Arama butonu
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
296
Cevap
69376
Tıklama
16
Öne Çıkarma
Cevap: Ön Düzen // Bağımsız Süspansiyon Tipleri // Yalpa Ekseni // Denge Çubukları // Teknik Bilgiler (2. sayfa)
L
13 yıl
Yarbay
Konu Sahibi

quote:

Orijinalden alıntı: Iratus

İlginç, Panhard çubuğu ve Watts kolu sabit arka akslı modellerde aksı yatay doğrultuda sabitlemek için kullanılmıyor muydu? Astra çok kollu bağımsız süspansiyonsa Watts kolu olmaması gerekir.

Verdiğiniz bilgiler gerçekten güzel, sanırım Türkçe'deki en eksiksiz online başvuru kaynaklarından birini oluşturmuşsunuz, elinize sağlık. Ben de böyle bir konu açmak istiyordum ama zaman darlığı ve mühendisliği geride bırakmanın verdiği unutkanlık engel oldu. Belki de ben araç modifikasyonu gibi bir uygulama rehberi ile ek yaparım projenize.

Yukarıda bir noktada araçta pozitif kamber uygulamaktan bahsetmişsiniz, bildiğim kadarıyla hiçbir modern otomobilde pozitif kamber bulunmaz. Yalnızca yüksek yük taşıyan ve yük altında ciddi alçalan yarı bağımsız ya da bağımlı askı sisteminde kamyon vs. gibi araçlarda kullanılabilir.

Çoğu spor araç, özellikle de McPherson gibi kamber eğrisi ideal ayarlanamayan görece basit geometrilere sahip araçlar bir miktar ek negatif kamberden fayda sağlayabilirler. Tabii yol şartlarında sanırım toplam 2-2,5 dereceyi geçmemek gerekir. Pistlerde pist yapısına göre yol yarışçılarında bile 4-5 dereceler sıkça kullanılıyor.

Subaru'da modifiye kitleri bol bulunuyor, egzantrik bir kamber ayarlama cıvatası ile alt salıncaktan 0,5 derece kadar ek negatif kamber alınabilir. Fazlası için sanırım komple kit, hatta daha iyisi "camber plate" denen kamberi üst bağlantı noktasından ayarlayan parçanın takılması gerekecektir.

Süspansiyon ayarı ve ciddi tuning uygulamaları için bence oldukça iyi bir rehber, göz atmanızı öneririm:

http://www.motoiq.com/tech/the_ultimate_guide_to_suspension_handling.aspx



Astra'nın arka aksı sabit arka akstır. Düzelttim.


Günümüz binek araçlarında pozitif kamber bulunur. Genellike 2 derece civarında olur. Bu açı ön tekerlekler için direksiyon düz konumdayken olan açıdır. Çünkü direksiyonun sağa ve ya sola hareketi ile kamber açısı değişir. Lastik genişliği de önemli bir kriterdir. Geniş lastik kullanan araçlarda bu açı küçük olmalıdır.

< Resime gitmek için tıklayın >

Yüklü ve yüksüz durumu arasında strok ve ride height açısından fazla fark olan araçlarda pozitif kamber açısı daha fazladır. Ağır yük taşıyan araçlarda 10 dereceye kadar pozitif kamber verilebilir.

< Resime gitmek için tıklayın >
kaynak

Pist araçları çok farklı. Binek araçlarla karşılaştırmamak gerekir. Çünkü yüklü ve ya yüksüz gibi bir durum yoktur. Bu nedenle yol tutuşun da en önemli kriter olduğu göz önüne alınarak negatif kamber kullanmak zorunludur. Yüksek hızlarla viraj alabilmelerini sağlar.

Subaru konusunda yukarıda bir arkadaşın sorusuna cevaben yazdım. Çok küçük ayarlamalar için dediğiniz egzantrik civata kullanılıyor. Yüksek derecede ayarlamalar için ise ''camber adjustment kit'' ile daha yüksek değişiklikler yapılabiliyor. Default olarak pozitif kamberli bir Impreza'yı negatif kambere çevirmek için civata yeterli olmuyor. O zaman da ''camber adjustment kit'' ile problem çözülüyor.

https://www.youtube.com/watch?v=4mrzezCtqh0


Tuning dünyası uçsuz bucaksız bir dünya. Yapılan uygulamalar sınırsız. Tuning konusunda eğer bir konu açarsanız destek vermeye çalışırım. Modifiye konusunda tam donanımlı olmadığımı düşündüğümden öğrenecek şeyler bulabiliriz.

Konuya katkınız için teşekkür ederim. Videoyu izlemek için tıklayınız





< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi LionTech16 -- 8 Ağustos 2012; 17:21:39 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
L
13 yıl
Yarbay
Konu Sahibi

quote:

Orijinalden alıntı: 07 note

Çok kollu tabir edilen arka süspansiyon çeşidinde, yapısal olarak firmalara göre değişiklik oluyormu?
X firma bu süspansiyon çeşidini iyi yapıyor diyebilirmiyiz.
Teşekkürler.

< Resime gitmek için tıklayın >




BMW, Honda, Mazda, Subaru ve Ford'u örnek gösterebilirim. Multi-Link Rear Suspension tipinde başarılı tasarımları var. Tip olarak aynı olsalar da yapısal olarak farklar olabiliyor.


RX-8
< Resime gitmek için tıklayın >
kaynak


BMW 1 Series Coupé
< Resime gitmek için tıklayın >
kaynak

2012 Honda Civic
< Resime gitmek için tıklayın >
kaynak


Bu mesaja 1 cevap geldi.
L
13 yıl
Yarbay
Konu Sahibi

quote:

Orijinalden alıntı: need8$(mousegg

Benim de belirtmek istediğim otomatik şanzıman tiplerinden atıyorum mmt'nin çalışma prensibinin dsg'nin çalışma prensibinin teknik olarak ve görsellerle desteklenerek incelenmesi.

Yani yapacağınız çalışmada bu şanzımanların tek bir konuda toplanıp toplu bilgi niyetiyle sunulması ve bilmeyenlerin ana hatlarıyla meraklarının giderilmesi sağlanırsa hem sizin için güzel bir çalışma olur hem de foruma güzel birşey daha katmış olursunuz...

Bence bu konunun size faydası olacaktır.

http://forum.donanimhaber.com/m_50255365/tm.htm


Bu mesaja 1 cevap geldi.
N
13 yıl
Yüzbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: LionTech16

quote:

Orijinalden alıntı: need8$(mousegg

Benim de belirtmek istediğim otomatik şanzıman tiplerinden atıyorum mmt'nin çalışma prensibinin dsg'nin çalışma prensibinin teknik olarak ve görsellerle desteklenerek incelenmesi.

Yani yapacağınız çalışmada bu şanzımanların tek bir konuda toplanıp toplu bilgi niyetiyle sunulması ve bilmeyenlerin ana hatlarıyla meraklarının giderilmesi sağlanırsa hem sizin için güzel bir çalışma olur hem de foruma güzel birşey daha katmış olursunuz...

Bence bu konunun size faydası olacaktır.

http://forum.donanimhaber.com/m_50255365/tm.htm

Sizin gösterdiğiniz konu güzek bir konu ama anlatmak istediğimi anlamadınız sanırım.

Benim demek istediğim mesela dsg'nin işleyiş sistemi ,bu sistemin parçalarının anlatılması .Süspansiyon sistemlerinde açıkladığınız gibi temel bilgilerle ve şekil ve videolarla anlatılması.

Sanırım anlatabilmişimdir


Bu mesaja 1 cevap geldi.
L
13 yıl
Yarbay
Konu Sahibi

quote:

Orijinalden alıntı: sukrucan_20

çok güzel bilgiler.derli toplu bir sayfada olması daha da güzel.
abs , asr , esp , ebd sistemleri veya yeni model şanzımanlar hakkında da paylaşımlar yaparsanız sevinirim.
teşekkürler

Güvenlik sistemleri konusundaki konuyu hazırladım.


ABS | ESP | ASR nedir? / Otomobillerde Güvenlik Sistemleri

http://forum.donanimhaber.com/fb.asp?m=66885826


Bu mesaja 1 cevap geldi.
K
13 yıl
Yarbay

N
13 yıl
Yüzbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: Giannizzero

Böyle birşey de var :)

Nasıl birşey


Bu mesaja 1 cevap geldi.
K
13 yıl
Yarbay

L
13 yıl
Yarbay
Konu Sahibi

quote:

Orijinalden alıntı: Giannizzero

Sanırım yukardaki videoyu anlayan çıkmamış, ilginç :)

Hidropnömatik Süspansiyon

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=L2q03XZugwg
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zuqJPurdRJw


Hocam linki kelimenin içerisine saklamışsınız. Sanırım o yüzden vidyo görülemedi.

Videoyu izlemek için tıklayınız

Videoyu izlemek için tıklayınız



L
13 yıl
Yarbay
Konu Sahibi

quote:

Orijinalden alıntı: muharrem.05

quote:

Orijinalden alıntı: LionTech16

quote:

Orijinalden alıntı: muharrem.05

quote:

Orijinalden alıntı: LionTech16

quote:

Orijinalden alıntı: muharrem.05

Güncel....

Not: Hocam güncel golf7 süspansiyon yapısına değinecektiniz. Birde yeni Leon Fr da da aynı sistem mi var?

Aklımda, unutmuş değilim de biraz geç kaldı kusura bakmayın. En kısa zamanda ekleyeceğim. Golf 6.5 için geçerli olan bazı modellerde tam bağımsız kullanmama durumunun benzerini yeni Seat Leon'da da olacak diye biliyorum. Bu yüzden yarı bağımsız ''torsion beam'' arka süspansiyon aynı olabilir ikisinde de. Tam emin değilim, yanlışsam düzeltin lütfen.

Haklısınız hocam hakiki Fr lar bağımsız (2.0 tdi 184 hp ve 2.0 tsi 211 hp) , Fr paketlerde ise Golf ile aynı yapı olacak diye biliyorum.
Merakla yazınızı bekliyorum

Sonunda yayınladım hocam, üstteki mesajımda. Biraz geç olduk kusura bakmayın.

İlk mesajı da düzenleyip bu bölümü ekledim.

Hocam cok tesekkur ederim. Cok bilgilendirici gercekten, 10 numara yazi olmus.
Seat leon da yari bagimsiz yok dimi ustadim? Daha gelismis bir sistem var diye biliyorum
Edit: leon Fr modelinde

Leon'da da aynı Golf'te olduğu gibi düşük modellerde yarı bağımsız olan ''torsion beam'' ; diğer yüksek modellerde (150 HP'den fazla güçteki) ise tam bağımsız olan ''multi-link suspension'' (çok kollu süspansiyon) kullanılmış.

Resimlerini de veriyorum.

Torsion Beam (Yarı Bağımsız)

< Resime gitmek için tıklayın >

Multi-link Suspension (Tam Bağımsız)

< Resime gitmek için tıklayın >


http://forums.finalgear.com/automotive-news/2013-seat-leon-iii-53804/





< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi LionTech16 -- 16 Ekim 2012; 20:39:53 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
L
13 yıl
Yarbay
Konu Sahibi

2013 Seat Leon

The chassis of the new SEAT Leon scores high for its sporty and agile character. Its front suspension features a MacPherson front axle with subframe, while the rear of the new SEAT Leon features torsion beam suspension for engines up to 110 kW (150 hp). The more powerful variants use a multi-link construction that handles longitudinal and transverse loads discretely.

The new SEAT Drive Profile for the Leon FR allows the driver to vary the characteristics of the power steering, throttle control and engine sound (FR versions only) via a sound actuator – in three modes, eco, comfort and sport. There is also an individual setting to tailor the settings according to the driver's preference.The interior ambient lighting can also be adapted, by switching the LEDs between white and red.

http://www.rushlane.com/seat-leon-2013-small-car-images-details-specs-1239723.html


Bu mesaja 1 cevap geldi.
M
13 yıl
Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: LionTech16

2013 Seat Leon

The chassis of the new SEAT Leon scores high for its sporty and agile character. Its front suspension features a MacPherson front axle with subframe, while the rear of the new SEAT Leon features torsion beam suspension for engines up to 110 kW (150 hp). The more powerful variants use a multi-link construction that handles longitudinal and transverse loads discretely.

The new SEAT Drive Profile for the Leon FR allows the driver to vary the characteristics of the power steering, throttle control and engine sound (FR versions only) via a sound actuator – in three modes, eco, comfort and sport. There is also an individual setting to tailor the settings according to the driver's preference.The interior ambient lighting can also be adapted, by switching the LEDs between white and red.

http://www.rushlane.com/seat-leon-2013-small-car-images-details-specs-1239723.html

Hocam tesekkurler cevap icin galiba bu suspansiyon Mc pherson ile yari bagimsiz arasinda bir yapiya sahip. Bu arac sinifinin ortalamasinin ustunde bir yol tutusa sahip anlasilan



< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
L
13 yıl
Yarbay
Konu Sahibi

quote:

Orijinalden alıntı: muharrem.05


quote:

Orijinalden alıntı: LionTech16

2013 Seat Leon

The chassis of the new SEAT Leon scores high for its sporty and agile character. Its front suspension features a MacPherson front axle with subframe, while the rear of the new SEAT Leon features torsion beam suspension for engines up to 110 kW (150 hp). The more powerful variants use a multi-link construction that handles longitudinal and transverse loads discretely.

The new SEAT Drive Profile for the Leon FR allows the driver to vary the characteristics of the power steering, throttle control and engine sound (FR versions only) via a sound actuator – in three modes, eco, comfort and sport. There is also an individual setting to tailor the settings according to the driver's preference.The interior ambient lighting can also be adapted, by switching the LEDs between white and red.

http://www.rushlane.com/seat-leon-2013-small-car-images-details-specs-1239723.html

Hocam tesekkurler cevap icin galiba bu suspansiyon Mc pherson ile yari bagimsiz arasinda bir yapiya sahip. Bu arac sinifinin ortalamasinin ustunde bir yol tutusa sahip anlasilan

Aslında tam tersi. Multi link süspansiyon, tam bağımsız süspansiyon tiplerinden biridir. Mc Pherson ve Double Wishbone'un geliştirilmiş halidir. Yukarıda mesajımda anlattığım, Mc Pherson'un dezavantajlarını azaltmak amacıyla geliştirilmiştir. Bu yüzden Mc Pherson ile yarı bağımsız arasında demek büyük haksızlık olur.

http://en.wikipedia.org/wiki/Multi-link_suspension





< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi LionTech16 -- 16 Ekim 2012; 21:26:16 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
M
13 yıl
Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: LionTech16

quote:

Orijinalden alıntı: muharrem.05


quote:

Orijinalden alıntı: LionTech16

2013 Seat Leon

The chassis of the new SEAT Leon scores high for its sporty and agile character. Its front suspension features a MacPherson front axle with subframe, while the rear of the new SEAT Leon features torsion beam suspension for engines up to 110 kW (150 hp). The more powerful variants use a multi-link construction that handles longitudinal and transverse loads discretely.

The new SEAT Drive Profile for the Leon FR allows the driver to vary the characteristics of the power steering, throttle control and engine sound (FR versions only) via a sound actuator – in three modes, eco, comfort and sport. There is also an individual setting to tailor the settings according to the driver's preference.The interior ambient lighting can also be adapted, by switching the LEDs between white and red.

http://www.rushlane.com/seat-leon-2013-small-car-images-details-specs-1239723.html

Hocam tesekkurler cevap icin galiba bu suspansiyon Mc pherson ile yari bagimsiz arasinda bir yapiya sahip. Bu arac sinifinin ortalamasinin ustunde bir yol tutusa sahip anlasilan

Aslında tam tersi. Multi link süspansiyon, tam bağımsız süspansiyon tiplerinden biridir. Mc Pherson ve Double Wishbone'un geliştirilmiş halidir. Yukarıda mesajımda anlattığım, Mc Pherson'un dezavantajlarını azaltmak amacıyla geliştirilmiştir. Bu yüzden Mc Pherson ile yarı bağımsız arasında demek büyük haksızlık olur.

http://en.wikipedia.org/wiki/Multi-link_suspension

Ansiklopedi gibi adamsin
Cok saol yardimin icin



< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
H
13 yıl
Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: LionTech16

Daha önce açılan Yeni Golf'ün süspansiyonu konusunda çokça tartışıldı ve sanırım bir sonuca varılamadı. Bu nedenle yarı bağımsız süspansiyonları anlatmak yerine ; tam bağımsızdan yarı bağımsıza geçtiğimizde neler kaybederiz, neler kazanırız, onu anlatmaya çalışacağım. Kullandığım ifadeler bu süspansiyon sistemlerinin genel olarak özelliklerinden yola çıkarak yaptığım yorumlardır. Bir markanın belli bir süspansiyon sistemini daha iyi tasarlaması, başka bir tip süspansiyon sisteminden daha iyi sonuç verebilir.

DOUBLE WISHBONE | MC PHERSON | TORSION BEAM KARŞILAŞTIRMASI

Öncelikle yarı bağımsız süspansiyonun nasıl tanımlandığını anlatalım. Yarı bağımsız süspansiyon ; sağ ve ya sol tekerlekten herhangi birinin, seyir esnasındaki deplasman değişiminin diğer tekerleği kısmen etkilediği süspansiyon tipidir. Bu süspansiyona sahip bir araçta bir tümsekten geçtiğinizde, eğer sol arka tekerleğiniz yukarı doğru hareket ederse bu, sağ tekerleğinizin de kısmen hareket etmesine sebep olmaktadır.

Günümüz ekonomik şartları, otomobil üreticilerinin bazı konularda tasarrufa gitmesine sebep olmaktadır. Bu da çoğu zaman biz tüketicileri etkilemektedir. Golf'ün bazı modellerinde tam bağımsız süspansiyon yerine yarı bağımsız ''torsion beam'' tipinde süspansiyon ve askı sistemi kullanmasının ana sebebi maliyeti düşürmektir. Peki bu yarı bağımsız süspansiyona sahip aracı aldığımızda neler kazanır, neler kaybederiz? Bunun için birkaç açıdan tam bağımsız ve yarı bağımsız süspansiyon tipini karşılaştıralım. Tam bağımsız olarak, Mc Pherson ve Double Wishbone'u, yarı bağımsız olarak da Torsion Beam 'i alalım.

1. Konfor

Konfor açısından en avantajlı durumda olan süspansiyon tipi, Double Wishbone tipidir. Bu tipi F1 araçlarından da yakından tanıyoruz. Günümüzde binek araçlarda pek tercih edilmese de konfor odaklı üst segment araçların vazgeçilmezidir. Birbirinden tam bağımsız arka tekerlekler, süspansiyon sertlikleri, yol pürüzlülüğünü bir tekerlek modülü olarak tek başına sönümleyebildiğinden konforlu bir sürüş sağlar. Double Wishbone'un hemen ardından ise bir diğer tam bağımsız tip olan Mc Pherson gelir. Bu tip de konfor açısından oldukça avantajlıdır. Daha sonra ise konfor konusunda diğer rakiplerine göre biraz daha geride kanan Torsion Beam gelir. Bu tipte arka aks bir bütün olarak salınım yapar. Konfor açısından en önemli kriter olan sprung mass/unsprung mass oranında geridir. Kısaca açıklamak gerekirse sprung mass, bir otomobilde yaylanan kütleyi ifade etmektedir. Unsprung mass ise yaylanmayan kütleyi ifade eder. Konfor açısından düşündüğümüzde bir otomobilde yaylanan kütlenin, yaylanmayan kütleye oranı ne kadar fazla ise otomobil o kadar konforludur. Bu yüzden konforda Türkçe olarak ''yaylanan kütlenin yaylanmayan kütleye oranı'' olarak ifade edebileceğimiz ; sprung mass/unsprung mass ratio çok önemlidir. Peki bir otomobilde yaylanan kütle ve yaylanmayan kütleler nelerdir?

Bir otomobilde yaylanmayan kütleler tekerlek modülleri, askı sistemi ve akslardır. Yaylanan kütleler ise başta gövde olmak üzere, motor ve aktarma organlarıdır, kısaca tekerlek ve akslar haricinde geriye kalan kütlelerdir. Yukarıda da bahsettiğim gibi torsion beam'in konfor açısından bir diğer dezavantajının sebebi de; arka aksın daha büyük bir kütleden oluşmasından dolayı yaylanmayan kütlenin toplam kütleye oranını azaltmaktadır. Bu nedenle konfor açısından tam bağımsız tiplerden geride kalmaktadır.

2. Yol Tutuş

Öncelikle bir otomobilde yol tutuşu hangi faktörlerin etkilediğini anlatalım.

- Tekerleğin yere basma yüzeyi : Bir otomobilde yol tutuşun artması için tekerleğin daime yere dik konumda basması gerekir. Çünkü tekerlek yere eğer açılı konumda temas ediyorsa -bir diğer ifadeyle belli bir kamber açısı varsa ya da virajda oluşuyorsa- bu yere temas eden alanın azalmasına ve tekerleğin en efektif bölümü olan orta bölümünden yararlanamamıza neden olur. Buna ek olarak Mc Pherson tipinde, tasarımdan kaynaklanan bir Kamber açısı değişimi ve bu açının kontrolünün zorluğu mevcuttur. Bu nedenle ek tedbirler gerektirir çünkü dinamik kamber değişimi vardır. Yere basma yüzeyinin her daim düzgünlüğü açısından en avantajlı olan Double Wishbone, daha sonra Mc Pherson, ve en son ise Torsion Beam'dir.

- Yanal kuvvet taşıma kapasitesi : Bir viraja girdiğimizde aracın tekerleklerine etkiyen yanal kuvvet (lateral force) virajda savrulmanın en temel sebebidir. Eğer süspansiyon ve askı sisteminin yanal kuvvet taşıma kapasitesi fazla ise bu, viraj emniyetini arttıracaktır. Virajda iken önden ya da arkadan kayma başladığı anda süspansiyon sistemi bize şu mesajı verir : ''Bu kadar yanal kuvvet taşıyabiliyorum, ya yavaşla ya da bırakırım bak ! ''

Bu nedenle yanal kuvvet taşımada en yetenekli Double Wishbone, daha sonra Mc Pherson, ve en son ise Torsion Beam'dir.

- Doğrusal düzgünlük : Bu kısmın açıklaması biraz zor. Fakat şöyle açıklayabiliriz. Süspansiyonun yukarı ve aşağı hareketinde (örneğin tümsektem geçerken ya da pürüzlü bir yolda yüksek hızda giderken bir tümsekten geçtiğimizde vb.) ön düzen geometrisinde bazı açılar değişir. Başta toe-in ölçüsü değişir. Bu çok yüksek hızda ilerlerken toe-in de 1 mm'lik bir değişimin, aracın çizgisinden bir miktar sapmasına sebep olabilmektedir. Bu nedenle doğrusal düzgünlük açısından en avantajlı olan Torsion Beam, daha sonra Double Wishbone ve en son Mc Pherson tipidir.

Yol tutuş konusunda en önemli olan bu üç faktörün etkilerini birleştirdiğimizde en başarılı olan tip Double Wishbone, daha sonra Mc Pherson ve en son Torsion Beam dir.

3. Dizayn problemi ve Ground Clearance

Bu kısmı ise ikiye bölelim.

Aslında bizim için pek önemli olmasa da üretici için dizayn problemi şudur: yer sıkıntısı. Bahsettiğimiz bu üç süspansiyon tipinden en fazla yer kaplayan tip Mc Pherson, daha sonra ise Double wishbone ve Torsio Beamdir. Yer problemi bagajın kenarlarında süspansiyon kulelerinden dolayı bagaj hacmini biraz daraltmaktadır.

Bir diğer kısım ise ground clearance, yani yerden yüksekliktir. Bu konuda en avantajlı olan Torsion Beam'dir. Double Wishbone ve Mc Pherson ise bu konuda geri kalmaktadırlar. Çünkü her iki bağımsız süspansiyon tipinde de mevcut olan alt salıncak kolu, yere en yakın parçalardan biridir ve yerden yüksekliği kısıtlamaktadır.

4. Yük Taşıma Kapasitesi

Yük taşıma kapasitesi konusunda en başarılı olan model torsion beamdir. Tam bağımsız süspansiyonlar, yük taşıma bakımından çok iyi değiller. Hafif ticarilerde genellikle yarı bağımsız tip olan ''yaprak yay'' kullanılmasının ana sebebi de budur.

5. Maliyet

Şüphesiz ki maliyet konusunda en avantajlı olan Torsion Beam'dir. Bu sistem hem daha basit bir şekilde tasarlanır hem aynı marka grubunun altında ortak olarak kullanılmasına imkan verir. Double Wishbone ve Mc Pherson'un hem tasarımı daha zordur hem de daha pahalıdırlar. Bir de her araç için yeniden tasarlanma ihtiyacı doğuracağı için ortak parça kullanımı sınırldır ya da yoktur. Halbuki verimli şekilde tasarlanan bir torsion beam süspansiyon sistemi, birkaç değişiklik yapılarak ortak platformdaki başka bir araca entegre edilebilir.



Sonuç olarak ;
bu üç süspansiyon sisteminin karşılaştırması bu şekildedir. Birbirlerinden üstün olan yönlerine göre tercih edildikleri segmentler farklı olabilir. Örneğin yol tutuşun en önemli kriter olduğu F1 de, double wishbone kullanılması bir zorunluluk iken, maliyetin en ön planda olduğu binek araç kategorisinde torsion beam kullanılır fakat yol tutuş konusundaki handikapı da ek bir tedbir kullanılarak engellenebilir. Tıpkı Astra J'de yarı bağımsız süspansiyon olmasına rağmen Watt's Link kullanılması gibi.


Bu yazı başta muharrem.05 olmak üzere DH Forum için tarafımdan hazırlanmıştır. Hiçbir yerden alıntı değildir. Lütfen izinsiz paylaşmayınız.

Saygılarımla,

LionTech16


10+1=11 numara olmuş.


Arkadaşım bu karşılaştırmaya bir de multilink suspension eklesek nasıl olur?

Galiba double wishbone üzerine geliştirilen bir sistem.

Şurada da güzel bir kaynak var gibi hatta: :)

http://www.carbibles.com/suspension_bible.html


Emeğin için tekrardan teşekkürler.


Bu mesaja 1 cevap geldi.
L
13 yıl
Yarbay
Konu Sahibi

quote:

Orijinalden alıntı: muharrem.05


quote:

Orijinalden alıntı: LionTech16

quote:

Orijinalden alıntı: muharrem.05


quote:

Orijinalden alıntı: LionTech16

2013 Seat Leon

The chassis of the new SEAT Leon scores high for its sporty and agile character. Its front suspension features a MacPherson front axle with subframe, while the rear of the new SEAT Leon features torsion beam suspension for engines up to 110 kW (150 hp). The more powerful variants use a multi-link construction that handles longitudinal and transverse loads discretely.

The new SEAT Drive Profile for the Leon FR allows the driver to vary the characteristics of the power steering, throttle control and engine sound (FR versions only) via a sound actuator – in three modes, eco, comfort and sport. There is also an individual setting to tailor the settings according to the driver's preference.The interior ambient lighting can also be adapted, by switching the LEDs between white and red.

http://www.rushlane.com/seat-leon-2013-small-car-images-details-specs-1239723.html

Hocam tesekkurler cevap icin galiba bu suspansiyon Mc pherson ile yari bagimsiz arasinda bir yapiya sahip. Bu arac sinifinin ortalamasinin ustunde bir yol tutusa sahip anlasilan

Aslında tam tersi. Multi link süspansiyon, tam bağımsız süspansiyon tiplerinden biridir. Mc Pherson ve Double Wishbone'un geliştirilmiş halidir. Yukarıda mesajımda anlattığım, Mc Pherson'un dezavantajlarını azaltmak amacıyla geliştirilmiştir. Bu yüzden Mc Pherson ile yarı bağımsız arasında demek büyük haksızlık olur.

http://en.wikipedia.org/wiki/Multi-link_suspension

Ansiklopedi gibi adamsin
Cok saol yardimin icin

Estağfirullah.

Yardımcı olabildiysem ne mutlu.



L
13 yıl
Yarbay
Konu Sahibi

quote:

Orijinalden alıntı: haluk 23


10+1=11 numara olmuş.


Arkadaşım bu karşılaştırmaya bir de multilink suspension eklesek nasıl olur?

Galiba double wishbone üzerine geliştirilen bir sistem.

Şurada da güzel bir kaynak var gibi hatta: :)

http://www.carbibles.com/suspension_bible.html


Emeğin için tekrardan teşekkürler.

Teşekkürler Haluk hocam.

Ben multi-linki ana konuda bağımsız süspansiyonlar başlığının altına eklemeyi düşünüyordum. Fakat isteğinizi de göz önüne alarak multi-linki ; hem Mc Pherson ile hem de Double Wishbone ile karşılaştırabilirim. Multi-link ; temelde double wishbonedan doğmuştur. Double wishbone'un dezavantajlarını asgariye indirmek için tasarlanmıştır. Bu yüzden onlarla karşılaştırma da olabilir.

Kaynak çok güzelmiş bu arada. Bu kaynak üzerinden de gidebilirim.


Bu mesaja 1 cevap geldi.
L
13 yıl
Yarbay
Konu Sahibi

quote:

Orijinalden alıntı: WARNİNG

aracımdakı süspansıyon sıstemını bilmiyorum yanlız kullanma klavuzunda almanca (edc) yazıyor sadece bunu anlayabildim süspansiyonlar biraz sert buda bmw nın yapısı ama ben daha cok yumusak arabaları ornegin:vw wento,bora tarzı araçları seviyorum.
bu araçlar bozuk yollarda yada tatlı kasıslerde cok konforlu sekılde yaylanarak salınarak seyir etmekte.
sizin de Double Wishbone tipi süspansiyon sistemı kullanan araçlara verebileceğiniz örnekler varmı?
hangi arabalarda var bu konforlu sistem?
tesekkurler.
:imla

Double wishbone, genellikle SUV sınıfındaki araçlarda kullanılıyor. Bineklerde double wishbone'un bir başka derivasyonu olan multi-link kullanılmakta tam bağımsız tipte. Ön süspansiyon sistemi zaten genellikle Mc Pherson kullanılıyor. Süspansiyon sertliği süspansiyon sisteminin tipinden daha çok kullanılan amortisör ve yayın damping ratio ve stiffness özellikleri ile alakalı. Konfor odaklı araçlarda double wishbone ve derivasyonları tercih edildiği için nispeten daha yumuşak süspansiyon kullanılmaktadır, ya da sertliği değiştirilebilen adaptif süspansiyonlar.

Ekleme :


Double wishbones are usually considered to have superior dynamic characteristics as well as load-handling capabilities, and are still found on higher performance vehicles. Examples of makes in which double wishbones can be found include Alfa Romeo, Honda and Mercedes-Benz. Short long arms suspension, a type of double wishbone suspension, is very common on front suspensions for medium-to-large cars such as the Honda Accord (replaced by MacPherson struts in 2013+ models), Peugeot 407, or Mazda 6/Atenza, and is very common on sports cars and racing cars.It also provide least camber change at bump and rebound condition.

http://en.wikipedia.org/wiki/Double_wishbone_suspension





< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi LionTech16 -- 23 Ekim 2012; 1:49:55 >

D
13 yıl
Binbaşı

http://www.subaru.com.tr/suspansiyon.aspx bu linkteki kısa açıklamaya dayanarak subaru demiştim...yanılıyor muyum...


Bu mesaja 1 cevap geldi.
L
13 yıl
Yarbay
Konu Sahibi

quote:

Orijinalden alıntı: drakyuz

http://www.subaru.com.tr/suspansiyon.aspx bu linkteki kısa açıklamaya dayanarak subaru demiştim...yanılıyor muyum...

Doğru. Fakat eksik.

Subaru'da arka süspansiyon sistemlerinde double wishbone standart.

Fakat ön süspansiyon tipleri genel itibariyle çoğu araçta da kullanılan Mc Pherson.

Linkte vurgulanan bütün araçlarda bütün tekerleklerin bağımsız süspansiyona sahip olması ve arka süspansiyonun tüm modellerde double wishbone olmasıdır.

double wishbone : çift salıncaklı tip diye geçer.