Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Üst kapak ve emiş hattı arasındaki hortum bağlantısı ?
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
21
Cevap 82861
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 82861
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Üst kapak ve emiş hattı arasındaki hortum bağlantısı ?
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
|
Güzel konu, güzel soru. Bir defa bu bağlantının iki amacı var: 1. KOMPRESYON FARKINI AZALTMAK |
| güzel soru ve de güzel cevap |
|
Güzel konu, güzel soru. Bir defa bu bağlantının iki amacı var: 1. KOMPRESYON FARKINI AZALTMAK Motorun iç basıncı pistonların silindir içerisinde yakıt / hava karışımını sıkıştırması ve sonucunda elde edilen infilak (patlama) sayesinde pistonun aşağıya doğru itilmesi, biyel kolu bağlantısıyla krank milini çevirmesi ile oluşuyor. Eksoz ve emme valflerinin yatakları ve sızdırmazlık contalarına fazla basınç uygulatmamak ve kompresyon (hava sıkıştırma) değerini dengelemek için normalde % 100 kapalı olan üst kapaktaki kaçan falza havanın işe yarar bir şekilde motora tekrar beslenmesi bu hortum ile yapılıyor. 2. ÜST KAPAKTA BİRİKEN HAVANIN KULLANILMASI Valflerin açılması ve kapanması esnasında valf kollarının yatakları (teknik adı BUSHING / ZIVANA) etrafından eksoz gazı ile benzin/hava karışımı kaçakları az da olsa olabilir. Bunlar zehirli gazlardır ve atmosfere tahliyesi kanunen yasaktır. Eski araçlarda (kamyonet ve kamyonlarda) motorun altından sarkan bir hortumdan eksoza benzer gazların çıktığını görmek mümkün. Bu kesinlikle yasaktır, yanmamış karbon zincirlerinin atmosfere tahliyesi çevre katliamıdır, toprağa 10 litre kullanılmış motor yağı akıtmak gibi birşey. Bu hortumu emme manifolduna bağlamak zorunda değilsiniz. Sökebilir ve motorun halen mükemmel çalıştığını görebilirsiniz. Ancak ucunu tıkarsanız motor silindirler içerisinde oluşan patlamalar ve bunların mekanik enerjiye dönüştürülmesi ile uğraşırken bir de enerjinin bir kısmının hava basıncı olarak üst kapağa göndermek için de uğraşacak ve bu da artan yakıt tüketimi ve azalan motor gücü ile kendini belli edecek. Yasak olan açık havaya tahliyeye de KARTER HAVALANDIRMASI derler, üst kapaktan ve/veya karterden hortum uzatıp çok zehirli olan bu havaların atmosfere yayılmasına bu yolla izin verilir ama kesinlikle yasaktır. Ara sıra yağ dolum kapağını açın ve koklayın. 1. İleri derecede YANMIŞ YAĞ gibi kokuyorsa kompresyon sorunu, 2. İleri derecede YAKIT kokuyorsa emme valf kolu yatağı sorunu 3. İleri derecede EKSOZ kokuyorsa eksoz valf kolu yatağı sorunu var demektir. Yağ kapağını açmak için servise gitmek zorunda değilsiniz. Ara sıra motor kaputunu açın, yağ çubuğunu çekin ve yağ seviyesini kontrol edin, yağ dolum kapağını da açın, bir bakın ne var ne yok. Çalışırken de inceleyin motoru, parmak ve ellerinizi motorun içine uzatmayın, tehlikeli olabilir. Çıkan sesleri, olası sızıntı ve döküntülere bakın. Bu hortum ve boruların kelepçelerini de kontrol edin, uzun süre çalışma vidalı boru kelepçelerin gevşemesine sebep olabilir. |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
güzel soru ve de güzel cevap  devam edelim... Sistem motor emişini karteri havalandırmak için kullanır, borudan önce külbütör/valf kapağının altında dolambaçlı yollar veya metal elekler vardır. Yağ buharlı hava buradan soğuyarak geçer böylece yağ büyük oranda kartere geri döner, kalan çok az miktarın da silindirlere bir zararı olmaz. Kaliteli yağlar bu miktarı en azda tutar, yağların detaylı verilerindeki "NOACK volatilitesi" olarak ölçülen kalite bu buharlaşmayla ilişkilidir. Minimum değer buharlaşmaya karşı maksimum kararlılık sağlayacaktır. Bu modern karter havalandırmasının etkisi klasik açık havalandırmalara göre daha ileri seviyededir. Kartere taze hava girişi ve emilim yük ve motor hızı durumuna göre değişitirilierek motor yağının temiz kalması da sağlanır. 10bin km.lerin üzerine çıkan yağ servis ömürlerinde karter havalandırmasının payı büyüktür. Pek çok klasik filmden aşina olduğumuz bir otoyol görütüntüsü. Resimdeki otoyolda, motor hizasındaki koyu şeritler açık karter havalandırmasınından dolayıdır. < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Karbon 12 -- 9 Haziran 2010; 21:34:31 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
böyle güzel cevaplar verilmiş bir bilgide ben sıkıştırayım. karter havalandırma hortumundan/deliğinden fazla buhar ya da basınç çıkıyorsa segmanlarda aşınma dolayısıyla kompresyon kaçağı fazlalaşmış anlamına gelir. motorun durumu/segman durumu hakkında, egzosttan çıkan duman durumu ile birlikte ufak kestirimler yapılabilir... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Cevaplar için teşekkür ederim yani anladığım kadarı ile bu olay genel olarak çevre,doğa kirliliğinin önüne geçilmesi amacı ile uygulanıyor uzun zamandır aklımda idi bir türlü konuyu açmak nasip olmadı bu akşam şeytanın bacağını kırdım :) tekrardan teşekkürler herkese. |
arkadaşım selamlar , Konu biraz eski ama umarım cevaplayabilirsin. Neyse gelelim problemime ; Yaklaşık 3 ay önce 2.el bir atv aldım . aynen resimdeki gibi motor üst kapağından bir hortum çıkıyor ama yere doğru verilmiş ucu.Bende ikinci el aldığım için bilemedim nereye takacağımı.netten biriyle görüştüm onun filtreye bağlı olduğunu vede yağ vermesi yüzünden filtre bağlantısından çıkarıp yere doğru verdiğini söyledi. Bendeki boruda yere doğru verilmiş ucundanda atv yi sürünce yağ damlıyor azda olsa.bunu filtreye doğru versem damlama azalır mı?filtre daha yukarıda yüksek bir yerde.birde yağ damlaması geçer mi? ayrıca yokuş aşağı gaz kesik indiğimde çok fazla kompresyon oluyor ve pat pat diye egsozdan ses geliyor,bu seste azalma olur mu? tşkler |
| Merhabalar bende 94 lada samara var.Bahsi geçen silindir kapağından çıkıp hava filtresi hattına uzanan boru ile ilgili benimde sorunum oldu.şöyleki aydın otobanında azdaha arabayı yakıyırdum. Muhtemelen patlama anında segmanlardan kartere dolan kaçak gaz karter havalandırma borusundan geçip silindir üst kapağında birikiyor ve buradanda bahsigeçen boruyla hava filtresine iletilip tekrar yanması sağlanıyor ve sübaplarda yağ buharıyla biraz yağlanıyor.Benim aracımın segmanları fazla aşınmış olmalıkı fazla basınçtan hava filtdesine yaklaşık 8_10 cc yağ pompalanmış boruda çatlak olduğu için birmiktar yağda karbüratörün altına damlamış ordan kızgın manifolda süzülen yağ bir anda arabanın içinin dumanla dolmasına neden oldu nerdeyse araba parlayıp yanacaktı 165 km/h ile giden bir araçta bunu yaşamak çok kötü bir duygu... segmanları değişene kadar silindir kapağından çıkan bu boruyu 1 litrelik pet şişeye uzatıp güvenli biryere sabitledim bazan gene çok basınca yağ atıyor o yağ şişede birikiyor ve bende tekrar motora aktarıyorum. Subaplar yağ buhadından mahrum kalıyor ama her park ettiğimde damlayan yağ izlerinden ve yangın tehlikesinden kurtulmuş oldum... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi CADDEKURDU -- 4 Ocak 2015; 22:10:23 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| -- arkadaşlar düşündüğüm gibi olmuş şimdi arabaya komple segman atıldı 2 pisdon değişti herşey normale döndü artık yağ üflemek yok... 600 tl :P |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
-- arkadaşlar düşündüğüm gibi olmuş şimdi arabaya komple segman atıldı 2 pisdon değişti herşey normale döndü artık yağ üflemek yok... 600 tl :P 0 | | bu dediklerini 600 tl ye nasıl yaptırabildin |
| Konu çok eski ama 2 aydır bu pisliği temizlemeye çalışıyorum. Subap arızası için gittiğim usta o boruyu tıkadı benim arabada. Kör tapa yaptım ben ona dedi. Bende bilmediğim için. Bişi demedim. 300km sonra krank Keçesi patladı otobanda. Baskı balata kaçırmaya başladı. Sonra baskı balata değişimi ve Krank Keçesini yeniden çakılması işlemlerini yaptırdım. Aradan bi hafta geçti, uzun yolda 450km sonra bir kez daha Krank Keçesi patladı. Her patlamada şakır şakır motor yağı boşalttı araba şanzımanın oradan. Sonra borudan olabileceğini düşünüp boruyu kestik. Tekrar baski balata temizlendi boru değiştirildi. 1300km sonra bir kez daha aynı şeyle karşılaştım. Yağ takviyesiyle ustaya kadar gelebildim. Meger pvc valfi içine vida ile kör tapa yapmış subaplari yapan usta. Baskı balatayı tekrar temizlettim. Krank Keçesi degisti 3. Kez. Şu an pvc valfi yok. Parçayı bulamadık. Motorun manifolta attığı gazlar direkt kaputun altına atılıyor. Pvc valfi bulup tskmam lazım. Bakalım bundan sonra ne olacak. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
 |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
ben silikon ile yapıştırdım < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Sorma hocam, deli olacam. Yolda çektiğim sıkıntıya mı yanayım. Giden tamirat masrafina mı yanayım. Alay konusu olduk ona mı yanayım. Şanzıman yalama oldu zaten sök tak sök tak. Bir de işin kötüsü kör tapa yapan ustaya gidemiyorum. Ben Ankara'dayım usta istanbulda. Genelde baska yere giderken motor basıncı artıp patlattı. Ona giderken olsa bedavaya gene yaptıracam da. Adam da çok şanslı :) En son şunu dedi. Şanzımanı söküp keçeyi değiştiren ve boruyu değiştiren ustaya ithafen, "o usta salak mıymış. Gözü görmemiş mi" kör tapa yaptığını görmemiş mi diyerek nirvanaya ulaştı. |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @anaconda41
| Hocam slikon orayı tutar mi? Özel bir slikonu ku var. Ayrıca benin valf hiç yok şu an. Motorun üstü delik halde duruyor. |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @CeyKalDa
|
Taner bey dediginiz hava olayi egzoz gazi geri beslemesi mi oluyor ? Iyide o2 seviyesi yerlerde olan bir havanin geri donusu motor verimini dusurmez mi ? Disaridan taze hava almak dururken mantiksiz geldi. Benim arabada da var o borudan, tam hava filtresinin uzerinde siyah ufak bir boru. Hava filtresini degistirirken o boruyu sokuyorum. 1.2 16v euro5 d4f symbol motoru. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Taner Göde
ayrıca taner hoca bu diyarları terk edeli çok oluyor  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Emirim bu boru degil mi ? Plastik siyah boru, taner hoca girmis 1 ay once foruma profiline gir bak  bak siyah kapak hava filtre kutusu oradan kalin siyah bir boru emmeye gidiyor. Hava emis vakum borusu mu nedir cozemedim. < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @emir.ksk
 |
bak siyah kapak hava filtre kutusu oradan kalin siyah bir boru emmeye gidiyor. Hava emis vakum borusu mu nedir cozemedim. Bu mesaja 1 cevap geldi.
Genel olarak tüm motorların üst kapaklarından bir çıkış hortum aracılığı ile direk hava yakıt emiş hattı,boğazı üzerine veriliyor bunun amacı nedir ? Motora giren havanın soğuk olması performansı iyi yönde etkiliyorsa motor üreticileri neden bu çıkışı emiş hattı üzerine veriyor sonuçta emiş hattı buradan ısınmış yağın buharını emmiyormu bu buhar bildiğim kadarıyla yanmıyor sadece motor içinde sıkışmaması için verildiğini düşünüyorum ben ama bu aşamada performansdan ödün verilmiş olmuyormu bu çıkış direk bir boru vasitası ile motordan aşağıya sarkıtılsa ve boşta kalsa buhar zaten kendisi dışarıya çıkamayacakmıki ?
< Resime gitmek için tıklayın >
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye Ol Şimdi DeğilÜye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.