Arama butonu
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
3
Cevap
402
Tıklama
1
Öne Çıkarma
Otomobil Terimleri
O
5 yıl (33 mesaj)
Onbaşı
Konu Sahibi

< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >

DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.

Üye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.

Üye Ol Şimdi Değil



B
5 yıl (7253 mesaj)
Binbaşı

A
5 yıl (16528 mesaj)
Yarbay

@2 vakası



G
5 yıl (19603 mesaj)
Yarbay

Ne yalan söyleyeyim teknik olarak bakarsak üç tanım da hatalarla dolu.

1- Şanzıman. Öncelikle şanzımanda baskı balata olması şart değildir. Ayrıca istenilen tork değeri de tam anlatmıyor mevzuyu. Şanzıman motordan gelen hareketi ihtiyaca göre daha yüksek torka veya daha yüksek hıza çevirmektir. Tork artarsa hızdan kayıp olur, hız artarsa torktan.

2- Radyatör sudaki sıcaklığı buhar olarak atmaz. Radyatörün prensibi iyi bir iletken ile çok fazla yüzey alanıdır. O su kanallarının arasında ince ama bol zikzaklı yapının amacı yüzey alanını artırıp, daha fazla hava ile metal temasını sağlamaktır. Artan yüzey alanı sayesinde radyatördeki ısı daha fazla hava ile temas edip daha fazla ısı transferi sağlanabilir. Ancak radyatör buhar yapmaz. Soğutma sıvısı her daim sıvı haldedir ve soğutma sistemi kapalı devredir. Yani aynı su devirdaim eder.

3- Amortisör ise esasen yağ pompası değildir. Tamam görevi sarsıntıyı azaltmak olabilir ancak amortisör gazlı da olabilir. Bunun yanı sıra yağlı amortisör de pompa değildir. Amaç sadece direnç oluşturmaktır, karoserin yaylanmasını en kısa sürede kesmektir. Amortisöre yağ pompası demek tork konvertörüne de yağ pompası demekle aynıdır.



DH Mobil uygulaması ile devam edin. Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin. Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.