alanı izlemek üzere bir radar sensörü geliştirdik. Sistem, başka bir araca arkadan yaklaşırken sürücünün tepki vermemesi durumunda ön cama yansıyan kırmızı ışık ve uyarı sesi ile devreye giriyor” dedi. İngrid Skogsmo, “Araştırmalar gösteriyor ki, bir araç diğer araca arkadan çarptığında, araç sahibi frene basmıyor. Bunun sebebi büyük olasılıkla, sürücünün ne olacağını anlayacak zamanı olmaması ve bu nedenle kazayı önleme şansının bulunmamasıdır. Bizim aktif güvenlik sistemlerimiz, sürücüyü tehdit edecek bu durumdan kurtarmak için, aracın manevra yapmasına imkan verecek zamanı kazandırdı” diye konuştu. Volvo Car Corporation, otomobil ne kadar güvenli olsa da trafiğin durumu ne kadar kontrol altında tutulsa da güvenliğin her zaman insan faktörüne bağlı olduğu bilinciyle hareket etmektedir. Ayrıca sürücünün uyanık olması, zor koşullarda hızlı kararlar alabilmesı ve yorgunluğa asla izin vermemesi de çok önemlidir. Amaç insan gözünü güçlendirmek Kalabalık sokaklar ve yeni iletişim araçlarının tümü sürücünün dikkatini dağıtan unsurlardır. Volvo Car Corporation, sürücünün hangi bilginin önemli olduğuna karar vermesine yardımcı olmak için, otomobillerini, trafiği insan gözünden daha hızlı okuyan, gelişmiş teknolojide cihazlarla donatıyor. Volvo Car Corporation tarafından geliştirilen ve çalışma aşamasında bulunan aktif güvenlik sistemleri, herhangi bir tehlikeye karşı uyarıyor ve çarpışmanın önlenmesi için yeterli zamanın olmaması halinde harekete geçebiliyor. Birçok aktif güvenlik sistemi üzerinde çalışmalarına devam eden Volvo Car Corporation’ın, yakında üretime geçeceği bazı ürünler şunlardır: Gece görüşü: Kızıl ötesi ışınlar karanlıktayken sürücüye daha uzun ve daha geniş bir görüş alanı sağlar. Siyah ve beyaz bir görüntü, gösterge tablosunun üzerinde bulunan açılıp kapanabilir cam bir ekran üzerine yansıtılır. Sabit göz konumu: Otomobil, koltuğu, pedalları, direksiyon simidini ve kontrolleri ayarlayarak sürücünün gözlerinin daima optimum görüşü elde edecek noktada olmasını sağlar. Bu da Volvo'nun güvenlik konsept otomobili. Dünyada henüz güvenlik konsept otomobili yaratan başka bir firma olmadı. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Acil Şerit Yardımı, kamera ve radar teknolojisini kullanarak, karşıdan gelen araçlar ile sürücülerin şerit disiplini için öndeki yolu izler. Otomobil karşıdan gelen trafiğe doğru sürüklenmeye başlarsa, sesli bir uyarı devreye girer. Sürücüden bu uyarıya hiçbir tepki gelmezse, otomatik olarak direksiyon kuvveti uygulanarak sürücünün kendi şeridine geri dönmesi sağlanır. Yeni nesil güvenlik sistemi, sadece araç sahibi için yüksek güvenlik sağlamakla kalmayıp diğer aracı ve içindeki yolcuları da koruyor. Sistem, arka taraftan çarpışmaları önleyerek, diğer araçtaki yolcuların öne fırlamaları ile oluşabilecek yaralanmaları ve maddi hasarı da engelliyor. Geliştirdiği güvenlik sistemlerini, yeni modellerine entegre edecek olan Volvo Car Corporation, tüm sürücüler için kazançlı bir durum yaratmayı amaçlıyor. Driver Alert System (Sürücü Alarm Sistemi)’nde ani ve hatalı şerit değiştirme durumunda alarm sesi devreye giriyor. Böylece sistem sürücüyü göz kapakları kapanmaya başlamadan önce uyarıyor. Driver Alert Sistemi, yorgunluktan ileri gelen kazaları önlemede önemli avantajlar sağlıyor. Emergency Lane Assist System (Trafik Şeridi Acil Durum Destek Sistemi)’nde kamera ve radar kullanılarak Volvo otomobilin üzerine doğru gelen araçları izliyor ve uyarı veriyor. Sürücünün uyarı sinyaline zamanında tepki vermemesi durumunda sistem, otomobili şeridine sokmak için ilave direksiyon döndürme kuvveti uyguluyor. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi hesheit -- 24 Kasım 2006; 1:55:48 >
tabi ekleyin, bmw e30 325 ve yüklü bir araçmış , ben 320 stock zannederek kalktım 2.5boy fark yedim, ama en azından rakibim olan 320yi geçebileceğimii anladım bu karşılaştırmadan, aracın rengi siyah , bulunduğu il antalya |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
walla o aracın stock olmadığı her halinden belli adam iyi kandırmış seni kusura bakma :) Motor güçleri aynı olan BMW modellerini turbosu nedeniyle aracın geçebilir, hatta çoğu 3000cc araçlarıylada yarışabilir, fakat 3500-4000 ve üzerine çıkınca BMW'ler toz yutturur dikkat :) |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
yok ya ben haleflerimi hallediyorum yeterli bana , 320 dir 520dir onlar tamam, 325i t4 e 330u t5 e , M serisinide S60R a havale ediyorum. benim merak ettiğim s40N ilk çıktığı zaman R modeli gelecek diye bir dedikodu vardı. hala bu model hakkında bir bilgi yok, C30içinde R modeli düşünüyorlarmış 250hp olacağı konusunda bilgiler var |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Güzel kardeşim aslında iyi hoş yani Volvo'da gerçekten performanslı araçlar üretiyor fakat BMW ve Mercedes le yarışabilecek düzeyde olmadığı açıkca ortada.. Adamlar 5000 6000cc motor koyuyor, 500 600bg dayıyor tabikide 2500 motor 300bg bir araç olan S60R ın rekabet şansı kalmıyor.. Gerçi önemli olan düşük motorla iyi performans yakalamak, Volvo'da bunu S60R da başarmış çünkü 2500cc 300bg le 5.7 saniyede 0-100km gerçekten iyi bir değer.. BMW Mercedes bu değerleri 4000 5000cc motorlarla yakalayabiliyor.. Fakat sonuçta 3000 motorlu bir 3 serisi araç S60R dan 0.1 saniye önde, bu okadar büyük bir fark değil fakat bu fark Volvo'nun en performanslı arabası ve BMW nin standart bir modeli arasında.. Yani M serisi flnda değil.. Mercedes AMG ve Bmw M serisiyle R serisi açıkca yarışamıyor, 0-100km de aralarında 1sn gibi açık bir fark değil.. Bir sürücü için çok fark olmayabilir belki, fakat yinede Volvo'nunda bu yarışta yerini alması ve en azından 5sn altında değerler yakalayan motor seçenekleri koyarak R serisini yakalaması gerektiğini düşünüyorum.. Bu arada ne alaka şimdi niye yazdın bunu derseniz, R serisine 250 bg C30 R gelicek dendiği için bi an isyan ettim niye 400bg değil diye :D işte burdan bunları yazmak geldi aklıma... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
aracin cok güzel,güle güle kullan.kuracagin multimedya sistemlede iyi eglenceler.insan bir kere alisdimi görüntülü sisteme diger araclar cok bos geliyor.
obd kablosunda alttaki ikisi arasinda gidip geliyorum.önce ögrenmem lazim ise yararmi yaramazmi.yigitvolvo arkadas bir bakarsa iyi olacak,nede olsa volvo servisi.
http://cgi.ebay.de/MULTI-CAN-OBD-2-Ford-Mercedes-BMW-Volvo-VW-viele-CARs_W0QQitemZ270051731162QQihZ017QQcategoryZ30921QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
http://cgi.ebay.de/OBD2-CAN-ISO-VPW-PWM-Protokoll-Interface-mit-USB-OBD-2_W0QQitemZ260050106032QQihZ016QQcategoryZ30921QQrdZ1QQcmdZViewItem
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle