Opel Corsa Yakıt Tüketimi 1.3 CDTI Dizel

18 yıl

Teğmen

Konu Sahibi

2005 Model 1.3 CDTI Opel corsa aldım. Opel in gonderiği tanıtım mailinde ve yuz yuze konusmalarda bu aracla 1 depo yakıtla (45 Litre- Dizel) rahat 1050 Km yi devirirsin diyorlardı.Ama nerdeee.
Sehir ici 740 KM
sehir dışı ise 850 Km yapıyor.
Esasında memnunum ama bu adamlar da 1.150 yapar deyince aradaki fark depo basşına 200 Km den fazla. yenilir yutulur bir fark değil. Bu konu hakkında bilgisi olan varmı.
Opel mi atıyor yoksa bende mi sorun var.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Uygar_Oz -- 12 Ekim 2013; 18:02:58 >

M

mad_alper

18 yıl

Yüzbaşı

http://arabam.milliyet.com.tr/testarsiv3.asp?page=6&rowid=573&yil=2005/07&pg=2 bu linktede menzil 852 km diyo arabam test. sonuçta bu test tr yollarında.. herkesin dedigi gibi avrupa ve tr yolları arasında fark var. tek kişi 90 km hızda kaymak dümdüz yolda klima cam kapalı sende yaparsın bence 1000 km.fabrika verisi tutturmak kolay mı öyle

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi mad_alper -- 23 Nisan 2006; 19:47:51 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.

B

Bekapa

14 yıl

Yarbay

Tamam canım kardeşim

http://forum.donanimhaber.com/fb.asp?m=39099730

Çok değil haa 3-5 mesaj yukarda

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Bekapa -- 30 Temmuz 2010; 14:07:48 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.

G

gazetem74

14 yıl

Çavuş

Lütfen yardım...Selamlar arkadaşlar... Yaklaşık 1 saattir forumdayım 1.3 CDTI ile ilgili yakıt konusunu en ince detaylarına kadar okudum. Şöyle bir sorunum ve sorum var. Yaklaşık 1 yıl önce 99 model lpg'li 1.4 palio aldım. (Onu alırken de bu forumdan faydalanmışım ama yanlış bi yorumu dikkate almışım sanırım) Aracım ilk aldığım zamanlarda şehir dışı 10 lt gaz ile 100, şehir içinde 80 km yapıyordu. Bu rakam da bana çok geliyordu ve bir kaç kez gaz ayarı, buji, filtre vs... her türlü etkeni ortadan kaldırmaya çalıştım ama olmadı. Yani km'de 250 krş yakıyordu. Bu zamanla 300 krş.a çıktı. Yaklaşık 15 gün önce yine sanayiye gittim. Bi parçasını değiştirdiler, (ortası delik, yuvarlak bi parça) yeterli havayı alamıyormuş. Denedim, 350 krş.a çıktı. Tekrar gittim. Aynı usta gaz ayarı çok bozulmuş dedi, AYAR yaptı ve ben aynı araçla bu kez 20 liralık gazla (10 lt) 50 km. gidebildim. Yani yakıt 400 krş.a yükseldi. Şimdi muhtemelen gaz beyni arızalı yada başka bişey. Artık çok umrumda değil. En âlâ ayarı, tamiri yaptırsam bu araç yine 250-300 krş.tan aşağı düşmeyecek. Bu bile çok geliyor. 200 krş. yakan 1.6 şahini satıp, daha az yaksın diye de bunu almıştım. Bu arada özellikle yakıtı arttıran unsurlara da dikkat ediyorum. 80-90 km hız yapıyorum. 3 bin deviri geçmiorum. Ani hareketler yapmamaya özen gösteriyorum vs.)
Şimdi;
1.si aracımı satmaya karar verdim.
2.si... 2004 model 1.3 CDTI Essentia buldum. 2004 model, 128.000 km.'de. Fiyat: 12.500 (3 kapı)

Yardımızı istediğim konu ise ben ne yapayım. Bu km'de bu otomobil alınır mı?
İlan da ''SAHİBİNDEN KAZASIZ ORJİNAL TEMİZ GARAJ ARABASI''... ''ARKA KOLTUKLAR RUHSATA 3+1 OLARAK İŞLİDİR.EVLİYATINDA ŞİRKETDEN ÇIKMA DEGİLDİR'' gibi ibarede var.

Sonuç olarak 1.4 palio'dan ağzı yanmış, yakıt konusunda azıcık rahat etmek isteyen ben bu otomobili alayım mı? Almaya karar verirsem, özellikle neresine ve neyine baktırayımç Yada 12-14 bin lira ayarında ne düşünebilirim. Palio multijet de diyorlar ama önceliğim -özellikle buradaki yorumları da okuduktan sonra- opel corsa 1.3... (Genelde işe gidip gelmek için (4 km.) günlük yol yapıyorum. Gazeteci olduğum için 2-3 günde bir 80-100 km gittiğimiz yerlerde oluyor)
Ve evli 5 yaşında bir çocuk babası olarak iki kapı olması çok sıkıntı yaratır mı?
Eğer, sorun olmaz sa link vermek istiyorum
http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-araba-opel-corsa-sahibinden-kazasiz-orjinal-temiz-garaj-arabasi-31803771/detay

Yardımlarınızı bekliyorum. Şimdiden teşekkür ederim.
Not: Konuyu farklı yere açmış olabilirim ama bana buradaki arkadaşların önerisi lazım. Araç ile ilgili görüşleri özellikle yakıtı.

< Resime gitmek için tıklayın >

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi gazetem74 -- 25 Ekim 2010; 13:12:42 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.

C

celenlee

13 yıl

Yarbay

Hocam bu nasıl bir yanlış bilgilendirme böyle

1.3 CDTI Easytronikler 1750 devirde vites yükseltse ne olur biliyormusun:
2. viteste: 1000 devrin altına
3. viteste: 1100 devire
4. viteste: 1200 devire
5. viteste: 1300 devire
6. viteste: 1300 devire düşer!!
Olucak iş mi 1000 devir dizel araç için??

Ki 75 beygir olan versiyonun vites sıklığıyla 90lik easytronik karşılaştırılmamalı. Bambaşka şanzımanlar var ikisinde de.
Zaten arkadaş önerinizi denerse ne demek istediğimi anlayacaktır araba pır pır edince :)
Aşşadaki konuyu bir incelemenizi isterim. Özellikle vites değişimi için hazırlanan tabloyu.

http://forum.donanimhaber.com/m_38448116/mpage_10/f_/key_//tm.htm#45844384

Sonrada dizel araç nasıl kullanılır:
http://forum.donanimhaber.com/m_22026445/tm.htm

quote:

Orijinalden alıntı: O.B.K

Şimdi motor normal sıcaklığına ulaştı. Peki şimdi en ekonomik ve verimli olarak turbo dize aracımızı nasıl kullanabiliriz?

Dizel araçların en verimli çalıştığı aralık max tork bandıdır.

Dizel bir araç için maksimum beygir üretilen deviri geçmek gereksiz ve zararlıdır. zaten maksimum beygirin üretildiği devirden sonra dizel motorlar karakteristik olarak tork kaybeder. yani maksimum beygir devrinden sonra dizellerde çekiş genelde düşer.

Sonuç olarak, herkes aracının hangi devir bandında maksimum torku sağladığını bilmeli ve bu band üstünde kalmaya çalışmalıdır.

Örneğin bir dizel motor 1750 - 3800 d/d bandında maksimum torkunu üretiyorsa bu araçta vites yükseltmek için 3000 d/d yeterlidir. hızlı ivmelenme isteniyorsa 4000 d/d ya çıkılabilir. ama normalde 3000 d/d üstü gereksizdir.

normal sürüş için ise dizel aracı motorun çektiğini hissettiğiniz en düşük devirde kullanın. bu devir genelde turbonun yeterli basıncı ürettiği devir veya bunun 250 d/d üstüdür.

Bir diğer nokta ise dizel araçlarda mazot pompası enjeksiyon sisteminin en önemli parçasıdır. Benzinli bir aracı rölanti devrinde kullanabilirsiniz. Yani çok düşük devirlerde vites yükselterek motoru tekletseniz bile motora ekstra kurum oluşumundan fazla pek bir zarar veremezsiniz.

Ancak dizel bir motorda eğer rölanti devri civarında, yani 1000 devir civarında aracı hızlandırmaya çalışıyorsanız, mazot pompanızı aşırı yüklüyorsunuz demektir. Dizel aracın devirli kullanılması gerektiği sözü de burdan gelir.

Dizel aracı viteste yol alırken veya kalkışta kesinlikle rölanti devrine düşürmemek gerekir. bu mazot pompasını zorlayabilir. ama performans beklenmiyorsa 1500 d/d ya kadar düşülmesinde bir zarar yoktur. ama bu devirlerde ivmelenme gerektiğinde gaza yüklenmeden önce vites düşürmek gerekir.
Sonuç olarak aracınızda eğer o anda hızlanmayı amaçlamıyorsanız 1500 devir civarında kullanabilirsiniz. Ancak bu devirin altı özellikle mazot pompanız açısından pek de sağlıklı olmayacaktır. Ayrıca kurum oluşumu hızlanacaktır. Hızlanmak için turbonun yeterli basınca ulaştığı 2000 devir civarında gaza yüklenin. Aksi uygulamalar yanlıştır. Zaten genelde maksimum tork da bu devirlerde başlar. Zaten kullanıcıı da bu 2000 devirden itibaren aracın ivmelenmeye başladığını gözlemler...

Bu mesaja 2 cevap geldi.

İ

idadagi

13 yıl

Er

quote:

Orijinalden alıntı: celenlee

Hocam bu nasıl bir yanlış bilgilendirme böyle 1.3 CDTI Easytronikler 1750 devirde vites yükseltse ne olur biliyormusun:
2. viteste: 1000 devrin altına
3. viteste: 1100 devire
4. viteste: 1200 devire
5. viteste: 1300 devire
6. viteste: 1300 devire düşer!!
Olucak iş mi 1000 devir dizel araç için??

Ki 75 beygir olan versiyonun vites sıklığıyla 90lik easytronik karşılaştırılmamalı. Bambaşka şanzımanlar var ikisinde de.
Zaten arkadaş önerinizi denerse ne demek istediğimi anlayacaktır araba pır pır edince :)
Aşşadaki konuyu bir incelemenizi isterim. Özellikle vites değişimi için hazırlanan tabloyu.

http://forum.donanimhaber.com/m_38448116/mpage_10/f_/key_//tm.htm#45844384

Sonrada dizel araç nasıl kullanılır:
http://forum.donanimhaber.com/m_22026445/tm.htm

quote:

Orijinalden alıntı: O.B.K

Şimdi motor normal sıcaklığına ulaştı. Peki şimdi en ekonomik ve verimli olarak turbo dize aracımızı nasıl kullanabiliriz?

Dizel araçların en verimli çalıştığı aralık max tork bandıdır.

Dizel bir araç için maksimum beygir üretilen deviri geçmek gereksiz ve zararlıdır. zaten maksimum beygirin üretildiği devirden sonra dizel motorlar karakteristik olarak tork kaybeder. yani maksimum beygir devrinden sonra dizellerde çekiş genelde düşer.

Sonuç olarak, herkes aracının hangi devir bandında maksimum torku sağladığını bilmeli ve bu band üstünde kalmaya çalışmalıdır.

Örneğin bir dizel motor 1750 - 3800 d/d bandında maksimum torkunu üretiyorsa bu araçta vites yükseltmek için 3000 d/d yeterlidir. hızlı ivmelenme isteniyorsa 4000 d/d ya çıkılabilir. ama normalde 3000 d/d üstü gereksizdir.

normal sürüş için ise dizel aracı motorun çektiğini hissettiğiniz en düşük devirde kullanın. bu devir genelde turbonun yeterli basıncı ürettiği devir veya bunun 250 d/d üstüdür.

Bir diğer nokta ise dizel araçlarda mazot pompası enjeksiyon sisteminin en önemli parçasıdır. Benzinli bir aracı rölanti devrinde kullanabilirsiniz. Yani çok düşük devirlerde vites yükselterek motoru tekletseniz bile motora ekstra kurum oluşumundan fazla pek bir zarar veremezsiniz.

Ancak dizel bir motorda eğer rölanti devri civarında, yani 1000 devir civarında aracı hızlandırmaya çalışıyorsanız, mazot pompanızı aşırı yüklüyorsunuz demektir. Dizel aracın devirli kullanılması gerektiği sözü de burdan gelir.

Dizel aracı viteste yol alırken veya kalkışta kesinlikle rölanti devrine düşürmemek gerekir. bu mazot pompasını zorlayabilir. ama performans beklenmiyorsa 1500 d/d ya kadar düşülmesinde bir zarar yoktur. ama bu devirlerde ivmelenme gerektiğinde gaza yüklenmeden önce vites düşürmek gerekir.
Sonuç olarak aracınızda eğer o anda hızlanmayı amaçlamıyorsanız 1500 devir civarında kullanabilirsiniz. Ancak bu devirin altı özellikle mazot pompanız açısından pek de sağlıklı olmayacaktır. Ayrıca kurum oluşumu hızlanacaktır. Hızlanmak için turbonun yeterli basınca ulaştığı 2000 devir civarında gaza yüklenin. Aksi uygulamalar yanlıştır. Zaten genelde maksimum tork da bu devirlerde başlar. Zaten kullanıcıı da bu 2000 devirden itibaren aracın ivmelenmeye başladığını gözlemler...

eywallah hocam, dediğin gibi 1500 devirin altına inince motor teklemeye başlıyor zaten. maksimum tork 1750-2500 arası yazıyor, o zaman normal sürüşlerde 1800-2000 arası gidip 2500'lerde vites değiştirmeyi deneyeceğim. depoyu daha yeni fullemiştim. tekrar fullediğimde sonuçları sizlerle paylaşırım.

bir de yokuş aşağı giderken vitesi boşa alıyorum, bunun birşey farkettirmediği falan yazıyordu yine forumda. yüksek vitese alıp arabayı rahat bir şekilde gaza basmadan mı salmak iyidir yokuş aşağı inerken?

bir de hız sabitleyicisi yok arabada. şehir içi kullanırken mesafe de kısa olduğu için çok faydalı olmayacak gibi gözükmekle beraber takılmasını tavsiye edermisiniz? yaklaşık olarak kaça mal olur acaba?

Bu mesaja 2 cevap geldi.

_

___Murat___

13 yıl

Binbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: celenlee

Hocam bu nasıl bir yanlış bilgilendirme böyle 1.3 CDTI Easytronikler 1750 devirde vites yükseltse ne olur biliyormusun:
2. viteste: 1000 devrin altına
3. viteste: 1100 devire
4. viteste: 1200 devire
5. viteste: 1300 devire
6. viteste: 1300 devire düşer!!
Olucak iş mi 1000 devir dizel araç için??

Ki 75 beygir olan versiyonun vites sıklığıyla 90lik easytronik karşılaştırılmamalı. Bambaşka şanzımanlar var ikisinde de.
Zaten arkadaş önerinizi denerse ne demek istediğimi anlayacaktır araba pır pır edince :)
Aşşadaki konuyu bir incelemenizi isterim. Özellikle vites değişimi için hazırlanan tabloyu.

http://forum.donanimhaber.com/m_38448116/mpage_10/f_/key_//tm.htm#45844384

Sonrada dizel araç nasıl kullanılır:
http://forum.donanimhaber.com/m_22026445/tm.htm

quote:

Orijinalden alıntı: O.B.K

Şimdi motor normal sıcaklığına ulaştı. Peki şimdi en ekonomik ve verimli olarak turbo dize aracımızı nasıl kullanabiliriz?

Dizel araçların en verimli çalıştığı aralık max tork bandıdır.

Dizel bir araç için maksimum beygir üretilen deviri geçmek gereksiz ve zararlıdır. zaten maksimum beygirin üretildiği devirden sonra dizel motorlar karakteristik olarak tork kaybeder. yani maksimum beygir devrinden sonra dizellerde çekiş genelde düşer.

Sonuç olarak, herkes aracının hangi devir bandında maksimum torku sağladığını bilmeli ve bu band üstünde kalmaya çalışmalıdır.

Örneğin bir dizel motor 1750 - 3800 d/d bandında maksimum torkunu üretiyorsa bu araçta vites yükseltmek için 3000 d/d yeterlidir. hızlı ivmelenme isteniyorsa 4000 d/d ya çıkılabilir. ama normalde 3000 d/d üstü gereksizdir.

normal sürüş için ise dizel aracı motorun çektiğini hissettiğiniz en düşük devirde kullanın. bu devir genelde turbonun yeterli basıncı ürettiği devir veya bunun 250 d/d üstüdür.

Bir diğer nokta ise dizel araçlarda mazot pompası enjeksiyon sisteminin en önemli parçasıdır. Benzinli bir aracı rölanti devrinde kullanabilirsiniz. Yani çok düşük devirlerde vites yükselterek motoru tekletseniz bile motora ekstra kurum oluşumundan fazla pek bir zarar veremezsiniz.

Ancak dizel bir motorda eğer rölanti devri civarında, yani 1000 devir civarında aracı hızlandırmaya çalışıyorsanız, mazot pompanızı aşırı yüklüyorsunuz demektir. Dizel aracın devirli kullanılması gerektiği sözü de burdan gelir.

Dizel aracı viteste yol alırken veya kalkışta kesinlikle rölanti devrine düşürmemek gerekir. bu mazot pompasını zorlayabilir. ama performans beklenmiyorsa 1500 d/d ya kadar düşülmesinde bir zarar yoktur. ama bu devirlerde ivmelenme gerektiğinde gaza yüklenmeden önce vites düşürmek gerekir.
Sonuç olarak aracınızda eğer o anda hızlanmayı amaçlamıyorsanız 1500 devir civarında kullanabilirsiniz. Ancak bu devirin altı özellikle mazot pompanız açısından pek de sağlıklı olmayacaktır. Ayrıca kurum oluşumu hızlanacaktır. Hızlanmak için turbonun yeterli basınca ulaştığı 2000 devir civarında gaza yüklenin. Aksi uygulamalar yanlıştır. Zaten genelde maksimum tork da bu devirlerde başlar. Zaten kullanıcıı da bu 2000 devirden itibaren aracın ivmelenmeye başladığını gözlemler...

Arkadaşlar bilip bilmeden konuşmayın lütfen. Gidin bir easytronik corsa kullanın ve ne olduğunu görün.

Ben 30 bin km easytronik corsa 1.3 cdti (70bg) kullandım. 50000 km'de düz vitesini.

1750 devirde vites yükseltin hiçbirşey olmaz.
Eğer 1750 devirde düz yolda vites yükseltince arabada titreme oluyorsa, motorunuzla ilgili problem vardır. Opel'in kitapçığında da ekonomik kullanım için 2000 devir civarı vites yükseltin yazıyor.

Mazot pompasının zorlanması meselesi ise hikayeden ibarettir. Araba anlık olarak mazot pompası basıncını ölçer ve kullandığınız devire göre mazot pampanızın basıncı ayarlanır. 1750 devirden sonra mazot pompası tam yüksek basınçta çalışır(Gaza tam yüklenildiği durumda 1750-4000 arası max basınç üretir).

Tabi keyif sizin istediğiniz devirde yükseltin ama bu aracın ekonomik kullanım en ideal vites yükseltme devri 1750-(max)2000 devirdir.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

C

celenlee

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: ___Murat___

quote:

Orijinalden alıntı: celenlee

Hocam bu nasıl bir yanlış bilgilendirme böyle 1.3 CDTI Easytronikler 1750 devirde vites yükseltse ne olur biliyormusun:
2. viteste: 1000 devrin altına
3. viteste: 1100 devire
4. viteste: 1200 devire
5. viteste: 1300 devire
6. viteste: 1300 devire düşer!!
Olucak iş mi 1000 devir dizel araç için??

Ki 75 beygir olan versiyonun vites sıklığıyla 90lik easytronik karşılaştırılmamalı. Bambaşka şanzımanlar var ikisinde de.
Zaten arkadaş önerinizi denerse ne demek istediğimi anlayacaktır araba pır pır edince :)
Aşşadaki konuyu bir incelemenizi isterim. Özellikle vites değişimi için hazırlanan tabloyu.

http://forum.donanimhaber.com/m_38448116/mpage_10/f_/key_//tm.htm#45844384

Sonrada dizel araç nasıl kullanılır:
http://forum.donanimhaber.com/m_22026445/tm.htm

quote:

Orijinalden alıntı: O.B.K

Şimdi motor normal sıcaklığına ulaştı. Peki şimdi en ekonomik ve verimli olarak turbo dize aracımızı nasıl kullanabiliriz?

Dizel araçların en verimli çalıştığı aralık max tork bandıdır.

Dizel bir araç için maksimum beygir üretilen deviri geçmek gereksiz ve zararlıdır. zaten maksimum beygirin üretildiği devirden sonra dizel motorlar karakteristik olarak tork kaybeder. yani maksimum beygir devrinden sonra dizellerde çekiş genelde düşer.

Sonuç olarak, herkes aracının hangi devir bandında maksimum torku sağladığını bilmeli ve bu band üstünde kalmaya çalışmalıdır.

Örneğin bir dizel motor 1750 - 3800 d/d bandında maksimum torkunu üretiyorsa bu araçta vites yükseltmek için 3000 d/d yeterlidir. hızlı ivmelenme isteniyorsa 4000 d/d ya çıkılabilir. ama normalde 3000 d/d üstü gereksizdir.

normal sürüş için ise dizel aracı motorun çektiğini hissettiğiniz en düşük devirde kullanın. bu devir genelde turbonun yeterli basıncı ürettiği devir veya bunun 250 d/d üstüdür.

Bir diğer nokta ise dizel araçlarda mazot pompası enjeksiyon sisteminin en önemli parçasıdır. Benzinli bir aracı rölanti devrinde kullanabilirsiniz. Yani çok düşük devirlerde vites yükselterek motoru tekletseniz bile motora ekstra kurum oluşumundan fazla pek bir zarar veremezsiniz.

Ancak dizel bir motorda eğer rölanti devri civarında, yani 1000 devir civarında aracı hızlandırmaya çalışıyorsanız, mazot pompanızı aşırı yüklüyorsunuz demektir. Dizel aracın devirli kullanılması gerektiği sözü de burdan gelir.

Dizel aracı viteste yol alırken veya kalkışta kesinlikle rölanti devrine düşürmemek gerekir. bu mazot pompasını zorlayabilir. ama performans beklenmiyorsa 1500 d/d ya kadar düşülmesinde bir zarar yoktur. ama bu devirlerde ivmelenme gerektiğinde gaza yüklenmeden önce vites düşürmek gerekir.
Sonuç olarak aracınızda eğer o anda hızlanmayı amaçlamıyorsanız 1500 devir civarında kullanabilirsiniz. Ancak bu devirin altı özellikle mazot pompanız açısından pek de sağlıklı olmayacaktır. Ayrıca kurum oluşumu hızlanacaktır. Hızlanmak için turbonun yeterli basınca ulaştığı 2000 devir civarında gaza yüklenin. Aksi uygulamalar yanlıştır. Zaten genelde maksimum tork da bu devirlerde başlar. Zaten kullanıcıı da bu 2000 devirden itibaren aracın ivmelenmeye başladığını gözlemler...

Arkadaşlar bilip bilmeden konuşmayın lütfen. Gidin bir easytronik corsa kullanın ve ne olduğunu görün.

Ben 30 bin km easytronik corsa 1.3 cdti (70bg) kullandım. 50000 km'de düz vitesini.

1750 devirde vites yükseltin hiçbirşey olmaz.
Eğer 1750 devirde düz yolda vites yükseltince arabada titreme oluyorsa, motorunuzla ilgili problem vardır. Opel'in kitapçığında da ekonomik kullanım için 2000 devir civarı vites yükseltin yazıyor.

Mazot pompasının zorlanması meselesi ise hikayeden ibarettir. Araba anlık olarak mazot pompası basıncını ölçer ve kullandığınız devire göre mazot pampanızın basıncı ayarlanır. 1750 devirden sonra mazot pompası tam yüksek basınçta çalışır(Gaza tam yüklenildiği durumda 1750-4000 arası max basınç üretir).

Tabi keyif sizin istediğiniz devirde yükseltin ama bu aracın ekonomik kullanım en ideal vites yükseltme devri 1750-(max)2000 devirdir.

Bahsettiğimiz araç Corsa D

Motor gücü yakın olsa bile dişli oranları farklı olduğu için farklı sonuçlar olacaktır. Baştan örneğinizi verirken belirtseniz sanırım daha iyi olurdu. Corsa C ile ilgili ayrıntılı bilgiye sahip değilim. Ama yukardaki tabloya göre D Corsada (75) dedğin işi yapmak anlattığım şekilde randıman kaybına/teklemelere sebep olacaktır ki arkadaş da bunu tasdikliyor.

C

celenlee

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: idadagi

quote:

Orijinalden alıntı: celenlee

Hocam bu nasıl bir yanlış bilgilendirme böyle 1.3 CDTI Easytronikler 1750 devirde vites yükseltse ne olur biliyormusun:
2. viteste: 1000 devrin altına
3. viteste: 1100 devire
4. viteste: 1200 devire
5. viteste: 1300 devire
6. viteste: 1300 devire düşer!!
Olucak iş mi 1000 devir dizel araç için??

Ki 75 beygir olan versiyonun vites sıklığıyla 90lik easytronik karşılaştırılmamalı. Bambaşka şanzımanlar var ikisinde de.
Zaten arkadaş önerinizi denerse ne demek istediğimi anlayacaktır araba pır pır edince :)
Aşşadaki konuyu bir incelemenizi isterim. Özellikle vites değişimi için hazırlanan tabloyu.

http://forum.donanimhaber.com/m_38448116/mpage_10/f_/key_//tm.htm#45844384

Sonrada dizel araç nasıl kullanılır:
http://forum.donanimhaber.com/m_22026445/tm.htm

quote:

Orijinalden alıntı: O.B.K

Şimdi motor normal sıcaklığına ulaştı. Peki şimdi en ekonomik ve verimli olarak turbo dize aracımızı nasıl kullanabiliriz?

Dizel araçların en verimli çalıştığı aralık max tork bandıdır.

Dizel bir araç için maksimum beygir üretilen deviri geçmek gereksiz ve zararlıdır. zaten maksimum beygirin üretildiği devirden sonra dizel motorlar karakteristik olarak tork kaybeder. yani maksimum beygir devrinden sonra dizellerde çekiş genelde düşer.

Sonuç olarak, herkes aracının hangi devir bandında maksimum torku sağladığını bilmeli ve bu band üstünde kalmaya çalışmalıdır.

Örneğin bir dizel motor 1750 - 3800 d/d bandında maksimum torkunu üretiyorsa bu araçta vites yükseltmek için 3000 d/d yeterlidir. hızlı ivmelenme isteniyorsa 4000 d/d ya çıkılabilir. ama normalde 3000 d/d üstü gereksizdir.

normal sürüş için ise dizel aracı motorun çektiğini hissettiğiniz en düşük devirde kullanın. bu devir genelde turbonun yeterli basıncı ürettiği devir veya bunun 250 d/d üstüdür.

Bir diğer nokta ise dizel araçlarda mazot pompası enjeksiyon sisteminin en önemli parçasıdır. Benzinli bir aracı rölanti devrinde kullanabilirsiniz. Yani çok düşük devirlerde vites yükselterek motoru tekletseniz bile motora ekstra kurum oluşumundan fazla pek bir zarar veremezsiniz.

Ancak dizel bir motorda eğer rölanti devri civarında, yani 1000 devir civarında aracı hızlandırmaya çalışıyorsanız, mazot pompanızı aşırı yüklüyorsunuz demektir. Dizel aracın devirli kullanılması gerektiği sözü de burdan gelir.

Dizel aracı viteste yol alırken veya kalkışta kesinlikle rölanti devrine düşürmemek gerekir. bu mazot pompasını zorlayabilir. ama performans beklenmiyorsa 1500 d/d ya kadar düşülmesinde bir zarar yoktur. ama bu devirlerde ivmelenme gerektiğinde gaza yüklenmeden önce vites düşürmek gerekir.
Sonuç olarak aracınızda eğer o anda hızlanmayı amaçlamıyorsanız 1500 devir civarında kullanabilirsiniz. Ancak bu devirin altı özellikle mazot pompanız açısından pek de sağlıklı olmayacaktır. Ayrıca kurum oluşumu hızlanacaktır. Hızlanmak için turbonun yeterli basınca ulaştığı 2000 devir civarında gaza yüklenin. Aksi uygulamalar yanlıştır. Zaten genelde maksimum tork da bu devirlerde başlar. Zaten kullanıcıı da bu 2000 devirden itibaren aracın ivmelenmeye başladığını gözlemler...

eywallah hocam, dediğin gibi 1500 devirin altına inince motor teklemeye başlıyor zaten. maksimum tork 1750-2500 arası yazıyor, o zaman normal sürüşlerde 1800-2000 arası gidip 2500'lerde vites değiştirmeyi deneyeceğim. depoyu daha yeni fullemiştim. tekrar fullediğimde sonuçları sizlerle paylaşırım.

bir de yokuş aşağı giderken vitesi boşa alıyorum, bunun birşey farkettirmediği falan yazıyordu yine forumda. yüksek vitese alıp arabayı rahat bir şekilde gaza basmadan mı salmak iyidir yokuş aşağı inerken?

bir de hız sabitleyicisi yok arabada. şehir içi kullanırken mesafe de kısa olduğu için çok faydalı olmayacak gibi gözükmekle beraber takılmasını tavsiye edermisiniz? yaklaşık olarak kaça mal olur acaba?

Olink verdiğim tablodaki devirlere riayet edersen, hem teklemeden(teklemeden kastımız randımansız sürüş çoğu dizelde 800-1300 arası homurdanma olarak anlaşılan durum :p) ve ekonomik olarak kullanabilirisin.
Yani:
1- 2700
2- 2300
3- 2100
4- 2100
tabi düz yol için bunlar ;) yokuş çıkarken böyle yapıp arabayı homurdatmanın bir manası yok :)

Bu arada çook genel bilinen bir YANLIŞ ı uyguluyorsun.

Boşta giderken motorun dönüşünü sağlamak için mazot pompası sürekli motoru besleyeckitir.
Ama boşa atmak yerine uygun vitese/ hatta bazı durumlarda bir üst vitese takarak ayağınızı gazdan çekerseniz, aracın kinetik enerjisi ile yer çekiminin etkisi ile tekerler dönecek, motorun çalışmasına devam ettiren şey şaftın dönüşü olacaktır. Yani bu durumda mazot pompası zaten dönen motora mazot pompalamayacaktır. Eğer yol bilgisayarınızda ANLIK gösterge var ise bunu kolaylıkla görebilirsiniz. Ekonomik sürüşün kilit olayından biri de yer çekimini lehinize kullanmaktır

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi celenlee -- 28 Ocak 2011; 21:52:30 >

İ

idadagi

13 yıl

Er

quote:

Orijinalden alıntı: idadagi

quote:

Orijinalden alıntı: celenlee

Hocam bu nasıl bir yanlış bilgilendirme böyle 1.3 CDTI Easytronikler 1750 devirde vites yükseltse ne olur biliyormusun:
2. viteste: 1000 devrin altına
3. viteste: 1100 devire
4. viteste: 1200 devire
5. viteste: 1300 devire
6. viteste: 1300 devire düşer!!
Olucak iş mi 1000 devir dizel araç için??

Ki 75 beygir olan versiyonun vites sıklığıyla 90lik easytronik karşılaştırılmamalı. Bambaşka şanzımanlar var ikisinde de.
Zaten arkadaş önerinizi denerse ne demek istediğimi anlayacaktır araba pır pır edince :)
Aşşadaki konuyu bir incelemenizi isterim. Özellikle vites değişimi için hazırlanan tabloyu.

http://forum.donanimhaber.com/m_38448116/mpage_10/f_/key_//tm.htm#45844384

Sonrada dizel araç nasıl kullanılır:
http://forum.donanimhaber.com/m_22026445/tm.htm

quote:

Orijinalden alıntı: O.B.K

Şimdi motor normal sıcaklığına ulaştı. Peki şimdi en ekonomik ve verimli olarak turbo dize aracımızı nasıl kullanabiliriz?

Dizel araçların en verimli çalıştığı aralık max tork bandıdır.

Dizel bir araç için maksimum beygir üretilen deviri geçmek gereksiz ve zararlıdır. zaten maksimum beygirin üretildiği devirden sonra dizel motorlar karakteristik olarak tork kaybeder. yani maksimum beygir devrinden sonra dizellerde çekiş genelde düşer.

Sonuç olarak, herkes aracının hangi devir bandında maksimum torku sağladığını bilmeli ve bu band üstünde kalmaya çalışmalıdır.

Örneğin bir dizel motor 1750 - 3800 d/d bandında maksimum torkunu üretiyorsa bu araçta vites yükseltmek için 3000 d/d yeterlidir. hızlı ivmelenme isteniyorsa 4000 d/d ya çıkılabilir. ama normalde 3000 d/d üstü gereksizdir.

normal sürüş için ise dizel aracı motorun çektiğini hissettiğiniz en düşük devirde kullanın. bu devir genelde turbonun yeterli basıncı ürettiği devir veya bunun 250 d/d üstüdür.

Bir diğer nokta ise dizel araçlarda mazot pompası enjeksiyon sisteminin en önemli parçasıdır. Benzinli bir aracı rölanti devrinde kullanabilirsiniz. Yani çok düşük devirlerde vites yükselterek motoru tekletseniz bile motora ekstra kurum oluşumundan fazla pek bir zarar veremezsiniz.

Ancak dizel bir motorda eğer rölanti devri civarında, yani 1000 devir civarında aracı hızlandırmaya çalışıyorsanız, mazot pompanızı aşırı yüklüyorsunuz demektir. Dizel aracın devirli kullanılması gerektiği sözü de burdan gelir.

Dizel aracı viteste yol alırken veya kalkışta kesinlikle rölanti devrine düşürmemek gerekir. bu mazot pompasını zorlayabilir. ama performans beklenmiyorsa 1500 d/d ya kadar düşülmesinde bir zarar yoktur. ama bu devirlerde ivmelenme gerektiğinde gaza yüklenmeden önce vites düşürmek gerekir.
Sonuç olarak aracınızda eğer o anda hızlanmayı amaçlamıyorsanız 1500 devir civarında kullanabilirsiniz. Ancak bu devirin altı özellikle mazot pompanız açısından pek de sağlıklı olmayacaktır. Ayrıca kurum oluşumu hızlanacaktır. Hızlanmak için turbonun yeterli basınca ulaştığı 2000 devir civarında gaza yüklenin. Aksi uygulamalar yanlıştır. Zaten genelde maksimum tork da bu devirlerde başlar. Zaten kullanıcıı da bu 2000 devirden itibaren aracın ivmelenmeye başladığını gözlemler...

eywallah hocam, dediğin gibi 1500 devirin altına inince motor teklemeye başlıyor zaten. maksimum tork 1750-2500 arası yazıyor, o zaman normal sürüşlerde 1800-2000 arası gidip 2500'lerde vites değiştirmeyi deneyeceğim. depoyu daha yeni fullemiştim. tekrar fullediğimde sonuçları sizlerle paylaşırım.

bir de yokuş aşağı giderken vitesi boşa alıyorum, bunun birşey farkettirmediği falan yazıyordu yine forumda. yüksek vitese alıp arabayı rahat bir şekilde gaza basmadan mı salmak iyidir yokuş aşağı inerken?

bir de hız sabitleyicisi yok arabada. şehir içi kullanırken mesafe de kısa olduğu için çok faydalı olmayacak gibi gözükmekle beraber takılmasını tavsiye edermisiniz? yaklaşık olarak kaça mal olur acaba?

evet dediğim gibi arabanın kullandığım devrini düşürürek 1 depo kullandım.genelde 1800-2000 devir aralığında sürdüm. sadece şehir içinde sürerek yakıt tüketimini 100 km'de 5,5 lt'ye düşürdüm. daha yüksek devirli olarak 6,6 litre harcamıştım. bu da sadec devri düşürerek yaklaşık %20 tasarruf yaptım anlamına geliyor.

bayır aşağı giderken boşa atarak şirket aracıyla bir kaç kontrol yaptım. yol bilgisayarında yakıt tüketimi sadece 0,4 lt olarak gözüküyor. viteste bırakıp gazdan ayağı çekersen ise hiç yakıt tüketmiyor. ama bu durumda motor freninden dolayı arabanın hızı düşeceğinden daha kısa sürede tekrar gaza basman gerekecektir. o yüzden arabanın hızını alması açısından bayır aşağı giderken boşta gitmek daha mantıklı geldi bana. özellikle yokuş çok dik değilken.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

C

celenlee

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: magb

opel corsa 1.3 cdti 2007 model aracım var sizce vites değişimleri hangi aralıkta yapmalıyım forumu okudum bazıları 3000 devir geç yazmış bazıları 2000 devirlerde yazmış?

http://forum.donanimhaber.com/m_38448116/mpage_8/key_/tm.htm burdaki tabloda uygun olan devirler yazılmış. Yokuş çıkarken en az kırmızılara gelmelisin vites değirirken. Düz yolda ise en az yeşil işaretlere riayet etmeniz yeterlidir.

Bir öncki sayfada da açıklamıştık biraz. Ama tabolar daha açık :) burdan uygun araca bakarsınız 75bg

Bu mesaja 1 cevap geldi.

C

celenlee

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: TiFoSi_BJK

Shell fuel save euro dizel normlarinu tam karsilamaz pek tavsiyr etmiyorum

http://www.shell.com.tr/home/content/tur/products_services/on_the_road/fuels/fuelsave_tpkg/diesel/

Bu mesaja 1 cevap geldi.

P

ppzrg

13 yıl

Yarbay

Yanılıyorsunuz!

Shell fuel save dizel Corsa CDTI larda istenen en 590 dizel akaryakıt normlarını fazlasıyla karşılamaktadır.

Shellin kendi sayfasından kopyalıyorum

"Shell FuelSave Diesel

Maksimum 10 ppm kükürt seviyesine sahip bir yakıt olup (düşük kükürtlü) eski veya yeni teknoloji her tür dizel araç için uygundur.
Binek araç, ticari araç, ağır vasıta her tür dizel araçta kullanılabilir.
Türk Standartları Enstitüsünün TS EN 590 standardına uygun bir yakıt olup Euro 2,3,4 ve 5 normundaki tüm motor tipleri için uygundur."

isteyenler için linki:
http://www.shell.com.tr/home/content/tur/products_services/on_the_road/fuels/fuelsave_tpkg/diesel/

quote:

Orijinalden alıntı: TiFoSi_BJK

Shell fuel save euro dizel normlarinu tam karsilamaz pek tavsiyr etmiyorum

Bu mesaja 2 cevap geldi.

T

TiFoSi_BJK

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: ppzrg

Yanılıyorsunuz!

Shell fuel save dizel Corsa CDTI larda istenen en 590 dizel akaryakıt normlarını fazlasıyla karşılamaktadır.

Shellin kendi sayfasından kopyalıyorum

"Shell FuelSave Diesel

Maksimum 10 ppm kükürt seviyesine sahip bir yakıt olup (düşük kükürtlü) eski veya yeni teknoloji her tür dizel araç için uygundur.
Binek araç, ticari araç, ağır vasıta her tür dizel araçta kullanılabilir.
Türk Standartları Enstitüsünün TS EN 590 standardına uygun bir yakıt olup Euro 2,3,4 ve 5 normundaki tüm motor tipleri için uygundur."

isteyenler için linki:
http://www.shell.com.tr/home/content/tur/products_services/on_the_road/fuels/fuelsave_tpkg/diesel/

quote:

Orijinalden alıntı: TiFoSi_BJK

Shell fuel save euro dizel normlarinu tam karsilamaz pek tavsiyr etmiyorum

valla ayda 100000 litre motorin alan bir şirkette çalışıyorum. direk yakıt toptancısının verdiği bilgi fuel savein kalitesiyle ilgili.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

C

celenlee

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: celenlee

"Dizel araç devirli kullanılır" sözü bilinçsiz ortaya çıkmış bir söz değildir.

Eski model dizel araçlar devirli kullanılmak zorunda olduğu için bu böyle bilindi yıllarca.

Ancak devir değişti "Turbo Dizel" araçlar çıktı işte bu araçlar için yüksek devir devirli kullanın olayı kalktı. Verimli çalışma devirlerinde kullanınız diye söylenir tabi bilenler böyle der ;)

Eskide kalanlar hala bas bas 3000in altına inme der :p

Birde bu sayfaya ve sayfada verilen linklere göz atarsan epeyce olayı kavramış olursun

http://forum.donanimhaber.com/m_38448116/mpage_8/key_/tm.htm

İŞİN ÖZETİ: Bir üst vitese geçtiğin zaman aracın devrini
(Düz yolda giderken) "1400-1500" devrin altına
(Yokuş çıkarken) 1750 devrin altına düşürmeyecek şekilde keyfe keder istediğin devirde vites değiştirebilirsin

Örnek:
3ten 4 e geçcez :
Düz yolda. 3.viteste 2100 iken 4 e geçersen, 4 e geçtiğinde 1500rpm olur.
Yokuşta ise 3.viteste 2400 iken 4e geçersen, 4 e geçtiğinde 1750rpm olur.

W

worldwidewild

13 yıl

Yarbay

açıkcası normal full paket denen fiyat bu

http://www.opel.com.tr/content/dam/Opel/Europe/turkey/nscwebsite/tr/13_Tools/opel_fiyat_listesi_11.07.2011.pdf

bakarsanız eger

Yeni Corsa 5 Kapı 1.3 CDTi Dizel ‐ 75 HP Enjoy normal fiyat 40.292 indirimli fiyat mış 36.842 ben 35.000 e aldım anahtar teslim demek yanlış görmüşüm, yukarda yazdıgımda ama acıkcası cok pazarlık etmedim, insem insem 1000 tl daha inerlerdi , cokda paragöz
diye mimlenmek istemem cunku servise de orası bakıyor ve tek firma servisi var şehirde reno gibi 2 ayrı servisi yok.
Bi terso gidersek sorun olur korkusuyla, üstelemedim.

corsa 35.351, enjoy olunca 36.842 oluyor Enjoy'da ilavete 2 sis farı, yol bilgisayarı, hız sabitleyici felan dahil ayrıca 2 yerine 4 hava yastıgı var.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi worldwidewild -- 18 Temmuz 2011; 14:57:26 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.

M

megathrone

13 yıl

Teğmen

start-stop'lu versiyon:
1750-3250 d/d aralığında 190 Nm tork
start-stop'suz versiyon:
1750-2500 d/d aralığında 210 Nm tork
Buna göre start-stop'lu versiyonun az yakması normal gibi. Hatta vites oranlarından dolayı start-stop'lu versiyonun son hızı da daha yüksek.
http://www.opel.com.tr/content/dam/Opel/Europe/turkey/nscwebsite/tr/11_Brochure_Library/Corsa_specsheet_16052011.pdf
linkten inceleyebilirsin.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

C

celenlee

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: megathrone

start-stop'lu versiyon:
1750-3250 d/d aralığında 190 Nm tork
start-stop'suz versiyon:
1750-2500 d/d aralığında 210 Nm tork
Buna göre start-stop'lu versiyonun az yakması normal gibi. Hatta vites oranlarından dolayı start-stop'lu versiyonun son hızı da daha yüksek.
http://www.opel.com.tr/content/dam/Opel/Europe/turkey/nscwebsite/tr/11_Brochure_Library/Corsa_specsheet_16052011.pdf
linkten inceleyebilirsin.

Vay be tork devir bandı uzunmuş demek keratanın :)
Bir de 36kg daha hafif diğerinden bunu da atlamayalım.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

E

eisenheim123

13 yıl

Onbaşı

merhabalar 1.3cdti 2005 model tiptironic opel corsa almayı düşünüyorum acaba avantajları ve dezavantajları nelerdir bu araba hakkında bi bilgi verirseniz cok mutlu olurum şimdiden tesekkürler hattahttp://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-opel-hem-otamatik-hem-dizel-hemde-alman-62928620/detay/ arabada bu

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi eisenheim123 -- 1 Kasım 2011; 22:02:44 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.

A

AdminAS

13 yıl

Binbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: SiRjason

Arkadaşlar selamlar,

2009 dan beri kullandığım OPEL CORSA 2006 model 1.3 cdti essentia kullanıyorum. aldığımda 40000 de olan arabam şuanda 67000 civarı.

arabamı ilk aldığım dönemlerde 700 km lerde olan 1 depo şehir için yakıt tüketimim bu aralar 600 km lere kadar düşmüş durumda, bazen onu bile göremiyorum.

ancak son dönemde VOLAN problemimim ciddi boyutlara ulaştı, ses bir hayli arttı ve arabanın vitesi (tiptronik) kavramasında gecikme olduğunu hissedebiliyorum.

bir de son dönemde lastikleri değiştirdim, michelin enegy saver aldım

acaba bu VOLAN problemi ve lastik değiştimi yakıt tüketimini arttırır mı ?

p.s 10000 de bakıma sokarım hep arabayı

Bende aracımı yeni aldım almadan önce gittiğim servis Volant da sorun var dedi, daha sonra yetkili servise gittim volantta sorun yok aküyü değiştir dedi.. Araç bazen ilk marşta çalışmıyor onun dışında Volant arızalı diyen usta ses geliyor dedi ama ben o sesin nasıl birşey olduğunu hala anlamış değilim.. Marşa biraz uzun basmak gerekiyor yada tam çalışırken gaz vermem gerekiyor.

http://www.opelgm.com/Opel-Corsa-C-13-Volant-LUK,PR-264.html
Buradan ucuza alabilrsin, tabi volant değiştirdiğin için baskı balatada değişmeli( Manuel vites için böyle ama triptonic için nasıldır bilmiyorum)

DipNot: Volantı değiştirsende 6 ay sonra gene gider kafana çok takma çalıştırırken ve stop ederken debriyaja mutlaka bas şeklinde de tavsiye aldım.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi AdminAS -- 15 Aralık 2011; 15:14:04 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.