Teknoloji Haberleri
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
2155
Cevap 176381
Tıklama 1
Öne Çıkarma
Cevap 176381
Tıklama 1
Öne Çıkarma
-
Cevap: Yeni Toyota Yaris Hybrid Cool e-CVT (3. sayfa)
|
Yaris hybrid alarak aranıza katıldım. Evimizin diğer aracı passat 1.6 tdi 120hp dsg ile karşılaştırarak (yakıt tüketimiyle ilgili) hybrid araç almayı düşünenlere fikir vermek istiyorum. Hergün işe gidip gelirken kullandığım yolda ve benzer sürüş davranışlariyla (ortalama trafik hızında giderek) ölçümlerimi yaptım. Tamamen yol bilgisayarlarına güvendim. Mesafe : gidiş geliş toplam 28 km Guzergah : cok yokuşlu, 4 adet trafik ışıkları olan ancak dur kalk trafiği pek olmayan (Ankara'da Alacaatlı-Beytepe-Bilkent-Odtü) bir yol. Ortalama hız 35-40 km/s civarı genelde Passat 1.6 tdi 120hp dsg : Ortalama tüketim 5.4 lt/100km motorin Yaris Hybrid: Ortalama tüketim 4.2 lt/100km benzin Parasal olarak karşılaştırdığımızda km'de passat 24.8 kuruş, yaris ise 22 kuruş yakmaktadır. Yani yaris hybrid, dizel passata göre %11 daha az yakmaktadır. (Güncel akaryakıt fiyatları motorin 4,60₺, benzin 5,25₺) Dur kalk trafiği olan bir güzergahta farkin daha da çoğalacagini tahmin ediyorum. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
hybrid e özel lpg var. normal lpg de çalışır ama o riske girenlerinde yorumlarını almak lazım. motor atkinson çevrimine sahip atmosferik bir motor. tabir hatalı olabilir ama atmosferik gibi düşünebilirsiniz. sadece kendisi olsa direk tüpü tak kullan ama sürekli dur çalıştır olduğu için buna özel lpg üretimi var. bizim ülkemizde yaygın değil ama yurt dışında kullanılıyor. ayrıca motoru 1,5 litre olarak düşünmeyin, 1,3 gibi düşünün. sebebide atkinson çevrimine sahip bir motor olduğu için. bunun anlamı şudur 1,2 kadar yakar 1,3 kadar güç verir ama hacmi 1,5 litredir. bunun sebebi pistonların çift hareket etmesi. piston geri dönüşte yarım hareket ettikten sonra tekrar aşağı hareket eder gibi basit bir şekilde anlatayım. 1. sinde yakıtı verir sıkıştırıp gücü kazanır ve tekrar yakıt vermeden aynı yakıttan kalanı tekrar kullanır. mesela 1.8 hybrid 1.4 litre hacmi kadar yakar ama 1,5 gücü verir. bu sisteme özel vergi olmadığı içinde bizim için dezavantajdır bu motor hacim sistemi. bilgiyi tam edinmek istersen atkinson çevrimi diye aratabilirsin. |
Bu mesajda bahsedilenler: @tebrizi
|
bazen eğimli yollarda vites aralığını çok düşürmeyip memnun edici şekilde bayır çıkabiliyor ama onu keşfedemedim. KN performans filtresi sipariş ettim. CHR Hybridlerde acayip farkettirmiş. arabanın sesi çekişi değişmiş. alan herkes aynı şeyi söylüyor. yabancı forumlarda prius a takanlarda var. atkinson çevrimli olduğu için motorda kullanılan hava önemli KN filtrede bu arabayı baya değiştiriyormuş. bayır yukarı çekerken o homurdanma gidip daha tizli bir ses geliyormuş. 1 hafataya gelir tecrübemi paylaşırım |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @bulentcandan
|
K&N amazon.de den 3 günde geldi ve beni şaşırttı. bunu almamda vesile olan cem demirbolat beyin bu filtre hakkında yazdığı CHR hybrid konusundaki herşeye imzamı atarım. öncelikle araçta bir ses azalması oldu. sadece motorun titreşimini hissediyorum. bayırda süpürge gibi bağırmıyor sadece motoru duyuyorum. cvt hissi var ses yok. bayır yukarı araç daha hisli çıkıyor. 80 90 ile eğimli yollarsa 1 kademe aşağıdan çıkabiliyor. bazen power bölümüne gerek kalmıyor. bu kısa dönemdeki görüşlerim |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Bu tür masraflardan kaçan biri değilim. Açıkcası neden garanti uzatmadığımı hatırlamıyorum. Hatta geçen sene foruma da yazmıştım, motor için 2 yıl garanti uzatımı yapana ücretsiz pasta cila veriyorlardı, 500 TL ye onu yaptırmıştım. Arıza öncesi spesifik hiç bir şey olmadı. Arıza günü ya da o anda da özel hiç bir durum yoktu. Her gün gittiğim yolda 20 km hızla elektrikle ilerlediğim sırada 4 arıza lambası da aynı anda yandı ve motor hiç durmamak üzere çalıştı. Sağ çektim ve Yol yardımı aradım. Sürebilirsiniz, bir şey olmaz. Yarın sabahtan servise getirin dediler. Ödemeyi yaptıktan sonra parçalar gelecek ve 1 günde takılacak. Bu süreçte aracı zorlamadan kullanabilirsin dediler. < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Barastal -- 3 Şubat 2021; 23:20:40 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Arkadaşlar merhaba. Ben Suzuki Swift 1.2 GL MT modelini aldıktan sonra babamlar için bir araba bakmaya karar verdim. Bir süredir takip ettiğim bir araç var. Toyota Yaris Hybrid e-CVT. Henüz yeni. Hybrid bir araç. Yani hem elektrikli hem de benzinli motorla çalışabiliyor. Elektrik motoru katkısıyla da yakıt tüketimi değerleri mükemmel. 1.5 Litre benzinli motoru var. Araçta donanım adına her şey mevcut. Siz tecrübeli kullanıcıların da fikirlerini merak ediyorum. En kısa zamanda bu araçla test sürüşüne çıkacağım. Özellikle Hybrid kullanıcılarından deneyimleri ile ilgili bilgi vermelerini bekliyorum. http://www.enerjinbosagitmesin.com/?gclid=CJ3tyfel7LICFUVc3godA1kAzQ "Dışarıdan şarj gerektirmeden elektrikli ve benzinli motorun en verimli şekilde çalışması, fren esnasında kendi kendini şarj ve benzin harcamadan gerçekleştirilen 0 emisyonlu elektrikli sürüş imkanı sunan Toyota Yaris Hybrid ile hibrit teknolojisi Türk halkı için de erişilebilir hale geliyor. Şehiriçi yakıt tüketimi sadece 3,4 lt/100km olan ve benzinli kompakt hibrit sistemiyle toplam 100 beygir güç sunan Yaris Hybrid, segmentinin en başarılı performans ve yakıt tüketimi dengesini gerçekleştiriyor. Son derece düşük şehir içi yakıt tüketimi ile dikkat çeken Yaris Hybrid’te bulunan elektrik motoru 60 PS (45 kw) ve 1,5 lt benzinli motor 75 PS, toplamda da 100 PS güç sunarak performanstan ödün verilmediğini kanıtlıyor. Yaris Hybrid, 0-100 km’ye 11,8 saniyede çıkarak, 165 km’lik hıza ulaşabiliyor. 0-50 km’ye 4 saniyede çıkarak dur-kalk trafiği için sınıf lideri bir hızlanmaya sahip olan Yaris Hybrid, sadece 85 g/km CO2 emisyonu ile segmentindeki en düşük CO2 emisyon değerine imza atıyor ve çevreciliğini de kanıtlıyor. Hibrit farkını hissettiren iç ve dış tasarımı, sürüş konforu, uzun ömürlü kullanımı ve 48 bin 750 TL’den başlayan erişilebilir özel tanıtım fiyatı ile sınıfında öncü rolünü üstleniyor." Arabam.com. Yorumlarınızı bekliyorum. Şimdiden teşekkürler. |
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi oricin -- 6 Ekim 2012; 18:35:24 >
Ah keşke bu da ikinci aracımız olsa. Babamların 93 Model bir Toyota Corolla araçları var. Artık değiştirmeleri gerektiğini düşünüyorum. Yenilemek için de ekonomik bir araç bakıyorum onlara. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
merhaba ; ben de yaris hibrid için gerek internetten gerekse bayilere telefon açarak bilgi toplamaya çalışıyorum.Araç hibrid olunca ve Türkiye için alışık olunmadık bir sistem olunca kafamda yığınla terredütler var tabii.Fakat şuana kadar mail adresimi,telefonumu v.s almalarına rağmen Toyotadan henüz yanıt alamadım...Öncelikle ; -Akünün kendi kendini şarj ettiği ve 50 km.ye kadar olan hızlarda 0 emisyon ve yakıt tüketimi olduğu belirtiliyor.Fakat parantez içinde "akünün doluluk oranına göre değişebilir" ifadesine yer verilmiş.Bu doluluğun kriteri nedir?50 km.ye kadar 0 yakıt için Aracı nasıl kullanmak gerekir,ne yapmak gerekir ? -Hibrid akü garantisi 5 yılmış.5.yılın sonraki yıllarında bu akünün ömrü,maliyeti v.s hakkında net bir bilgiye ihtiyaç var.Nihayetinde 2 .el değeri için çok önemli bir sorun bu akünün ömrü,maliyeti v.s... -"özel toyota hibrid sistem programı"ndan bahsedilmiş.Ayrıntısı,açıklaması hakkında hiç bir bilgi yok. - Periyodik bakım ücretlerinin cüzi olacağı belirtiliyordu internette.Fakat bayinin "servis-teknik"eriyle olan görüşmem neticesinde Hibrid olmasından dolayı aracın elektrik aksamına dair birtakım bakımlarında yapıldığını öğrendim.Yani bir benzinliye oranla eksta ücret olarak cebe yansıyacak mı diye sorduğumda "zannetmiyorum" yanıtını aldım.Yani,bu konu hakkında da net bir açıklama alamadım. -5 yıl sonunda aracın Toyota hibrid teknisyenleri tarafından hibrid sağlık check-up ından geçeceği ve sorunsuz geçerse her yıl 10.yıla kadar "hybrid ekstra pil" garantisi sağlanacağı belirtilmiş.Bahsedilen "sorunsuz"luk garantisinden yararlanmak için sürücü olarak nasıl kullanmalıyız yaris hibrid i,nelere dikkat etmemiz gerekir? Bu ve bunun gibi ayrıntalara henüz tatminkar bir yanıt alamadım Toyotadan.Bu kapsamda terredütleri gidermek adına öğrenilen her yeni bilgi burada paylaşılırsa kafamızdaki pürüzler biraz olsun giderilir .Herkese sevgiler,saygılar. |
| Gözümüz aydın olsun. Benzine yine zam. Fiyat 5 TL'yi buldu sayılır. Ben 10 TL olması taraftarıyım. Böylece bisiklete bineriz ve sağlığımızı yeniden geri alabiliriz. Ayrıca gereksiz birsürü masraftanda kurtulmuş oluruz. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Hedef 20,23 TL ... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
oricin bunu beğendi.  |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Aracı kullanmayı yavaş yavaş öğreniyorum. Önceki mesajda B modu ile ilgili olarak aküyü daha çabuk dolduruyor demiştim, bunun yanlış olduğunu öğrendim. B modunda sadece motor freni yapıyor. Regenrative braking özelliğini frene basmadan, kendi halinde yokuş aşağı inerken kullanmak istiyorsan aracı D modunda kullanmak durumundasın. Arkadaşlar yabancı sitelerden hybrid araç kullanımı ile ilgili yaptığım araştırmalar sonucunda artık bu araç ile tarih yazarım gibi geliyor  |
Bu mesaja 5 cevap geldi.
Ankarada yaşıyorum. Eşim yeterince yoğun trafikte işe gelip giderken kullanıyor. Benzinli motor gaza basış gücüne göre her hızda devreye girebiliyor. Ama yokuş aşağı gitmiyorsan 50 yi geçince giriyor devreye. Dediğiniz gibi elektrik ile max. menzil 2 km olduğu için burda girmezse az ilerde akü azalınca giriyor devreye. Elektrikli motorun en büyük getirisi sizi tek başına bir yerden bir yere götürmesi değil. Otomobillerin en çok enerji tükettiği kalkış anlarında sadece elektrikli motor devrede bu sayede yakıt tüketimini düşürüyor. Bir diğer önemli getiriside frene bastığınız anda regenerative braking sayesinde aküyü dolduruyor ve boşa giden bir enerji olmuyor. Tabii frene çok sert basmadığınız sürece. Benzinli motorun devreye girmesinin akünün doluluk oranı ile doğrudan ilgisi var. Akü belirli bir seviyenin altına düştüğü zaman sırf aküyü doldurmak için dahi devreye girebiliyor. Gazı ve freni ne kadar yumuşak kullanan birisi iseniz bu araçtan o kadar fazla hasıla almanız mümkün. 300 km yol yaptım 36 litrelik deponun 3/8' ini harcamış durumdayım. Yaklaşık bir hesap yaparsak 36*3/8 = 13.5 lt benzin harcamışım. Yani 100 km de 13.5/3 = 4.5 lt benzin yakıyor sonucu çıkıyorki buda arabanın ortalama yakıt tüketimi göstergesi yalan söylermiyor demek oluyor Bu aracı yalnız ben kullansam kolaylıkla fabrika verisi olan 3.4'ü ya da biraz daha düşüğünü yakalamak mümkün. Kaldıki aracı ilk aldığım gün Ümitköy OPET ten Yenimahalleye 3.5 ortalama ile gelmiştim. |
Bu mesaja 4 cevap geldi.
Merak ettiğim bazı hususlar var; 1- Aracın otomatik şanzımanı standart otomatik şanzımanlar gibi freni bırakınca gaza basmadan aracı hareket ettiriyormu? 2- Dur kalk trafikte önünüze girmek isteyen bir araca diyelim ki yol vermek istemediniz. Bunun için gaza sert basıp kalkmak gerekir. Gaza sert basıl kalkınca benzinli motor devreye girene kadar bir boşluk ya da tutukluk oluyormu ? Misal; Bazı dizellerde yazılım sebebiyle gaz pedalına basmanızla motorun tepkisi arasında 1-2 sn.lik gecikmeler olur. Bunun gibi bir gecikme oluyormu? Yoksa gaza birden basınca elektrikli motor aracı kaldırıyor ve hemen benzinli motor devreye alınıp atakmı yapıyor? 3- Elektrik ile giderken benzinlinin devreye girmesi sesi haricinde hissedilebiliyormu? (Extra bir vuruntu veya turbonun devreye girmesi gibi) Cevaplarınız için çok teşekkürler. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Toyota olsun çamurdan olsun. |
|
Merhabalar, Peder de aldı bu aracı. İnci beyaz spirit. Tasarruf bir yana çevre bilinci ve arabanın görüntüsü nedeniyle bu seçimi yaptı. Forumun TOYOTA bölümünde "yaris hybrid" başlığında da deneyimlerimi aktarıyorum. Bir iki husus eklemem gerekirse; Yukarıda yazıldığı gibi 12 yıl akü garantisi diye bir şey söylenmedi. Belki ömrü 12 senedir akülerin. Aracın 5 senelik garantisi kadar akü garantisi olduğunu söylediler. Akü ömrü bildiğim kadarıyla km ile de alakalı. Priuslarda 120bin mil yapan olmuş. Tabi mutlaka zaman içinde kapasitesi zayıflıyordur. Aküsü normal priuslardan küçük. Aslında bu araç Prius C nin Yaris kasalısı. Prius C ile aynı zamanlarda piyasaya çıkmış olması lazım. Ayrıca bildiğim kadarıyla hybrid sistemi 2. nesil prius'un daha küçük kasalı bir araçta kullanılmak üzere küçültülmüş hali. Auris'de yurt dışında şu anki kasanın hybridi var. Hem yeni gelecek kasada, hem de şuankinde okuduğum kadarıyla 1.8 hybrid seçeneğinden başka seçenek yok. Yaris 50bin liraysa Auris 80bin'e dayanır. CVT için ekstra bir garanti vermelerine gerek yok çünkü bildiğmiz kayışlı CVT değil. e-CVT. Sabit oranlı tek bir vitesi var denebilir. Elektrik motorunun esnekliği ve "planetary gear" denen çark sistemi kullanılıyor. planetary gear ile diferansiyel arasında zincir aktarma kullanılıyor. Mekanik aksamı düz vitesten bile basit. Tüm işi bir ECU yapıyor. Aracı kitapta yazılan yük taşıma değerlerini aşmadan kullanmak gerekiyor. Toyotanın hibrid sisteminde 2 elektirik motoru bulunuyor. Biri sürüş motoru, küçük olan diğeri ise dinamo ve geri vites için kullanılıyor. Ayrıca benzin motoru ile elektirik motorları arasında iki sistemi birbirine bağlamak ve açmak için kullanılan bir debriyaj var. Tabi bunu da ECU kontrol ediyor. LPG takılır mı bilmem ama araç çok elektronik. Cruise control ..co.uk sitesinde gördüğüm kadarıyla standart olarak hiçbir modelinde yok. opsiyonel olarak ekleniyor. Priusları için olanını 150 dolara e-bay den buldum ama garantiyi bozacaktır. İnternette farklı markaların hybrid araçlarını inceledim biraz. En karmaşığı toyota. Diğerlerinde CVT yada DSG şanzuman kullanılıyor. (Düz vites 2 motoru olan bir araçta kullanım sorunları çıkaracaktır.) Bu araçlardaki tek elektrik motoru hem sürüş hem de şarj için kullanılıyor. Daha küçük motorlu seçenek olarak honda jazz hybrid 1.3 motorlu tek elektrik motorlu ve CVT. Karbon salınımı ve tüketim değerleri yaristen yüksek. CO2 salınımı Yaris 79g/km, jazz 104g/km. Dizel hybrid olarak Peugeot 508 Hybrid4 var. Sınıf olarak yarisle karşılaştırılamaz tabi. Dizel hybridlerde anladığım kadarıyla iki motorun çekişini aynı çekiş sistemine veremiyorlar. Bu nedenle bu araçlar 4 çeker çalışıyor. Ön tekerlekler elektrik, arka tekerlekler de dizel motor tarafından sürülüyor. CO2 salınımı 95g/km Vergi olayına gelince, CO2 değerleri sayesinde bu özellikle yaris ingiltere'de vergiden ömürboyu muafmış. (100g/km altındaki araçlar) Hatta şehir merkezi girişi için de ücret ödemiyor sanırım. Bir iki yorumda da gördüğüm kadarıyla avrupa'da dizel araçlara ekstra bir vergilendirme getirileceğinden de bahsediliyordu. Bizde de çıkmıştı bu tür söylentiler yakın zamanda hatırlarsanız. Dolayısıyla hybrid , tam elektrikli yada alternatif temiz enerji ile çalışabilen araçları avrupa'da devlet teşvik ediyor. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi baden -- 24 Ekim 2012; 4:46:58 >
Bu mesaja 3 cevap geldi.
2500 dolar ne demek yahu 5 mılyara yakın bır fıyat nerde kaldı ekonomı 5 senede pil bıtse sene basına amortısman 1 mılyar yaptıgı butun ekonomıyı yıyıp bıtırıcek demektır ozaman buna acıl bır cozum bulmaları lazım mtv ve otv yı dusurup bunu amortısme etmelerı lazım yoksa hıc cazıp degıll |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Şu bir gerçekki; Bir aracın yakıt sarfiyatını belirlemede yol durumu 1. faktördür. Bisiklete binince ne görüyoruz? İlk hızlanmayı sağladıktan sonra gittiğimiz yol yokuşl değil ve dümdüz ise, pedallar neredeyse kendi ataleti ile çevrilebiliyorken aynı hızı çok az bir kuvvetle sağlayabiliyoruz. Ancak yol sürtünmeli, lastikler araları açık dişli ise, aynı hız şartlarını sağlayabilmek için 2 katı kuvvet gerekiyor. Bir yokuşa geldiğimizde ise hem aynı hızı koruyamıyoruz, hem de ilkine göre 5 katı fazla bir güç gerektiriyor. Fizik kuralları araca, motora, insana göre değişmeyeceğinden, araçlarda da bu durum aynen böyle. USA'da bir Passat, bir depo benzinle yaklaşık 2500km gitmişti. Haberde lastiklerin çok az direnci olduğu yazılıydı. Bence yolda dümdüz olmalıydı. Yokuş-yol ve rüzgar direnci-lastik tipi okadar çok farkediyorki, en belirleyici unsurlar. 1.6 valvematic motorlu verso aracım İst.içi ort.7.5lt yakıyor. Bugün Halkalı'dan yakıt aldım, istasyon çıkışı yokuş aşağı 3-4 viteslerle inerek basın expres yoluna geldim, y.bilgisayarı 3 lt ort gösteriyordu. Basın expres-havaalanı istikametinde 70km hızı aşmadan dümdüz yolda 4.2lt ort.ile ilerledim. Havaalanı yokuşuna geldim ve hemen sarfiyat kademeli olarak 5.2 ye kadar çıktı. gaza dokunarak. Yani havaalanına kadar 6 km'yi 4.2 ile, 400mt.lik yokuşu 5.2 ile tamamladım. Yokuş çıkışında havuza kadarki 5 km'yi 4.7 ile tamamladım. Benzer bir tecrübeyi Afyona giderken yaşamıştım. Bilecik'e kadar kaymak asfaltta 90-120km hız ile 5.7 sarfederek gitmiştim. Sonraki yol mıcırlı asfalttı ve sarfiyat 8 lere yükseldi. Ben farklı marka araçlarıda olan objektif bakışlı bir Toyota kullanıcısı olarak Toyota araçların fabrika verilerinin diğer markalardaki gibi abartılı olmadığını gördüm. Toyota 3.5 diyorsa mutlaka tutturulabileceği için diyordur diye düşünüyorum ve beni haklı çıkaracak bir kullanıcı tecrübesi bekliyorum. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
o kadar prius örneği varken, o kadar tecrübesi varken toyota neden gidip 2 yıllık pil koysun? İki yıllık pile neden 5yıl, 10yıl garanti versin? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Klimalı kullanımda yakıt tüketimi.
Biraz daha dikkatli kullanımda 3,6-3,7lt/100km tüketim olabilirdi. Klimasız 3,5lt/100km tüketirdi, klimalı 3,8lt/100km tüketti. Bu yol koşullarında, trafik şartlarında klima tüketim farkı 0,2-0,3lt/100km diyebiliriz.
Bir de tampon tampona yoğun trafikte ölçüm yapacağım.
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @ysuleymany