quote:

2008 model 1.3 cdti'im var. Son bir kaç gündür kontağı kapattıktan sonra motor kısmından bir fan sesi gelmeye başladı. 10-15 saniye çalışıp susuyor. sanırım turbonun fanı. Bu durum normal midir ?

quote:

Orijinalden alıntı: sorkan

Kasım ayında fiyatlarda yine büyük bir indirim beklendiği satış elemanları tarafından belirtildi. Sanırım 35.500 rüzgarını tekrar yakalamak istiyorlar. Bu arada sedanını satmakta zorlanıyorlar mıdır nedir her gittiğimde sedanlar hiç yer bile değiştirmiyor sanki?
35500 olduğu an alacağım 2. eldeki arkadaşlar da şu nedenle haklı birisini aradım kardeş ben 40 a aldım 7 sildim 33 normal dedi empati yaptım mantıklı geldi...Ama almam o ayrı...

quote:

Orijinalden alıntı: blonde_2006

Arkadaşlar 2007 astra 1.3 cdtı Essentia da ayna ısıtması varmı,ben aradım ama bi türlü bulamadım yada öyle bi özellik yok diycem ama olması lazım 2002 polo aracımda vardı 2007 de olmaması biraz düşündürücü, Astra Essentia kullanıcıları bilgi versinler lütfen...

quote:

Orijinalden alıntı: bilgisatan

quote: Orijinalden alıntı: sorkan Kasım ayında fiyatlarda yine büyük bir indirim beklendiği satış elemanları tarafından belirtildi. Sanırım 35.500 rüzgarını tekrar yakalamak istiyorlar. Bu arada sedanını satmakta zorlanıyorlar mıdır nedir her gittiğimde sedanlar hiç yer bile değiştirmiyor sanki? 35500 olduğu an alacağım 2. eldeki arkadaşlar da şu nedenle haklı birisini aradım kardeş ben 40 a aldım 7 sildim 33 normal dedi empati yaptım mantıklı geldi...Ama almam o ayrı...

Umarım 35500 rüzgarı yeniden yaşanır ve bize de rastlar. İstanbul'dakiler 37000'den aşağı vermiyorlar çünkü. Veren yer varsa arkadaşlar paylaşsınlar lütfen. Kasım'a da bir şey kalmadı şurda.

quote:

Orijinalden alıntı: sonsuzuncu

depoyu fulledim. ~ 200 km yol gittim (adana-osmaniye. adana sehirici ve osmaniye sehirici de dahil)

< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >

quote:

Orijinalden alıntı: hakankiraz1977

slm dreadknight! öncelikle şunu belirteyim imzadaki araç benim ve alalı daha 5 ay oldu,henüz 6.000 km.deyim.Passat ile astrayı kıyaslarsak tabiki astra passatın konfor konusunda gerisinde kalabilir,ama en az onun kadar asildir,siz anladığım kadarıyla otom.vites arıyorsunuz benim aracım düz vites ancak astranın Easytronic şanzmanlı araçlarının da iyi oduğunu ve piyasada oldukça tutulduğunu biliyorum,zaten siz bi Easytronic kullanmışsınız,bi fikir sahibi olmuşsunuzdur! gelelim soru işaretlerinize :) benim bundan bi önceki aracım Peugeot 206 1.4 75 Hp idi.sizin gibi bu foruma bende baktım tüm yorumları enaz iki kere hatim ettim :) onunlada yetinmedim etrafımdaki tüm motor ustası arkadaşlarıma defalarca danıştım ve en sonunda aracımı "0"m. olarak aldım.İyiki almışım; bazen sizin gibi o kadar para bağladım diye aklıma gelmiyor değil,ama sonuçta bu araca kendi canınızı ailenizin,çoluk çocuğunuzun canını emanet ediyorsunuz bi nevi,bundan daha önemli bi şey varmı?Geçenlerde bi arkadaşım arabanın durumunu sordu ben çok memnunum hatta bu aracı ben üretsem en az 50.000 Tl. ye satardım dedim ve halen böyle düşünüyorum,bu forumdaki yazılarıma bakarsanız ne demek istediğimi anlarsınız,benim aracımdan hiç bi şikayetim yok elektronik sistemler bizim güvenliğimiz için geliştirilmiş,daha dün bi virajda CBC sayesinde kurtulduğum; eski aracım olsaydı kesin kaza yapardım dediğim bi deneyim yaşadım,araç gerçekten çok güvenli,bi de yakıt ve vergi avantajlarını göz ardı etmeyin malum devir ekonomi devri.Kesinlikle tavsiye ederim.Saygılar!

quote:

Orijinalden alıntı: eudoc

quote: Orijinalden alıntı: cosmo2008 quote: Orijinalden alıntı: sugarbaro quote: Orijinalden alıntı: Simonsorcerer arkadaşlar 2006 cdti astramın bayramda uzun bir yoldan dönerken 160km gibi bir hızda otobanda hız sabitleme ile 50km kadar gittim, sonra bir anda servis ışığı yandı ve arabanın bir anda çekişten düştüğünü farkettim, sonra anladım ki turbo devre dışı oldu. sağa çektim ve 1 dk kadar dinlendirip stop ettim, tekrar çalıştırdım servis ışığı sönmüştü ve turbo da devreye girdi , sonra bir daha yaşamadım.. ne yapmamı tavsiye edersiniz bu başına gelen oldu mu? Dostum 2.5 senedir ist-ankara otoyolda dediğin şekilde sürekli yol aldım ve bugüne kadar hiç böyle bir problem yaşamadım.Hatta uzun süre boyunca zorlamama rağmen turbonun verimliliği hiç düşmedi diyebilirim.Turbonun devreden çıkmasının hız sabitleme ile ilgisi olduğunu düşünmüyorum. özelikle yaz aylarında havalar sıcakken araba çok zorlanırsa turbo otomatik devre dışı olabilir diye biliyorum ama sabit hızda giderken olması ilginç.

daha dün başıma benzer bir olay geldi. Arabayı çalıştırdım, ön güneşliği çıkartıp hareket edene kadar 1 dakika rölantide bekledi araç, sonra bir arkadaşımı yakalmam gerektiğinden, spor modu açtım, bir iki dönüş sonrası düzlükte gazı kökledim, 1, 2. vites derken 3800 devir civarında araç gaz kesti ve servis ışığı yandı, sağa çektim, motoru stop edip tekrar çalıştırdım, herşey normal görünüyordu ama içime kurt düştü, hata koduna baktım, (ecn 24312)turbo selenoid valfi arızası kodu görünüyordu. Bugün servise gittim, arabam daha 3 haftalık bir araç, 45 dakikada valfi değiştirip(garanti kapsamında) aracımı teslim ettiler. Opal servisten Murat beye teşekkürlerimi sunar, yoluma devam ederim. 3333 kilometredeki 3 haftalık aracın böyle bir arıza vermesi sinir bozucu olsa da servisteki hızlı ve sorunsuz çözüm sevindirici.

Bu soruna neyin yol açmış olacağına dair bilgisi olan varsa, paylaşabilirse sevinirim.

edit : arıza kodu eklendi

quote:

Orijinalden alıntı: otuuuz5

quote: Orijinalden alıntı: eudoc quote: Orijinalden alıntı: cosmo2008 quote: Orijinalden alıntı: sugarbaro quote: Orijinalden alıntı: Simonsorcerer arkadaşlar 2006 cdti astramın bayramda uzun bir yoldan dönerken 160km gibi bir hızda otobanda hız sabitleme ile 50km kadar gittim, sonra bir anda servis ışığı yandı ve arabanın bir anda çekişten düştüğünü farkettim, sonra anladım ki turbo devre dışı oldu. sağa çektim ve 1 dk kadar dinlendirip stop ettim, tekrar çalıştırdım servis ışığı sönmüştü ve turbo da devreye girdi , sonra bir daha yaşamadım.. ne yapmamı tavsiye edersiniz bu başına gelen oldu mu? Dostum 2.5 senedir ist-ankara otoyolda dediğin şekilde sürekli yol aldım ve bugüne kadar hiç böyle bir problem yaşamadım.Hatta uzun süre boyunca zorlamama rağmen turbonun verimliliği hiç düşmedi diyebilirim.Turbonun devreden çıkmasının hız sabitleme ile ilgisi olduğunu düşünmüyorum. özelikle yaz aylarında havalar sıcakken araba çok zorlanırsa turbo otomatik devre dışı olabilir diye biliyorum ama sabit hızda giderken olması ilginç. daha dün başıma benzer bir olay geldi. Arabayı çalıştırdım, ön güneşliği çıkartıp hareket edene kadar 1 dakika rölantide bekledi araç, sonra bir arkadaşımı yakalmam gerektiğinden, spor modu açtım, bir iki dönüş sonrası düzlükte gazı kökledim, 1, 2. vites derken 3800 devir civarında araç gaz kesti ve servis ışığı yandı, sağa çektim, motoru stop edip tekrar çalıştırdım, herşey normal görünüyordu ama içime kurt düştü, hata koduna baktım, (ecn 24312)turbo selenoid valfi arızası kodu görünüyordu. Bugün servise gittim, arabam daha 3 haftalık bir araç, 45 dakikada valfi değiştirip(garanti kapsamında) aracımı teslim ettiler. Opal servisten Murat beye teşekkürlerimi sunar, yoluma devam ederim. 3333 kilometredeki 3 haftalık aracın böyle bir arıza vermesi sinir bozucu olsa da servisteki hızlı ve sorunsuz çözüm sevindirici. Bu soruna neyin yol açmış olacağına dair bilgisi olan varsa, paylaşabilirse sevinirim. edit : arıza kodu eklendi

Bu konu ile alakalı alttaki metin bir başka forumdan alıntıdır.

Değişken geometrili turbolarda ortaya çıkan rahatsızlık bu yazdıklarınız.
Corsa ile Astra aynı dizel motoru kullanmasına rağmen sadece Astra'larda çıkar bu problem. Çünki bu iki aracın motorları aynı olsa da turboları farklıdır. Astralar da değişken geometrili(vgt) turbo kullanılır ve westgate yoktur(bunun yerine turbonun içine giren havayı direk manifolda yönlendiren kanatçıklar vardır, bu yönlendirmeyi de selenoid bir valf yapar). Corsa larda ise sabit turbo kullanılır ve westgate bulunur.
Astra lardaki vgt turboların kanatçıklarını sürekli aç-kapa yapan selenoid valf zamanla ve kullanımla görevini yerine getiremez hale gelir. Arıza vermesinin sebebi budur. Yukarıda bir arkadaşın(Adapazarında ekin otoda) bizim metodla hallet dediği metodu merak ettim. Turbo basıncı ile mi yoksa valfe manuel bir şey yaparak mı hallediyorlar bilemiyorum.
Astra larda bu sorunun kronik olduğu kesin. Yeni kasayı da aynı dizel ve turbo ile getirdilerse, dert devam ediyor demektir. Yok başka bir şekilde iyileştirdiler ve hallettilerse, iyi..
Nasıl ki benzinli Astra G'lerdeki EGR sorununu ancak 2007 den sonraki H' kasalarda EGR'yi kaldırarak çözmüşlerdi(2007 ye kadar olan benzinlilerde bu EGR belası her bişeyi bozuyordu, bobininden tutun da, kompresyon kaçaklarına sebbiyet vermeye kadar).
Bilmiyorum bu sorunu nasıl çözecekler, çözdüler ya da; onlar çözmeseler de piyasadaki "ustalar" nasıl çözdüler??
Astra CDTİ lerde kalan tek müzmin sorun budur. Bakalım sonu nereye varacak.
Selenoid valfin fiyatı artık ucuzlamış olsa da: vakit kaybı ve aracın sürekli değişkenlik gösteren performansı sebebi ile araçtan soğuma hissi kaçınılmaz olmakta.
Sabit turbolarda(westgate'li) turbo içindeki basınç, ECU'ya iletilmeden westgate den boşaltılmakta. Oysa ki VGT turbolarda: turbo içindeki basınç, turbo basınç sensörü vasıtası ile ölçülüp neticesi ECU'ya gönderilmekte ve ECU'da bu neticeleri işleyerek selenoid valfe aç-kapa emrini vermekte.
Dolanbaçlı, monoblok olmayan bir parçanın(selenoid valf) sürekli çalışır olma gerekliliği, fazla hareketli parçaya sahip olması ve daha fazla elektronik iletişim isteyen bu ikinci sistem(astra lardaki vgt), sistemin son ayağı olan selenoid valfte su koyvermekte(bazen de basınç sensöründe).
Şekil bu..nasıl halledecekler ya da hallettiler bilmiyorum.
Şimdilik tek yöntem: bozuldumu valfi ya da basınç sensörünü değiştir şeklinde. Sanayi tipi çözüm de ortaya çıkmıştır lakin ben bilmiyorum.
Astra ile Corsa arasındaki beygir farkı; turbolarının farklı(geometrik ve sabit) olmasından değil, Astra da kullanılan turbonun daha fazla basınçlı hava basabilmesindendir. Aynı büyüklükte olup değişken geometrili olmayan turbolar da vardır. Fakat Opel, Astra'larda değişken geometrili olanı kullanmıştır.
Turbonun eksoza bağlı kısmındaki pervanelerinin önünde bulunan paller, sürüş pozisyonuna göre bazen dikey, bazen de yatay şekilde bulunarak turbo basıncını boşaltırlar. Zamanla kurum, km'lerin getirdiği aşınma sonucu bunların hareket ettirilmesi daha fazla güç ister. Bu pallere hareketi veren selenoid valfde de bu tür sorunlar oluşabilir ve görevini tam yapamaz hale gelir.
Nasıl ki EGR bozulup da açık ya da kapalı kaldığı zaman(EGR'nin turbo ile bir alakası yok, sadece işleme prensibi açısından örnekledim); selenoid valf de açık kalırsa turbonun dolmasını engeller, ya da kapalı kalıp sistemin arıza koduna geçmesine sebep olur.
Unutmadan ekleyeyim: Dizellerde EGR'nin ne kendisi sorun çıkarır ne de başka bir taraflarda soruna sebebiyet verir. Dizellerdeki iptal gerekçesi tamamen performans ilavesi ile alakalıdır.
Dizellerdeki yegane dert: turbonun(değişken geometrili) eksoz tarafındaki pallerinin hareket kabiliyetinin azalması ya da bunları hareket ettirecek selenoid valfin arızalanması sebebi ile aracın arıza moduna geçmesi ve turbonun devre dışı kalmasıdır(daha az sıklıkta görülen ise turbo basınç sensörünün bozulması ya da pislenmesi neticesinde hatalı ölçüm yapmasıdır).