Aşağı Git
Tüm Forumlar
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Uzun süredir hibrid kullanan var mı?
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
39
Cevap 0
Tıklama 4
Öne Çıkarma
Cevap 0
Tıklama 4
Öne Çıkarma
-
Uzun süredir hibrid kullanan var mı?
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
| Yaklaşık bir buçuk senedir 2017 model golf 1.4 tsi highline kullanmaktayım. Hanımda da 2017 model CHR diamond premium paket hibrit araç mevcut. Şirketten bir arkadaşım da yeni corolla hibrit... |
| Toyota hibritleri hakkında yeterli bilgim var. İlk 5 yıl/100.000km servis bakımı şartıyla batrya ve hibrit sistem garanti altında, sonraki 5 yıl ise her yıl belli ücret karşılığı (bu sene 200TL c... |
| @bulentcandan Hybird deyince hocama sormak lazım yaris hybrid vardı sanırsam... |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @bulentcandan
| Ben memnunum. Aracı değiştirecek olsam yine bir hibrit veya tam elektrikli araç alırım. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Aynı zamanda konuya giriş yaptık.   |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @Storm Raider
|
Yaris Hybrid'i seçmemdeki sebepler şunlardı; - zaten çok fazla seçenek yoktu zamanında. - şehir içi ağırlıklı kullandığım için sorunsuz otomatik vites olmalıydı ve yakıt tüketimi az olmalıydı. Toyota hibritlerde şanzıman bulunmadığı için tercih sebebi oldu. - 7 adet hava yastığı... - park kabiliyeti yüksek ve küçük dönüş çapı... - Spirit modelinde segmentine göre zamanında donanım seviyesinin iyi olması. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Kaç bin km yaptınız hocam, serviste bakım sırasında hybrid için ekstra bir işlem yapılıyor mu? Batarya değişme ihtiyacı ne zaman doğuyor veya bataryanız şuan nasıl ? 2.el hybrid kaç bin km ye kadar bakmakta fayda var? |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @bulentcandan
|
Toyota hibritleri hakkında yeterli bilgim var. İlk 5 yıl/100.000km servis bakımı şartıyla batrya ve hibrit sistem garanti altında, sonraki 5 yıl ise her yıl belli ücret karşılığı (bu sene 200TL civarıydı) 1yıl/15.000km batarya garanti altında oluyor. Bu şartlarda bataryayı 200.000km'de bozan da var, 1 milyon kilometre kullanan da var. Batarya değişimi 10.000-11.000TL (yaklaşık 2.000$) civarında. Standart benzinli araç gibi servis bakımları var. Yağ, filtre değişimi vs. Fakat benzin motoru daha az çalıştığı için bujiler kolay kolay bitmiyor ve rejeneratif fren sayesinde konvansiyonel fren balataları da kolay kolay bitmiyor. Bu araçların 2.elleri genellikle servis bakımlı ve düşük kilometrelidir. Hyundai hibritleri hakkında fazla bilgim yok fakat batarya konusunda Türkiye'de bir muamma var. Batarya garantilenemiyor ve batarya değişimi hakkında herhangi bir bilgi bulamadım ben. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @modifix06
|
Sanırım henüz yan sanayi batarya sistemi yok. Bakımları kaç lira tutuyor hocam? |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Yok, ben uğraşamam derseniz serviste tüm batarya 10.000TL civarına değiştirilir. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Batarya konusunda küçük bir maliyet hesabı; - ortalama 6.5lt/100km mazot yakan dizel bir araç ve ortalama 4lt/100km yakan hibrit araç için.. Yılda 20.000km ile mazot maliyeti (yakıt fiyatları bugünkü değerle) 8.000TL, hibrit yakıt maliyeti 5.300TL, yıllık fark 2.700TL. - dizel aracın bakım maliyetlerinin fazla olabileceğini düşünüyorum. Turbo, DPF, enjektör konularında bazen masraflı olabiliyorlar. Hadi bunları geçelim, bir hibrit araç yaklaşık 4 yıl sonra zaten batarya maliyetini kurtarıyor. 4'üncü yılda batarya değişse zaten 5 yıl garantili olduğu için ücretsiz değişim sağlanıyor. 7'inci yılda batarya bozulsa zaten hem yakıttan dolayı kardasınız, hem de batarya garantisini düzenli olarak 10 yıla kadar uzattıysanız batarya yine ücretsiz olarak değiştiriliyor. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi bulentcandan -- 12 Ağustos 2019; 12:45:21 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
2 3 km lik tırmanış ve iniş den oluşan engebeli bir coğrafyada yaşıyorum ilçeler arasında sık sık bu olay var malesef. Ve hybrit veyahut elektrikli olsa o kazandığım potansiyet enerjinin hepsi olmasa da bir kısmını geri kazanabilmek isterdim. İsraf gibi geliyor. Veya uzun yolda ilçe merkezlerinin dur kalk ışıklarında keza. Hybrit kullanan hocama bir sorum var, bu Corolla Auris vs de gliding denilen özellik var mı acaba? Mesela cok hafif bir aşağıya eğik veya tamamen düz yolda gaza hafif dokunarak hızını muhafaza edebiliyor mu sadece elektrik motoruyla? Bir de 132 bg Corolla ile hybriti karşılaştırırsak, (veya yarış ve hybrit kardeşini) sollamalarda gaza biraz daha bastığınız da sadece petrol olan kardeşine göre avantajı oluyor mu? Öne atlıyor mu? |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Doğru, bir otomobilde rejeneratif fren mutlaka olmalı bence de. Boşa giden enerjinin bir kısmını kullanabilmeliyiz. Toyota'lardaki Hybrid Synergy Drive (HSD) sistemi gereği (bilhassa mekanik limitleri gereği) araç 70-90km/h hızlara kadar benzin motoru kapalı durumda olabiliyor ve sadece elektrik motoruyla gidebiliyor. Yolun düz veya hafif aşağı eğimli olmasına göre batarya doluyken 1-2km'den, belki 5-6km mesafeye kadar gliding mümkün olabiliyor. (90km/h sadece batarya 9-10 bakla dolduğunda, normalde batarya 8 bakla dolu tutulur) Bu hızdan sonra, aynı koşullarda benzin motoru dönüyor (MG1'in (jeneratörün) devrini düşürüp mekanik hasar oluşmaması için). Benzin motoru yakıt kullanmadan dönüp sadece elektrik motorunun gücüyle takriben 100-120km/h hızlara kadar (yüksek hızlarda belki hafif eğim aşağı olmak kaydıyla) sadece elektirk motoruyla gliding sağlanabiliyor. Corolla 1.6'yı ve Corolla hibriti, aynı şekilde Yaris 1.33/1.5L ile Yaris Hybrid'i de kıyaslama imkanım olmadı. Fakat hibrit modellerin 0-50km/h hızlanmaları elektrik motorunun ekstra gücü ve torkuyla gerçekten çok atik. Sollama dediğinize göre 80-120km/h esneklik zamanlarına bakabiliriz. Aşağıda Auris Hybrid ile aynı HSD sistemine sahip Prius'un 80-120km/h hızlanma değeri 7.8 saniye olarak görünüyor, Hyundai Ioniq yine aynı 7.9 saniye, 132 beygirlik Corolla'nın esnekliği ise bazı kaynaklarda 7.5 saniye olarak görünüyor. 2015 Prius. https://youtu.be/QEBmDK85-Pg Hyundai İoniq https://youtu.be/Lr05bdCO4vY Corolla 1.6 MultidriveS https://youtu.be/B4qD4Ko6kd4 |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @fatihburak95
|
Çok açıklayıcı bir cevap olsun çok teşekkür ederim hocam. Yavaş yavaş bu sistemlerin ülkemizde yayılması lazım. Hem hava kirliliği hem de döviz ile petrol satın alan bir ülkede benzin tüketimini düşürmek güzel bir hamle olacaktır.  |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @bulentcandan
|
Periyodik bakımları yazmayı unutmuşum. 15.000km'de bir bakım yapılır. Normal bir benzinli motor aracın bakımları kadar maliyeti olur; yağ ve filtrelerin değişimi, 90.000'de bir diferansiyel/şanzıman yağ değişimi vs... Hibrit araç kullanım kılavuzlarında yazdığı gibi belli kilometrelerde fren balataları ve bujiler kontrol edilir. Örneğin, Yaris Hybrid için buji kontrolü 100.000km'de denmiş. Şöyle düşünelim; mesela konvansiyonel bir otomobil 100.000km yol yaptıysa bunun tamamında motor çevirmiştir ve hatta beklemelerde bile rolantide motor çevirmiştir, fakat bir hibrit araç beklemelerde ve EV modundayken içten yanmalı motoru çevirmez, dolayısıyla çok daha az yıpranır ve tüm bağlı parçalarıyla diri kalabilir. Keza fren sistemi de öyle. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @zero01
|
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Hem yürütme maliyeti düşer, hem de daha çevreci bir otomobil olur. Elbette ekstra maliyetler nelerdir, zamanla neler olabilir diye analiz etmek lazım. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Madem ki hibrit araçlar ile ilgili yazıyoruz, o zaman sürüş zevkinden ve stilinden de bahsedelim. Toyota hibritlerinde şanzıman bulunmaz, elektrik motoru ana tahrik motorudur ve doğrudan (diferansiyele) tekerleklere bağlıdır, benzin motoru yardımcı motor gibidir diyebiliriz. Tüm yapıda şanzıman yoktur. Öyle ara gaz veririm, kesiciye sokarım, koltukta yengeç gibi oturup vites atarım olayı yok. Gaz pedalını dipleyince 5.500dev/dakikalarda (maksimum güç devri) dönen homurtulu bir motor, metro gibi dümdük hızlanan bir araç... Sportif kullanım hissiyatı mı... Nerede? Hyundai Ioniq Hybrid'de ise çift kavramalı mekatronik şanzıman bulunur (DCT). Viteslere kendiniz müdahale edebilirsiniz. 0-100km/h hızlanması 10 saniye civarındadır. Sonuçta hibrit araçların mantığı düşük yürütme maliyeti ve daha çevreci olmalarıdır. Buna en iyi örnekse Ioniq'in bir çok plastik aksamında bambu ve tüf (dönüşümü kolay doğal malzemeler) kullanılmış olmasıdır. Ekonomik sürüş stili içinse mutlaka Pulse&Glide yöntemini araştırınız. Sonra detaylarını aktarırım isteyenlere. BMW i8 gibi performans odaklı hibritleri felsefesi bunların bir çıt dışında kalabilir. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Toyota hibrit seçmemdeki neden ise şanzımansız rijit ve kompakt bir aktarma yapısına sahip olmasıdır. Hyundai/Kia'nın hibrit araçları da güzeldir fakat çift kavrama mekatronik şanzımanlara ben pek sıcak bakamıyorum. Bu tip şanzımanların içinde çok ve hassas yapıda parçalar var. Nerede çokluk, orada... misali. 2020 Renault Clio hibritte de sanıyorum şanzımansız bir aktarma sağlanacak. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
2 hafta (2227 mesaj)
Keşke dediğiniz bir durum var mı?
Tavsiye eder misiniz?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >