Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
X-Tronic şanzıman hakkında
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
58
Cevap 141211
Tıklama 1
Öne Çıkarma
Cevap 141211
Tıklama 1
Öne Çıkarma
-
X-Tronic şanzıman hakkında
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
| Renault-Nissan tek bir firmadır, Nissan’da kullanılan CVT neyse Renault’daki CVT de odur. Nissan’ın Jatco marka (Jatco da zaten Renault-Nissan firmasının alt firması) CVT şanzımanları senelerdir saatl... |
| Sürekli değişken kasnağın "sanal" olarak viteslere bölünmesiyle bahsettiğiniz şey mümkün. |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Bu olayı anlatan bir video atabilme şansınız var mı hocam ben bulamadım |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @B.Avcı
|
Buyrun; https://www.youtube.com/watch?v=bz6LBCj6W-c&feature=youtu.be |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @dfk24
 hocam çok sağolun ama bahsettiğim şey bu değil  ben o vites geçiş hissi nasıl bir mekanizma ile gerçekleşiyor onu merak ediyorum .. devir düşüyor kendini toparlıyor ya hani |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
hocam çok sağolun ama bahsettiğim şey bu değil 
ben o vites geçiş hissi nasıl bir mekanizma ile gerçekleşiyor onu merak ediyorum .. devir düşüyor kendini toparlıyor ya haniBu mesaja 1 cevap geldi.
|
Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Cvt de o vites atma diye bir şey yok.Sadece sürücü için bir devir saati ve devir çubuğu ile sanal vites yaratıp gösteriyorlar. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Bu mesaja 3 cevap geldi.
|
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 3 cevap geldi.
| megane 3 kasalar 1.6 atmosferik benzinli motorlarda cvt sanzıman kullanıldı hocam, 2013-15 arası modellerde. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @tefennili
| vites değişim esnasında araç beyni kısa süre gazı keserekte devir düşürebilir aslında çok zor bişey değil :) |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @dfk24
|
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Bu kullandıkları sıkıntılı bir şanzıman mı? Bilinen kronik sıkıntısı var mı? Tamirinin ne tutacağı biliniyor mu? |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
| kasnağı büyütüp-küçültürken işte hocam anlayın |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @dfk24
|
"Alıntı" Geleneksel' otomatik şanzımanlarda bir dizi sabit vites oranı vardır. Bu tip şanzımanlar otomatik olarak geçerli yol hızı ve gaz kelebeği konumuna uygun bir vitesi seçer. Ancak tam olarak ideal bir dişli eşleştirmesi genellikle mümkün değildir. Buna ek olarak, çoğu otomatik şanzıman motora bağlamak için bir 'tork konvertör' kullanır. Bu bir 'lock-up*' ile donatılmış olsa da üretilen motor gücünün verimliliğinde ancak % 90'lık ortalama bir verim elde edilir. CVT teknolojisinde sabit aralıklı vites oranları bulunmaz. Çoğu uygulamada tork konvertör de yoktur. Adından da anlaşılacağı gibi, duruştan tam hıza kadar kesintisiz bir çalışma söz konusudur. Motor performansına en uygun ideal oran sağlanarak, motor D konumunda son derece verimli bir şekilde çalıştırılabilir veya agresif sürüş performansı ya da off-road koşulları için S aralığının avantajlarından yararlanılabilir. Teknik olarak bir CVT'de kasnağın çapı, kasnağın kenarlarındaki hareketli kısma uygulanan yağ basıncını şanzıman kontrol ünitesinin değiştirilmesi ile kontrol eder. Tahrik kasnağına (motor tarafı) düşük yağ basıncı uygulanır ve çelik kayışın küçük çapta çalışmasını sağlamak için kasnak genişletilir. Buna karşılık tahrik edilen (tekerlek tarafı) kasnağın daha büyük çaplı bir çapa ulaşması için yüksek yağ basıncı uygulanır. Bunun sonucunda tahrik kasnağı bir tur dönüyorken, tahrik edilen kasnak dört tur kadar döner. Bu düşük bir orandır ( 1. vites benzeri). En yüksek kasnak oranı (en büyük viteste), yüksek yağ basıncı tahrik kasnağına (motor tarafı) uygulanırken, tahrik edilen kasnaktaki (tekerlek tarafı) basınç düşürülür. Kasnak çapları şimdi tersine çevrilmiştir, böylece tahrik edilen kasnak, tahrik kasnağından daha hızlı döner. Yüksek ve düşük orana sahip bu iki pozisyon arasında, şanzıman kontrol ünitesi her kasnak için yağ basıncında doğru dengeyi sağlar. Yol koşulları ve gaz pedalı pozisyonuna göre en doğru kasnak oranı belirlenir. Son dönem CVT uygulamalarında en düşük kasnak oranı ile en yüksek oran arasında kademelendirme yapılmaktadır. Sürücünün vites değişim hissini yaşaması ve daha spor bir sürüş keyfi elde etmesi amacıyla yapılan uygulamalarda, sürücü bir alt veya üst orana (vitese) geçiş talep edinceye kadar kasnaklar belirli oranlarda sabit tutulur. Böylece kademeli şanzıman hissi oluşturulur. "Alıntı" Örnek vermek gerekirse mevzuatta tanımlanan tablo haliyle; < Resime gitmek için tıklayın > Gördüğünüz üzere 3ten sonra tamamen açık bırakılmıştır, siz isterseniz sanal olarak 20 kademeli bir CVT şanzımanda elde edebilirsiniz. Ayrıca mevzuat için CVT otomatik şanzıman başlığı altında konumlanmaz, otomatik ve manuel haricinde 3. bir seçenek olarak kabul edilir. |
|
Renault-Nissan tek bir firmadır, Nissan’da kullanılan CVT neyse Renault’daki CVT de odur. Nissan’ın Jatco marka (Jatco da zaten Renault-Nissan firmasının alt firması) CVT şanzımanları senelerdir saatli bomba gibi çalışıyor, Amerika’da nerdeyse her modelin her yıl modeli için Nissan’a karşı açılmış ayrı bir dava var. Renault-Nissan üretimi Jatco marka CVT şanzımanlardan uzak durmak lazım. Toyota ve Honda kendi CVTlerini üretiyor, ve şimdiye kadar kronik bir sorun görülmedi. http://www.nissancvtfail.com/ |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Max_Kolesne -- 10 Mart 2020; 15:12:8 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Benim sorum şu , bu şanzıman türünde sürekli değişken kasnak sistemi var doğru mu ? Peki neden araçlar diğer otomatik şanzımanlarda olduğu gibi belli bir devire gelince vites atar gibi devir düşürüyor ?
Mesela normal standart bir otomatik viteste araç 1.viteste 5 bin devire gelince 2. Vitese atar ve otomatikmen motor devri 4 binlere düşer ve geri yükselip devam eder.
Peki bu olay x-tronic'de neden oluyor ? Devirin sürekli olarak sabit şekilde yükselip arabayı pürüzsüz bir şekilde hızlandırması gerekmez miydi ?
Teşekkürler.
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye Ol Şimdi DeğilÜye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >