Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
1.0 Turbo & 1.6 Atmosferik?
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
218
Cevap 16872
Tıklama 2
Öne Çıkarma
Cevap 16872
Tıklama 2
Öne Çıkarma
-
Cevap: 1.0 Turbo & 1.6 Atmosferik? (6. sayfa)
| Hatırlattığınız iyi oldu bakınız tam 1 senedir sizi bekliyorum gözlerim yollarda kaldı.Turbodizel gücü ile ( 110 hp Focus dizel) atmosferiği ( 132 hp atmosferik corolla)parçalayanları halen bekliyoruz. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @teteni
|
Bence test sürüşü yapın, 2018 kasa ve üzeri çok farklı. Bende 2011 dizel 2020 1.6 LPG ve 2021 1.0 Turbo LPG'li mevcut. İlk kasa ile son kasa çok farklı. Süspansiyon sistemi dahi farklı. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @MÜŞAVİR
|
Kısa olarak yazalım; Ben, "Atmosferik motor uzun rampada bayılır. 3 aşağı 5 yukarı muadili turbo motor bayılmaz, devri fazla düşmeden daha iyi ivmelenir, daha iyi toplar ve daha iyi çeker iddiasındayım." Siz, "Uzun rampada atmosferik 132 bg Corolla 110 Bg focus u her türlü geçer." iddiasındasınız, değil mi? Yanılıyor muyum? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @mahony16
|
Sen de benim gibi hız sevmiyorsun. Şu an 1.2 turbo ile 1.4 atmosferik aynı anda kullanıyorum. Şehir içinde turboyu hiç aramıyorum. Zaten performans gösterecek yer ve zaman yok. Dur kalklı ve yoğun trafikte altında ferrari olsa ne yazar. Bizim orada deli bir yokuş var. Turbo ile gaza basınca 24 lt ortalama tüketim ile arabayı da biraz bağırtarak hızla çıkıyorum. Dün aynı yokuşu atmosferik ile 15 lt ortalama tüketimle 2-3 saniye geç çıktım. Gazı köklesem tüketim artacak, araba bağıracak ama performans fazla değişmeyecekti. Ne gerek var dedim. Turbo biraz da kişisel tatmin. Şehirlerarası yollarda da hız kurallarına uyulduğunda pek turboya ihtiyaç olmuyor. Ama bölünmüş yolda değilsen, dağ yolu gibi ya da virajlı bir yerdeysen, hızlı sollamalar yapman icap ediyorsa, o zaman turboya ihtiyaç oluyor. Atmosferik biraz sıkıntı yaratabiliyor. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @MÜŞAVİR
| Anladım. "Asıl olan bg dür diyorsun. Rampanın önemi yoktur. Beygir gücü olan düzde olsa rampada olsa, gerekirse atmosferik motor olan araç vitesi küçültür uzar geçer." diyorsun. Aynı şeyleri yazmanın anlamı yok. Senin benim gibi herkes okuyor. Neyin ne olduğunu tecrübeleriyle değerlendirsinler. Uzatmanın anlamı yok. |
Bu mesajda bahsedilenler: @mahony16
|
Turbo motor istiyor olmamın ana nedeni ş.içi yakıt tüketimi, lakin son zamanlarda bazı konularda sık sık karşılaşıyorum, turbo olan araçların da benim ortalama hızıma yaklaştıklarında yakıt tüketimlerinin benzemeye başladığını görüyorum. Mesela benim neredeyse 4 senedir Ankara şehir içi trafiğinde ortalama hızım 17-19 km/s arasında ve bu hızlarda da tüketim 11-12-13 lt gibi değişiyor (kış lastiği, hava koşulları v.s.). Bu hızlarda turbo araçlara bakıyorum 9-10 lt lerden bahsediliyor ki o zaman bir cazibesi kalmıyor. Öte yandan bir başka beklentim uzun yolda, yokuş çıkarken önüme yavaş bir araç çıktığında sol şeride geçip rahatça (arkadan gelen araçları riske atmadan) araç sollayabilmek ama bunu 1.6 atmosferik ile yapamıyorum çünkü bir kez yavaşladıktan sonra devrini alması, hızlanması v.s. zaman alıyor ki bunda otomatik vitesin de bir miktar etkisi var mutlaka. Turbo olduğu zaman bu problemden kurtulur muyum diye düşünüyorum ama bu seferde küçük hacimli bir turbo motor her ne kadar torku yüksek olsa da bahsettiğim senaryoda, 4-5 kişi araç içinde, tıka basa dolu bagaj ile bu aksiyonu yapabilir mi? O da ayrı bir soru işareti kafamda. Son tahlilde 1.6 dizel otomatik bile düşünebilirim duruma göre veya marka-model değiştirerek daha yüksek hacimli (1.2 / 130 bg v.s.) bir turbo araç bakabilirim, şu an bunların hepsi masada. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Navi
|
Söylediklerinize katılıyorum. Günlük sıklıkla kullandığımız devir aralığında turbo motorlar çok daha performanslı. Ama hangi birimiz trafikte ya da uzun yolda 5-6bin devirde araç kullanıyor? Kilit nokta burası bence. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @commandx
| Burda şanzıman ve kullanan kişinin etkisi çok fazla. Şöyle örnek vereyim 1.6 civic sahibiyim cvt şanzıman var araçta , motorun güç üretmek için devir çevirmek zorunda olduğunun farkında bir insanım. Araçta tek kişi Ankara -Bolu-Ankara yaptım haftasonu. Otobanda uzun yokuşlarda hızım 140-160 motor devri 4 -7 bin arasındaydı. Ben kullanıyorum yani . Herhangi bir otomatik vites sahibi de güç gerektiğinde gazı kökleyip kullanıyor. Ama atmosferik motor 6. Vites 2500 devir 120 km/s hızla yokuşun sonunu göremeyeceğini bilmeyen " dayı" zahmet edip vitesi 4 e çekmediği için hiç o devirleri kullanmıyor. Arabası gidemiyor. Atmosferik gitmiyor. Yokuş çıkamıyor vs muhabbet uzayıp gidiyor. Konu sahibine cevabım 1400 kg araca 100 hp atmosferikte olsa turboda olsa uzun yolda istediği performansı veremez daha güçlü seçeneklere baksın. Şehir içi trafikte rolanti bekleme süreleri uzunsa 1.0 motor 1.6 ya göre bariz daha az yakar. Tercih edilir. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @Cihat_,
|
1.3 Multijet'in şanzıman oranı çok kısa. Yani esasen 5. vites bir nevi 4. vites gibi. Yani 5. vites 3000 devir civarında 120-125 kilometre hız yapıyor olması lazım. Turbo dizel için oldukça kısa bir oran. O yüzden onu biraz kapsam dışında tutmak gerekebilir. Ha MTV avantajı ve günlük kullanım konusu doğru. Yoksa ben mesela 1.4 fire motorla geziyorum, yokuşta 4. vites 4000 devire düşersem çok rahat çıkıyor ve ses hala makul düzeyde kalıyor. Şunu öne süreceğim, 1.3 Multijet Easy alacağım paraya 1.4 Fire Urban Plus aldım. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Cihat_,
| Bu konuda hem fikirim, zaten Egea (muhtemel cross versiyon) sw düşünmemdeki ana neden, azami seviyede "dolu/donanımlı" araca binmek. Yoksa o paraya başka bir marka/modelin boş versiyonu da alınabilir ama şu saatten sonra alıştığım bazı donanımlardan (Geri görüş kamerası, ACC, CC, çarpışma önleme, Android Auto/Car play) feragat etmek istemiyorum, bilakis far asistanı, yağmur sensörü, şerit takip yardımcısı v.s. gibi ekstra donanımlara da sahip olabileyim istediğim için gerekirse performanstan ödün de verebilirim o günün şartları çerçevesinde. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @goodorevil
|
1.6 eco executuve civicten sonra 1.0 115 HP leona geçtim. Hangi marka olduğu da önemli turbo benzinli motorun. -benim izlenimlerim net 1 litre yakıt avantajı. Benzin için kıyaslıyorum. Sizin egeaya göre ise en az 2-2.5 litre özellikle şehir içi daha az yakıyor leon burada arkadaşımda var biraz müsrif araç. -0-100 değeri daha iyi şehir içi ara hızlanmalar özellikle net daha iyi. son hız olarak ikisi de yaklaşık aynı civic de leon da düzde 215 görüyor fazlası yok. Denildiği aksine 100-200 hızlanmaları da pek farklı değil. -Turbo benzinli motor daha hızlı ısınıyor soğuk yerler için bir avantaj olabilir -yıllık MTV avatanjı da cabası. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @MÜŞAVİR
| 105 lik mi olmasi lazim diyecektim pardon hocam, zaten 90 da olur demissin , tesekkurler |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @mahmut_emmi
|
Ne yazdığımı iyi okuyun ondan sonra yazın. Ben aşırı beslenmeli otomobillere karşı değilim. Ancak küçük hacim yüksek güç beraberinde problemleride getiriyor. Bu 10 sene öncede böyleydi günümüz de bu şekilde. Ancak örnek veriyorum 10 sene öncesinin Turbo teknolojisi ile günümüzün turbo teknolojisi bir değil. Bütün üreticiler bu teknolojiyi nasıl daha iyi hale getirebilirizin savaşını veriyorlar. Kullanım kolaylığı açısından atmosferik besleme bir otomobil ile turbo beslemeli bir otomobil arasında nasıl bir fark var açıkçası merak ediyorum. Ben Türkiye’de yaşarken yıllarca turbo dizel, turbo benzinli VW Golf,Jetta ve Passat kullandım. Şimdi Hollanda’da yaşıyorum. Şehir içinde atmosferik Mitsubishi Colt kullanıyorum ve turbo bir otomobil ile sürüş kolaylığı açısından herhangi bir fark göremiyorum. Dur kalk trafikte örnek veriyorum biri 5 LT yakıyorsa diğeride 5 LT yakıt tüketiyor. Uzun süreli ( duraksamadan) gazlamada ise aşırı beslenmeye sahip otomobiller yakıt tüketimi ve dayanıklılık konusunda dez avantaja sahiptirler. Clio konusuna gelince bahsettiğim gibi (her otomobil de bu böyle olacak diye bir kaide yok) ilk gaza oturduğumuzda Clio bariz bir şekilde arayı açtı yara yara gitti fakat bir süre sonra fark tamamen kapandı. Bir süre kafa burun gittik sonrasında ise frene basılmış gibi ben öne geçmeye başladım ve fark açıldı. Neyse lafı çok uzatmaya gerek yok. (Bu arada şunu belirtmek istiyorum ben arabanın durumunu bilmiyorum. Bakım yaptıracağım dediği için ben arabanın iyi kondisyonda olduğunu var sayıyor ve öyle yorum yapıyorum .) Kısaca günlük yaşantımızda kullandığımız küçük hacim,yüksek güce sahip otomobiller yüksek süratlere kısa sürede tırmansalarda bu hızları uzun süre muhafaza edemiyorlar. Öte yandan bir de yağ eksiltme problemleri var. Kısaca her iki motorun da kendine göre artı ve eksi yönleri var. Ben yıllarca hep Turbo, Turbo+supercharger kombinasyonuna sahip otomobiller kullandığım için Hollanda’ya geldiğim zaman her iki otomobilimi de atmosferik beslemeli tercih ettim. Gerekirse ekonomi gerekirse devir dönmenin keyfini yaşıyorum. |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @ARES007
| Şöyle bir durum söz konusu aslında küçük hacimli atmosferik motorlu otomobiller Hollanda gibi dün düz yokuşun, yükseltinin, dağın, tepenin olmadığı yerlerde gayet yeterli, fakat iş dağ dere tepe tırmanmaya gelince küçük hacim kasanın ağırlığı ile başa çıkmakta zorlanıyor. |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @texjrwillerjr
| Clio sizinle yarismamistir muhtemeler. Sizin onunla yaristiginizdan haberi yoktur. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @son_samuray
 |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @son_samuray
|
Hocam merhabalar. Dediğiniz gibi şehir dışında da uslu uslu 110-120 ile giderseniz yetiyor. Tabii başka araçlara kafa tutamıyor ama bütçe dahilinde yetiyor. Tabii ki fazla gücün kimseye zararı olmaz ama mesela bu Egea, 1.3 turbo Megane'ın boş paketinden çok daha ucuz bir araba. Şahsen konfor söz konusu ise ben kolçaktan, dijital klimadan falan vazgeçmektense arada bir gittiğim uzun yolda bir kaç yerde vites düşerim diyorum. Gönül isterdi ki dediğiniz gibi güçlü arabalara binebilelim ama şartlar bunu gerektirdi. Ben de atmosferik de olsa 2.0 bir arabadan geçtim ve ona rağmen 1.4'e "Yeterli" diyorum. Ha ama sadece yeterli, fazlası yok.  |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @texjrwillerjr
2022 Yılı ilk çeyrek için hem otomatik vites hem de SW Cross modellerin gelebileceğini okumuştum ama tabi son çeyrek diyorlarken şimdi 2022 ilk çeyreğe kaldı, gecikebilir de.
@lojistisyen
Zaten önümdeki süreç henüz uzun, daha en az 14-15 aylık bir süreçten bahsediyorum ama herhangi bir şeyi almadan önce çok araştırdığım için, şimdiden kafamda bir veya birkaç model belirlemeye çalışıyorum. Eleye eleye son kararımı vermiş olacağım.
1.0 Turboya otomatik vites gelmezse 1.6 dizel de düşünebilirim ama limit dahilinde ya SUV bir araç ya da SW bir araç önceliğim. Egea SW Cross modeli de görece SUV havası verecek bir model olacak diye bekliyorum, bagaj hacmi, bildiğim ve memnun olduğum bir araç olması, fiyat fayda oranının yüksek olması gibi bir çok olumlu yönüyle şu an önceliğimde SW cross var ama dediğim gibi önümde asgari 15 aylık bir süreç var, bu süreçte otomatik vites durumu, benzin-dizel durumu, gelebilecek farklı motor alternatifleri (1.5 T hybrid bir motordan da bahsediliyordu) gibi pek çok ihtimal tercihimi etkileyecektir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi MÜŞAVİR -- 31 Aralık 2021; 8:48:25 >
Bu mesajda bahsedilenler: @lojistisyen , @-Rango-