Amerika tüketime baglı yaşadığı için muazzam bir mal trafiği var ülke içinde. Yiyecekten, elektroniğe, giyeceğe akla gelebilecek herşeyi üretip tüketiyorlar. Aynı zamanda... |
Amerika tüketime baglı yaşadığı için muazzam bir mal trafiği var ülke içinde. Yiyecekten, elektroniğe, giyeceğe akla gelebilecek herşeyi üretip tüketiyorlar. Aynı zamanda ithalat ve ihracatta da dünyada ilk 3 teler. Ülkenin coğrafi büyüklüğü, iç kesimlerdeki engebeli yapısı ve ayrıca liman azlığı sebebiyle geriye tek çözüm karayolu nakliyatı kalıyor. E zaten yakıtta çok ucuz o yüzden bu tip devasa tırlar orada çok. Biraz da Amerikan açgözlülüğü ve görgüsüzlüğü var tabi. Avrupada liman bolluğu, şehirlerin yakınlığı, ticaret ilişkileri ve avrupalının her zaman daha minimalist olup, işi en kolay, kısa ama en doğru şekilde bitirme mantığı bu tırları gereksiz kılıyor. |
Türkiye'de ve Avrupa'da karayolunda izin verilen maksimum uzunluk belirlidir, bu yüzden bizde yok bunlardan, virajlar bu uzunluğa ve genişliğe göre tasarlanır inşaat de... |
Türkiye'de ve Avrupa'da karayolunda izin verilen maksimum uzunluk belirlidir, bu yüzden bizde yok bunlardan, virajlar bu uzunluğa ve genişliğe göre tasarlanır inşaat demirlerinin maksimum uzunluğu 12 metredir, sebebi daha uzun tırların seyahati için özel izin, belirli saatlerde seyehat, eskort...vs gereklidir |
1. Amerika rüzgârlar kıtasıdır. Sıcak ektavoral iklimle kutupları ayıran Himalayalar, Toroslar, Alpler bu kıtada yoktur, dağ sıraları dikeydir. Böylece çok farklı sıcaklıklarda kar... |
1. Amerika rüzgârlar kıtasıdır. Sıcak ektavoral iklimle kutupları ayıran Himalayalar, Toroslar, Alpler bu kıtada yoktur, dağ sıraları dikeydir. Böylece çok farklı sıcaklıklarda karşılaşan havalar yüksek hızdaki akımlara neden olur. Bu bütün taşıtlardaki tercih edilen geometriyi etkiler. Ama özellikle tırlarda, artiküle (ortadan mafsallı) ve yüksek taşıtlarda kritiktir. 2. Güvenlik standartları gereği yüksek kamyonlar ve yüksek römorklardaki en arka aks damperin çok gerisinde, içerde olamaz. Bu standartla düşük hız farklarıyla arkadan çarpmalardaki ölüm oranlarını azaltılmayı hedefliyorlar. Ne var ki arka aksın ortaya yaklaştırılması düzensiz etkiyen yan rüzgarlar, dönüş hareketleri için dengeleyici bir karşıt ağırlık (counter-balance) oluşturur. Bu direksiyonu daha stabil yapar. Arkada olduğunda ise, rüzgar, eğim veya yük hareketinin çekicinin doğrultusunu etkileme eğilimi artar. Daha güçlü bir direksiyon için yön veren tekerleklerin daha ileriye konumlanma zorunluluğu ortaya çıkar. Böylece gerekli leveraj, yeterli manivela kolu sağlanmış olur. Unutmamak lazım ki 10 veya 16 lastiğin taşıma kapasitelerinin ancak cevap verebildiği yükü yönlendirmek için yine otomobilde olduğu gibi iki tekerlek var. Şemada aynı boyda dorselerde farklı boydaki çekiciler görünüyor. Daha uzun çekicideki aynı açıdaki tekerleklerin yüke ne kadar farklı bir moment koluyla etkidiğine, aynı açıdaki yalpalamaların (turuncu alan) çekici eklemindeki farklı etkilerine dikkat ediniz. (Basitleştirilmiş şema anafikri vermek için sadece geometriyi gösteriyor. Gerçek etki ve tepki kuvvetleri bu geometriyle tam irtibat halinde değildir.) < Resime gitmek için tıklayın > Operatörü hem ön taraftan hem de yükten olabildiğince uzak tutmak tercih edilir. Ancak bu konuyla ilgili bir şartname veya standart bilmiyorum, sanıyorum yok. Treylerle kabinin arasını açmak stabiliteyi etkileyen yan aerodinami için de olumludur ancak sarfiyatı etkileyen ön doğrultudan gelen sürtünme için olumsuzdur. Tabii bu genel güvenlikle ilgili detaylar manevra kabiliyeti için faydalı değildir. Hem Avrupa hem de Amerika tırlarında çok farklı uzunluklarda, açıklıklarda, farklı aks sayısında tasarımlar vardır. Eğer manevra alanı müsade ediyorsa detaylar güvenlikten yana tercih edilebilir. Avrupa'da manevra mecburiyetinden dolayı römorklu kamyonlar da çok tercih ediliyor. Ancak irtibatlı şekilde tonajlar da daha düşük. Damperli şantiye kamyonlarında Amerika'daki kadar olmasa da önde motorlu kamyonlar tercih edilir. Böylece yükleme ve boşaltma sırasndaki şahlanma eğilimi azalır. Eğer 2000'lerdeki ekonomi krizleri olmasaydı ve firmalar sürekli el değiştirmeselerdi, AS-700~900 serilerinin yeni versiyonlarının üretimine Chrysler ortaklığı olmadan devam edilecekti. |
Üstelik bunlar benzinli.... Bizdeki kamyonlarla bile durum ortadayken bu araçlar ülkemizde olsaydı, trafikte hergün yeni bir katliam olurdu... |
Yanlışınız var sanırım baktım sitelerinden az önce 2 tanesine, Kenworth ve International tırları commonrail dizel. |
tır şoförü bi akrabam bunların burunları uzun olduğu için türkiye yollarına uyumlu olmadığını söylemişti |
Bence metrobüs faciasına döner bu herkes hollanda dan gelen metrobüsü izleyeceğim diye kaza yapmıştı bir ara. Aynısı bunun içinde geçerli yine metrobüs belli güzergah da bu yurdun 4 bir yanında kazaya neden olur..... |
Burunlarının uzunluğundan dolayı yollara uyumlu değil ne demek yahu.. Başka bir sebebi olmalı çok mantıklı gelmedi bu bana |
Bahsettiğiniz kamyonlar ABD imalatı. Türkiye' Ye getirmek pahalı olabilir. Bizim kamyoncumuz 3 kuruşun hesabını yapmak zorunda. Daha havalı görünsün diye 3-5 misli para ödemeye kimse yanaşmaz. Türkiye'de satılan bütün Amerikan arabaları emsallerinden daha pahalı değil mi? Amerikan'a binen orta direk vatandaş ben görmedim. |
Türkiye'de ve Avrupa'da karayolunda izin verilen maksimum uzunluk belirlidir, bu yüzden bizde yok bunlardan, virajlar bu uzunluğa ve genişliğe göre tasarlanır inşaat demirlerinin maksimum uzunluğu 12 metredir, sebebi daha uzun tırların seyahati için özel izin, belirli saatlerde seyehat, eskort...vs gereklidir |
Bu tırların ekseri dizeldir ancak hala daha bir kaç firma benzinli modellerde üretiyor. Ve duble yollar bunlara dar gelir, sonuçta her yer de otoyolda yok. Edit: Harf hatası. |
@emrullahbozlak "Türkiye'de satılan bütün Amerikan arabaları emsallerinden daha pahalı değil mi?" demişsiniz. Değil. Chevrolet amerikan arabası benim bildiğim ve emsallerinden pahalı değil. C segmentte en ucuz araçlardan biri de cruze. |
Valla ben hep benzinli olduklarını sanıyordum... demek yanlış biliyormuşum... |
Distribütörlük meselesi tamamen. Hiç kimse getirmediği için yok. Bu arada araçlar dizel.. |
bu tırlar uzun yol için tasarlandığından bizdeki köstebek yuvası ve eski stabilize yollara uyumlu olacağını sanmıyorum. ek olarak bizim yollara bu tırlar büyük gelir (eski tip yollarda iki tırında yan yana geçtiğini düşünün) ek olarak amerikan araçları düz yolda uzmandır (virajlarda daha kötüdür) , aynı şekil avustralya yollarıda öyledir. fakat avrupaya bakın oradaki yollar daha dar onun için kısa dingilli tırlar üretiliyor hem yol tutuş hemde esneklik bakımından. e bizde de avrupada ne varsa ondan var. mesela videodaki yolda eski ama dümdüz sorunsuz. youtube sayfasından daha başka videolarada bakabilirsiniz. Videoyu izlemek için tıklayınız |
Aynen bizim yollar bunlarıda harap eder. türkiye'de en güzeli lada niva ya da traktör sürmek |
İsteseler Avrupa'da çok daha güzel şeyler satabilirler. Renault Radiance konsept model çekici. Piyasaya buna benzer şekilde çıkacağı söyleniyordu. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
amerikan tır drag yarışı Videoyu izlemek için tıklayınız nasıl kafa kaldırdığına bakın Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız torkun tanımını buradan yapabilirsiniz Videoyu izlemek için tıklayınız avrupalılar dünyanın en ekonomik araçlarını üretsede hiç bir zaman bu zevki sağlayamaz. Videoyu izlemek için tıklayınız |
Amerika tüketime baglı yaşadığı için muazzam bir mal trafiği var ülke içinde. Yiyecekten, elektroniğe, giyeceğe akla gelebilecek herşeyi üretip tüketiyorlar. Aynı zamanda ithalat ve ihracatta da dünyada ilk 3 teler. Ülkenin coğrafi büyüklüğü, iç kesimlerdeki engebeli yapısı ve ayrıca liman azlığı sebebiyle geriye tek çözüm karayolu nakliyatı kalıyor. E zaten yakıtta çok ucuz o yüzden bu tip devasa tırlar orada çok. Biraz da Amerikan açgözlülüğü ve görgüsüzlüğü var tabi. Avrupada liman bolluğu, şehirlerin yakınlığı, ticaret ilişkileri ve avrupalının her zaman daha minimalist olup, işi en kolay, kısa ama en doğru şekilde bitirme mantığı bu tırları gereksiz kılıyor. |
bunlar da güzel. < Resime gitmek için tıklayın > |
Çok mu fazla yakıyor ondan mı yok ya da başka bir sebep mi var?
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >