Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Volvo
'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar'
Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir, 1 mobil kullanıcı
19657
Cevap 1453047
Tıklama 6
Öne Çıkarma
Cevap 1453047
Tıklama 6
Öne Çıkarma
-
Cevap: 'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar' (238. sayfa)
O zaman bizim araba geçen sene üretilmiş. İyi de ben nasıl anlıycam şimdi bu arabanın üretim tarihini. Daha neler görücez bakalım. Bayi de sallıyor demekki. |
|
Arkadaşlar selam, hazar mavisinin gümrüksel ve gemisel bekleme süresi göz önüne alındığında s60 Advance pakette buz beyazı, krem döşeme ve espresso ön panelli bir modele dönüş evresindeyim. Ancak espresso ön panelli bir aracın kokpit görüntüsüne volvo sitesi de dahil erişemedim. Görsele yönlendirebilecek, hali hazırda kullanan ve görsel iletebilecek ya da buz beyaz renk, krem döşeme ve espresso ön panel ile ilgili estetik görüş belirtebilecek arkadaşımız var mıdır ? Volvonun estetik zevkleri ile şahsi zevklerimin genelde örtüşmesi bir yana hiç görmeden almak konusunda da çekincelerim var. Yardımlarınız için çok teşekkürler |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| yol tutuş anlamında negatif kamber yararlı iken, pozitif kamber zararlı diye biliyorum. s60 da neden pozitif kambere yakın bir ayar yapılmış olabilir? |
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Doğrudur, 90'ı geçmedim. Ancak ortalamam kaçtı şimdi hatırımda değil... Uzun seferden gelince hızlı kullanmaktan özellikle kaçınıyorum boş bile olsa cc ile tıngır mıngır gitmek alışkanlığımdır. O günden beridir fazla denemedim ama tabi ki şehir kendini hissettirince 4.5 sadece tatlı bir hatıra olarak kalıyor bunda hepimiz mutabıkız :) |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi aviator007 -- 27 Ağustos 2012; 16:19:38 >
| çok basmak daha az yakmaz mı arkadaşlar ben mi yanlış biliyorum.gerçi çok basarsan çok yakar :) |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Espresso ön panelden kastınız koyu kahverengi göğüs bölümü ise, iki sayfa önce yayınladığım benim aracın resimlerine bakabilirsiniz. Tek fark, benim aracın dışı kırmızı.. |
Arabası yolda kalmış birisi "Şuna bir el atıverin abi!" diye seslendi. Duran bu arabayı ilk harekete geçirmek için oldukça fazla güç harcanır. Genelde bir kişi itmeyi başaramaz mesela. İlk hareket ile birlikte yükün hafiflediğini farkedersin. Ufak bir çocuk bile rahatlıkla (eğer yokuş değilse) itebilir duruma gelir. Eğer yolda kalmış o kişi "biraz daha hızlı abi!" derse tekrar ilk hareketi verme esnasında olduğu gibi ekstra bir güce ihtiyaç duyulur. İşin temeli bu yukarıda bahsettiğim fizik kuralı olmasına rağmen aynı güçle daha hızlı araba kullanmamızı sağlayan şanzıman ( farklı dişli büyüklükleri sayesinde- bir nevi kaldıraç etkisi) ve hızlandıkça oluşan rüzgar direnci gibi pek çok etmeni de düşününce 80-100 km aralığında sabit hızla araç kullanmak en az yakıt harcanan bir kullanım sitili olacaktır. Bu hızdan aşağı düştükçe, araba bir veya bir kaç alt vites dişlisini kullanmaya başlayacak aynı mesafeyi daha fazla sürede aldığından yakıt tüketimi artacaktır. Hızı arttırdıkça da güç, arabayı hızlandırmaya ve/veya rüzgar ve sürtünme direncine karşı koymaya çalışacak kayıplara uğrayacaktır. Dolayısıyla daha fazla yakıta ihtyaç duyacaktır. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
teşekkür ederim.çok güzel açıklamışsınız. acemiliğimin kusuruna bakmayın. saygılar. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| Ayni mesafeyi daha fazla surede kat etmek daha fazla yakit tuketimine neden olmaz ben diyim :) aksine rekorlarin hepsi bu sekilde kirilmistir ;) |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Onun bir grafiğini çıkarmak lazım, muhakkak ki fazla yavaş gitmenin marjinal faydasının azalıp avantaj sağlamadığı bir kritik hız vardır. Grafiğin iki yönünde de. Mesela uçaklar için buna benzer verim ve performans grafikleri yayımlanır, en yavaş ve düşük tempolu olan belli bir mesafede optimum sonucu vermez her zaman. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Benim gözlemlediğim Drive motor için en iyi tüketim değerini 1400 devir / dakika civarında veriyor. Ama yol durumuna göre uygun vitesi bilmeniz koşuluyla. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Araçlara direnç oluşturan bir kaç durum var; 1.Rüzgar direnci. 2.Sürtünme direnci 3.Yolun eğimi. 4.Araçtaki kayıplar. Rüzgar direnci hızın kübüyle orantılı olarak araca direnç kuvveti oluşturuyor. Ayrıca aracın ön yüzey alanı ve aerodinamik direnç katsayısı da çarpan olarak geliyor. Bu sebeple araçların son hızlarında aerodinamik katsayılarının (cd)önemi büyük. Sürtünme direncin açılayan bir çok ifade var ama yolun durumu ve lastiğin özeliği en büyük etkenler tabiki aracın ağırlığıda. Bu arada hız arttıkça sürtünme azalacağından kayıpta azalma olur. Diğer iki madde zaten konumuz ile çok alakalı değil. 70 km/s ile 90 a göre daha az da yakabilirsiniz çok da. Eğer bazı arkadaşların dediği gibi yüksek vites seçilir ise az yakmak mümkün olur. Rüzgar direnci sürtünmeye göre daha etkili olduğundan düşük hızlarda daha az yakıt harcanır. Ama o hızlarda eğer küçük vitesler seçilirse aracın gaz pedaına olan hassasiyeti fazla olduğundan tutumlu kullanım çok zorlaşır. 50 km/s ile 5 veya 6 viteste gitmeyi başarabilirseniz daha da az yakarsınız. Ancak birde motorun özgül yakıt tüketimi diye bir durum var yani devire göre anlık tüketim değişir. Aracı bu hızlara optimum devir aralığında tutmanız gerekir. Bu da genelde dizellerde 2000 devir bandı olduğunda hız minimum 50 civarlarında olmalı. Her araç için bu hesaplamak mümkün. Bi aralar bu durumları incelemiştim. Aslında vakit bulursa o zamanlar doblo için yaptığım hesaplamaları s60 içinde yapar paylaşırım. Yani; Optimum devir, yüksek vites, minimum gaz, maksimum lastik basıncı |
Mesajlarima bir daha bakin. S60'da pozitif degil negatif kamber var. |
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Euroncap'in Amerikan karşılığı da IIHS. IIHS yeni S60 raporunu açıkladı. Good>Acceptable>Marginal>Poor dereceleri içinde S60 yeni eklenen burun çarpması testinden de Good aldı. Şimdi burun çarpması testinde ülkemizde çok satılan rakiplerine bakalım: BMW 3 series, VW Passat CC: Marginal Mercedes C Class, Audi A4: Poor Sırasıyla test videoları: Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Ayrıca bkz:www.iihs.org |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi hesheit -- 28 Ağustos 2012; 15:01:25 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
doğru, arka lastiklerin dışları daha az aşınıyor demişsiniz. |
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
Cc ye marginal cok olmus bence. Mankenin kafasi airbag e degmedi bile :/ |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
allah saklasın bizleri ama böyle bir kazada masraf ne çıkar. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| Beytepeli, kaskon varsa masrafın olmaz; perte çıkarırlar. :) yoksa, yaptırma maliyeti arabanın degerini bulacağından muhtemelen sen perte çıkarırsın. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bilgi için teşekkürler.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle