Virajda hizlanmaya çalişirsaniz önden çekişte de, arkadan çekişte de sorunlar yaşarsiniz. Önden çekişte virajda kayda değer güç istediğinizde ön lastikler hem yönlendirme hem çekiş yükü altinda kaldiğindan dolayi tutunma kaybi yaşayabilirsiniz. Ayni şekilde arkadan çekişli bir araç da virajda gaza yüklendiğinizde yük arkaya bineceği için tutunma limitlerinde olan ön tekerlerin dingil basinci azalacaği için olan tutunmayi kaybetme riski de var. Bunlar işin detay kisimlari.
Gel gelelim viraji sabit hizla dönerken, yani virajda sadece hizinizi korurken ön tekerleğin ya da arka tekerleğin çekiş kuvveti sağlamasi pek bir şey değiştirmez.
S40 ile E36'nin güzel bir kapişmasi. Biri önden çekişli biri arkadan çekişli. Aralarinda dağlar kadar fark yok. Ayrica videoda Vauxhall Cavalier'in de kontrolden çiktiği bir an var, bakin teker yerden koptuğu anda o araç kontrolden çikar pist koşullarinda. O yüzden pistte arkayi kaydira kaydira döneyim diye bir olay yok maalesef.
Gel gelelim viraji sabit hizla dönerken, yani virajda sadece hizinizi korurken ön tekerleğin ya da arka tekerleğin çekiş kuvveti sağlamasi pek bir şey değiştirmez.
Videoyu izlemek için tıklayınız
S40 ile E36'nin güzel bir kapişmasi. Biri önden çekişli biri arkadan çekişli. Aralarinda dağlar kadar fark yok. Ayrica videoda Vauxhall Cavalier'in de kontrolden çiktiği bir an var, bakin teker yerden koptuğu anda o araç kontrolden çikar pist koşullarinda. O yüzden pistte arkayi kaydira kaydira döneyim diye bir olay yok maalesef.