< Resime gitmek için tıklayın > BMW, Honda, Mazda, Subaru ve Ford'u örnek gösterebilirim. Multi-Link Rear Suspension tipinde başarılı tasarımları var. Tip olarak aynı olsalar da yapısal olarak farklar olabiliyor. RX-8 < Resime gitmek için tıklayın > kaynak BMW 1 Series Coupé < Resime gitmek için tıklayın > kaynak 2012 Honda Civic < Resime gitmek için tıklayın > kaynak |
Bence bu konunun size faydası olacaktır. ![]() http://forum.donanimhaber.com/m_50255365/tm.htm |
Sizin gösterdiğiniz konu güzek bir konu ama anlatmak istediğimi anlamadınız sanırım. Benim demek istediğim mesela dsg'nin işleyiş sistemi ,bu sistemin parçalarının anlatılması .Süspansiyon sistemlerinde açıkladığınız gibi temel bilgilerle ve şekil ve videolarla anlatılması. Sanırım anlatabilmişimdir ![]() |
Güvenlik sistemleri konusundaki konuyu hazırladım. ![]() ABS | ESP | ASR nedir? / Otomobillerde Güvenlik Sistemleri http://forum.donanimhaber.com/fb.asp?m=66885826 |
Nasıl birşey ![]() |
Sanırım yukardaki videoyu anlayan çıkmamış, ilginç :) Hidropnömatik Süspansiyon http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=L2q03XZugwg http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zuqJPurdRJw |
Hocam linki kelimenin içerisine saklamışsınız. ![]() ![]() Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız |
Leon'da da aynı Golf'te olduğu gibi düşük modellerde yarı bağımsız olan ''torsion beam'' ; diğer yüksek modellerde (150 HP'den fazla güçteki) ise tam bağımsız olan ''multi-link suspension'' (çok kollu süspansiyon) kullanılmış. Resimlerini de veriyorum. Torsion Beam (Yarı Bağımsız) < Resime gitmek için tıklayın > Multi-link Suspension (Tam Bağımsız) < Resime gitmek için tıklayın > http://forums.finalgear.com/automotive-news/2013-seat-leon-iii-53804/ |
2013 Seat Leon The chassis of the new SEAT Leon scores high for its sporty and agile character. Its front suspension features a MacPherson front axle with subframe, while the rear of the new SEAT Leon features torsion beam suspension for engines up to 110 kW (150 hp). The more powerful variants use a multi-link construction that handles longitudinal and transverse loads discretely. The new SEAT Drive Profile for the Leon FR allows the driver to vary the characteristics of the power steering, throttle control and engine sound (FR versions only) via a sound actuator – in three modes, eco, comfort and sport. There is also an individual setting to tailor the settings according to the driver's preference.The interior ambient lighting can also be adapted, by switching the LEDs between white and red. http://www.rushlane.com/seat-leon-2013-small-car-images-details-specs-1239723.html |
Hocam tesekkurler cevap icin galiba bu suspansiyon Mc pherson ile yari bagimsiz arasinda bir yapiya sahip. Bu arac sinifinin ortalamasinin ustunde bir yol tutusa sahip anlasilan |
Aslında tam tersi. Multi link süspansiyon, tam bağımsız süspansiyon tiplerinden biridir. Mc Pherson ve Double Wishbone'un geliştirilmiş halidir. Yukarıda mesajımda anlattığım, Mc Pherson'un dezavantajlarını azaltmak amacıyla geliştirilmiştir. Bu yüzden Mc Pherson ile yarı bağımsız arasında demek büyük haksızlık olur. ![]() http://en.wikipedia.org/wiki/Multi-link_suspension |
Ansiklopedi gibi adamsin ![]() Cok saol yardimin icin |
10+1=11 numara olmuş. ![]() Arkadaşım bu karşılaştırmaya bir de multilink suspension eklesek nasıl olur? Galiba double wishbone üzerine geliştirilen bir sistem. Şurada da güzel bir kaynak var gibi hatta: :) http://www.carbibles.com/suspension_bible.html Emeğin için tekrardan teşekkürler. ![]() |
Estağfirullah. ![]() Yardımcı olabildiysem ne mutlu. ![]() |
Teşekkürler Haluk hocam. ![]() Ben multi-linki ana konuda bağımsız süspansiyonlar başlığının altına eklemeyi düşünüyordum. Fakat isteğinizi de göz önüne alarak multi-linki ; hem Mc Pherson ile hem de Double Wishbone ile karşılaştırabilirim. Multi-link ; temelde double wishbonedan doğmuştur. Double wishbone'un dezavantajlarını asgariye indirmek için tasarlanmıştır. Bu yüzden onlarla karşılaştırma da olabilir. Kaynak çok güzelmiş bu arada. Bu kaynak üzerinden de gidebilirim. |
Double wishbone, genellikle SUV sınıfındaki araçlarda kullanılıyor. Bineklerde double wishbone'un bir başka derivasyonu olan multi-link kullanılmakta tam bağımsız tipte. Ön süspansiyon sistemi zaten genellikle Mc Pherson kullanılıyor. Süspansiyon sertliği süspansiyon sisteminin tipinden daha çok kullanılan amortisör ve yayın damping ratio ve stiffness özellikleri ile alakalı. Konfor odaklı araçlarda double wishbone ve derivasyonları tercih edildiği için nispeten daha yumuşak süspansiyon kullanılmaktadır, ya da sertliği değiştirilebilen adaptif süspansiyonlar. Ekleme : Double wishbones are usually considered to have superior dynamic characteristics as well as load-handling capabilities, and are still found on higher performance vehicles. Examples of makes in which double wishbones can be found include Alfa Romeo, Honda and Mercedes-Benz. Short long arms suspension, a type of double wishbone suspension, is very common on front suspensions for medium-to-large cars such as the Honda Accord (replaced by MacPherson struts in 2013+ models), Peugeot 407, or Mazda 6/Atenza, and is very common on sports cars and racing cars.It also provide least camber change at bump and rebound condition. http://en.wikipedia.org/wiki/Double_wishbone_suspension |
http://www.subaru.com.tr/suspansiyon.aspx bu linkteki kısa açıklamaya dayanarak subaru demiştim...yanılıyor muyum...![]() |
Doğru. Fakat eksik. Subaru'da arka süspansiyon sistemlerinde double wishbone standart. Fakat ön süspansiyon tipleri genel itibariyle çoğu araçta da kullanılan Mc Pherson. Linkte vurgulanan bütün araçlarda bütün tekerleklerin bağımsız süspansiyona sahip olması ve arka süspansiyonun tüm modellerde double wishbone olmasıdır. double wishbone : çift salıncaklı tip diye geçer. |
Astra'nın arka aksı sabit arka akstır. Düzelttim.
Günümüz binek araçlarında pozitif kamber bulunur. Genellike 2 derece civarında olur. Bu açı ön tekerlekler için direksiyon düz konumdayken olan açıdır. Çünkü direksiyonun sağa ve ya sola hareketi ile kamber açısı değişir. Lastik genişliği de önemli bir kriterdir. Geniş lastik kullanan araçlarda bu açı küçük olmalıdır.
< Resime gitmek için tıklayın >
Yüklü ve yüksüz durumu arasında strok ve ride height açısından fazla fark olan araçlarda pozitif kamber açısı daha fazladır. Ağır yük taşıyan araçlarda 10 dereceye kadar pozitif kamber verilebilir.
< Resime gitmek için tıklayın >
kaynak
Pist araçları çok farklı. Binek araçlarla karşılaştırmamak gerekir. Çünkü yüklü ve ya yüksüz gibi bir durum yoktur. Bu nedenle yol tutuşun da en önemli kriter olduğu göz önüne alınarak negatif kamber kullanmak zorunludur. Yüksek hızlarla viraj alabilmelerini sağlar.
Subaru konusunda yukarıda bir arkadaşın sorusuna cevaben yazdım. Çok küçük ayarlamalar için dediğiniz egzantrik civata kullanılıyor. Yüksek derecede ayarlamalar için ise ''camber adjustment kit'' ile daha yüksek değişiklikler yapılabiliyor. Default olarak pozitif kamberli bir Impreza'yı negatif kambere çevirmek için civata yeterli olmuyor. O zaman da ''camber adjustment kit'' ile problem çözülüyor.
https://www.youtube.com/watch?v=4mrzezCtqh0
Tuning dünyası uçsuz bucaksız bir dünya. Yapılan uygulamalar sınırsız. Tuning konusunda eğer bir konu açarsanız destek vermeye çalışırım. Modifiye konusunda tam donanımlı olmadığımı düşündüğümden öğrenecek şeyler bulabiliriz.
Konuya katkınız için teşekkür ederim.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi LionTech16 -- 8 Ağustos 2012; 17:21:39 >
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle