Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Volvo
VOLVO S60-I (2001-2010): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
7560
Cevap 620609
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 620609
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: VOLVO S60-I (2001-2010): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar (32. sayfa)
Aynen katılıyorum. Yeni tip hem OV hem düz kullanıma izin veren şanzumanlar bu sorunu aşıyor gerçi. Ama sadece OVlerde bir bekleme süresi oluyor. Spor istiyorsanız vites ve güç sizde, aheste gitmek istiyorsanız ot alıyorsunuz araç ayarlıyor. ... vinsanity7, S60 çok sevmeme rağmen ben galiba size yine S40 önereceğim. S60'dan herkes anlamaz ama yeni S40'ı herhangi bir Ford servisinde yada ustasında da her yönüyle bakımdan geçirebilirsiniz. Vovlo servisi olmayan yerde bu önemlidir diye düşünüyorum. Eski kasa S40 da olur. Onunla da Mitsibushi Carisma'dan anlayanlar ilgilenebilirler. Ama S60 safkan bir Volvodur ve diğer Alman ne de Japonlara benzemez. O yüzden de sevilir zaten. Diğer bir konu da şu: 23 yaşında S60 çapında bir araca alışırsanız 33, 43, 53'de neye bineceksiniz? S60'a alıştıktan sonra sizi başka ne keser bilmiyorum. Ve son olarak: iyi durumda bir araç alın ki sevinciniz bakım masrafları ve uzaktaki servislere gidip gelmekle kursağınızda kalmasın. İyi durumd abir araç için her zaman piyasa değerinin üzerind ebir rakamı ödemek zor gelmemeli. |
| bundan önce 2003 model s60 2.0t kullanıyordum 180 hp kağıt üzerinde tatlı gelebilir ancak çok performanslı bir araba değildi şu anda 260 hp lik bir t5 kullanıyorum... turbo devreye girmediğinde 2400cc 5 silindirli bir motor var turbo devreye girmediği anlarda bile performans eksikliği olmuyor, volvonun geartronic şanzumanları kullanıcısının sitilini algılıyor yani gündelik hayatta turbo zaten devreye hemen hemen hiç girmiyor 3000 deviri geçmiyor vites değişiyor ancak kullanım tarzını maximum hırçınlığa çıkartırsanız ( bu modda 1-2 dk dan fazla durulamaz çünkü uygun yol yok! :) ) bu sefer motor devri 3000 nin altında hiç olmuyor yani turbo hep devrede , bunu daha iyi anlatmak için arabanın 3.vitesde patinaj çekerek hızlanması ile açıklayayım.. bunların hiç birini 2.0 t de yaşamadım... burada bmw ile karşılaştırırken motor hacimlerinide dikkate almak gerektiğini düşünüyorum.. evet otomatik şanzuman bir gecikmeye sebep olabilir ama araba güçlüyse bunların hiç biri algılanmıyor.. yani turbo boşluğu var otomatik şanzuman geçikme oluyor gibi yorumlarınıza katılırım ancak bunlar 1.6 , 1.4 cc 180 hp motorlarda olur çünkü turbo devrede değilse altınızdaki motor yetersiz ve cansız.. ancak büyük hacimlilerde durum farklı , bu bilgiyi paylaşmak istedim.. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi yasinozkan -- 26 Kasım 2010; 0:07:10 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
S60 2.0T eğer S60 2.0 olsaydı 520 bmw den hiçbir farkı kalmazdı. Bugün arabayı Ankarada özel bir volvo servisine gösterme fırsatı buldum. Arabayı aldığımdan beri aklımdaydı ama nasip olmamıştı. İçeri baya bir kalabalıktı genelde S80 vardı kaputları açık. Neyse işyeri sahibine arabayı yeni aldığımı, şöyle bir bakmasını ve varsa acil bir işlem birkaç saat boş vaktim olduğunu söyledim. Sağına soluna baktı, bakarken içerdeki müşterilerden birkaçı daha geldi arabanın başına. İki kişi daha müşteri oldu :) satacağım falan birşey demedim. Biri kartını verdi baya bi ilgilendi ama ikiside beni ikna edecek parayı vermedi. Biriyle ustanın yanında konuştuk, diğeriyle işim bitip giderken servisin dışında konuştuk. Renginden başta çok korkuyordum yazmıştımda bunu ama Allahtan korktuğum gelmedi başıma. Ama sanırım ben bu arabaya doyamadan satılacak gibi duruyor, bilmiyorum satınca ne yaparım ne alırım?? 2.3 T5 istiyorum sanırım :) yada 2.5  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Bugün yakıtı da hesaplama fırsatım oldu. 36 lt Lpg ile 274.9 km yol yapmışım. İlk aldığımda ölçtüğümden daha düşük bir değer. Sanırım arabaya alışmamdan kaynaklanıyor. Umarım dahada az yaktırabilirim, passatı arattıran tek yönü yakıt. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Merhaba, araciniz cok guzel... awd ya da rwd olsa bende t5 tercih ederdim ama yeni modelleri yok :) Siz 2.0T'dan 2.4T5'e gectiginiz icin volvo'nun sanzuman ve aktarmalardaki dezavantajini tam farkedememissiniz... ki gayet normal bi durum. Ancak benzer hacimdeki bmw ya da mercedes'leri denemis olsaydiniz problemin motor hacminden degil sanzumandan ve aktarma elemanlarindan oldugunu cabucak anlardiniz. fark cok bariz... bu yollarda gorup begenmedigimiz 1.6 motorlu mercedes c180k kullandim... inanamadim. benim aklim almadi 150 beygir 1600 motor araba, nasil benim 2000 motor 180 beygir arabamdan atak oluyor. Ayni sekilde bmw'nin su an kampanyali sattigi 320d test aracini denedim. 100'e kadar ucak gibi hadi neyse de, kesin dedim 100'den sonra hizlanma duracak kesilecek falan dizel sonucta... hic oyle olmadi aynen 180-200'e kadar devam etti ayni ivmeyle ben ayagimi cektim gazdan. Direksiyon tepkilerinden falan bahsetmiyorum bile. Ben dar yollarda manevra yapmaya calisirken ozellikle arabamin icine bakiyorlar acemi bayan surucu var zannediyorlar, anlatamiyorsun ki direksiyon takoz gibi... donmuyor :) Ha bunlara ragmen cok seviyorum aracimi o ayri mesele, sizinki de mukemmel bir arac. ama volvo'nun eksiklerini de kabul etmek lazim. motor hacmi falan degil yani. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Vanity Fair -- 26 Kasım 2010; 12:09:41 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Birkaç ekleme yapmak isterim. Turbo esasında kontak çevrildikten sonra her daim devrededir. Ama devir yükseldikçe ve egzost gazı sıcaklığı arttıkça ve belli bir devir aralığında, turbonun performansınıza katkısı artmaktadır. Spor sürüş stilini tercih ettiğinizde aracınızın adaptif sanzımanı size daha yüksek devirde dolayısı ile de turbonun daha efektif olduğu bantta vites değiştirttiğinden, size performansta kesiklik hissettirmemesi çok normal. Bu benim arabamda da böyle. Ama bunu her yol koşulunda ve sürekli yapmak da mümkün değil. Dolayısı ile esasında çok güçlü olan arabanızın gücünü her an yeterli verimlilikte kullanmaktan bahsetmek de bir o kadar zor. Aşağıdaki grafikleri incelerseniz, turbonun verdiği ataklık hissinin ve turbo motorla ama spor olmayan sürüşteki kesintinin nereden kaynaklandığını daha rahat görebilirsiniz. http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=677 http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=83 http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=85 Ama benim için araba kullanmanın zevki tek başına performans olmadığı için ister istemez bahsettiğim atmosferik ama güçlü motorlu ve performanslı araçları kullanırken de büyük bir haz alıyorum. Günlük hayattan örnek vererek bu olayı basite indirgeyip mesela bu çok susadığınızda buz gibi bir konsantre portakal suyu ile taze sıkılmış bir portakal suyunu içmeye benzetirsek; ben taze sıkılmış portakal suyunun ağzımda bıraktığı tattan daha çok hoşlanıyorum. Konsantre olan bir ara işlemden geçmiş olduğu için bana yapay geliyor. Konsantre olanının hiç içmiyor muyum? Tabi ki yerine göre ayıla bayıla onu da içiyorum. |
Galiba premium diye geçen en dolu model oluyor. Ama senin de farkettiğin gibi model yılına göre değişkenlik gösterebiliyor bu paketlerin neleri içerdiği. Ayrıca bazen adam mesela sport paket alıyor ama ona bir de kendince önemli bir iki donanım daha ekletiyor. Satarken bunu sport diye satıyor. Detaylı bilmeyen bizlerde o an için o adamın ekstra olarak aldığı donanımın sport paket içinde olduğunu düşünüyoruz. Bu durum belli şeyleri kafamızda oturtmakta zorluğa sebep oluyor. Adı esmer ama kendi sarışın gibi bir şey...  Bu nedenle adına sanına bakmadan doğrudan arzulanan özelliklerin almak istenen arabada olup olmadığını araştırmak en doğrusu. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
T5 olan s60'ların da baya motor seçenekleri var gibi. Hala tam çözemedim. 2,3 var; 2.4 var; 2,5 var... Beygir gücü olarakta çeşitlilik var. 210, 225, 250 ve 260 bg olanını da duydum. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bir de şu var; 2004 yılında aldığınız X paket ile mesela 2007 yılında aldığınız X paket arasında da farklar var. Gördüğüm kadarı ile Volvo belirli dönemlerde aynı isimli pakete ilave donanımlar ekleyerek satmış. Ayrıca HİGHWAYMOUSE'unda belirttiği gibi eğer sipariş sırasında gerek müşteri gerekse bayi kendine göre ilave donanım eklettiyse bu da paketler arasında çelişki yaratabiliyor. O yüzden paket ismine güvenerek hareket edilmemesinde fayda var. Ben sonradan Cruise Control taktırmıştım. Orjinalinin aynısı oluyor.Her araçta olmamakla beraber genelde kablo hazırlığı bulunuyormuş. Onun haricinde yapılanlar; direksiyon üzerine kumanda düğmelerinin takılması, program modülü yüklenmesi ve sistemin araca tanıtılmasından ibaret. 700 TL gibiydi galiba. |
Bildigim kadariyla 2004'e kadar 2.3 motor vardi sonrasinda 2.4 motora gecildi. 2.5T ise awd ve R versiyonlarda mevcut. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Aynen belirttiğiniz gibi. 2004'ten önce de 2.5T yerine 2.4T imiş AWD'ler. Bu arada hangi akla hizmet üretilmiştir bilinmez; 2.5 olan motor 2521 cc olduğu için, sadece 21 cc fazlalık yüzünden 2500-3000 cc diliminden MTV ödüyor. Her vergi döneminde küfrediyorum. |
|
s80 de ki t5 lerle karıştırmamak lazım, s60 da t5 de 2 tip motor var 2005 model öncesi ve sonrası, 2005 öncesi 250 hp sonrası ise 260 hp ve S60 R ile bir çok parçası aynı başkada s60 kasada t5 yok :) yeni mercedes şanzumanlarını bilmem ancak 2001 model e200 kompressor avangardım vardı s60 dan önce, inanın tepkiler olarak mercedesin bir farkı yoktu , mercedes daha hantal ve çok daha fazla benzin yakıyordu... bir iki üstünlüğüde vardı volvoya göre ama benim tercihim s60 oldu... yeni mercedesleri bilmem.. hem 2010 model mercedes şanzumanı ile mukayese etmek biraz da haksızlık olur.. bmw e gelince bir ay kadar da 3.0d x5 sport kullandım , x5 tamamen fiyaskodur sadece görüntü başka hiç bir işe yaramaz zaten o yüzden hemen satıldı gitti .. birde arkadaşımın 320d i var 2009 model onu bir test amaçlı kullandım fena gitmiyor arkadaşımda öyle bir anlattı ki acaip gidiyor tokatlamadığım araba kalmadı filan bende gerçekten araba uçuyor sandım, özellikle otobana çıktık ve tabi bmw nin sonu hüsran hemde çok açıkara farkla.. :) volkan.d nickli arkadaşın dediği dogru aslında turbo tribünü her zaman döner ancak emme manifaldundaki basıncın eksiden artıya geçmesi yani emişden basınca geçmesi turbo tribünlerinin belli bir hızı geçmesiyle olur, turbo tribünleri egsoz gazının itme etkisiyle döndüğünden bu genelde 3000 devirden sonra olur..yani turbo kendini bu andan itibaren hissettirir turbonun salyangozunun büyüklüğü bu devir aralığını değiştirir... otomatik arabaların bir kısmında "roket" olayı vardır bu volvoda da mevcutdur.. roketleme yapmak için gaz pedalının sonunda bir buton vardır ona basmak gerekir.. bu durumda araba kickdown yapar şanzuman hemen müdahele eder 1 vites gerekirse 2 vites birden küçültürken bu arada motor devrini yükseltir ve turbo devreye girer. bu olayların olması 1- 1.5 sn kaybettirir ilk anda ama sonrasında bu kaybettirdiğini fazlasıyla verir :) turbo motorun avantajları şunlardır; 1-turbonun devreye girmediği devirlerde yakıt ekonomisi sağlar 2-yanma odasındaki basınç sayesinde daha büyük motolarların performansı daha küçük motorlardan elde edilmiş olur 3- küçük motor ,yüksek performans ,dolayısıyla düşük vergi avantajı... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi yasinozkan -- 26 Kasım 2010; 18:13:15 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Uzun bir aradan sonra tekrar bir S60 alma çalışmasına başladım. Bu arada aklıma takılan bir durum var. Bir jeep almak istemiştim ancak servisi ekspertiz esnasında km orjinal değil dedi. Bunu eski kayıtlardan mı anlıyorlar yoksa aracın müdahale edilemeyen bir km kaydı tutan yeri mi var? Şu aralar baktığım bir 2006 S60 var km 88000 lerde bana az gibi geldi ama aracın içi nerdeyse hiç kullanılmamış gibi. Km sinin orjinal olup olmadığını kesin olarak anlamak için ne yapmak lazım. Bu işi İzmir de kime yaptırabilirim acaba bilen varsa acilen cevaplarsa sevinirim. |
|
mercedes'in kullandigi kompressor'un farki nedir bizim kullandigimiz turbo'dan? Bilen arkadaslar basit bi dille anlatirsa sevinirim :) @yasinozkan: Dediginiz dogru 2010 yilinda yeni kasasi cikan mercedes c ile 2005'te makyajlanan s60'i karsilastirmak pek adil degil. Ancak 2011 model yeni s60'ta da sanzuman olarak pek bi degisiklik yok acikcasi. Yeni 1.6 turbolu motor 180 beygire kadar guc uretiyormus, bakalim gorecez ama motoru iyi yapip sanzumana gereken iyilestirmeler yapilmazsa yine olmaz. Benim takildigim bisey var, volvo'da iki tip sanzuman var. biri triptronik gibi calisan "geartronik", digeri cift kavramali powershift, e bu s60'larda s80'lerde en yaygin kullanilan tam otomatik sanzuman ne oluyor? Cok basarisiz "her" bakimdan... yakit ekonomisi desen hak getire, performansi iyi desen degil, en azindan saglam sorunsuz desen o da yok en problemli parca bizzat kendisi. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
@gokaf Cinarli'da Volmar var Kemal usta ve Serdar usta beraber calisiyorlar. Alsancak tarafndan gelirken Toyota akdemire gelmeden sagda Volmar. volmar.com.tr'den detayli bilgiye bakablirsin. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
kompressor ,turbo ve supercharge aslında hepsinin mantığı aynı hepsi aşırı besleme sistemleri hepside yanma odasına zorla hava sıkıştırıp kuvvetli patlama elde etmeye yarıyor ancak bu işlemi yapabilmek için kullandıkları gücü farklı yerlerden alıyorlar; 1- turbo gücünü atık egsoz gazının tazzikinden alıyor 2-kompressor direk krank milinden gücünü alıyor 3-supercharger kompressorle tamamen aynı tek farkı istenildiğinde kapatılıp açılabilme özelliği özet olarak durum böyle, detaylı sorularınız varsa onlarıda cevaplayabilirim.. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Hocam şöyle bir sorum olacak benim; Turbo 3000 devirde kendini hissettiriyor diye daha öncede çok duydum. Passatım varken bizim ustaların biri gel senin arabayı uçak yapalım dedi, turboya gelen bir hortum vardı onu çıkarıp kör tıpa yaptı. Araba pati çekmekten kalkamıyordu nerdeyse. Devir saati 7000 e saniyeler içinde çıkıyordu. Bir iki gün öyle kullandım arabayı, daha sonra bir hayırseverin tavsiyesiyle iptal ettim yapılan işlemi. Pistonları kucağına alırsın dedi saolsun. Yapılan basit işlemle turbo devamlı devrede kalıyormuş. Ben arabayı o hale getiren arkadaşa şöyle bir teklifte bulundum daha sonra. Bir turbo göstergesi takalım, turbo devreye girip araba tam ivmelenmeyi artırınca kaç bar olduğuna bakalım, sonra o tıpa yaptığı yere bir vana benzeri birşey takalım, oradan ayarlayalım ve birkaç kademe artıralım demiştim. Yani bodozlama kör tıpa takmayalımda o hortumdan hiç girmeyen havayı biz az verelim demiştim. Hatta eğer verim alırsak o vana benzeri şeye bir devre bağlatıp içerden de kontrol edip arabayı çok yormadan arasıra çok 'cc' li motora sahip olan arabalara kafa tutalım falan demiştim. Yapamayız, olmaz gibi şeyler söyleyip sonunda benide soğuttular. S60 ta böyle bir oynama yapılabilir mi? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Sn tez_tex, yukarıda bahsedilen olay bütün turbo arabalarda yapılabilir aslında işin mantığı şudur, araba devirlendikçe turbo basınç üretmeye başlar bu basınç yüksek devirlerde arabanın ihtiyacının çok üstüne çıkar, turbonun üzerinde wastegate denilen fazla basıncın tahliye edilerek istenilen seviyeyi geçmesini engelleyen bir parça vadır.. bu parçaya hangi basınçda tahliyeye başlayacağı elektronik olarak , vakumlu hortumlarla yada manuel üzerindeki bağlantı çubuğunun boyunu uzatarak-kısaltarak değiştirmek mümkündür.. passatda yapılan işlem sayesinde wastegate devre dışı bırakılmıştır yani turbo ürettiği bütün basıncı kayıpsız olarak motora pompalamakta , yani turbonun pik basıncı 0.6 bardan 1.2 bara çıkıyor ( rakamları salladım ama gerçek değerlerinden çok uzak değildir) bu durumda motorda kudurmuş gibi çoşuyor inanılmaz derecede performans artışı oluyor,,, gelelim volvoya bunun yapıldığı volvo s60 gördüm volvo hata veriyor çünkü manifold içindeki hava basıncını sürekli kontrol ediyor ve "yanlış turbo basıncı" diye arıza veriyor... turbo araba kullananlar bilir gaza peşpeşe basıp bıraktğınızda "cuffffffff" diye bir ses gelir bu sesin sebebide hava tahliyesidir... araba devirlendikçe turboda devirlenir turbo oldukça fazla basınç oluşturur ancak ayak gazdan çekildiğinden gaz kelebeği emişi kapatır turbo tarafından hazır üretilmiş hava overpressure olur yani aşırı basınç oluşturur ve tahliye edilir bu tahliye sırasında bu ses çıkar... ancak bu durumda hazır elde edilmiş basınçlı hava atmosfere salınır bunu engellemek için dumpvalve denilen bir parça var bu bazı turbo arabalarda fabrika tarafından takılıyor ve daha çoşkulu "cuffflar" :) imprezalardan gelen abartı cufflama budur.. bu parça da havayı tahliye eder ancak tahliye edilen havayı atmosfere değil yeniden emişe gönderir böylelikle turbo boşluğu azalır ve hazır hava bir anda uçup gitmez... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
ayrıca bi de ek soru soruyum sonradan takılabilen bu hız sabitleyici orjinalde gelen hız sabitleyici gibi mi oluyo yani direksiyonamı yerleştiriliyo?
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle