Teknoloji Haberleri
DH Anasayfa
İndirim Kodu
Ara
Popüler
Foruma Git
Hakkımızda
Destek
Mobil Sürüm
Standart Site Görünümü
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
TSI (1.0) motor ömrü?
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
81
Cevap 57054
Tıklama 1
Öne Çıkarma
Cevap 57054
Tıklama 1
Öne Çıkarma
-
Cevap: TSI (1.0) motor ömrü? (4. sayfa)
Cevap Yaz
Konuya Özel
| Valla kardeşim sende peygamber sabrı varmış tebrik ederim. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @alcohol06
|
Arkadaşlar 20 yıllık şoförüm sürekli aktif araç kullanırım. 5 yıldır da 1.2 tsi kullanıcısıyım. Lütfen kullanmadığınız araçlar ile ilgili bilmeden yorum yapmayın. Aşağıya 1.2 tsi de problem sandığınız ancak problem olmayan durumları yazıyorum. 1. Tsi yağ yakıyor sorusu: Her 15.000 km bakımda 1 litreye yakın yağ EKSİLTMESİ normaldir. Çünkü bu araç turbo beslemelidir. Bütün turbo araçlar böyledir. Atmosferik farklı bir teknoloji olduğundan japon araçları haricinde olan atmosferiklerde belli km den sonra yağ eksiltir eğer motor sorunluysa yakar. 2. İlk çalıştırmada bazen vuruntu oluyor: Bu durum aracın motor teknolojisi ile ilgili. Hava sıcaklığı ne olursa olsun araç zengin bir karışım ile turboyu ve motoru sizin için hazır hale getiriyor. Max 10 saniye sürer 2000 devirde kendini hazırlar ve devir iner. Sonra hava -20 bile olsa rahat bir yolculuğa devir kesmeden devam edebilirsiniz. Bunu yapmayan tsi araçta problem vardır. Araç 5 saatten uzun kontak basmadıysa %90 bu durum olacaktır. 3. Kontağı açtığımda marşa basmadan arkadan öne doğru bir ses geliyor sorusu: Arkadaşlar tsi lerde benzin pompasının bar basıncı biraz yüksek oluyor. Duyduğunuz ses benzin pompasının öne gönderdiği yakıtın sesidir. Eğer bu ses sizi rahatsız ediyorsa yakıt borularını 10 tl lik özel bantlar ile izole ettirin. Yarım saatlik işi var maaliyetsiz bir uygulama. 4. Tsi motor ömrü az olur: Arkadaşlar bunu söyleyenler tam bir cehalet abidesi. Büyük ihtimalle de kahvede kafede arkadaşları ile birlikte otururken araştırmadan kendi kendilerini kendi doğrularına inandıran kişilerin safsataları. Benim almış olduğum sıfır 1.2 tsi 2013 aracım şu anda 158.0000 km de. Motor ilk günkü gibi sağlam ve diri. Çekiş mükemmel sorunsuz sessiz bir motor. Üfleme tekleme vs tarzında hiç bir problem görmedim. Aldığım günden beri bakım zamanı, cam suyu, stop lambası uyarıları dışında bir kere arıza lambası yakmadı. Benim kullandığım araç zincirli 180.000 de kontrol edilecek. Her bakımda sadece hava, yağ, polen filtreleri ve yağını değiştiriyorum. Özel servisteki ustam pc ile kontrol eder lifte kaldırır gözle kontrol eder. Bana Allaha şükür şimdiye kadar hiçbir masraf çıkartmadı. 80.000-90.000 arası buji değişimi istiyor. Birde doğal olarak fren balataları. Haricinde bu araç bu km ye kadar bana klima gazı eksilmesi masrafı bile çıkartmadı. Hidrolik yağları eksilmedi. Akü değiştirdim sadece geçen sene. 5. 1.0 -1.2- 1.4tsi 122-125 ve 140-150-160 beygir arasındaki farklar nedir: Arkadaşlar bu motorun sıkıntılı bir serisi var. Bunu özel serviste ustama gelen araçlardan biliyorum. 1.4 tsi 160 bg olan tiguan sirocco modellerinde araca fazla yük bindirildiğinden ve amansızca devir yükseltildiğinden pistonlarında problem çıkıyor. Distribütör ise araçların çok zorlanmasından kaynaklandığını iddia ediyor. Yinede bu serileri geri çekti. Onun haricinde 1.0 tsi 1.2 tsi ye göre tork olarak (200)-(175) olarak biraz daha güçlü ancak yakıt olarak ekonomik olan 1.2 tsi dir. Çünkü 1.0 tsi nin devir aralığı daha kısadır ve zorlandığında 1.2 tsinin zorlanmasına göre çok daha fazla yakacaktır. Bu araçlar düşük devirlerde ekonomi aracıdır. Çekişi oldukça iyidir. Asfaltı eşelesin istiyorsan 1.4 tsi 150 bg olanı alacaksın. 1.4 tsi ler 1.0 ve 1.2 lere göre daha fazla yakıyor doğal olarak araç DSG ise bu farkı hissetmezsiniz. 1.4 tsi ler 122 lik, 125 lik, 140 lık, 150 lik, 160 lık ve 180 bg likler olarak değişiyor. 1.4 tsinin en iyi serisi ise 125 lik ile 150 lik olanlarıdır. 6. Bu araçlar şehir içinde çok yakıyor: Kullanımdan kullanıma değişmektedir. 1.2 tsi 50 litre depo ile uzun yolda maksimum 1100 km gittim. Şehir içinde maksimum 850 km gittim. İstanbul da ise şehir içinde klima açık sürekli dur kalk modunda agresif kullanımla 680 km gibi bir yol gitti full depo ile. Atmosferik motorlarda şehir için performansı genelde kafa kafayadır. Ancak uzun yolda her zaman tsi daha az yakar bundan emin olun. 7. Bu motor kısa sürede rektefiyelik olur yazmış arkadaşın biri Ben iddia ediyorum. Bu motor bakımları zamanında yapıldığında sorunsuz ve sıkıntısız şekilde 500.000 km leri görür. Bunu yeni motorları komple söküp teknolojileriyle ilgili araştırma yapan 46 yıllık audi ci ustamla birlikte söylüyoruz. Ustam tsi motoru kendi dizayn etmiş gibi hangi elini attığı yerde hangi civata hangi parça hangi diş var bilir. Turbo motorlar içerisinde (0.9 -1.2 tce, 1.0 ecobost, 1.4 T, 1.5 T, vs) en iyi ve en sağlam ve en kararlı motordur. Saydığım bütün motorları modelleri ve araçlar kullanan biri olarak konuşuyorum. Herkese iyigünler |
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @lymph
| Benimde çok merak ettiğim bir konudur. Bazen sarı sitede bu motoru bulunduran satılık araçlara bakıyorum, henüz yüksek bir km göremedim. Tabi araçlar piyasada yeni, bir kaç yıl içinde 200 bin üstü km'ler görürüz sanırım. |
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
| İnsan gibi kullanılırsa adamı gömer şimdiki motorlar ...kırbacı verir devamlı sıkıştırırsan bakımını yapmazsan ,zıdırap olursan 1-2 aydada cortlayabilir. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Dizel motorlar turbolu değil mi?? Yıllardır dizeller var ve epey yollar katedildi. Dizel ne ise turbo benzin de odur. Hatta turbo benzin araçlar bence dizelden daha uzun ömürlü. Dizeller devir kapasitesinin fazlasını kullanıyor. Kendi tahminimce araştırma yapılsa dizel kullanıcılarının çoğu120 beygirlik bir dizeli normal kullanımda bile ara ara 120 beygir aldıkları gözlenir. Turbo benzin kullanıcıları ise misal 150 beygir olsun kaç kere 150 beygiri alarak kullanıyor. Özetle ; dizeller var olan kapasitesinin turbo benzine göre daha fazlasını kullanmak zorunda. Bu da ömür olarak kısaltır. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 3 cevap geldi. Cevapları Gizle
|
Forum otomativ mühendislerimiz engin bilgilerini paylaşmışlar. Şu işi ciddi bilen biri cevaplarsa seviniriz. |
Ancak dizel araçlarda ne turbosu, ne egr si nede yağ yakma olarak sorun yaşamadım. Bence dizel motorlar, turbo benzinlilerden motor bileşenleri de dahil daha uzun ömürlü. ha son aracım yine turbo benzinli az km yaptığımdan ve daha keyifli sürüşü olduğundan tercih ettim. kesinlikle sağlam olduğundan değil. |
|
Motor hacmi ile ömür ölçülmez ne alaka kim diyor ki? Motor devri ile ömür ölçülebilir mesela Atmosferik motor tabiki turbodan daha uzun ömürlüdür , turbo yakıtı daha yüksek basınç altında yakar buda aşınma deforme demek ne kadar daha kuvvetli materyal kullanılsada Benzinli araç daha temiz yakıttan dolayı dizelden normalde daha uzun ömürlü , zaten benzin yakıtı yakıyor dizel patlatıyor basınç altında , dizelinde düşük devir avantajı var tabi ömür acisindan |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-8D107F370 -- 3 Eylül 2019; 2:11:2 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
|
Motor içi sürtünme kayıpları 1.2 mpi'ye göre az iken silindir içi basınç fazla. Minik gazla 2000 devirde çeken motor o çekiş gücünü gaipten almıyor. Yüksek silindir içi basınçla alıyor, yüksek ısı üretiyor, ortalama yağ sıcaklığı buna paralel yüksek, turbon döndüğü için motorun hemen yanında turbonun yaydığı bir sıcaklık da var yani egzozdan kazandığı verimi motorda ısıya çevirerek de harcıyorsun. Az yakmasının sebebi motorun kendisinin ileri teknoloji olması ve uzun süre fakirde kalırken tork üretebilmesi, araç ağırlığı ile motordan alınan torkun uyumlu olması, DSG şanzımanın efektif çalışması vb. Sen içeride hiçbirşey hissetmeyince motor daha rahat çalışıyor olmuyor, torquepro'yu ODB'ye takar telefondan bakınca birazda parametre okumayı biliyorsan aslında motorun daha yüksek stres altında çalıştığını görürsün. Kullandığın 1.2 i20'deki devir çevirme isteğinin sebebi aşırı beslemesiz hacmin o kasaya ufak kalması. Subapların dağılma sebebi de LPG. Kaldı ki kimse 1.0-1.2 atmosferikle, 1.0-1.2 turboyu aynı paraya satmıyor, VW 20bin fark istiyor 1.0 mpi'den 1.0 tsi'ye geçerken. Arabayı alırken o teknolojinin farkını senden alıyorlar, ancak i20 1.6 atmosferik 120hp gibi bir makina olsaydı aynı fiyatlara yaklaşırlardı. Birde turboşarjlı motorun turbosunu sök, atmosferikle aynı gücü üretir diye bir olay yok. Turboşarj motorların sıkıştırma oranı içeride kendiliğinden ateşleme olmaması için düşüktür, 10.3-10.5:1'leri pek geçmez. Amtosferik dizayn motorlarda sıkıştırma oranı daha yüksek, bu yüzden turbonun etkin olmadığı dip devirlerde daha canlılar ve gaz tepkileri daha hızlı. Ancak turbo teknolojisi son yıllarda geliştikçe bu farklar epey azaldı, turbo motor için 10.5:1 sıkıştırma dahi iyi bir değerdir. 1.0 tsi motor dayanmaz, 1.2 mpi dayanır falan yazmıyorum. Belki 1.0 tsi çok sağlam bir makina, henüz motorlar çok yeni, uzun dönemde göreceğiz. Sadece yazdıklarının bir kısmı yanlıştı, düzeltilmesi icap etti. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @ARES007
|
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
| Sonra 1.0 tsi araç alıp dizele neden o parayı vereyimcilerin atladığı ya da unuttuğu asıl nokta bu bence, motor ömrü 1.0 ufacık motor ve 3 silindirli. 4 silindirli 1.5 ve 1.6 dizeller çok daha uzun ömürlü olacaktır. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
< Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
|
< Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @Spirited
|
3 tane 100bin km geçen motor var ve bu yüzden bu motorun sorunsuz olduğu iddia edilmesi ne kadar saçmaysa 200bin de motorun biteceğini iddia etmekte aynı derecede saçma. TSI az da olsa deneme yanılma usulü ömrünü sürdüren bir motor ve bunun örnekleri çok fazla. Yine söylüyorum yoksa 1.0 TSI fanlarından özelden küfür yiyoruz; ben motor ömrü hakkında fikir belirtmiyorum, ömrü kısa ve uzun iyi veya kötü az veya çok yakıyo demiyorum. Burda yazan arkadaşların dediklerini yorumluyorum. ( Not: bir süre 1.0 TSI kullandım çok yakınımda da 2 adet kullanan var bende ara ara kullanırım hala ) |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Direk enjeksiyon kaç yıllık teknoloji? Hangi markalar kullanmış? Hani herseye bir bahanen var. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @alcohol06
|
Sen bilmediğin icin sana soruyorum. Ne direk enjeksiyon, ne turbo, ne benzinli arac, ne dizel arac, ne hibrit arac, ne full elektrikli arac bugünün teknolojisi değil. Kimi firma bunları düzgün yapar, araçları dayanıklı olur. Ornegin Toyota’nın hibriti çok iyidir ama Honda nin hibriti iyi değildir. Ornegin 1.5 dizel reno sağlam ve ekonomiktir, 1.6 tdi vw motoru sikintilir. Yanı vw araçlara sağlam değil dersen anlarım da, sen kemdi konuşmanın farkinda değilsin. Bu motorlarla yüzbinleri deviren insanlar var. Alıyorlar, eskiyor, bir daha aliyorlar. Neyse sen kullanmadığın, sahip olmadığın, yüz binlerce km çevirmedigin araclar hakkında sıkıntılarını anlatmaya devam et. Mahalle ağzı yakışmış bu arada. Böyle devam. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @alcohol06
| Sizin motorun omru bitmis hocam,ordinaryus prof.commandx vs yancilari yalan soylemez. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @Mrkaj
|
Aynı muhabbet zamanında meşhur 1248cc olan multijet motorada da oldu mu diye merak ediyorum. Çoğu dizelden daha sorunsuz kendisi 90 hp yi 2004 yılında almalarına rağmen. Tsi ı bilmiyorum ama 1.0 ecoboostta 220 bin kmleri gördüğüm oluyor. 1.0 a3 kullanıcısıyım. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
yukardaki videoda görüldüğü gibi 350bin kmde 4.0lt/100km tüketim verebilen bir motor rakiplerinden fazla yaktığı yok benzer yakıyor. torkun biraz düşük olmasını sorunsuz olması ile kapatıyor. 0.9 TCe motorun amacı zaten ekonomi ayrıca güç olarakta çokta kötü değil tork eğrisine baktığınız zaman alt devirleri 3bin d/d ya kadar 1.6 16v 105 motor ile aynı çekişi sunuyor ve daha az yakıyor. yakıt püskürtme mevzusu da her zaman fazladan yakıt püskürtecek anlamına gelmiyor motoru aşırı zorlarsan renault mühendislerinin motoru korumak için geliştirdiği bir sistem, püskürttüğü yakıt önemsenmeyecek kadar az miktardır ve yağ yakmasından iyidir. sorun olarak görülemez. ayrıca kim 0.9 motoru zorlasın ki?
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @alcohol06