Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Yardım ve Sigorta işlemleri
Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar
Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir
2937
Cevap 747419
Tıklama 5
Öne Çıkarma
Cevap 747419
Tıklama 5
Öne Çıkarma
-
Cevap: Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (85. sayfa)
|
Usta merhaba benim 2000 model otomatik focusum bugün aşağıda ayrıntılarını verdiğim şekilde hata verdi. Arıza vermeden hemen önce 40km ye yakın bir yol yaptım şehir içi ama bir şey hissetmedik. Arıza evin önüne park esnasında baş gösterdi. Bu arada ev dik bir yokuşta bulunuyor. Sorunum aşağıda eğer yanıtlarsanız sevinirim. 1- Araç ilk çalıştırıldığında (vites p konumunda) tak diye vurma sesine benzer bir ses geliyor sanki motor bir yere çarpıyor Dizel motorlardakine benzer bir titreme ve gürültü mevcut. 2- Vites R konumuna alındığında araç şiddetli derecede sallamaya titremeye başlıyor, ses seviyesi artıyor traktör sanki. Direksiyon sağa ya da sola çevrildiğinde sallantı ve titreme ile gürültü seviyesinde bir artış hissediliyor. 3- Vites N konumuna alındığında gürültü seviyesi ve sallantı P konumundaki gibi hafifliyor. 4- Vites D, 1 ve 2 konumuna alındığında araç tamamen normale dönüyor titreme ve gürültü kesiliyor. Motor sanki yerinden fırlayacakmış gibi araba sallanıyor vites R konumundayken. Vites değiştirirken herhangi bir vuruntu olmuyor. Bu arada bu testleri araç park halinde iken yaptım. Herhangi bir arıza ışığı da yanmış değil. Sizce sorunun kaynağı ne olabilir. Tam da şanzuman yağını haftaya değiştirecektim başıma bu iş geldi. Bu arada şanzuman yağını Mobil 1 synthetic ATF aldım bayağı da pahalı bir şeymiş umarım uygundur. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
glrahmet, aracınız kaç kmde? bunu yazmanızı rica ediyorum. 1-bu ses genelde hidrolik subap iticilerinden gelir.aracınızın yağ filtresi mutlaka orjinal olmalı ve yan sanayi olmamalıdır.eğer yağ filtresi orjinal ise motor yağ seviyesi eksik olabilir.sentetik motor yağları ciddi oranlarda eksilme yapar.. gerektiğinde tamamlanması gerekir eksilen yağın.. aracın kmsine bağlı oarak hidrolik subap iticileri eskimiş olabilir.eskiyen iticiler sesli çalışır. 2-aracın motor kulakları kontrol edilmeli.. sonuçta 11 senelik bir araçta bence bir vaya daha fazla motor kulağı sorunlu olabilir.çatlak veya kopuk olabilir. 5. seneden sonra motor kulakları esnekliklerini yitirir ve sertleşir.. büyük yüklere maruz kaldıkları için esnekliğini kaybeden kulak ani yük binmesinde çatlayabilir ve kopabilir. R konumunda normalden biraz daha fazla sert olabilir geçiş.. direksiyonun tam tur sağa veya sola çevrilmesi de motora ciddi yük bindirir.direksiyonu tam sol veya sağa sonuna kadar zorlamayın.direksiyon kutusu hidrolik yağ seviyesini kontrol edin.. eksik olabilir. 3-N konumunda vites kutusu ile motor arasında bağlantı yoktur ve motor yükte değildir.dolayısıyle bu durum tamamen normaldir. 4-bu durum normal bununla ilgili bir sıkıntı yok.. bence sizin sorununuz motor kulakları ile ilgili.. aracın yağ filtresi mutlaka orjinal olmalı bunu kontrol ettirin.motor yağ seviyesine bakın. aldığınız atf hangisi? atf 1 mi? 2 mi? 3 mü? bunları bilmeden yağ almak doğru değil.. araç için uygun yağ atf3 tür. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Yanıtınız için teşekkür ederim Meteg Usta. Aracım 97000 kmde aracın yağını 96000'de iken değiştirdim ve filtreyi orjinal filtresini almıştım. Yağ seviyesini bir kontrol edeyim bakalım. Subapların kontrollerini yaptıracağım o zaman. Aldığım yağ atf3'tür üstad aynı zamanda ford mercon, mercon v ve mercn lv içinde uygunmuş arkasında yazıyor. O zaman ben motor kulaklarına da bir baktırayım. Hazır size sormuşken şanzuman yağ filtresini yağ değişiminde değiştirmek zorunlu mudur acaba? Bir de aracın motor kulaklarında sorun varken sanayiye gitmelimiyim yoksa çekici şartmıdır ?Çok teşekkür ederim yanıtınıza aslında içime su serptiniz desem yeridir. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
sizin aracınızda şanzıman filtresi vardır ama sizin ulaşabileceğiniz yerde değildir.vitesin kutusunun içinde ve ulaşılması çok zor bir yerdedir ve vites kutusu dağıtılmadan değişmesi mümkün değildir.motor kulaklarındaki sorun için çekiciye gerek yok. ama kulakların yenisini de orjinal taktırmanızı öneririm.düşük kaliteli yan sanayi parçalar ile uğraşmayın.. şanzıman yağı da gayet doğru seçilmiş bence şanzıman ile ilgili bir sıkıntı yok. yapmanız gereken kulakları kontrol ettirmek ve eğer kopuk ya da çatlak olan varsa set olarak değiştirmek.önce motor yağ seviyesini ölçün eksikse tamamlayın.eğer ses hala kesilmezse o zaman lifterlerin kontrolü gerekir. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Meteg Ustam ; 2000 model VW Bora aracım var. Sorun; vites 1,2,3 yapıyor ama 4.vitese geçmiyor. Deviri 5000-6000 binlere getirsem de geçmiyor vites. bir de 3. viteste iken birden vitesi düşürüyor. araba başlıyor bağırmaya gazdan ayağımı gekince tekrar 3. e atıyor. Aynısı Kurban Bayramı tatilinde memlekete giderkende olmuştu. vites 4'e geçmiyordu, 25-30 km gittikten sonra kendiliğinden düzelmişti. Bugün tekrar aynı sorunu gösterdi. ben devir sensöründen şüpheleniyorum. Sizce sorun neden kaynaklanıyordur? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
atakom52, arıza lambası yandı mı? hiç arıza kodu okuttunuz mu? eğer lamba yanmadı ise benim önerim 2 ve 4 ü kontrol eden solenoidin kontrol edilmesidir.eğer sıkıntınız devir sensörü olsa mutlaka arıza lambası yanardı. |
Üstad çok teşekkür ederim. Dediklerinizi bir bir yapacağım. Hoşçakalın... |
|
merhabalar, 2005 model 63.000km'de otomatik VW Boram var. 1 haftadır ilk çalıştırırken Dye 15-20sn bekleyipte geçiyor. R 'ye hemen geçiyor. Birkaç saat park halinde kaldığında yeniden çalıştırdığımda hep aynı sorunu yapıyor. D'ye geçerken bekletiyor. bana yardımcı olabilir misiniz? ilginiz için teşekkür ederim. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| aracın otomatik şanzıman yağını kontrol ettirin.eğer rengi kırmızı dışında bir renk ise hemen değiştirtin.. sorun düzelecektir.. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| verdiğiniz bilgi için teşekkür ederim, şanzıman yağını değiştirtmemiştim zamanı gelmiş demekki. konuyu baştan okudum ama ben pek anlayamadım. hangi yağı kullanmam lazım atf2 mi 3 mü? ve piyasada okadar çok marka var ki? sizce hangisi aracım için daha performanslı olur. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
3 arkadasim
|
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
teşekkür ederim haluk.. insanlara yardımcı olmaya çalışıyoruz işte.. elimizden geldiğince.. banu3535, dexron3g yani atf 3 kullanmanız gerekir. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
çok teşekkür ederim, gerçekten bana yardımcı oldunuz. dün tamircim yağını, filresini, contasını falan değiştirmiş. fakat bu sabah tekrar ilk kullanırken 10sn sonra D'ye geçti gene R'ye hemen geçiyor. başka bir problem varmı yoksa vitesin böyle geçmesi normal mi? ama son bir haftaya kadar hiç böyle olmamıştı D'ye hemen geçerdi. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Gerçekten hocam Allah senden razı olsun her sorulana cevap veriyorsun.Önceki yazılanlardan da çok şey öğrendim sayende. Yalnız şu 1-2-3-D olayından tam emin olamadım.Mesela manuel kullanmak istiyoruz. 1 de kalktık gaza basılı halde 2 ye attık vitesi, daha sonra 3 daha sonra d ye atabilir miyiz?Ya da rampa aşağı inerken D den 3 e çekip motor freni yapsak zararı olur mu?Vitesleri böyle atarken vitesin üzerindeki düğmeye basmaya gerek var mı?Birde arada sırada böyle kullanmanın şanzımana zararı olur mu? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
+1 Mete hocanın emeği büyük,kendisine ne kadar teşekkür etsek az. Yalnız hocam siz manuel vites kullanmayı özlemişsiniz herhalde  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
burada yapmaya çalıştığım şeyleri anlayıp takdir eden herkese teşekkür ederim.. banu3535, tamircinizin atf3 yani dexron3g kullandığından eminmisiniz? çoğu kişi araca yanlış yağ koyabiliyor.eğer ki atf3 harici bir yağ kondu ise bu sıkıntı yaratır.rica etsem tamircinizden koyduğu yağ ile ilgili bilgi alın... bu cevaba göre yorum yapacağım. Akhilleus, vites kolu üzerinde bulunan bütün konumlar kullanılabilir.. sadece bazı şeylere dikkat etmek gerekir.mesela normalde hep D konumunda gideriz.. ama dik bir rampaya geldik mesela ve çekiş yeterli gelmedi.. 3 konumuna alıp vitesi bir alt vitese düşürüp çekişi yükselterek çıkarsak daha az yakarız.çünkü D konumunda çekiş yetmeyince araç alt devirlerde kalır ve yığılır bu da fazla yaktırır..rampa bitince tekrar D ye alırız.. eğer rampa çok çok dik ise 2 konumuna hatta 1 e de alınabilir.. fakat 3 konumunda hızımız 110 km yi.. 2 konumunda 60ı 1 konumunda da 40 ı geçmemelidir.rampa inerken de sık sık frene basmamak için rampanın açısına göre 3 konumuna alıp motor freni yaptırmak doğru olandır.frene basmadan kolu 3e çekmek gerekirse 2ye çekmek çok doğrudur ve hiçbir zararı yoktur.aracın gereksiz hızlanmasına engel olmuş oluruz.. N konumunu asla hareket halinde iken kullanmamalıyız.. özellikle rampa aşağı.. N konumu sadece trafik ışığında veya uzun süre hareketsiz kalınırken motoru yükten kurtarmak için kullanılır.veya aracı çalıştırırken.(el freni çekmeyi de unutmamak gerekir) |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 23 Şubat 2011; 14:57:25 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Merhaba Tamircime yağı sordum. Dexron 3g olduğunu söyledi. Akşamda aynı problemi tekrarladı. Tamircimi akşam arayıp aynı şeyi tekrarladığını söylediğimde basınç kaçırabilir dedi ve masraflı olacağını söyledi. Sizce aracım neden böyle bir şey yapmaya başlamıştır. Kolay gelsin |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
peki tamirciniz kaç litre yağ kullanmış.tork konvertörünün içindeki yağı değiştirebilmiş mi? Ayrıca eski yağınızın rengi ne kıvamda acaba bunlarıda belirtirseniz,soru cevap şeklindeki yazışmlarda daha faydalı olur. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
tamoto nickli arkadaşım,
sorunun cevabı sorduğun soruda saklı.. bak defalarca yazdık hala daha anlatamadık.. dedik ki otomaitk vitesli bir aracın vites kutusu yağı 6 senede bir veya 60,000 km de değişmeldir. aracınız hem sene olarak hem de km olarak değişim için geç kalmıştır. en kısa zamanda yağ ve eğer varsa filtre değişmedlidir.şimdi sana gene otomatik vites yağı değişmez diyebilirler.. fakat sen servisi değil beni dinle..
servisler otomotiv firmaları ile beraber çalışır ve amaçları kar etmektir.mümkün olduğunca pahalı tamirat ve parça değişimi yapmalıdır.şimdi düşün senin aracının bakımı düzgün yapılsa parçaları sağlam olsa şanzımanın da bakımı zamanında yapılsa adamlar nasıl para kazanacak? onların derdi senin aracının uzun ömürlü olması değil.. onlara para kazandırması.. sana şanzıman yağı değişmez derler sonra şanzımanın tamamen bozulunca yenisini takalım derler.. tabii babalarının hayrına değil.. bol sıfırlı meblağlara takarlar..
bu aşamada da kimisi yaptırır aracını kimi de satar.. şimdi bu durumda kim kabahatli? firma mı yoksa kullanıcı mı? bilmiyorum yeterince açık anlatabildim mi? senin aracının uzun ömürlü olması servisin ve otomobili üreten firmanın istemediği birşeydir.bu yüzden araçların bazı kesimleri hep zayıftır.. neden düşün bakalım?
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle