Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Yardım (Motor Mekanik Multimedya)
büyük jant takmanın dezavantajları?
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
66
Cevap 115674
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 115674
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
büyük jant takmanın dezavantajları?
| arabanın jantını ne kadar büyütürsen aracın süspassiyonunu azaltır yani ön takımları daha erken sürede biter.. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi karamurat39 -- 5 Mayıs 2007; 0:30:36 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
1.jant çapı 1 inch büyütülüp lastik çapı aynı kalırsa hızlanma kötüleşecektir.(toplamda tekerlek çapı büyüdüğü için).ne kadar hissedilir bilemiyorum ama 13snde 0-100 yapıyorsanız aynı şartlarda bu süreyi görmeniz olanaksızlaşır. 2.jant çapı büyür, lastikler de yaklaşık olarak oranda küçülürse (daha düşük yanak profili) taban genişliği aynı kalmak şartıyla jant ağırlıkları ihmal edilirse hızlanma süresi aynı kalacaktır... 2. yöntemde konfor azalacaktır.ince yanaklı lastiklerin çukur ve timsekleri emme yeteneği daha kalın yanaklılara göre azdır... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
- yakıt tüketimi artar. -performans pek belli etmesede düşecektir. - fren mesafesi uzayacak, kilitlenme daha erken meydana gelecektir. - konforun toprağı bol olsun  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
yakıt tüketimi sabit hızda (örneğin 100km) büyük çaplı tekeri döndürmek için gerekli devir sayısına daha erken ulaşıldığı için kimi uygulamalarda düşer.lastik taban çapı öncekine oranla sabit kalmak şartıyla performans düşüşüne katılıyorum fren mesafesinin uzama sebebi nedir? bence de konforun toprağı bol olsun ancak kimi yolda hele hele şehir içinde o gürültüde inanın farkedilmiyo bile... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
fren mesafesi uzaması objektif değil ama, orjinal disk küçük jant büyük çaplı olduğu zaman teker kitlenme yapacaktır, kitlenen tekerle ne hareket verilir nede istediğimiz gibi durulur. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
gece gece pek bi bağlantı kuramadım :) salim kafayla düşünmem lazım :) yine de açıklaman için teşekkür ederim  |
|
büyük jant takıp ,lastiğini de orjinal ölçülere göre sadık kalarak seçersen; (örnek 175/70/14 den 185/60/15 e gibi) yol tutuş yeteneği iyileşir. fren performansın artar. olumsuz yönleride var tabiki.onlar zatenyukarda yazılmış. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
yani benim arabada pek sorun çıkarmaz frenler desen abs zaten yok her limit frende kızak gibi kayıyorum  konfor desen o da yok hoplaya zıplaya gidiyoz beraber |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
benim en iyi bildiğim şekilde hızı azalıyor örnek vereyim arkadaşım geçen sene 98 opel vectra 2.0'e 18" momo vrs jant bağladı bu aracın orijinali zaten 15" ama 18" takılınca süratten epey düştü ama yol tutuş biraz iyileşti gibi sürat düştü dedim ya 180'i geçmiyor vectra.. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| peki fren diskleri, süspansiyon falan kurcalanmadan en fazla kaç takabilirim? 15 takılır herhalde herhangi bir işlem yapılmadan? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| bir de hız göstergesi yanlış gösterir diye düşünüyorum. var mı öyle bir şey? |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
eğer imzandaki araç için konuşuyorsan cilo'ya 17" bile takılır serçe'ye 15" jantı hiçbi işlem yapmadan taktık biz  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
bende 15den 17geçmiş biri olarak. Yakıt çok fark etmiyor aracım dizel belki o yüzden olabilir. Konfora gelince janttan daha ziyade yay konforu bozuyor. Yol tutuş aynı anda yay ve jant taktığım için bişi diyemicem ama şunu söyleyebilirim 195/65/15 den 215/45/17 ve 50mm eibach sportline yay ile müthiş oldu diyebilirim Fren performansında bir değişiklik göremedim pek. Son sürate ede gelince o hiç değişmedi 215 |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Peki jant vs. takınca Spacer denilen bi şey takılıyor..Bunun jant-lastik ile ilgisi var mı ? |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
Gökhancım o araç lastiklerin tam oturması için takılıyor sanırım. Bende var o olmasa lasit iç kısıma sürtebilir  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
evet tekerlek çapı değişirse (ki jantı büyütüp ince yanak lastik takmakla eskisi gibi dış çapı eşit bi çember elde edilebilir) hız göstergesinde de sapma olur.sapmanın ne kadar olacağını aşağına verdiğim linkten basitçe görebilirsiniz... saygılar... http://www.lastik24.com/default.asp?gb=hesap |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Sayın forum arkadaşım, sana bu konuyla ilgili bilgilerimi özetle ve yarı usta olabileceğin şekilde örneklerle anlatmaya çalışacağım... Lastik ölçümüz şu olsun... 225/40/17 Burada 225 lastiğin yere basan kısmını (tabanı) temsil eder. bu rakam büyüdükçe bizim tabirimizle lastik tabanı kalınlaşır... 40 lastiğin yolla jant arasında kalan bölümüdür (Halk arasında Yanak diye anılır). Bu rakam düştükçe lastiğin yanağı azalır ve yandan görünen siyah kısım incelir. (Lastiğin siyah olduğunu kabul edersek) 17" ise jantın sahip olduğu çaptır. Bu rakam büyüdükçe ortadaki bijonlu metal ya da alaşım kısımın çapı artar, azaldıkça düşer... Şimdi soruna gelecek olursak büyük jant takmanın ahım şahım bir dezavantajı olmaz sana, yalnız tekerleğin genel çapını oluşturan (yani Jantını+lastiğini) eski lastiğinle yeni takacağın jant ve lastiğin toplam çapını eşit tutmaya çalış. Benim önerim asla bunun altına düşme ve %3.5'ten fazla da aşma. Yanağı ince seçersen, lastik yanağı alçalacağı için konforunda bir miktar azalma olabilir ama bu azalma yol tutuşuna artı etki yapar. Çünkü jant ile yol arasındaki bu esnek tabaka daha az esnemeye başlayarak, yoldaki eğimlere daha hızlı temaz etme eğilimi gösterir. Bir de bazı lastik firmaları son dönemde yeni teknikler kullanarak düşük yanakta belirli bir esneklik sağlamayı başarmıştır. Tabii bu yol tutuşun lastiklerle ilgili olan kısmıydı. Asıl yol tutuş aracın süspansiyon sisteminden gelir. Bu sistemler ne kadar karmaşık ve yeni olursa o kadar iyidir. Örneğin belli bir dereceye kadar sert yaylar yol tutuşunu arttırır. Ama Çok sert olursa bu bir anda handikapa dönüşmeye başlar ve arabanın tutuşu orijinal yayından çok daha kötü olabilir. Amortisör sertliğide aynı etkiyi yapar. Yumuşak amortisör de darbe emme süresi yavaşladığı için, lastik ufak bir eğim+çukur+tümsekte daha geç yola tam baskı uygulayacağı için, bir müddet havada gider lastik. (Uçak gibi düşünme tabi) Sert amortisör ise bu eğim+çukur+tümseğe çok daha hızlı reaksiyon göstererek, lastiğin kısa sürede tam baskısıyla yola dönmesini sağlar. Bu da aracın yol tutuşunu arttırmış olur. Aşırı sert süspansiyonda aynı etkiyi yaratır, örneğin küçük bir eğimden 220'yle geçtiğinde araba zıplar. Yani çok sert süspansiyon ve yaydan kaçın. Çok düşük yanaktan kaçın. Aynı şekilde yumuşak amortisör, yumuşak yay ve yüksek yanaktan kaçın. Yeni takacağın lastiğin tam çevresinin eskisinden %3 fazla olmamasına özen göster. Bu çap işine gelince araçlarda belirli vites oranları ve aktarma organlarında ayna mahruti dediğimiz oranlar mühendisler tarafından incelikle hesaplanmıştır. Eğer çok büyük çapta lastik takarsan bunlarda zorlama yaparsın ve aracın ömrü azalır ve belki aşırı zorlamalarda, örneğin önden çekişli bir araçta sert motor freninde zamanla bunların harap olmasına neden olabilirsin. Ama merak etme zaten araçların çamurlukları ve tekerlek bölümleri fazla saçmalamaya müsade etmez. Yine de çamurlukları şişirip aracı zorlaman imkan dahilindendir her zaman... Örnek vermek gerrekirse..... Şu an aracımda (1998 Marea SW) 195/60/15 lastik var. Olması gereken 195/55/15. Eski sahibi bilmediği için lastikçi takmış geçmiş. Ben ise 215/40/17 takacağım. Şu ankine göre %1.5 düşük, orjinaline göre %2.8 daha fazla. Son süratimin yüksek kalmasını istediğim için böyle bir seçim yaptım. Zaten bir boy daha fazlası sürter bir yerlere araçta... Bence asıl önemli nokta lastik seçimin olsun. Markaya asla aldanma. Mutlaka Yağmur desenli lastik seç, çünkü yol tutuş en fazla yağmurda kaybolabilir bir sürücü için. Lastik yumuşak hamurlu ve parlak olsun. Silgi gibi düşün. Sert silgi iyi değildir. Belki lastiğin biraz çabuk aşınacaktır (Belki ama) yolu iyi tutarsın... |
Çok şey değişmez taktır geç. Yalnız yanağı bir boy düşürebilirsiniz... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
yakıt falan onları biliyorum da merak ettiğim daha çok hareketli aksam da zorlama yapar mı?