Partikül Filtresi ( DPD - DPF ), EGR, EGR Soğutucusu Temizliği

Aşağı Git Tüm Forumlar Motorlu Araçlar Dünyası Otomobil Genel Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel Partikül Filtresi ( DPD - DPF ), EGR, EGR Soğutucusu Temizliği

Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir

66
Cevap 20034
Tıklama 0
Öne Çıkarma

1. sayfa

Partikül Filtresi ( DPD - DPF ), EGR, EGR Soğutucusu Temizliği

Cevap Yaz

sabitkale

10 yıl

Yüzbaşı

Konu Sahibi

Son yıllarda kullanılan yakıt ve motor yağı kaynaklı partikül filtresi ve egr soğutucusu tıkanmaları ile ilgili sorunları paylaşabileceğimizi düşündüğümden konu açılmıştır.

DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.

Üye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.

Üye Ol Şimdi Değil

Bir Daha Gösterme

sabitkale

8 yıl

Yüzbaşı

Konu Sahibi

spectrace bir kere eğer sürekli aynı istasyondan yakıt alıyorsan o istasyonu değiştir. o istasyon sahibi pek iyi mal satmıyor.

eğer sürekli kısa mesafede (15 km yi geçmeyen) kullanıyorsan araÇ kendisini temizleyemediği için servisin dediği doğrudur.

bunun için motor ısındıktan sonra 2500-3000 dd arası aracını 15-20 dk kullanır isen rejenerasyon işlemin tamamlanacaktır.

bunu yapmadan önce eğer bulabilir isen tunap 184 diye bir ürün var bunu almanı tavsiye ederim mazot deposuna koyuyorsun bunun için deponun dolu da olması gerekmiyor istersen çeyrek depoya bile bu küçük kutu ürünü koyabilirsin.
http://urun.gittigidiyor.com/otomobil-motor-aksesuar/tunap-mp184-dizel-partikul-filtre-etken-maddesi-284637568

yüksek devirde kullanmanı gerektiren durum dpf filtresinde yani egsozun 250 derece sıcaklığa ulaşması için gereken ısı değeridir (normal sakin kullanımda bu 150-200 derece gibidir) bu sıcaklığa ulaşmadan temizleme işlemi başlamıyor. bu katkı bunu kolaylaştırmak içindir, ama kullanmasanda olur tabii.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi sabitkale -- 8 Temmuz 2017; 9:58:48 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @SpecTraceF33

Kolegaa

5 yıl

Çavuş

Araç çalıştıktan sonra özellikle dizel araç için alternatörden bile ilerler tüm fonksiyonları çalışır anlık voltaj yüksek akım isteyen şeyler için akü dalgalanmaları tolere ediyor öyle düşünmeyin enjektöre etki edeceğini düşünmüyorum örneğin bitmeye yakin aküye sahip tüm araçlar arıza vermesi gerekir.
Akü geç çalışmasına etken olabilir fakat diğer nedenlerde etkileyebilir ayrıca her 60 amper 70 amper akü eşit değildir anlık marş sırasında vereceği değer önemlidir kaliteli bir akü daha üst amper akülerin anlık marş çekimini fazlasıyla karşılayabilir.

Örnek
540A değeri de akünün EN standardına göre verebileceği -18C deki soğuk marş akımını belirtir. DIN, JIS ve SAE değerleri, diğer standartları belirtir. EN Avrupa standardı, SAE Amerikan standardı, DIN eski Alman normu ve JIS da Japon standardı.

Bunları inceleyebilirsiniz sanayi ustası diye adlandırılan sök tak tarzı çalışan kendi bilgisinin tek doğru değişmez olduğunu savunun bu yeter kurtarır birşey olmaz gibi söylemlerle para kazanan kişilerin söylemlerine göre ilerlememenizi öneriyorum.
https://www.mutlu.com.tr/sikca-sorulan-sorular https://www.tr.varta-automotive.com/tr-tr/varta-aku-destek/aku-temel-bilgileri/aku-sozlugu

Elimden geldiğince bilgim dahilinde yardımcı olmak isterim.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @balomer

sabitkale

5 yıl

Yüzbaşı

Konu Sahibi

Sizin sorununuz evet akü kaynaklı.

Bu forumda bakmak isterseniz
https://forum.donanimhaber.com/renault-fluence-sevenleri-ve-kullanicilari-grubu--36032666-650

tavsiyem kesinlikle 72 Ah ve marş basma gücü yüksek bir akü olsun.

Ben 77 Ah 780A aldım fluence EDC me

Bu mesajda bahsedilenler: @balomer

Cevap Yaz

1. sayfa

Tüm Forumlar Motorlu Araçlar Dünyası Otomobil Genel Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel Partikül Filtresi ( DPD - DPF ), EGR, EGR Soğutucusu Temizliği