Teknoloji Haberleri
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
60
Cevap 3976
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 3976
Tıklama 0
Öne Çıkarma
1. sayfa
-
yok mu bir fikri olanArkadaşlar
|
http://forum.donanimhaber.com/m_23348721/tm.htm#23365807 Jetta Kulübünde konuştuğumuz konu sizin sorunuzu cevaplayabilir sanırım. Taner Bey'in aynı bölümde alttaki yazılarını da okuyun lütfen... Golf ile Jetta motorları aynı. Unutmadan bildiğim kadarıyla 8V motor hala Almanya'da satılıyor. FSI motor artık yok! http://forum.donanimhaber.com/m_23378280/tm.htm --> Burada da Taner Bey LPG ile bilgiler vermişti! |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Sobriquet -- 22 Mayıs 2008; 19:12:14 >
Ben yanlış biliyor olabilirim ama bunlar ne? http://www.sahibinden.com/25_000_km_de_2005_model_1_6_golf_c_lineWQQaXQQ7459357WQQpXQQdisplayitem |
|
Sevgili doktor Onur, İçten patlamalı motorun nasıl çalıştığını bildiğini var sayıyorum. Konuyu valflere getirmek istiyorum. İlk çıkan motorlarda güç ve tüketim arka planda, motorun bol miktarda benzinle volan dişlisini döndürmesi yeterliydi. Bu düzen 1970'li yıllardaki Petrol Krizine kadar devam etti. Arap ülkelerinin petrol piyasasını 1973'te kitlemesi nedeni ile benzin sıkıntısı had safhaya ulaştı, otomobil kullanıcıları ve otomobil üreticileri çok daha az yakıt tüketen motorlara yöneldiler. Ancak küçük motorların bir kusuru vardı, bunlar o zamanlarda çok güçsüzdü, 1.6 motorlar 75 HP civarında güç üretiyordu. Karbüratör, 1 emme ve 1 eksoz valfi ile ancak bu kadar güç üretilebildiğini gören Japon mühendisleri 1960'lı yıllarda trigger kayışı ile hareket ettirilen çift üstten eksantrikli motoru üreten ve tüm ürün paletnde kullanan FIAT'tan sonra MULTI VALVE teknolojisini gelştirerek 12 Valfli motorları piyasaya sürdüler. 2 emme ve 1 eksoz valfinden ibaret bu motor silindirin içine birden çok daha fazla hava/yakıt karışımı alabiliyor ve daha fazla güç üretebiliyordu. Bu konuda Alman ve Amerikan otomobil üreticileri geriden gelmiş, çok daha sonra çok valfi teknoloye geçmiştir. 1990'lı yıllarda 2 emme ve 2 eksozlu, üstten çift eksantrikli ve hatta (TSI motorlarda da var olan) değişken valf zamanlama (VVT) teknolojileri geliştirildi. Valf sayısı arttığından silindire daha fazla hava/yakıt karışımı girebiliyor, yanmış gazlar daha çabuk ve verimli olarak silindirden dışarı atılabiliyor. En bariz sonucu daha fazla güç, daha yüksek tork ve daha düşük yakıt tüketimi. Şu anda standart teknoloji 2 emme ve 2 eksoz ve her valf grubuna ayrı bir eksantrik olmak üzere çift eksantrik ve 4 silindir için 16 valftir (4 silindir x 2 emme ve 2 eksoz valfi = 16 valf). En son teknoloji silindir başına 3 emme ve 2 eksozdur. Lamborghini tarafından geliştirilmiş, VW'nin Lamborghini'yi AUDI ve SEAT bünyesine katması ile bu teknoloji VW ve SEAT motorlarında da kullanılmıştır (1.8 20V motorlar). < Resime gitmek için tıklayın > Emme zamanı - Hava ve yakıt buharı içeri emilir Sıkıştırma zamanı - Yakıt buharı ve hava sıkıştırılır ve tutuşturulur Yanma zamanı - Yakıt yanar ve piston aşağı itilir Egsoz zamanı - Yanmış gazlar dışarı atılır < Resime gitmek için tıklayın > http://en.wikipedia.org/wiki/Dual_overhead_cam#Double_overhead_camshafts Among the early pioneers of DOHC were Isotta Fraschini's Giustino Cattaneo, Austro-Daimler's Ferdinand Porsche Stephen Tomczak (in the Prinz Heinrich), and W. O. Bentley (in 1919); Sunbeam built small numbers between 1921 and 1923.[1] The first DOHC engines were two- or four-valve per cylinder designs from companies like Fiat (1912), Peugeot Grand Prix (1913, 4 valve), Alfa Romeo GP (1914, 4 valve) and 6C (1925), Maserati Tipo 26 (1926), Bugatti Type 51 (1931), and Audi. Most Ferraris used two-valve DOHC engines as well. When DOHC technology was introduced in mainstream vehicles, it was common for it to be heavily advertised. While used at first in limited production and sports cars, FIAT is credited as the first car company to use a belt-driven DOHC engine across their complete product line, in the mid-1960s. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Taner Göde -- 22 Mayıs 2008; 22:16:16 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Teşekkür ederim Sn. Doktor Onur. Hayatım hep otomobiller, motorlar, vites kutuları, araba mezalıkları, otomobil çöplükleri arasında geçti. Diğer arkadaşlarım gibi herkese yardımcı olmaya çalışıyorum. Saygılarımla, Taner Gödehttp://www.samarins.com/glossary/index.html Not: 1 Eksoz, 2 Emme Valfli AMA 1 eksantrikli HONDA MOTOR Kapağı için burayı tıkla:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f2/Head_D15A3.JPG (resme tıklarsan ekanı kaplar) |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Onur bey bu motorların 8 valf olmasının dezavantajı nedir bir de 115 hp olanları yok mu saygılar.Linkteki araba bahsettiğiniz araba mı eğer o id se aynaları neden renkli? http://www.sahibinden.com/25_000_km_de_2005_model_1_6_golf_c_lineWQQaXQQ7459357WQQpXQQdisplayitem |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
http://www.volkswagen.com.tr/INDEXX.HTM İyi bir indirim var. GOLF - MODEL Aksesuar TAVSİYE EDİLEN KAMPANYALI ANAHTAR TESLİM FİYATI (YTL) ---------------------------------------------------------------------------------- Golf 1.6 102 hp Primeline 4 kapı 33.900,00 Golf 1.6 102 hp Primeline 4 kapı 37.390,00 Tiptronik Golf 1.6 102 hp Midline... 4 kapı 36.280,00 Golf 1.6 102 hp Midline... 4 kapı 39.900,00 Tiptronik |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
hocam 8v. olmasının dezavantajını bende tam olarak bilmiyorum, ama taner bey yukarıda şekillerle açıkladı, sanırım sizin sorunuza kısa ve net olarak taner bey tekrar cevap verebilir. linkteki araba bahsettiğimiz araba 1.6L 8v 102 hp. yani benim jettadaki motorla aynı. fakat bu araç comfortline donanıma sahip olduğu için aynalar gövde renginde ve araçta sis farları var, ayrıca direksiyondan kumanda vs.. var. tabi tek farklar bunlar değil ama ilk etapta görünen farklar bunlar bu motorların 115 hp lik olanları yok. bu motorun üzerindeki performansa sahip olan araçlar tsi grubu araçlar onlarında beygir güçleri sırasıyla 122-140 ve 170 olarak devam ediyor. daha öncesinde fsi motorlu araçlar vardı sanırım onlar 115 hp idi ama tam emin değilim. www.vw.com.tr adresinde istediğiniz araçla ilgili donanım ve teknik özellikler bölümüne bakarsanız kesin bilgilere daha rahat ulaşırsınız saygılar |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Eşimin FIAT GRANDE PUNTO 1.4 77 HP 8 Valfli FIRE Motorlu aracı var, 2 ay önce LPG taktım, 70 YTL LPG'yle 600 km yaptım hem de TEM'de basarak 150-160. Genel olarak KORE, İTALYAN ve ALMAN motorları LPG'ye uygundur. Bilhassa VW, FIAT ve KIA motorları bire bir uyum gösterir (LPG'yi kabul eden tipler). Şu andaki aracınız 12 Ykr yakıyorsa bence geniş taban lastik alın ve aracı biraz düşürün, böyle bir hazır LPG'li ve ruhsata işlenmiş, masrafsız bir otomobili zor bulursunuz. Satarsanız da alan kişi çok sevinecek. Ayrıca FORD FOCUS yol tutuşu nedeni ile ödül kazanmış bir otomobil. Bence lastik ve amortisörlerinizi kontrol ettirin. Önceki aracımda lastikleri değiştirdim, sıfır BRIDGESTONE TURANZA ER330 aldım ve birden yeni bir otomobile bindiğimi hissettim. Fark o kadar büyük, özellikle viraj ve fren mesafesinde. www.lpghaber.com sitesinde Forum'da SEAT başlığı altında beni 5 yıl bindiğim ve son yıl LPG taktırdığım ve iyi fiyatla sattığım 2003 Model SEAT Toledo var. Listedeki VW BORA ile motorları aynı. Bence değiştirecekseniz BORA'yı alın ve LANDI RENZO sıralı sistem taktırın ama İYİ bir yere taktırın. Sizi temin ederim ki CRUISE CONTROL açıkken (olup olmadığına bakın, yoksa almayın, mutlaka CRUISE CONTROL olmalı) araç LPG'de ve 5. viteste çok az yakıyor. Yolda da yapışıyor! Selamlar, Taner Göde |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Sayın Apex 64, 1. BCB motor kodu 4 silindir, 1.6 litre, çift eksantrik, 16 valfli motor demek. 2. Araç etiketine veya ruhsata bakarsanız motor numarasının ilk 3 hanesi motor kodudur. Motorun kendisine baksanız da hemen anlarsınız, üzerinde koca rakamla 1.6 yazar ve kare eklinde hava filtresi vardır. Resim aşağıda (benim önceki aracım SEAT Toledo'nun LPG takılmış motoru). 3. Hız sabitleyici yakıtı en aza indiren ve ayağıızı gaz pedalına basmaktan kurtaran bir donanım. BCB kodlu motora sahip üst donanımlı BORA'larda var. Sinyal kolunun üzerindeki SET ve RES +/- OFF tuşlarından anlayabilirsiniz. 4. Alacağınız BORA'da dikkat etmeniz gereken yüksek donanımlı olmasını tercih etmeniz ve kilometresi çünkü 90.000 km'den sonra trigger kayışının değişmesi gerek. Aracın gene görüntüsü, amortisörler, iç temiz, kasasının düzgün olması ve klimasının çalışmasına bakın ve kontrol ettirin. Mutlaka anlmalı VW servisine götürün. Kalite olarak dayanıklı ve sizi üzmez. Rahat ve sağlam bir otomobil. 5. Geniş taban lastik fren mesafesini azatır, yol tutuşunu arttırır, virajlarda aracın yan yatmasını (kaykılmasını) önler, düz asfaltta rahat ettirir. 195 veya 205 taban Bridgestone, Michelin veya Goodyear tavsiye ederim. Ben Bridgestone'lardan çok memnun kaldım. Önceki aracım. VW PASSAT 1.4 TSI alırken kuzenime sattım. Çok memnun, her gün bana dua eder. Gördüğünüz gibi araç tertemiz. "LPG" yazısını ben ekledim, BORA'da "16V" yazısı olmayabilir (ama motor 16 valflidir). http://www.lpghaber.com/html/phpbb2/SEAT-Toledo-1.6.16V-BCB-MOTOR-LPG-MONTAJ-GORUNTULERI-topic-8847.html < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Araç çok temiz duruyor. Pacific modellerinin motoru 1.6 16V - Buna da bakın. http://www.sahibinden.com/bora_pacific_1_6_16v_51000_km_2004_modelWQQaXQQ8057391WQQpXQQdisplayitem?keyword=Pacific
|
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Harika görünüyor hız sabitleyicisi yok.Taner bey bu arabaların piyasasını biliyo musunuz?Burada yazan rakamlarda sizce pazarlık payı ne kadar? |
|
Bakın bu çok uygun, hem fiyat, hem kilometre, hem de motor 1.6 16V daha 21.000 km'de sıfır gibi, donanım biraz düşük Cruise Control olmayabilir ama bundan iyisini herhalde bulamazsınız. http://www.sahibinden.com/sadece_21_bin_km_de_cok_temiz_vw_bora_-_fiyat_uygunWQQaXQQ4094217WQQpXQQdisplayitem?keyword=vw Bunlar başka bulduklarım. http://www.sahibinden.com/58_000_km_de_hatasiz_bora_comfortline!_!_!WQQaXQQ8368913WQQpXQQdisplayitem?keyword=vw http://www.sahibinden.com/vw_bora_pisific_1_6_16_v_2004_modelWQQaXQQ7072337WQQpXQQdisplayitem?keyword=vw |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Dostum, Ben aslında VW PASSAT SEVERLER forumundayım. Esas mesajlar orada. Zamanın varsa 20 Ocak 2008'den itibaren mesajlarım orada var. Ayrıca UYDU forumunda da mesajlarım var. Adıma tıklarsan mesaj listem otaya çıkar.www.guventercume.com.tr İngilizce Öğretmeni, 39 yaşında, çocuk babasıyım, 20 yıl Hollanda'da kaldım, sürekli yabancı site ve uydu yayınlarını izlerim. Ben zamanında bilgi sahibi olmayanlarla yaşamak zorunda kaldım, sizlerin doğru bilgileri almanız için buradayım. Aslında uyku saati ama sizi de bırakamıyorum. www.google.com.tr'den "tanergode" veya TANER GÖDE olarak aratırsan hakkımda 50.000 sonuç çıkar. Faal biriyim, işim gereği. Ayrıca dostum, ilerisi için bir ağabey tavsiye: You Are What You Know, yani "Ne Biliyorsan O'sun" yani bilgi güçtür, para veya diploma güç değildir, bilgi her zaman güç demektir. Fakat çok mütevazi, sigara içmeyen, hard rock ve heavy metal dinleyen, 1993'te Guns'n Roses  , 2005'te MANOWAR ve bu yıl 27 TEMMUZ'DA DA METALLICA'ya geliyorummmmm. Sevgiler
|
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
http://www.sahibinden.com/58_000_km_de_hatasiz_bora_comfortline!_!_!WQQaXQQ8368913WQQpXQQdisplayitem?keyword=vw bunun manuel'i güzeldir... alabilrsiniz.. :)) tabi otomatik keyfi istiyorsnız o ayrı |
Evet aynen 1.6 16 Valf. 2. el otomobil bakmaya giderken daima temkinli olun lütfen. 21.000 km'de diyor olabilir, siz direksiyon, vites topuzu, pedallardaki aşınmaya bakın, aracın temizliğine dikkat edin. Resimlerdeki gibiyse aslında şimdiye kadar çokta satılırdı. Fiyat normal, bence ciddi alıcı olduğunuzu görürse biraz daha inebilir. 22 veya 22.500 Bora için makul sayılır ve araç gerçekten de 21.000 km'deyse. Daima temkinli olun, biraz şüpheci olmanın zararı yok, aksine faydası var. Servise götürmeyi ihmal etmeyin ama. http://www.sahibinden.com/sadece_21_bin_km_de_cok_temiz_vw_bora_-_fiyat_uygunWQQaXQQ4094217WQQpXQQdisplayitem?keyword=vw |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Sevgili Apeks 24. http://www.lpghaber.com/html/phpbb2/SEAT-Toledo-1.6.16V-BCB-MOTOR-LPG-MONTAJ-GORUNTULERI-topic-8847.html Linkte çok ayrıntılı resimler var. Bu motora enjektörler emme manifoldunun en yakın noktasına yerleştirildi (aşağıya yakın resimler). Motor LPG'de inanır mısınız benzinlideyken çalıştığından daha iyi, sessiz ve güçlü çalıştı. Ben kendim 1 yıl bindim ve 4 yılda yapmadığım kilometreyi yaptım. LANDI RENZO aracın elektroiğine % 100 uyumlu. Adana'da OLGUN LPG'de taktırdım. Yukarıdaki linki 2500 kişi inceledi. BRC takarken enjektörleri emme manifolduna bu kadar yakın tak(a)mıyorlar. LANDI RENZO ispat etti kendini. Ben eşimin FIAT GRANDE PUNTO'suna da LANDI RENZI taktırdım (bu forumda FIAT forumunda resimleri var) ve fişler bile birbirine uydu (!!!!!!!!) Kablo bile kesmeden sök tak yaptılar ve araç LPG'li oldu. LANDI RENZO ... Taner Göde |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
1. sayfa
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye Ol Şimdi DeğilÜye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi apeks64 -- 22 Mayıs 2008; 17:08:43 >