Teknoloji Haberleri
DH Anasayfa
İndirim Kodu
Ara
Popüler
Foruma Git
Hakkımızda
Destek
Mobil Sürüm
Standart Site Görünümü
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Volvo
'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar'
Bu konudaki kullanıcılar: 5 misafir, 2 mobil kullanıcı
19659
Cevap 1457232
Tıklama 6
Öne Çıkarma
Cevap 1457232
Tıklama 6
Öne Çıkarma
-
Cevap: 'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar' (250. sayfa)
Cevap Yaz
Konuya Özel
| "Randevu Al" besajı çıktıysa aracınız 11 ayı doldurmuş demektir. 12. ayını doldurduğunda size "Bakım Zamanı geldi" uyarısı verecektir. Bundan sonra bakımı yaptırmanız için azami 1 ay süreniz var, aksi taktirde "Bakım zamanı Geçti" uyarısı çıkar ve aracınızn 3. yıl garantisi için onay aşamasında sıkıntılar ile karşılaşabilirsiniz. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Aracınız hayırlı olsun, güle güle kullanın !! Debriyajdan gelen ses bende de vardı, servise gittim, bir plastik parça değişimi yaptılar, sorun gitti.. Yakıt konusunda benim son ölçümümü yazayım bu arada, Antalya-Bodrum hem gidiş hem dönüş (dolayısiyle ortalama da) 6,1 lt yaktı. Dağ bayır aştım, yollarda tüm araçları solladım, 120-130 km hız yaptım sürekli ve bu değer bence çok güzel.. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
| Bugun yetkili servis tarafından aracım incelendi ve sorunlarımın 1 tanesi bile giderilemedi .... Balataların malzemesi kalitesi asbest e karşı çevre ye duyarlıymış ve balataların içince ince metaller bulunması dolayısıyla verdiği ses ANORMAL fakat bu sesin giderilemeyeceğini söylediler ... aynısı frenler içinde geçerli ...varsa yaptırabilen arkadaşımız lütfen paylaşsın ... ayrıca enjeksiyon adaptasyonu yapıldıktan sonra araç daha çok ses yapma eylemine girdi ... bidaha kesinlikle yaptırmam ... yukarıda belirttiğim hususları deneyen arkadaşlarımız var mı merak ediyorum ? servise 1 kaç kişi kronik benim gibi tekerlerden ses geliyor şikayetinde bulunması da dikkatimi çekti |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Anladım.Tşk ederim. |
Bende 1-2 yere bu sorunu göstereceğim.Sonuç alırsam buradan bilgilendiririm. |
|
Sn.Ceta Aracınız hayirli ugurlu olsun bir s4o kullanıcısında daha kaybettik :) Eski aracınızı nasıl değerlendirdiniz eğer özel degilse kaça verdiginizi pmden yazarsanız sevinirim. Tekrardan kazasız belasiz sürüşler. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi imagoodman -- 13 Eylül 2012; 20:45:05 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
|
Enjeksiyon adaptasyonu sonrası aracımla 120 km hız yapıp 50 km hıza kadar düştükten sonra bu adaptasyonu 3-4 kez servis elemanı yaptı ve adaptasyon tamamlanmış oldu servis elemanı tarafından fakat dikkatimi çeken bi konu var aracımla ilgili .... aracım patinaja düşüyor her yerde tam gaz verdiğimde sanki 130 hp olmuş hissi veriyor kafa atıyor sağa ve sola ... bunun sebebi nedir acaba , enjeksiyon ayarı sonrası bu tür değişiklik hissedilebilir mi debriyaja basmadan hafif olarak 1 vites doğru itiyorum araç yerinden kalkmaya hazır gibi az oynuyor hatta 2 vites doğru ittiğimde daha çok öne gidiyor ... nedir bu başıma gelenler , birileri bana bilgi sahibi yapsın lütfen ... motor dan hiç anlamıyorum |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi BmwX1 -- 13 Eylül 2012; 23:02:30 >
merhaba Dogru haklısın ole bı konu acmıstım . Ve o konu hala formda var arattırırsan bulabılırsın . S40 S60 a gore baya bı farklı bır arac . Oncelıkle S40 daha kucuk S60 ıse daha buyuk agır oldugu ıcın S60 daha agır kalıo S40 daha serı dogal olarak . 1.6 dızel motor yetersız kalıyor kasaya bu barız ortada bellı . Bı daha arac alıcak olsam volvo almam dedım doru haklısın bole bı soz de yazdım form a ama bu aracı en cok tercıh etmemdekı sebeb bu segmentde bu motora sahıp olan otomatık şanzımanlı bır arac yok bu katagorıde bu aracı en con tercıh etmemdekı sebep bu . Bu aracdan genel olarak memnunum ama form a yazdıklarımında hepsı gercek dostum olumlu olumsuz . Sonucda parayı veren benım elestırecek olanda benım . Bazı arkadaslar gıbı markaya tapma gıbı bı kısılıgım yoktur . Aracımı su anda sevıyorum bı sorunumda yok . S40 tabıkıde yere daha cok yapısıyor zaten bu barız ortada s40 yere daha yakın 15" jantların olmasıda konforu ve tutunmayı daha cok saglıyor . 17" jantlar araca sadece goruntu olarak artısı var onun dısında eksıssı bı fazla ınce yanak lastıklerın olusu vırajlara korkuyla dalmamı saglıyor . Korkuyla dedıgımde 100 km hızla gırebılıyorum sıkıntı yok bu da zaten yeterlı olan oran . daha fazlası kazayı ve olumu,yaralanmaları getırır beraberınde .arac s40 gore de daha yuksek aynı zamanda yukseklık kazanmasıda aracın ayrodinaminigini bozuyor bence sonucda araba ruzgardan ve savrulmalardan daha cok etkılenıyor. saygılar sevgıler |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Fletch -- 15 Eylül 2012; 13:01:36 >
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
|
Arkadaslar su viraj performansi ile ilgili gorusumu paylasmak istedim. Bmw 320 ve mercedes c serisi ile karsilastirmak gerekirse bence viraj konusunda kimse s 60 a yaklasamaz.s60 onden cekisli olmasi nedeni ile keskin virajlarda onden kayiyor ancak tork vektoring sayesinde virajlarda seritten bile ayrilmiyor. korkmadan deneyin. korkup frene basmayin hatta virajda gaza bile yuklenebilrisiniz. bu yaz bodrumun virajli yollarinda cok test yaptim. aracin yuksek suratle virajlari nasil dondugunu goren arkadaslarimin hepsinin agzi acik kaldi adeta. genel tepki su oluyor: abi bu araba nasil boyle donuyor diye. bu testlerden sonra aracima olan guvenim daha da artti. diger araclarin (bmw, mercedes) frene bastiklari yerlerde ben gaza basiyorum. cok keyifli oluyor. anormal durumda dtsc zaten sizi kurtariyor. bence korkmayin. tam gaz gozunuz kapali istediginiz viraja dalin. s60 a birkez daha asik olacaksiniz. benden soylemesi. aracim 2.0 T 18" lastikli bu arada. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi miyendiz -- 14 Eylül 2012; 17:26:50 >
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 3 cevap geldi. Cevapları Gizle
Sn miyendiz Sizin aracınızda four-c yokmuydu yoksa yanlış mı hatırlıyorum. Benim kullandığım T4 17 janttı ve bahsettiğiniz gibi bir gidişe ben rastlamadım açıkçası aynı şekilde xc60 D3 de bu şekilde değil. Araç yolda kayıyor lastik basınçlarıyla ilgili olabilir belki, belki de 18 jantın farkı vardır. |
Anlattıklarınız enteresan. Bahsettiginiz araclarin hepsinin icinde ağırlık merkezi en yüksek olan s6o. Kaldiki diğer araçlardan farklı olarak en büyük dezavantajı onden cekisli olmasıdır buda viraj içinde onden kayma eğilimi demektir ki siz bunuda farketmemişsiniz. Bence o virajları alan diğer araclarin kullanıcıları biraz resesif kalmislar yoksa normal şartlar altinda arkadan itisli bir aracı viraj icinde onden cekisli bir araca göre geride kalması fizik kurallarına aykırı. |
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
|
S60'ın poposu yüksekte, Bunu dışarıdan bakınca da, kullanırken de anlıyorsunuz. Virajlarda bu yüzden aracın poposu savrulur gibi hissediliyor, merkez kaç kuvvetini sürücüye hissettiriyor, sürücüyü tedirgin ediyor. Fakat savrulma hissiyatı başka bir şey, gerçek manada savrulmak başka bir şey. Sürücüyü tedirgin etse de, virajlarda aracın poposu yere iyi tutunuyor(viraja bir de dolu bir bagajla girerseniz yola yapışıyor. Ayrıca bu şekilde yüksek hızda da yol tutuş performansı ve güven hissi artıyor ve basıyorsunuz.). Zaten bunu sağlamak için, resimlerini paylaştığım gibi, arka tekerlere yüksek bir negatif kamber verilmiş. O kadar ki(bunu takip ediyorum), arabayı virajlı yollarda kullanmaz isem, arka tekerlerin dış kısımları(epey bir kısım) yere hiç temas etmiyorlar. >> Bununla birlikte, bence S60'ın yol tutuşu daha iyi olabilirdi(gayet iyi ama daha da iyi olabilirdi). Gözlemlediğim kadarıyla arabanın şasesinin, tekerleklerin üzerine oturmak yerine tekerleklerin arasına girecek şekilde alçaltılmış olması gerekirdi en başta. Bu şekilde sürücüyü tedirgin eden savrulma hissi ortadan kalkacağı gibi, aracın yol tutuş dinamikleri de iyileşirdi. Daha alçak bir poponun dıştan görünüşü ise, daha aerodinamik bir görüntü oluştururdu. Bu anlattığım şey S60'ın şase yapısıyla ilgili olduğu için, S60'ın kasası değişmeden, bu durumun düzeltileceğini sanmam(makyajlar dahil). Spor şase konusunda Volvo'nun kendini geliştirmesi lazım. Bir aracın şasesi uygun değilse, süspansiyon elemanları düzeyinde yapılacak ayarlamaların, o aracı sportifleştirebilceği bir sınır vardır. Halbuki spor tasarımdan ödün vermemek adına S60'ın poposu kısa kesilmiş olmasına rağmen(bagaj ufaklığından ötürü S60'ı satın alamayanlar var), halen koca popolu bir araba hissiyatı vermesi bence bir şase zaafıdır. <><><><> >> Bu bağlamda değinmek istediğim başka bir nokta ise süspansiyonun sertliğidir. Daha iyi bir yol tutuş için sert bir süspansiyonun gerektiğini biliriz. Fakat "sert süspansiyon" aslında göründüğünden karmaşıktır. Süspansiyonun bir çok elemanı vardır. Süspansiyon hidroliği, yayı, anti-roll bar'ı vs. gibi. Yol tutuşunu artırmak için süspansiyonu sertleştirmek demek, tüm bu elemanları sertleştirmek anlamına gelmez. Olması gereken, süspansiyon sisteminin yol şartlarına daha çabuk, diri ve sağlam tepkiler verirken, bozuk yollarda da tekerlekleri yolda tutabilecek şok emiciliğini koruyabilmesidir. Arabamda gözlemlediğim, 17" jantların da katkısıyla, topyekün bir süspansiyon sertliğidir(Özellikle arka tekerlerde hissediliyor. Arka tekerler için çukurlar, zarar verici nitelikte). Sert süspansiyonu sevsem de, bozuk yollarda süspansiyon sisteminin şok emiciliği bir hayli düşük. Düşünün, sert süspansiyon+süspansiyona yardımcı olmayan lastikler yüzünden bozuk yollarda lastik, yola ayak uydurmak yerine darbelere olduğu gibi maruz kalıyor. Şimdi bu karakteristiğin handikabı, bozuk bir yolda viraj alırken ortaya çıkar. Bu anlattığım sebepten dolayı böyle bir durumda arka tekerlek lastikleri, darbe emiciliğinin minimumda olduğu bir süspansiyon sisteminde, sarsıntıdan ötürü yol ile olan ilişkilerini kesebilirler. Halbuki sert, ama darbe emici özelliğini de koruyan bir süspansiyon sisteminde, lastiklerin yol ile olan bağı kolay kolay kesilmez. Bence hem yol tutuş hem de konfor açısından, ya süspansiyon sistemine darbe emiciliğini artırıcı ayarlamalar yapılmalı, ya da süspansiyona yardımcı olmayan 17" lastiklerimiz, daha yumuşak olanlarıyla değiştirilmeli(lastik yanakları o kadar da ince değiller. Aynı ebatta daha yumuşak bir lastik, kesinlikle süspansiyona katkı sağlar). Şimdilik arka lastikleri yumuşatmak için, havalarını biraz düşüreceğim. Son olarak, S60'ın yol tutuşunun, piyasadaki araçların büyük çoğunluğundan daha iyi olduğunu belirtmeliyim. Burada sadece "nasıl daha iyi olur"u tartışıyoruz. Saygılar. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Kurzweil -- 14 Eylül 2012; 21:07:41 >
Bu cesaretlendirmeniz doğru değil. Mesele S60'ın ne kadar iyi viraj alabildiği değil. Ben hiç kimseye, hiç bir araba için "arabanıza güveninin ve tam gaz gözü kapalı virajlara girin" demem. Hele hele "DSTC'ye güvenin" hiç demem. DSTC de, araçlarımızı belirli sınırlar çerçevesinde yolda tutuyor. Aşırı hızlı girilen bir virajda eğer bu sınırlar aşılmışsa, DSTC sistemi de fayda etmez. Siz arabanızı iyi tanıyor olabilirsiniz, fakat bunun için zaman gerekir ve arabasını yeni almış birisi sözlerinize güvenip fazla hızlı viraj denemeleri yapabilir. Ve eğer arabasının tepkilerini yeterince gözlemleyememişse, sonuç tehlikeli olabilir. Bence S60'ının viraj performansını ölçmek isteyen birisi, aynı virajlara kademeli olarak hız artırmak suretiyle tekrar tekrar girerek, aracının sınırını öğrenebilir. Bunun yanında şoförün tecrübe düzeyi de büyük fark yaratır. Aynı arabayla, birisine göre mümkün olamayacak kadar yüksek bir hızda viraj alabilecek şoförler de vardır. En iyi yol tutan araba da olsa, itidalli ve sabırlı olunmalıdır. Bir arabanın viraj performansı kadar, bir şoförün de ne kadar iyi viraj alabildiği önemlidir. Saygılar. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
|
Volvocars Türkiye'nin yaptığı uyanıklığı ifşa eden, aynı zamanda dizel otomobilin daha masrafsız olduğunu sanan insanlarını düşüncelerini değiştirmeyi hedefleyen bir yazıdır. Reklama girer mi bilmiyorum. O yüzden tedirgin bir şekilde yapıştırıyorum linki:http://ahmetgti.blogspot.com/2012/07/alskanlklarmz-masrafl.html Ciddi bir Volvoseverim ama bu tarz uyanıklığa asla gelemem. Bunun bir benzerini Mercedes-Benz de yaptı yakın zamanda (C klasa 1.6 litrelik motor koyup fiyatını değiştirmeyerek). Araçla ilgili izlenimlerden küçük bir kısmı. |
|
Ben bahsedilen 2 aracı bir çok kez kullandım. S60'ı neredeyse 2 yıldır kullanıyorum. Yol tutuş kabiliyeti (hissi değil) sıralaması; - 3 serisi - C sınıfı - S60 Kendi adıma bu konuda hiç şüphem yok. Konfor sıralamasında da C sınıfı ve 3 serisi çekişir, S60 3. sırada gelir. Bana göre Volvo S60 güvenilir ve sevilebilir bir araçtır. Ama aşık olmaz isterseniz yüksek güçlü C ya da 3 almak gerekir. |
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Selamlar, Bir yerde bir hata olması lazım. Yolda benim, aracı nasıl zıplattığımı ve önüme gelen her araçla nasıl kapıştığımı görmeniz lazım sizin. Özetle, bence 1,6 motor hiç mi hiç zayıf gelmiyor araca.. İlk yazınızda da bazı konuları eleştirmiştiniz, dikkatle okudum. Sanırım siz Volvo'yu sevmediniz, öyle anlaşılıyor. Çünkü en önemli konu olan güvenlikte tek sınıfı geçen araç S60 iken, sizin mesajınızdan sanki en güvensiz araç sonucu çıkıyor. Şahsi fikrim olarak, ben aracımda sizin yaşadığınız güvensiz ve güçsüz hisleri hiç yaşamadım.. Saygılar.. |
|
Sn. stnonstop, Aracınız hayırlı olsun. Sn. ceta, Hayırlı olsun. |
Evet, önden çekişli bir araç, özellikle de ağırlık merkezi öne daha yakın olduğu için, virajlarda önden kayma eğilimi gösterebilir. Fakat virajlarda hızlanma söz konusu olduğunda aracın ağırlık merkezi arka tekerlere doğru aktarıldığı için, arka tekerlerin yol tutuşu artar(gaza asılmayıp, önden kayma yapmadığımızı varsayarak). Aynı durumda arkadan itişli arabanın viraja tutunmaya çalışan arka tekerlerine tahrik gidince, tekerler kayma eğilimi gösterebilir. Bu örnekte önden çekişli aracın avantajı var. Fakat sabit hızla girilen bir virajda, dengeli ağırlık merkezi sayesinde arkadan itişli araba avantajlıdır. Gaza asılındığında da arkadan itişli araba avantajlıdır. Çünkü tecrübeli bir şoför için böyle bir arabayı gaz komutları ve yere tutunan direksiyon tekerleri vasıtasıyla kontrol etmek, önden çekişli bir arabayı, kaymakta olan direksiyon tekerleri ile kontrol etmekten daha kolaydır. Arkadan itişli araçlar genel anlamda avantajlılar tabi. Bir de önden çekişli araçlarda performanslı kullanımda, çekiş ile direksiyon hareketlerinin çakışması hoş bir hissiyat değil. Kontrolü de zorlaştırır. Çok güçlü arabalar, spor arabalar bu sebepler yüzünden önden çekişli olmazlar zaten. Arkadan itişlilerin kullanım zevki de daha fazladır. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
| Öden çekiş ve arkada itişle ilgili olarak eskiden beri belirli bir beygir gücünün üzerindeki araçlarda arkadan itiş tercih edilirdi. Bir aralar bu 180hp idi ama sonraları bu değer arttı. Önden çekişteki tek problem yönlendirme sırasında motordan gelen yüksek güç ile yaşanabilecek kontrol zayıflıkları. 4x4, arkadan itiş ve önden çekiş bence de yol tutuş konusundaki sistemsel sıralama, ama tabikide bir markanın önden çekişli aracı diğerinin arkan itişli aracından iyi yol tutabilir. Malum şahin doğan grubuda arkadan itişliydi. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle