Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Ford
Yeni C-max/Grand C-max (1000+ kullanıcı)
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
11578
Cevap 1033628
Tıklama 3
Öne Çıkarma
Cevap 1033628
Tıklama 3
Öne Çıkarma
-
Cevap: Yeni C-max/Grand C-max (1000+ kullanıcı) (550. sayfa)
|
Merhaba; Her iki arka kapının iç tarafında aracın anahtarı takılarak çevrilebilen iki tane kilitleme düğmesi bulunmakta. 1 Acil durum kilitleme Siyah renklidir. Dört kapıda da bulunur, kapının dar kenarında kilit mandalının üzerindedir. saatin tersi yönünde çevrilirse kapı dışarıdan açılamaz , ama içeriden açılabilir. kapı birkez iç kapı kolundan açılırsa normal konumuna geri döner yani iptal olur. kullanım amacı aracınızın aküsü bittiği veya bir elektriksel arıza nedeniyle kapıların kilitlenemediği durumlarda kapıları mekanik olarak kiltlemek içindir. 2.Çocuk kilidi; , Beyaz renklidir , sadece arka kapılarda bulunur. bir asma kilit işareti ile işaretlenmiştir. yine kilit mandalının üzerinde ama aracın iç tarafına doğru bakar, saat yönünde çevrilirse kapılar içeriden çocuklar tarafından açılamaz ama dış kapı kollarından açılabilir. Çocuk kilidi kilitlendiği yerden saat yönünün tersine çevrilerek iptal edilmedikçe sürekli devrede kalır. Kullanım amacı çocuklar kapıyı iç kapı kollarından açamasınlar sadece yetişkinlerin kontrolünde araçtan inebilsinler , birde acil durumda dışarıdan müdahale ile kapı açılabilsin amacıyla kullanılır. Kapınız içeriden açılamayıp dışarıdan açılıyorsa beyaz renkli olan kiliidi saatin tersi yönde çevirerek deneyin. çocuk kilidi diye emniyet kilidiyle oynamış olabilirmisiniz? Syg. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @voltan35
gerek focus gerekse c-max dizel otomatik olmayacaksa bizimle değulsun derim bende  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Merhaba. Duyduğunuz kısmen doğru bir bilgi, Bu aslında Ford ve PSA grubu (Peugeot Citroen) arasındaki AR-GE maliyetlerini azaltma amaçlı stratejik ürün geliştirme işbirliğinin bir sonucu. Ford un binek araçlarındaki küçük hacimli Dizel motorlarının tedarikçisi PSA iken , Büyük hacimli Dizel motorları da PSA ya Ford verir. örneğin; Peugeot ve Citroen in minibüslerindeki 2,2 Litre dizel motor, Ford Transitlerde kullanılan motorun aynısıdır. Bu motorlar Ford da "PUMA" motor olarak isimlendirilmektedir. (İsterseniz araştırınız) Ayrıca bu motorlar Ford Otosan da yapılan AR-GE çalışmalarının bir ürünü olarak Türkiye de üretiliyor  . Ford ve PSA da kullanılan tüm bu motorların parçalarının üzerinde Ford, Peugeot ve Citroen amblemlerini yanyana basılı olarak görürsünüz. Bunun yanısıra Ford un Volvo ve Mazda ile de ortak motor programı bulunmakta. Vaktiyle Galaxy' nin eski modellerinde Volkswagen ile de çalışması oldu. Böylece otomotiv firmaları çetin rekabet ortamında maliyet azaltımının yanısıra bazı işlerde ortaklığa gidip o işlerin yükünü azaltarak, enerji ve kaynaklarını önem verdikleri başka alanlarda yoğunlaştırma fırsatı yakalamış olurlar. Diğer firmalarda da buna benzer durumlar görülmektedir. üstelik motoru bırakın araç bile aynı olabilmekte; örneğin; Mercedes minibüsün Volkswagen Sprintere benzerliği dikkatinizi çektimi?. sadece logolar ve birkaç ayrıntı farklı, aynı şekilde Peugeot Bipper ve Citroen Nemo ile Fiat Fiorino ortak AR-GE ürünleridir (bulunduğunuz ülkede farklı isimlerle pazarlanıyor olabilirler) Sonuç olarak Ford u savunmak için değil duruma açıklık getirmek için yazıyorum. Bu durum sizin için önemliyse Ford almayınız, ancak diğer markalarda da buna benzer durumlarla karşılaşmanız olasıdır. Saygılar |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Orhanu -- 27 Şubat 2015; 15:49:58 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @desikopat
Bilgilendirmeye yönelik faydalı paylaşımlarınız için teşekkür etmek istiyorum.. İlave olarak da eklemek istediklerim ; gerçek anlamda globalleşmiş bir dünya ve buna bağlı olarak otomotiv sektöründe markalar arası bildiğimiz ve bilmediğimiz bir çok ortaklık-evlilik ve iş birlikleri yapılmakta ve dolayısıyla sektöre yabancı bazı tüketicilerin bundan haberi olmamaktadır,bu örnek ve benzerlerinde olduğu gibi x markası olarak aldığımızı düşündüğümüz bir markanın aslında sadece isim hakkına (logo) sahip olabildiğimiz durumlar da var.Örneğin Suzuki Motor ve mekanik konusunda başlı başına bir marka iken bazı modellerinde (Grand Vitara,Jimny) Renault-Ford motoru kullanmaktadır,olay sizin de bahsettiğiniz gibi ArGe ve maliyet hesaplamalarına dayanır.Artık VW-SEat-Skoda-Audi ortak platformda aynı segmentte üretim yaptığını,sadece markanın "design" hakkını saklı tuttuğunu hepimiz biliyor olmalıyız... Ayrıca Fransız üretimli motorlar dünyanın en ekonomik,uzun ömürlü motorlarındandır,performans olarak aynı şey söylenemez elbette..Bu yüzden performans isteyen Ford Mustang Shelby'lerde kendi prestij markası V6 -V8 motorları kullanılan modellere yönelmelidir Bu bakış açısıyla konuya yaklaşınca ön yargılı düşüncelerin de değişeceğine inanıyorum. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Motordan bahsedilmişken, dizel c-max 115 hp. 1.6 dizel wv de 105 hp. 1.6 dizel Ford ve wv eşit koşullardaki sürüşte. Performans ve sürüş keyfi olarak nasıldır? Her iki aracı da kullanan varmı? |
| Benim 2012 C-Max aracım var. aldıktan bir müddet sonra yazılım güncellemesi yayınlandı ve serviste hemen yüklettim. Fark ettiğim ilk değişiklik yakıt tüketimi konusunda da etkili olacak olan vites değişimi sırasında aracı bir müddet geçeceği vitesin devrinde tutma olayı idi. Güncellemeden önce bazı durumlarda hem vites artırıp hem hız düşürme ihtiyacı olduğu anda ayağı debriyahdan çekerken motorun devri yüksek tutmasından dolayı aracın az da olsa ileri doğru hamle yapması durumu söz konusu idi. Ayrıca sakin kullanım sırasında araç boşu boşuna yüksek devirde gaz vererek bir kaç saniye (1-2 saniye gibi) beklemesi söz konusu idi. Güncellemeden sonra bu durumun düzeltildiğini teşhis ettim. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Freebirdx
|
Benim özetlemeye çalıştığım durumu şöyle izah edersem belki kontrol ederek anlayabilirsiniz. Örneğin 2. veya 3. viteste giderken deviri artırın ve vitesi bir üst vitese veya farketmeksizin sadece debriyaja bastığınızda motorun otomatikman bir üst vitesin devrine düşüp orada bir müddet beklediğini görmeniz gerekir. Kanaatimce 1-2.vitesler arası devir farkının diğer aralıklara göre daha fazla olması sebebi ile bahsettiğiniz o acemiymiş imajı veren durum oluşuyor. Bende güncellemeden sonra herhangi bir problem kalmadı. Bunun yanında sert sürüş moduna geçince doğal olarak vites değişimleri daha farklı oluyor. Servis konusuna gelince kanımca servisler bu güncelleme olayına pek sıcak bakmıyorlar sonuçta vakitlerini alıyor. Ford Etis sistemine girerek aracın şase numarasını girince aracınızla ilgili her şeyi fabrikadan nasıl çıktığını, donanımlarını görebilirsiniz. Ben oradan bakıp da update olduğunu görünce güncelleme talep etmiştim. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Freebirdx
|
Bahsettiğiniz konuyu anladım ve şimdiye kadar hiç dikkat etmedim ,peki teknik olarak konuyu servisle veya iş bilen bir kişi ile görüştünüz mü? bu olayın sebebi ne olabilir? yani olumsuzluk olarak düşünülen bu olay aslında olması gereken bir şey olabilir mi? Örnekleme ile mantik açısından beyin fırtınası yapalım ; araç 1. viteste iken 2500 rpm de 2 ye geçirmeyi planlıyoruz ve debriyaja basıyoruz(sizin düşüncenize göre de araç yazılımına göre olması gereken 2.vites devri 2000 rpm olsun) sistem tam bu anda devri 2000 e düşürüyor ve takometre tam burada 1-2 sn kalıyor ta ki debriyajı bırakana dek.. Peki bu durum vites geçişleri için olması gereken devir olmuş olabilir mi? yani biz belki de 2000 rpm de bu geçişleri yaparsak sorun kalmaz.Bu aralık her vites geçişi için sabit de olabilir farklı da olabilir ama şundan emin olabiliriz bu devir turbo devriyle direkt alakalıdır muhtemelen ,belki de devri altına düşürmek istemediğinden vites geçişi yapana dek (normal olarak 1-1.5 sn de vites geçişi yapabileceğimizi düşünelim) devri sabitliyor olabilir. Bunlar benim düşüncelerim.. Etis ten EEPROM versiyonunu göremiyoruz ,sadece Değişiklikler & Yükseltmeler/Takılı Moduller bölümünde hangi modüllere güncelleme yapılması gerektiği gözüküyor, yarın daha önce bahsettiğim Gauge Testten kendim versiyona bakacağım,gerekirse güncelleme yaptırırım Bun testi bilmeyenler için ; "Motorunuz kapalı iken direksiyonun sol tarafındaki "OK" tuşuna basılı tutarak debriyaja basmadan start düğmesine basın. Start düğmesine basmayı bırakın, yol bilgisayarında TEST yazısını görene kadar OK düğmesine basyama devam edin. Aşağı - yukarı tuşları ile test menüsünde gezinebilirsiniz. Menüde EEPROM yazan kısımda aracınızın versiyonunu görebilirsiniz." |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @forumman
|
Evet; konuyu gayet iyi çözümlemişsiniz. olay aynen dediğiniz mantıkla çalışıyor. Tabi bu olay aracın orjinal ya da benim aracım olan 2012 Modeldeki standart yazılımında idi, sonraki modellerde güncellenmiş yazılım yüklü ise bilmem. Yalnız normalden farklı olan şey siz ayağınızı debriyajdan çekerken motor hala gaz vermeye devam ediyordu. Dolayısı ile aynı anda ayağınızı frene attığınızda bir yüklenme söz konusu oluyordu. Bu olay aynı zamanda yakıt tüketimini de olumsuz etkiliyordu tabi ki. Bu olması gereken bir şey kısmına katılamayacağım. Eski Kamyoncular devamlı ara gazz, çift debriyaj falan giderlerdi. Ama bizim araçlarımız yeni nesil teknoloji, ihtiyaç yok. Sadece Turbo Lag etkisi azalıyor, motor canlı kalıyor. Yeni yazılımda vitesi yerine geçirmede çok da aceleci değilseniz motorun vites devrinde beklemesi çok kısa sürüyor, anlamıyorsunuz bile. ETİS olayına gelince siz yazılım değişikliği yaparsanız sistem üzerinden yapmak zorunda olduğunuz için aynı android telefonlarda olduğu gibi yazılım güncellemesini eğer varsa otomatik gösteriyor. TEST menüsüne girme olayını bilmeyen veya hatırlamayanlar için (Bayram namazı gibi oldu ya :))) ) tekrar hatırlatmanız iyi oldu. Elinize sağlık. Benim bu menüde gördüğüm en faydalı husus akü voltajı kısmı. Buradan takip ederek eğer akünüz zayıflamışsa olmayan arızaları gerilim düşüklüğü sonucunda varmış gibi gösterme riskinden kurtarabiliriz. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Freebirdx
|
Bugün denedim, vites geçirirken debriyaja bastığımda takometrenin bir üst vites devrine düştüğünü gözlemledim ,zaten debriyajı bıraktığımda da direk o devirden devam ediyor (normalde rolanti devrine ivmelenmesi gerekir,ya da eski düzen arabalarda böyleydi ,bilemiyorum, bunun sebebi de daha önce belirttiğim gibi motorun ilgili hız ve devre akışını hazırlamak). Zaten DSG ve Otomatik şanzumanlarda hareket hep bu şekildedir,bu gayet normal bir hareket,bunda artık şüphem yok,yani aracın devrinin rölantiye yönelmesi olayı...Yalnız bende motor gaz verme durumu söz konusu değil ,aradaki fark bu ,belki bu olay güncellemeyle halloldu belirttiğiniz gibi. Bugün ben de güncelleme yaptırdım EEPROM 28.205 oldu ,değiştirilen mödüller AAP ,HW ,FCDIM ,ACM , IPC , BCMii , PCM ECOmode Gear Shift 2.32 oldu. Sizde durum nasıl? Bilgi ekranında kat edilen km görseli değişti (gidilen km ve altında 0'lamak için basılı tutun ibaresi sürekli var,eskiden bu yoktu) , aracı çok kullanma şansı olmadığı için vites/performans şu an farkına varamadığım değişiklikleri (eğer var ise) sonra paylaşabilirim...ama bariz bir canlanma var gibi geldi ve o silkeleme olayı normale döndü gibi...,bunu ancak kullandıkça tecrübe edip anlayabileceğim Meraklısına bu kodların ne anlama geldiğini ekliyorum... TCM Vites Kutusu Kumanda Modülü (TCM) FCIM Unknown RGTM Elektrikli Bagaj Kapağı Modülü (RGTM) FDSM Ön Mesafe Algılama Modülü (FDSM) IPMA Görüntü İşleme Modülü A (IPMA) DDM Sürücü Kapısı Modülü (DDM) FCDIM Ön Kumanda/Ekran Arabirim Modülü (FCDIM) HVAC Isıtma, Havalandırma ve Klima (HVAC) Kumanda Modülü APIM SYNC Modülü [APIM] HCM Far Kumanda Modülü (HCM) SODR Sağ Yan Engel Tespit Sistemi Kumanda Modülü (SODR) PCM Güç Aktarma Organları Kumanda Modülü (PCM) SASM Direksiyon Simidi Dönüş Algılayıcısı SPRM İletişimler Modülü (SPRM) ACM Müzik Sistemi Birimi Ön Kumanda Modülü (ACM) RCM Yolcu koruma sistemi kumanda modülü (RCM) PSCM Hidrolik Direksiyon Kumanda Modülü (PSCM) SODL Sol Yan Engel Tespit Sistemi Kumanda Modülü (SODL) IPC Gösterge Tablosu (IPC) AHCM Ek Isıtıcı PDM Yolcu Kapı Modülü (PDM) BCM Gövde Kontrol Modülü (BCM) IPMB Görüntü İşleme Modülü B (IPMB) ABS Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS) Modülü RFA Uzaktan Anahtarsız Giriş (RKE) Modülü ACM Müzik Sistemi Birimi Ön Kumanda Modülü (ACM) FCDIM Ön Kumanda/Ekran Arabirim Modülü (FCDIM) PAM Otomatik Park Sistemi Kumanda Modülü (PAM) CCM Hız Kontrol Sistemi Kumanda Modülü (CCM) SPRM İletişimler Modülü (SPRM) TRM Römork Modülü (TRM) GPSM Global Konumlandırma Sistem Modülü (GPSM) ETIS ile ilgili ; evet laptop ile kendimiz de araçla bağlantı kurup güncellemeleri update edebiliriz ama biz yapamayız,ama olası yapılacak hata veya yanlış adımlar kötü sonuçlar doğurabilir,ben riskli buluyorum ,bir kurs görmek şart :) aslında bu sisteme üye olarak bu yazılım güncellemeleri vs yapmak mümkün. Evet Test ekranından gerekli bilgilere ve oluşan hata kodlarına ulaşılabiliniyor ,bu da meraklısı için çok faydalı bir olay. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @forumman
|
Verdiğiniz bilgiler gayet güzel. İnsan aracını iyi tanımalı, değil mi? :) Ben EPROM versiyonuna dikkat etmedim. Bir bakayım. |
Bu mesajda bahsedilenler: @Freebirdx
| Arac kullanmak sadece marsa basip bir yerden bir yere gitmek olmamalidir.Yuksek meblalar odeyip donanimli araclarinin ozelliklerinin ceyregini bilmeyenler hatta kaputun acma yerinden bihaber kisiler taniyorum.Buna bagli olarak ta cam silecek suyu koymak icin dahi servise gidenler..Bu is aslinda kisilik,yapi meselesi.Uzerine konusulacak cok sey var.. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Değerli arkadaşım; dediklerine %100 katılıyorum. Yıllar önce daha Bolu Dağı tüneli yeni açıldığında tanıdığım bir polis arkadaşımın feryadını iletmek isterim "Abi adam Renault Broadway araca arka tekerleklere zincir takmış, yolda kaldım diye arıyor." dedi. İnanması güç ama durum aynen bu. İnsanımız son derece bilinçsiz. Bunun neticesinde ortalık ustayım diyen ama çırak bile olamayacak insanlarla kaynıyor. Bir de tabi şu kasko meselesi var. İnsanlar nasıl olsa kaskom var, birşey olsa yaptırırım diyip aracını rastgele kullanıyor, çarpışan arabaymış gibi her yere vuruyor. Şu an internette neredeyse 1 tane bile vuruk olmayan araç yok. Dikkatsizce kullanıp sağa sola, kendinize ve diğer araçlara verdiğiniz zararlar hep Milli Servettir. Bu arada bu konudan hariç, güzelim C-Max'imi içim yana yana sattım. Satış sırasında alıcı özel bir test kuruluşunda teste sokmak istedi. Dinamometre testinden çıkan sonuç "Aracınız 125 beygire kadar güç üretebiliyor." Ben nerdeyse satmaktan vazgeçmeyi düşündüm, alıcı da bir an evvel notere gitmeyi :))) |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Katiliyorum iyi kullanilmis problemsiz araba bulmak cok zor. Diger konu keyfi satmadiginizi dusundugumden sizin icin hayirlisi olsun demekten baska birsey diyemiyorum.. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Merhaba Arkadaşlar uzun zamandır foruma katılamıyordum bu arada aracıda epey ihmal etmiştim. Bugün farkettim EEPROM16.01 bende. Yazılım güncelleme gerekiyor mu. 2011 aracım. Bir kez güncellemeye girmiştim daha sonra girmedim. Yardımcı olursanız sevinirim. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
İyi dilekleriniz için Teşekkür ederim. Aynen belirttiğiniz gibi keyfi satmadım. Biliyorsunuz C-Max zaten keyfi satılacak bir araç değil. |
Bu mesajda bahsedilenler: @Freebirdx
Yukarıdaki mesajı 21 Mart 2012 tarihinde yazmıştım. Evet arkadaşlar, yıllar boyunca verdiğim mücadele sonrasında açtığım davayı kazandım ve ağır kusurlu olan otobilden kurtuldum. Davam Yargıtay aşamasından da geçerek kesinleşti. İşte kararın hüküm kısmının özü; "HÜKÜM: Yukarıda açıklanan nedenlerle ; Açılan davanın kısmen kabulü ile, 1- Dava konusu Ford marka Focus Compact C Max Titanium 2011 model 09 FT 695 plakalı ( şasi no, WF0JXXWPBJBL 64260, motor no, BL64260) aracın gizli ayıplı olduğunun tespiti ile davacının aracı yetkili servise teslim ettiğinden iadesi hususunda karar verilmesine yer olmadığına, araç için ödenen anahtar teslim fiyatı 57.500.00 TL nin dava tarihinden itibaren avans faizi ile birlikte davalıdan alınarak davacıya verilmesine,....." |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Tolunay35 -- 24 Mart 2015; 19:56:18 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Gecmis olsun,bu tarz uretim hatalari her marka ve modelde olabiliyor,haliyle distributorler de bazen durumu kabul etmek istemiyor..Ben de eski aracim VW Golf TDİ da 5000 km de 1 kez disk 3 kez balata degistirtmistim ,kullanima baglasalarda aylarca ugrasarak boyle olmadigini ispatladim.Sabirla hak arayisinda bulunmak her konuda insani sonuca goturuyor |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu cok goreceli ve tartismaya acik bir konu.Bir problem yoksa servisler periyodik olarak bu isi yapmak istemiyor,malum zaman alan bir olay ve o cihaz birkac saat sadece bir araca tahsis ediliyor. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Okudugum yabanci forumlarda 2011 ortalarina kadar uretilenlerde olasi mekanik problemden ayri olarak yazilim ile ilgili hatalardan kaynaklandigi soyleniyor,yazilim (software) guncellemesiyle halledilebiliyormus..
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >