quote:

Orjinalden alıntı: Kerem Arıkantürk

Şöyle açıklanabilir;

Her lastiğe binen yanal (örnek; viraj alırken) kuvvetlerin ve uzunlamasına (örnek; hızlanmadaki veya frenlemedeki) kuvvetlerin bileşkesi belli bir sınırı geçtiğinde o lastik kaymaya başlar. (Bkz: "Kamm dairesi" @ google)

Önden çekişli bir bir araçta ön lastikler hem çekiş, hem de aracı döndürmeye uğraştığı için kafadan kayma (understeer) sınırına daha yakın çalışırlar. Önden çekişli bir aracın virajda kafadan kaymaya yatkın olmasının ana sebebi budur.

Arkadan çekişli bir araçta ise ön tekerlekler sadece yönlendirme ile cebelleşmektedir çünkü çekiş kuvveti arka tekerleklerdedir. Bu aslında ideal bir durum gibi görünse de (özellikle yüksek güçlerde) kolayca arkadan kayma riski bulunmaktadır.

4 tekerlekten çekişli araçlar, ön ve arka tekerlekler arasında çekiş kuvvetini dağıttıkları için bu iki durum arasında bir denge sağlarlar. Arkadan çekişli bir araca göre nispeten daha kolay kullanım sağlarlar.

Öte yandan asfalt zemin üzerinde süspansiyonu iyi ayarlanmış arkadan çekişli bir araç, iyi bir pilotajla 4 tekerlekten çekişli bir araçtan çok daha yüksek performans sunabilir.

4 tekerlekten çekişli araçların en büyük avantajı sundukları yer ise kaygan zeminlerdir. (Bkz: "Toprak zeminli ralliler" ve hatta geçtiğimiz haftasonu yapılan Hitit Rallisinin genel klasman sonuçları: http://www.arkasotomotivtrs.com/sonuc/index.php?ac=7&rid=10&lang=tr )
Burada genel klasman sonuçlarında ilk 7 aracın 4 tekerlekten çekişli araçlar olduğunu görebilirsiniz. Eğer zemin asfalt olsaydı işler bu şekilde olmazdı. (ki Mayıs'ta yapılan Ege Rallisi sonuçlarına bakarsanız bunu görebilirsiniz: http://www.arkasotomotivtrs.com/sonuc/index.php?ac=7&rid=8&lang=tr ) Kaygan zeminlerde 4x4 otomobiller çekiş kuvvetini 4 tekerleğe birden dağıttıkları için çok daha iyi bir hızlanma ve tutunma karakteri gösteriyorlar...