Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Spor
Formula 1
2010 F1 ARAÇLARI F10 MGP-W01; MP4-25; R30; C29 ;VJM03, RB6; VR-01F1; STR-5; FW32
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
252
Cevap 10620
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 10620
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: 2010 F1 ARAÇLARI F10 MGP-W01; MP4-25; R30; C29 ;VJM03, RB6; VR-01F1; STR-5; FW32 (10. sayfa)
bos duranı allah sevmezmıs ayrıca mclaren dısında zıbılyon tane takım bunu kullanırken sesınız cıkmıyor  |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Yani bu kopya işte.. Buna bişey demem. Ama bunda bile bi emek var bi çalışma var o flapleri bu aracın üstünde yarar sağlıyacak şekilde uyarlama olayı var.. Ama tabi fikir McLaren'den çıkmadı. Orası ayrı.. |
aynen öyle. boş oturan adama bile Hz.Peygamber selam vermemiş.dönüşte yeri eşmekle meşgul olunca selam verdi. çalışmak, üretmek önemlidir. esinlenip adapte etmek ciddi emektir. o yüzden saygı duyuyorum.sadece kim kimden alıyor onunla ilgileniyorum o kadar hehe  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
her yerden dalavere çıkıyor sanki... Red Bull'un aktif sürüş sistemi tartışılıyor Rakip takımların Red Bull'un aktif bir sürüş sistemi kullandığını iddia etmesinin ardından Red Bull, FIA'nın bu konuya netlik kazandırması gerektiğini söyledi. Rakip takımlar, Red Bull'un sıralama turlarında aracın damper*lerinde özel bir gaz kullanarak aracın yükselikliğini azaltabildiği ve böylece zaman kazandığını düşündüklerini geçtiğimiz günlerde belirtmişlerdi. Teoriye göre damperlerde bulunan gaz sıralama turlarının son bölümünde az yakıtla turlayan otomobilin yüksekliğini en iyi verim elde edecek şekilde ayarlayabiliyor. Yarışa başlarken bu gaz serbest bırakılarak aracın tam depo ile "normal" yüksekliğine geri getirilebildiği belirtiliyor. Red Bull takım patronu Horner: "Mclaren, gerek yakıt depomuzun gerekse araçta kullandığımız sistemler üzerinde bir hayli spekülasyon yapıyor. Bizim aracımızda böyle bir süspansiyon sistemi bulunmuyor. FIA'nın bu duruma netlik getirmesi gerektiğini düşünüyorum. Kurallara bakacak olursak; sıralama turları ve yarış arasında aracın süspansiyon sistemlerinde bir değişiklik yapamıyorsunuz. Charlie Whiting'in bu konuya bir netlik getirmesi gerekiyor." dedi. Damper: Aracın titreşimlerini kontrol eden ve süspansiyon sistemine dahil olan parça. TurkiyeF1.Com Berkem Ceylan |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
nedense aklıma halıde edıp ın bır romanının adı geldı |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi MMX 166 -- 31 Mart 2010; 20:40:11 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
bence şu kopyalama olayı çok uzadı arkadaşlar. bırakın herkes diğerinden kopyalasın,bu F1'in bi parçası. zamanında çift omurgalı ön kanat muhabbeti vardı hatırlarsınız hatta F1'de devrim olarak niteleniyordu. işin ilginci bu kanat tasarımını bulan kişi Mclaren veya Ferrari tasarımcısı değil Sauber tasarımcısıydı. tabi Adrian Newey bu tasarımı alıp dahada geliştirmiş ve tozu dumana katmıştı. kopyalamak mesele değil önemli olan kimin bu kopyayı daha fazla geliştirebildiği |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
hah kutlarım Macca olunca başkan J.Todt ya hemen incelenir. FIA da açıklama da yaptı. resmi başvuru olursa inceleriz diye. macca gibi yamalı bohca şey pardon aracı kuralı ihlal ettiğiğ açıkca belli araca onay verdiler. ben şu önden hava girişli, pilotun kontrol ettiği düzeneği pilotun sürekli kullandığını kesinlikle sanmıyoruım.ister yavaş ister hızlı pistlerde gövden içinden hava ageçmesi avantajdır.adına da demişler pilot kontrol ediyor.buldular bir açık. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Siz de bulsaydınız siz de yapsaydınız o zaman.. Yasalsa yasal işte. Yani nası bi taraftarlık anlamıyorum. Biz diyince FIA Ferrari yandaşı yok efendim saçma sapan cezalar tip tip araçlara izin veriyorlar hemen köpürüyorsunuz yok efendim yıllardır aynı şey bıktık artık diye.. Ama ne zaman McLaren ilginç bi sistem geliştirse o zaman yamalı bohça , açıkça kuralı ihlal ediyor hala ona bile onay veriyorlar falan diyip sokup sokuşturuyorsunuz lafları . Sonra da neymiş partizanlık yapmazmış , olduğunca objektif yorumlar yaparmış bilmemne. Burda sorsan senin yorumlarının doğru olduğunu söylüyecek onlarca kişi var. Ne yapalım Ferrari taraftarı çok dünyada .. Bozacının şahidi şıracı.. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi HyperioИ -- 1 Nisan 2010; 12:56:16 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
cantan bırde bıze hıle hurda dıyorsun ayrıca onca yarıs kulan.mclaren de bu tasarıma gecınce yasakla.sımdı bu haksızlık degılmı?sencede cantan sorarım sana  ayrıca felıpe bakın ne dıyor.alısmıslar hıle ye hurda ya |
|
Arkadaşlar panik yapmayın.sakin olun. bilerek duygusdal mesaj yazdım acemi bebeler gibi.o yüzden hemen atlıyorsunuz ya gerçekten çok ciddiye aldınız acaip tarafsınız ya da bu adam doğruyu da şimdi yazar diyebilecek kadar güven kazanmam gerekli...
Ferrari çok hızlı diye Schumi kolay avlandı der dururdular da aynı o mantık. bak bu olmadı işte. diğer takımlar enayi ya;macca da yamalı bohca ya hani doğru laf olmadı değil.yok daha kibarı Ajda Pekkan.  şaka şaka F.Massa doğru demiş. yahu macca sidepod ayna kullansın diye yasaklanmamıştır.@Hakan sende aynı benim gibisin. Macca da kullansın kopya veya esinlesnin sonuçta inkişaf lazım şeydir. lakin evet yasaklanması yanlış.gerçi ilkin ortaya çıktığında onay aldı idi. sonracıma yasaklanır bak sen...gerçi ahım tutmuştur daha önce sidepod aynaları sevmiyordum uyuz olurdum deyü inşallah kalkar der dururdum.şimdi gocunuyorum valla yasaklanmasına.umarım macca nında yasayı ve gövdeyi deldikleri delikleri kapanır.alenen dümen çeviriyor adamlar.adıda inovatif miş siee  |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bi öyle bi böyle yazarsan , mesajın başında objektif görünüp sonunda yine taraflı yazmaya başlarsan , o kadar güven kazanman hiç bir zaman mümkün olmayacak..  Ben şu ana kadar hiç bi şekilde McLaren'i savunmak dışında bişey yazamadığım için objektif yorum yapmaya çalışıyorum olduğunca. Ama genel bişeyler yazmaya kalkarsam başka takımlar hakkında falan ben de becerebilir miyim objektif olmayı bilemedim şimdi. |
ole ole fıa sırf mclaren de kullandı dıye yasakladı onu.gecen sezon hatırlarsanız o aynanın sezon bası kuralalrıona gore legal olmaması lazımdı ama ne oldu fıa efendı ferrarı yaptı dıye gormemezlıkletn geldı.hatta sızın jant kapakları da olmamıs  vurum ferrarı ye  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
  ole demek macca kullandı diye yasasaklandı. cant kapakları çok hoş.ayrıca aerodinamik. : P :D yalnız bende bilerek ayna konusunda geçen sezon başında ki tartışmaya girmedim.ya bir yamukluk vardı.ne imiş downforce üretmiyormuş. : P |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
yazıyı ikinci defa okumamız lazım.akışkanlar mekaniği dersi püüh... Red Bull'un yüksekliği ayarlanabilen sistemi! - Analiz McLaren'den Martin Whitmarsh'ın Avustralya Grand Prix'inde yaptığı açıklamada bazı takımların sıralama turları ve yarış arasında araç yüksekliği ayarını kullandığını söylemiş ve özellikle Red Bull'un aracı üzerine dikkat çekmişti. Sonraki haftalarda FIA bu konuda bir araştırmaya gerek olmadığını açıklasada akıllarda bu durum soru işaretleri bırakmaya yetti. Şimdi konuyu derinden inceleyelim. < Resime gitmek için tıklayın > Yakıt ikmalinin yasaklanmasıyla birlikte sıralama turları ve yarış arasında araç yüksekliği açısından muazzam farklar oluşuyor özellikle F1 standartları düşünüldüğünde araç yüksekliği oldukça değişiyor. Maksimum downforce üretebilmek için araçların aerodinamiği düşük araç yüksekliğine bağlı ve mevcut durumda aracın zeminle arasındaki farkı yalnızca 20-30 mm. Bunun yanında çok daha düşük araç yüksekliği sonucu aracın taban tahtasında aşınma meydana gelebilir ve aşırı zarar görmesi halinde yarıştan ihraç edilebilir. Parc Fermé kuralı ile takımlar sıralama turları ve yarış arasında araçlar üzerinde değişiklik yapamıyorlar yani takımlar hafif yakıt yükü ya da yarıştaki ağır yakıt yükü arasında set up açısından uzlaşmaya varmaları gerekiyor. Bununla birlikte eğer takımlar araç yüksekliğini değiştirecek yasal bir yol bulursa haftasonunun her bölümü için ayrı ayrı ideal set up kullanabilirler. Takımların pit stoplarda araç yüksekliğiyle oynayabildiklerini biliyoruz fakat ilk pit stop'a kadar bunu kullanamıyorlar. Süspansiyon Ayarı < Resime gitmek için tıklayın > F1 araçlarının süspansiyonları ön, arka ve diğer takımlarda benzer formatta adapte ediliyor. Araç yüksekliği şaft dişi üzerindeki torsiyon çubuğu açısıyla ve piyel içindeki laynerin ayarlanmasıyla değiştiriliyor. Araç yüksekliği amortisörü yükselterek kontrol edilmiyor fakat yalnızca yüksek hızda yüksek aero basınç yüklendiğinde yüksek amortisör süspansiyonu sıkıştırmadan önce serbest şekilde hareket ediyor ve aracın statik yüksekliğinin ayarlanmasında kullanılamıyor. Görünüşte tekerlek amortisörü bekleme modunda süspansiyona baskı uyguluyor fakat genellikle araç yüksekliğini ayarlamak için kullanılmıyor. Mekanik Çözüm < Resime gitmek için tıklayın > Çözümden birisi mandal sistemini ileri doğru yerleştirmek böylece hafif süspansiyon yüküyle araç yüksekliği yapay olarak alçaltılıyor ve araç ağır yakıt yüküne sahipken kilitlenmiyor. Buna inanmak oldukça güç çünkü ağır yakıt yükünde süspansiyonlarda büyük farklılıklar meydana geliyor, tümsekler sistem konusunda tahmin yapmayı zorlaştırırken ağır yakıt yükünde azami yükü nasıl tanımlayabilirsiniz. Çözüm pist üzerinde görünmeyen süspansiyon davranışına bağlı olmadıkça her iki tekerlek yüksek amortisör sıkıştırmak için yükseltilebilir, mekanizmanın normale dönmesi için araç limitlerinin üzerine çıkar, bu çözüm FIA’nın bilgisi dahilinde pit garajında yasal olarak yapılması mümkün olabilir. İstenen Basınçta Tutma < Resime gitmek için tıklayın > Uygulanması daha muhtemel bir başka çözüm ise amortisör içerisindeki gaz basınçlı silindirin kullanılması. Bu silindir normalde amortisör gövdesi içerisindeki amortisör milinin hareketini dengeleyen unsur görevini görüyor. Nitrojen gazı yüklü olan amortisörün iç kısmında bir nevi ön yükleme yaratıyor. Takımlara Parc Fermé'de nitrojen silindirini üzerinde oynamalar yapılmasına izin veriliyor. Takımların sıralama turlarından sonra üniteyi düşük basınçla baskı altında tutabildiklerine böylece amortisörün uzunluğunu arttırarak tam dolu yakıt yüküyle çıkılan yarış için aracın yüksekliğini arttırdığına ve dengelediğine inanılıyor. Bir diğer senaryo da set up konusunda, basınç kaybını kontrollü şekilde yavaşlatabilmek için gaz silindiri tahliye vanası ile ayarlanabiliyor. Bu da yarış boyunca ve yakıt azaldıkça süspansiyonun azalmasına olanak sağlıyor. Kağıt üzerinde kusursuz bir çözüm gibi görünüyor. Soğutma < Resime gitmek için tıklayın > Bir düğer teori de amortisörlere sıcaklığa duyarlı olması. Örneğin soğuk amortisörler daha alçak araç yüksekliği sağlar. Takımların amortisörlerini soğutma konusunda düşüncelerinin olması muhtemel. Yine muhtemel olabilecek bir konu da sıralama turlarından önce daha alçak araç yüksekliği ve daha kısa amortisör kullanmak için gaz silindiri yardımıyla gaz hacminin azaltılması. Ardından ünite tekrar ortam sıcaklığına döner ve basınç artar böylece araç yüksekliği de yarış için hazır hale gelmiş olur. Malezya Grand Prix'i öncesi ve sonrasında da bu tip çözümlerin kullanıldığı konusunda oldukça fazla dedikodu duymayı bekleyebiliriz. Bununla birlikte sıralama turları ve yarış arasında araç yüksekliği arasındaki fark yalnızca 3 mm olarak değiştirilebiliyor. Dedikodular arasında hala üç tane çözümün daha olduğu yönünde tabi bunun yanında bizim duymadığımız daha fazla çözümler de olabilir. TurkiyeF1.Com Kaynak: Scarbsf1 Hazırlayan: Sertuğ Ünal |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
legal mı değilim mi bir anlıyalım bakalım. ondan soora esinlensin. mevcutta ki 2 senaryo bu.belki redbull hakkaten iyi araç yaptı. : P |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
hıle hurda mclaren ın f-kanal sıstemını sauber kullanmaya basladı. ferrarı ve mercedes de sırada. bı dahakıne patent alıcaz galıba bu ne ya  dımı cantan |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Melbourne 2010
< Resime gitmek için tıklayın >
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle