Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
TSI (1.0) motor ömrü?
Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir
81
Cevap 57068
Tıklama 1
Öne Çıkarma
Cevap 57068
Tıklama 1
Öne Çıkarma
-
Cevap: TSI (1.0) motor ömrü? (3. sayfa)
|
550 değil, 450bin km'de sandık motor değişmiş ki bu iyi bir rakam. 4.0lt tüketim yakaladığı minimum tüketim, ortalaması 6.5lt görünüyor, B sınıfı manuel bir Clio'da bu değer normaldir. Ne iyidir ne kötüdür, normaldir. Piyasada hem turbolu, hem atmosferik bir çok modern B sınıfı araç mevcut bu değerde veya altında tüketim yapıp, çok daha yüksek performans potansiyeli verebilen. Motor aşırı zorlayınca değil, düzenli olarak günlük kullanımda, piston üstü hararet belli bir değerin üstüne çıkınca yakıt sevkediyor. Aşırı zorlamalarda zaten yüksek benzin debisi yanma odasını soğutuyor, sorun düşük devir-yüksek gaz açıklıklarında motorun aşırı fakire kaldığı durumlarda mevcut. Yarattığı sorun da çoğunlukla emisyon odaklı. Yanma odasına soğutmak için yakıt enjekte edince yanmamış hidrokarbonlar açığa çıkıyor. renault'un motoru korumak için keyfen yaptığı değil, yapmaya "mecbur kaldığı" bir uygulama, https://finance.yahoo.com/news/exclusive-carmakers-forced-back-bigger-105041145.htmlhttps://twitter.com/Matt_201/status/1143076253454491648 In real-driving conditions, the French carmaker's 0.9-litre gasoline H4Bt injects excess fuel to prevent overheating, resulting in high emissions of unburned hydrocarbons, fine particles and carbon monoxide. Bu yüzden avrupada tüm direkt enjeksiyon turbolar partikül filtresine geçiş yaparken, Mpi normal enjeksiyonlu motorlar ve Mazda'nın direkt enjeksiyon atmosferikleri partikül filtresine ihtiyaç duymadı. 0.9 tce motorun yerini de 1.0 turbo tce 100 partikül filtreli motor aldı. 0.9 tce motor downsizing neferlerinden biri değil, yüksek ısıl verimli ileri teknoloji bir motor da değil 1.0 tsi'lar gibi. Sadece küçük modellerde kullanılmak üzere dizayn edilmiş düşük maliyetli, alt devirlerde makul tork üreten bir motor. Sanki piyasadaki tek donwsized makina buymuş gibi örnek vermek birşey anlatmıyor. Tablonun tamamına bakmak lazım. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @predator93
|
Evet arkadaşlar tsi motor çok övülen bir ünite. Peki reel kullanımda motor ömrü normal 1.5 ve üstü motorlara göre (atmosferik ya da turbo dizel) kısa mı olacak, neticede çok küçük hacimde bir motor. Herkes sürekli dizele göre iyi ve güçlü bir alternatif olarak görüyor ama kimse motor ömründen bahsetmiyor. |
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi funnerman -- 1 Eylül 2019; 16:44:0 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| malzeme kalitesi ve üretim teknolojisi gittikçe gelişiyor ve değişiyor. Motorların ömrü ve sağlamlıkları gittikçe artıyor. Her marka kendi piyasa değerini ve tüketicisini tutmak için oldukça sağlam motorlar üretmeye çalışıyor. Motorların güçlenmesi ve son viteste çevirdikleri devir sayısı düştüğü için ömürleri uzuyor. Yük kısmına gelince 2.000 cc motorun kullandığı alaşımdan 1.0 motorda kullanılmıyor. parçaların kalitesi ve dayanımı artırılıyor. |
|
5 sene kullanıp satacağım zaten alacak adam düşünsün ne yapayım. Sonraki aracım elektrikli olacak kafaya koydum. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Aynen fazla tutmayın, uzun ömürlü olduğuna inanan tsi sever birine kitlersin olur biter :) |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi yksln -- 2 Eylül 2019; 18:58:15 >
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @deoks
|
hondanın 1.5 motoru atmosferik halinde zaten yeterli, turbonun basıncı ne kadar diğerinki ne kadar bunlar önemli. sürekli performanslı kullanımda dediğin geçerli olabilir ancak günlük kullanımda polo turboya daha çok ihtiyaç duyacaktır. |
Bu mesajda bahsedilenler: @bbdd41
|
İçten yanmalı motorlarda bu denklemi kuruyorsan önce 1hp gücünün kaç kg ağırlığı da çektiğini hesaplayacaksın, motorun kaldığı stres anlamak için, Honda da bu değer 1420/182=7.8kg iken, Polo da 1145/95=12.1kg. Yani Polo'da motor ağırlığı çekmek için %70'e yakın daha fazla efor sarfediyor, turboşarja yaslanıyor. Ancak bu hesapla yola çıkmak da doğru değil. Çünkü içten yanmalı motorlarda hacim seviyesi düştükçe motor içi basınçlar sabit kalmaz, parabolik olarak artar. Yani 1.0lt turbo 95hp motor yapabilmek, aynı şekilde 0.5lt turbo 47.5hp motor yapabileceğin ve iksinin aynı rahatlıkta çalışabileceği anlamına gelmez, büyük ihtimal 0.5lt turbo 47.5hp motor yapamazsın bile, 2 silindir kullanman lazım ki bu kadar düşük hacimde otomobil çekmek efektif değil. Aynı şekilde 1.0 95 ile litre başına aynı gücü veren 2.0lt 190hp turbo bir motora binen stresler 1.0'a göre çok daha düşüktür. Zaten 2.0 190hp motorun kullanıldığı araçta ağırlık da Polo'nun 2 katına çıkmayacağına göre, motora binen yük anlamında da endişeye gerek yok. Downsize'ın dayanıklılık soru işaretleri litre başına düşen güçle de pek alakalı değil. Bu motorların aşil tendonu düşük devirlerde patlama kontrolü, sıcaklık kontrolü ve kullanılmak zorunda kalan ince yağlar. Litre başına güce odaklanmak birşey anlatmıyor. |
Bu mesajda bahsedilenler: @bbdd41
Not : Bu arada aracım 1.5 dCi |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi funnerman -- 3 Eylül 2019; 10:12:33 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Lpgli 1.2 i20 aracım vardı. Yürüsün diye devir çevirmek gerekiyordu. Supaplar dağıldı. O aracın 3-4 bin devirde yakalayabileceği ivmeyi 1.0 tsi fabia gaza ufak bir dokunuş ile yakalıyor. Devir yok, surtunme yok. Sadece pistonu daha dayanıklı yapsalar yeter. Hele yokuşta vs fabia nin 7 de tırmalayıp 6 ya düşeyim barı diyeceği yokuşta i20 direk 3. Vites. Aşırı besleme olayı 30 yıldır kamyonlardan, gemilere kadar her alanda verimi ve gücü artırmak icin kullanılıyor. Zararlı birsey olsa ticari ömrü olmazdı. Hele konuda 1.5 dizel aracımdaki aşırı besleme motoru bozmuyor, 1.0 in aşırı beslemesi motoru bozuyor demesi çok komik. İki araçtan turboyu sok. 1.5 dizel 50 beygir, 1.0 atmosferik 60-70 beygir üretir. Dizel yakıt turbo olmadan yüksek beygir gücü üretemez. O yüzden eski model araçlarda küçük hacimli dizel motora rastlayamazsınız. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
4 silindirli turbo arac gore uc silindirli oldugundan dolayi piton hizi ayni devirde %25daha fazla olacaktir.Buna bagli olarak ayni oranda daha fazla kere pistonlar ve ahreketli parcalar unitede fazla yol yapip surtunme saglayacak ve asinacaktir. Tabi bu tum diger degiskenler sabit sadece bir silindir eksiltilmis durumda gecerlidir. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| 1.0 tsi fabia sahibiyim.arabayı alırken bu motorun ömrü ne kadar olur diye hiç düşünmemiştim,dsg şanzımanı da dert etmedim,garantisi var en kötü 2 sene daha uzatırım,4 sene boyunca dsg patlasa bile sıkıntı olmaz diye düşündüm.B sınıfında donanım olarak dolu gördüğüm bir araçtı, bu kriterleri düşünerek aldım. Araç alırken inanın 10 kişiden 5 kişi atmosferikmiş,turboymuş çoğu insan bakmıyor. dizel veya benzinli diyorlar galeriye. normal kullanımda hangi motor olursa olsun 10 yıldan önce biteceğine ben inanmıyorum. |
|
bisiklete binin hocam en azından 100bin km yaparsınız 2 bisiklet değiştirerek baya kârlı olur bu kansız 1.0-1.2motorların ömrü max 150bin km volkswagen'ler daha erken pert olabilir ucuz olmalarının büyük bir nedeni var yani. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-39A3D5E9A -- 3 Eylül 2019; 14:15:58 >
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Valla insanın çok şey yazası geliyor ama gerek yok. 1.0 seven de 3.0 sevende illa ki bir arabaya biniyor. A'dan B'ye en sorunsuz ve tabi ki ülkemiz yakıt fiyatlarından ötürü en uygun fiyatlara hangisi götürebiliyorsa benim tercihim odur. ( Sedan ve 4 kişinin rahat oturması şartıyla  ) |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| 1.5dci minvalinde degil.Tum.dizel motorlarin kagit uzerinde benzinliden daha dayanikli olmasi gerekir.Motorin baslibasina ince bir yagdir.Ve bu buyuk avantaj saglar diger konularla birlikte. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @funnerman
bu km ler yanlış yazılmıştır. aslında 18.000 km yazacakken bir 0 fazla yazılmıştır. Gerçek yazılmış olsa bile kim bilir kaç defa motor yapılmıştır bu araçlara. işin şakası bir yana herkes sevdiği araca binsin kimse kimsenin aracını motorunu kötülemesin. motor üretim teknolojileri değişiyor ve gelişiyor. tüm firmalar motor konusunda çağ atladı. tercih meselesi. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Anxiolytic
Golf comfortlıne 27bın euro Mercedes a style 26bın euro Turkıyede golf, a serısınden zaten 100bın tl ucuz. Aradakı farka aracı sandık motor manyagı yaparsın |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Valla benim araç 32 bin km oldu çokta memnunum.yetkili servis bakımlı olursa bir sorun olacağını sanmıyorum.orda burda sanayide motordan anlamayan insanlara bakim yaptirirsan o motordan hayır bekleme zaten. Yetkili servis bakımlı bir araçta sorun olursa zaten iyi niyet kapsamında her türlü yardımcı olurlar. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Daihatsu yrv turbo. 1.3 hacimli 130 beygir. Bu araclar hakkında da ayni şeyi düşünüyor musun? Zira bunlar 2002 model filan. 2 litre turbolu 300 beygir mitsubishi ler Subaru lar, cosworth laf hakkında böyle birsey söylüyor musun? Zira bunlar özellikle 2000 öncesi ferrari muadilleri. Bak motor üretim kalitesi dusuk dersin, içimden sallıyor der geçerim. Ama turbo herhangi bir motorun ömrünü kısaltmaz. Ve sunuda ekleyim. Eskiden Şahin, brodway zamanında 200 bin de el değmemiş arac bulamazdın. Suan 200 bin km’yi 3-4 senede yapanlar var ve araçlara hicbirsey olmuyor. 1.4 dizel otomatik 90 binde aurisim var. Foruma sorsan hem motor hem şanzıman sorunlu. Aracımı gören usta sıfır arac diyor. Bilmem anlatabiliyor muyum? Ve hiç bozulmadı benim aracım. Gerçek hayat dediklerinle uyuşsa 3 güne vw batardı. Bakıyorsun vag alan bir daha alıyor. Şimdi bu olay turkiyede böyle diyeceksen hiç konuşmayalım. Ek olarak dizel araçtan örnek vermemin sebebi motorlarının sağlam olması. Cahil bir insanın elinde bile 200 bini görmeyeni yok. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-5A1BF912D -- 5 Eylül 2019; 22:54:36 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @alcohol06
|
Hocam olur mu öyle şey montajdır onlar montaj,dh de test edildi onaylandı 50 binde pert. En iyisi 1.6 tüplü hocam manifoldu iyi deldirecen yalnız. |
Bu mesajda bahsedilenler: @predator93
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle