Arama butonu
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
15
Cevap
1484
Tıklama
0
Öne Çıkarma
şaseden kazalı araç alan varmı
A
3 yıl
Binbaşı
Konu Sahibi

kaza olunca,tampon degısır,camurluk degısır,tabanda sorun olsa kesılır degısır,yada heryer cekıclenır
ama aracın şaşesi ezilirse o sekılde araba alan varmı,şase ezılırse cekıclemı duzeltıyorlar yoksa kaynak ve parça yamamı
orjınal oluyormu



O
3 yıl
Onbaşı

İki yarım arabayı bile birleştiriyorlar ama kaza anında hiç güvenli değil.



< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

A
3 yıl
Binbaşı
Konu Sahibi

arka kapıdan ıcerı kadar gırseler şase ıcerı kadar yamulsa onu cekıclıyorlarmı yoksa kesıp baska kaynakmı yapıyorlar


Bu mesaja 1 cevap geldi.
T
3 yıl
Yarbay

görüntüde göremiyorsun lakin araç yapboz gibi oluyor..

bir kartal maceramız olmuştu bir tarih...



S
3 yıl
Yarbay

İyi yapılsa bile kaza anında kaynak yerinden ayrılma riski var, kötüsü zaten düz yolda tam anlamı ile düz gidemiyor.



G
3 yıl
Yarbay

Düzgün yapılırsa hiç bir sorun olmaz, araç ilk kazadaki güveniliğinin aynısını sunabilir.
Ancak düzgün yapılan araba yok gibi bir şey. Şasi onarımı düzgün olsa bile, hava yastığını değiştirseler bile emniyet kemerine direnç atıyorlar. Bazen hava yastığı da boş oluyor.

Şasi onarımı iyi yapılmazsa, ikinci bir kazada o bölgenin daha "zayıf" olmasından tehlikeli olan kısım, gereğinden sağlam olması ve şasinin burulmak yerine, kabine doğru girmesi.

İyi onarım ile kötü onarım arasındaki fark:
Videoyu izlemek için tıklayınız

Videoyu izlemek için tıklayınız


Bu mesaja 2 cevap geldi.
M
3 yıl
Yarbay

şasideki yamulmaları selet (cellett veya cellet) ile gerdirerek düzeltiyorlarmış. yani yetkili servis yapabiliyormuş bunu. tabi hafif yamulmalar için herhalde bu.

bir i30 alacaktım şaside oynama var diyordu eksper raporunda. sahibinin dayısı selet ile düzeltildi serviste demişti.




Bu mesajda bahsedilenler: @aydınayhan
A
3 yıl
Binbaşı
Konu Sahibi

bellı km ıle bır arac carprsa şase fazla gomulmez ama bazı aracları yollarda goruyoruz şase falan kalmamıs
ezilen çok oluyor
videolarda bende çok degısen kesılen yapıstırılan gormedım cekme gerdırme yapıyorlar ama o zamanda metal yorgunlugu oluyor yanı metalde yuzde bır mıktar zayıflık oluyor





< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi aydınayhan -- 13 Nisan 2020; 20:58:36 >

E
3 yıl
Yarbay

önden yani motor içinden bakıp da şaseler podyeler güzel alınır deyipte çok araç alıp satan ekspertiz yapan var aracın şasisi için lifte kaldırıp bakılmalı bu işin içinde olan biri olarak işin püf noktası budur alt takım motor takozları motor ve şanzımanın duruşu tekerler ilerdemi geridemi bakılacak olan şeyler.



< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

S
3 yıl
Yarbay

Hocam Halit Bolan sıfır bir Passat'ın çarpışmada aldığı darbe ile aynı aracın yetkili serviste onarılıp aynı çarpışmadaki aldığı darbe sonucunun aynı olmadığını söylüyor.

Dakika 5:15 itibaren

Videoyu izlemek için tıklayınız


Bu mesaja 4 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @goodorevil
A
3 yıl
Binbaşı
Konu Sahibi

iyiymiş



G
3 yıl
Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: Savunmadım Çıkar Göster

Hocam Halit Bolan sıfır bir Passat'ın çarpışmada aldığı darbe ile aynı aracın yetkili serviste onarılıp aynı çarpışmadaki aldığı darbe sonucunun aynı olmadığını söylüyor.

Dakika 5:15 itibaren

Hocam şimdi Volkswagen'in prosedürü nasıldır bilemiyorum ama attığım videoyu izlerseniz punta kaynak makinesi ile fabrikasyon olarak belirlenen noktalardan aynı sayıda kaynak yapıyorlar. Böylece eklenen parça ne fazla sağlam oluyor ne fazla zayıf oluyor. Öyle elektrot kaynağı gibi metali aşırı ısıtan bir süreç yok. 40 km/sa hızla yapılan 2 çarpışmada da aynı noktalarda aynı miktar hasar oluşuyor ve sonuçlar aynı oluyor.

Tabii bu seviyede bir onarımı Türkiye'de yetkili servisler dahi yapmıyor olabilir ya da markaların güvenliğe verdikleri önemle alakalı da olabilir.

Zannedersem asla eskisi gibi olmayacak olsa Volvo gibi bir marka "Onarılıp kullanılabilir" demezdi.



M
3 yıl
Yarbay

Şekil değiştirmiş bir metali eski şekline geri getirdiğinizde metalde dayanım açışından çok fazla farklılıklar meydana gelecektir . Daha önce 50 kg da bükülen bir metal büküp tekrar eski haline getirdiğinizde 30 kgda da bükülebilir 70 kg dada da bükülebilir . Yani şekil değişimi metale dayanıklılık ya da dayanıksızlık katabilir . Metallerin özelliklerine , yeniden eski haline getirme yöntemine ve eski haline getirdikten sonra uygulanan işlemlere göre değişmektedir . En sağlamı her zaman bükülen yamulan parça hayati bir parça ise değiştirmektir . Hayati olmayan parçalarda ise ki ben hiç tavsiye etmem tamir yapmaktır . Şasesi tamir edilmiş bir araç kazada motoru yere bırakacakken içeri alıp insanları öldürebilir . Eski cherooke lerde kazada benzin deposunu yere bırakırdı akıllı tamirciler onları bi güzel kaynatıp sağlam olsun dediler ve kazada yanarak giden arabalar ve insanlar oldu . O yüzden boya , ufak tefek göçük harici aracın metallerine ve önemli yerlerine kesinlikle dokunulmamalıdır .



< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Bu mesaja 2 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @goodorevil
B
3 yıl
Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: Savunmadım Çıkar Göster

Hocam Halit Bolan sıfır bir Passat'ın çarpışmada aldığı darbe ile aynı aracın yetkili serviste onarılıp aynı çarpışmadaki aldığı darbe sonucunun aynı olmadığını söylüyor.

Dakika 5:15 itibaren

Videoda ısıtarak yapılan düzeltme işleminin sorunlu olduğu söyleniyor.

Eskiden Taunus arabalar travers kapattıkça düzeltilir ve devam ederdi. Bugün bu arabalara teneke yerine tank deniyor. Geometri yönünden iyi bir işçilikle Celette tezgahta mirengi noktalarından hassas ölçümle düzeltme yapılmıştır.



< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

O
3 yıl
Yarbay

otomobillerdeki malzemelerin kendisi çok dayanıklı değildir. otomobilleri dayanıklı yapan şey mekanik tasarımla sağlanan stres dağıtımıdır.

dolayısıyla bu tasarımı bozan en ufak şey tüm dayanıklığı yok eder. bu sebeple fabrikada koruyucu kabini sadece robotlar üretir.
tüm montaj mükemmel olmadıkça o koruyucu tasarım çalışmaz.

böylesine hassasiyet gerektiren bir tasarımın tamiri pratikte mümkün değildir. asla orjinali gibi koruyucu kalamaz.
orjinali kadar sağlam olabilmesi için çok daha fazla materyal kullanılması gerekir. buda ağırlığı arttıracağı farklı riskler doğrurur.



G
3 yıl
Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: Mekatroniks

Şekil değiştirmiş bir metali eski şekline geri getirdiğinizde metalde dayanım açışından çok fazla farklılıklar meydana gelecektir . Daha önce 50 kg da bükülen bir metal büküp tekrar eski haline getirdiğinizde 30 kgda da bükülebilir 70 kg dada da bükülebilir . Yani şekil değişimi metale dayanıklılık ya da dayanıksızlık katabilir . Metallerin özelliklerine , yeniden eski haline getirme yöntemine ve eski haline getirdikten sonra uygulanan işlemlere göre değişmektedir . En sağlamı her zaman bükülen yamulan parça hayati bir parça ise değiştirmektir . Hayati olmayan parçalarda ise ki ben hiç tavsiye etmem tamir yapmaktır . Şasesi tamir edilmiş bir araç kazada motoru yere bırakacakken içeri alıp insanları öldürebilir . Eski cherooke lerde kazada benzin deposunu yere bırakırdı akıllı tamirciler onları bi güzel kaynatıp sağlam olsun dediler ve kazada yanarak giden arabalar ve insanlar oldu . O yüzden boya , ufak tefek göçük harici aracın metallerine ve önemli yerlerine kesinlikle dokunulmamalıdır .
Zaten Volvo'nun yaptığı onarım da metali düzgün olduğu en uç kaynak noktasından kesip, yeni metali aynı yere kaynak noktalarından aynı sayıda punta kaynağı ile birleştirmek.

Geri kalan dedikleriniz onarım kalitesi ile ilgili şeyler. Attığım videoda motor kulaklarına kadar değiştiriyorlar ve bu konudan da bahsediyorlar.



DH Mobil uygulaması ile devam edin. Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin. Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.