Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Hobi Forumları
Radyo Kontrollü Model Araçlar / Radio Control RC
Nitro Rc Araç - İlk Çalıştırma - Rodaj - İnce Ayar - Yeni Başlayanlar İçin Rehber
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
61
Cevap 12895
Tıklama 1
Öne Çıkarma
Cevap 12895
Tıklama 1
Öne Çıkarma
1. sayfa
-
Nitro Rc Araç - İlk Çalıştırma - Rodaj - İnce Ayar - Yeni Başlayanlar İçin Rehber
1. sayfa
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
Merhaba
Nitro yakıtla çalışan RC araçlar ile ilgili ilk çalıştırma, rodaj aşaması, rodaj sonrası yapılması gereken ayarlar ile ilgili birkaç bilgi paylaşmak istedim.
Nitro araçları tanımak, öğrenmek, yazılar/makaleler okumak, videolar izlemek, aracın sesini bile tanımak çok önemli. Bunun için öncelikle bulabildiğiniz tüm konuları okuyup, bütün videoları izlemenizi tavsiye ederim.
Çalışma mantığını anlamadan işe girişmek istiyorsanız en azından almayı düşündüğünüz araç ile ilgili tüm videoları izleyin.
Nitro RC araç; Nitro yakıt, yakıt deposu, hava filtresi, karbüratör, motor, buji, aktarma organları gibi ana parçalardan oluşur tıpkı arabalardaki gibi.
Buji ateşlemesi manuel olarak buji ateşleyici ile yapılır, motor genellikle pull start (ip çekerek çalıştırma) ile çalıştırılır, bunun haricinde motoru döndüren matkap gibi bir el aletiyle çalıştırma (roto start) veya elektrikli çalıştırma da mevcuttur. Uygun ise sonradan takılabilir.
İlk çalıştırma ve rodaj yapma aşamasında bilmemiz gereken bazı parçalar ve rodaj sonrası birkaç ayar değişikliği mevcut. Bunlardan anlatıma başlamadan önce bahsetmek durumundayım çünkü bilinmezse sağlıklı rodaj ve rodaj sonrası ayar pek mümkün olmuyor.
Rodaj ve Rodaj Sonrası İnce Ayarın Yapılması İçin Bilinmesi Gereken Hususlar/Parçalar
- Bottom Dead Center (BDC): Alt ölü nokta. Pistonun inebileceği en alt noktada olmasına denir. Motor ömrünün uzun olması için, motorun soğuması sırasında pistonun BDC'de olması gerekir.
Buji motordan sökülüp yukarıdan pistona bakıldığında piston inebileceği en alt noktada ise BDC'dedir.
İpi yavaşça çekerek bujinin yukarı aşağı hareketini izleyebilir, aşağıdayken ipi bırakabilirsiniz. Daha sonraları için motorun önünde/karbüratörün altında olan, genellikle gri renkte bulunan, şasenin altından da gözüken Flywheel yani volanı döndürerek de pistonu BDC'ye alabilirsiniz. Her kullanım sonrası bujiyi sökme takmaya gerek olmadan, kolaylıkla volanı döndürüp BDC pozisyonuna alabilmek için piston BDC'de iken volana ve aracın şasesine cd kalemi gibi bir kalemle işaret konulup, işaretlerin denk geldiği şekilde motor soğumaya bırakılabilir. Ki sürekli bujiyi söküp takmak, takılan yerin yalama olmasına sebebiyet verebileceği için pek sağlıklı değildir.
- Idle Speed Screw (ISS): Rölanti vidası. Karbüratör üzerinde bulunan, hava filtresinin altında yer alan, rölanti ayarını değiştirmeye yarayan vidadır. Sağa doğru çevrildiğinde rölanti yükselir, sola doğru çevrildiğinde rölanti düşer.
- Low Speed Needle (LSN): Düşük hız iğnesi. Karbüratörün üzerinde, sağında yer alan, rölanti ile yarım gaz arası benzin/hava karışımını ayarlayan iğnedir (ucu vida şeklindedir).
Sağa doğru çevrildiğinde karışımdaki yakıt oranı azalır, hava oranı artar, yani karışım fakirleştirilir, sola doğru çevrildiğinde karışımdaki yakıt oranı artar, hava oranı azalır, yani karışım zenginleştirilir.
LSN, rölanti ayar vidasıyla (ISS) ters çalışır, yani ince ayar aşamasında karışımı fakirleştirmek için LSN sağa doğru çevrildiğinde rölanti yükselecektir. Yükselen rölantiyi düşürmek için rölanti ayar vidası (ISS) sola doğru çevrilmelidir yukarıda belirttiğim gibi.
- High Speed Needle (HSN): Yüksek hız iğnesi. Karbüratörün üzerinde, üstte yer alan, yarım gaz ile tam gaz arası benzin/hava karışımını ayarlayan iğnedir (ucu vida şeklindedir).
Sağa doğru çevrildiğinde karışımdaki yakıt oranı azalır, hava oranı artar, yani karışım fakirleştirilir, sola doğru çevrildiğinde karışımdaki yakıt oranı artar, hava oranı azalır, yani karışım zenginleştirilir.
Nitro yakıtla çalışan RC araçlar genelde ilk çalışma ve rodaj için doğru ayarlarda, yani motorun korunması için zengin karışımda gelir. Ayar değişikliğine ihtiyaç duyulmaz. Motor yağı, nitro yakıtın içerisinde bulunur ve motorun ilk çalıştırma ve rodajda korunması için fazla yakıt gereklidir çünkü fazla yakıt = fazla yağ demektir. (zengin karışım: fazla yakıt, az hava - fakir karışım: az yakıt, fazla hava)
Bütün ayarlar araç ısındıktan sonra yapılmalı ve vidalar kesinlikle 1/8 oranda değiştirilmelidir. Değiştirildikten sonra da ayarların oturması için aracın biraz kullanılması gerekmektedir.
Yapılan ayardan memnun kalınmaz ise tersine 1/8 çevirerek bir önceki ayara dönülebilir.
Ayarlar karıştırılırsa çalıştırmada zorluk yaşanabilir, bunun önüne geçmek için ise aracın fabrika ayarlarını bilmeye/aklınızda tutmaya/fotoğrafını çekmeye/yapacağınız değişimleri kafanızda tutmaya çalışın.
Fabrika ayarlarına dönerek çalışmayı sağlayabilirsiniz.
Aracın Çalıştırılması İçin Gerekenler
- Starter Set: Buji ısıtıcısı, buji ısıtıcısı için şarj aleti, buji anahtarı, yakıt doldurma bidonu, düz ve yıldız tornavida ve bijon anahtarı içeren başlangıç seti.
- Nitro Yakıt: 1/10 ölçekli araçlarda standart sayılabilecek motorlar için %16 ila %25 arası nitro oranına sahip yakıtlar tercih edilir. Ben SH .18 motorlu aracım için %20 nitro oranlı HPI marka yakıt tercih ettim.
- Pil: Araçtaki alıcıya pil, araçtan araca değişmekle birlikte genelde 4 adet kalem pil AA (ben Duracell Turbo Max şarjsız pil tercih ettim), vericiye (kumandaya) pil, aldığım aracın kumandası 4 adet AAA boyutunda kumanda pili ile çalışıyor.
İlk Çalıştırma
- Kontroller: Buji ısıtıcısını şarj ettiniz, araca pil taktınız, kumandaya pil taktınız. HER ZAMAN ÖNCE KUMANDAYI (vericiyi), DAHA SONRA ALICIYI (aracı) AÇINIZ. Kumandadan sağ sol yaptınız, ileri geri yaptınız, kumandadan komutların araca doğru aktarıldığını gördünüz, bujiniz motora takılı (zaten bu şekilde gelir genelde, buji ayrıca gelirse motora takınız)
- Yakıt: Büyük benzin bidonundan ufak taşınabilir benzin bidonuna benzini aktardınız, daha sonra benzini depoda %3-5 boşluk kalacak şekilde aracın benzin deposuna aktardınız,
- Motoru Isıtma: Motoru henüz hiç çalıştırmadan önce, ısı tabancası veya fön makinası gibi bir ısı kaynağı ile, parçaların birbirine alışması için ısıtma ve ardından motoru soğumaya bırakma olarak bahsedilebilir. Ben pistonu BDC'ye alıp, fön makinası ile iki kere ısıtıp soğumaya bırakmıştım ilk çalıştırma öncesinde.
İkinci aşama ise ilk çalıştırmada zengin karışımda çalışan motorun ısısının düşebilme ihtimaline karşı bu ısının dengelenmesi için ısı uygulama olarak adlandırılabilir ancak biraz üst düzey kullanıcılara hitap ettiği için ve yapmayan çok olduğu için pek de üzerinde durulmuyor. İsteğe bağlı yapılabilir. Ölçümlerin yapılabilmesi için ısı ölçüm cihazına ihtiyaç vardır.
- Yakıt Akışını Sağlama: (priming) Yağla karışık olan yakıtımızın motorun içerisine gidip motoru çalışmaya hazır hale getirmesi için egzozun çıkış ucunu parmağınızla kapatıp ipi 3-5 kere çektiniz, yakıtın benzin deposundan karbüratöre gittiğini benzin hortumundan gördünüz,
- Ateşleme: Buji motora takılı iken, daha önce şarj ettiğiniz buji ısıtıcısını/ateşleyicisini bujinin üzerine takın, ısıtıcının mandalını kendinize doğru çekerek bujiye oturmasını sağlayın,
- Çalıştırma: Aracın ileri gitmemesi için önüne sabit bir cisim koyabilirsiniz, ayağınızı koyabilirsiniz veya bir yere yaslayabilirsiniz. ipi çekerek motorun çalışmasını sağlayın. Kısa kısa ve seri çekişler yapın, ipi 25 cm'den fazla çekmeyin. Çalıştıktan birkaç saniye sonra ateşleyiciyi çıkartın.
İpin çekilmesinde zorluk yaşanıyorsa, çok zor çekiliyor veya çekilmiyorsa zorlamayın, motor boğulmuştur (motorun içinde fazla benzin vardır). Boğulmadan kurtulmak için bujiyi sökün, yakıt sıçramaması için motorun üzerini peçeteyle veya bezle kapatıp ipi seri bir şekilde çekin, zaten buji sökülü olduğu için sıkıştırma olmayacağından ip son derece rahat çekilecektir. 8-10 çekişten sonra boğulmadan kurtulursunuz, bujiyi geri takın, egzoz ucunu kapatarak ipi birkaç kere çekip yakıtın karbüratöre ulaşmasını sağlayın, ateşleyiciyi bujinin üzerine yerleştirin, motoru çalıştırın, ateşleyiciyi çıkartın.
Çalıştırma Yeri, Zamanı, Şekli
- Cihazı dışarıda, açık alanda çalıştırın,
- Cihaz çok ses çıkartır, akşam geç saatlerde çalıştırmayın,
- Yakıtı bitirerek kullanmayı bırakın, nitro yakıt uçucudur ve uçarken yerine havadaki nemi çeker, motorun içerisinde kalan yakıt nemi çekerse uzun vadede motor içerisinde korozyon olabilir. Yakıtı bitiremiyorsanız en azından yakıt deposundan karbüratöre giden yakıt hortumunu parmaklarınız ile sıkıp motorun durmasını sağlayın ki en azından motorun içerisinde yakıt kalmamış olsun.
- Motoru durdurma konusuna da burada değineyim, yakıt bitmeden herhangi bir nedenden ötürü motoru durdurmak istersek egzoz ucuna parmağımızla dokunduğumuzda motor durur, veya motorun önünde yer alan Volana aracın altından bir tahta çubuk veya plastik tornavida arkası ile dokunarak da aracı durdurabiliriz, tabi bir de pinch test'te yaptığımız gibi karbüratöre giden yakıt hortumunu sıkarak durmasını sağlayabiliriz. İlk iki yöntemde motorun içerisinde ve yakıt hortumunda yakıt kalmaya devam edecektir yani kısa süre sonra tekrar çalıştırmaya müsaittir. Son bahsettiğim yöntem olan yakıt deposundan karbüratöre giden yakıt hortumunu sıkıştırma yönteminde ise motorun içerisindeki yakıt bittiği için motor duracaktır, yeniden çalıştırmak istersek yine priming yapmamız gerekir (egzoz ucunu parmağımızla kapatıp ipi çekip yakıtın karbüratöre gitmesini sağlamak)
Rodaj Aşaması
- İlk Depo: Aracı çalıştırdıktan sonra hiç gaz vermeden, durduğu yerde ilk depoyu bitireceğiz,
- İkinci Depo: Aynı şekilde ikinci depoyu da durduğu yerde bitireceğiz,
- Üçüncü Depo: En fazla çeyrek gaza çıkarak ve gaza ani basmadan, 8 çizerek yavaş yavaş kullanacağız,
- Dördüncü Depo: En fazla yarım gaza çıkarak ve yine gaza ani basmadan, 8 çizerek yavaş yavaş kullanacağız,
- Beşinci Depo: Beşinci depoda yine bir anda dip gaz yapmaktan kaçınarak hızı biraz daha arttırabiliriz.
Bu işlemlerden sonra biraz rahatız denilebilir. Ancak yine de parçalar birbirine tam alışmadan hurraaa diye girişmek ne derece doğrudur bilemiyorum.
Ben toplamda 7 depo aşağı yukarı bu işlemleri yaptım ve halen daha aracı çalıştırdığım anda motorun ısınmasını beklemeden gaza basmam, en azından bir dakika beklerim.
Ayar Vidaları İle İlgili Testler
Not: Ayarlar motor sıcakken ve 1/8 oranında ufak oynamalar yapılarak değiştirilmelidir. Ayar değiştikten sonra biraz kullanın, yaptığınız değişimin araca nasıl yansıdığının farkına varın, ona göre değişime devam edin veya bir önceki haline dönün.
- Rölanti ayar vidasına ayar yapmadan önce hava filtresi sökülüp karbüratördeki boşluğa (aralığa) bakılır. 1 mm aralık idealdir.
- LSN ayarına yine hava filtreleri sökülüp, motor çalışmıyorken ve alıcı/verici kapalıyken el ile gaz trimi sonuna kadar açılıp (sanki kumandadan dip gaz veriyormuş gibi) karbüratörün içerisinde gözüken iki adet iğne arasındaki mesafeye bakılır. Bunun da yine ortalama 1 mm olması gerekir.
LSN ayarına bunun haricinde motor çalışıyorken de bakılabilir, yakıt deposundan karbüratöre giden yakıt hortumunu sıkıştırarak aracın stop etme süresine bakılarak doğru olup olmadığı anlaşılabilir (pinch test), yakıt hortumunu sıkıştırdıktan 1-2 saniye sonra devir yükselmeli ve 2-3 saniye sonra motor stop etmelidir. Sıkmaya başladıktan 4-5 saniye sonra motor stop etmiş olmalı denilebilir.
Kısa sürede ve devir yükselmeden motor stop ederse karışım fakirdir, LSN'yi sola doğru çevirerek karışım biraz zenginleştirilmelidir (unutmayın, 1/8 çevireceksiniz)
Devir, gerekenden daha fazla yükseliyorsa ve aracın stop etmesi 6-7-8 saniye sürüyorsa karışım çok zengindir, LSN'yi sağa doğru çevirerek karışım fakirleştirilmelidir.
- HSN için bunlara benzer testler yoktur, kullanırken dengeli ayarı bulmak gerekir.
Rodaj Sonrası İnce Ayar - Fine Tuning (başlangıç ayarlarınızı unutmayın)
- LSN ayarı zengin ise, araç kalkarken zorlanabilir, hatta stop edebilir, hiç çalışmayabilir, buji ateşleyicisini söktüğünüzde stop edebilir. Sonuçta rodajda zengin kullanmıştık, dolayısıyla 1/8 oranında sağa çevirerek karışımı biraz fakirleştirebiliriz.
- Rölanti ayarı konusunda yine yukarılarda bahsettiğim gibi LSN ayarını tam oturtup istediğimiz düzeye getirdiğimizde rölanti yüksek ise rölanti vidası sola doğru çevrilerek rölanti düşürülebilir, stabil çalışma rölantisi sağlanana kadar. LSN ile rölanti vidasının ters çalıştığını da söylemiştik, LSN'yi sağa doğru çevirip karışımı fakirleştirdiğimizde rölanti yükselir, rölantiyi düşürmek için rölanti vidasını sola çevirmek gerekir. Aynı şekilde LSN karışımı zenginse rölanti düşük çalışır, rölanti vidasını sağa çevirerek rölanti yükseltilebilir.
Yine de her ikisi için üstte yazdığım ortalama olarak 1 mm açıklıkta kalmak mantıklı olabilir.
- HSN ayarı için aracı kullanırken, yarım gaz ile tam gaz arasındaki duruma göre karar verirsiniz, araç yarım gaz ile tam gaz arasında gitmiyorsa, gitmek istemiyorsa, bayılıyorsa, tam performans veremiyormuş gibi gözüküyorsa veya henüz rodajı tamamlayıp ilk kez yarım gazdan tam gaza çıkmak istediğinizde araç stop ettiyse HSN zengindir. (ki zaten aracın fabrika ayarlarında rodaj esnasında zarar görmemesi, iyi koruma sağlaması için -yüksek ihtimalle- zengin ayarlarda geldiğini söylemiştik) HSN sağa doğru 1/8 oranında çevrilerek karışım biraz fakirleştirilip yeniden denenir, gözle görülür iyileşme olana kadar devam edilebilir, dumanda iyice azalma ve seste iyice artma veya garip değişimler olursa, performansta daha fazla yükselme olmayacaktır, motor ömrünün uzun olması için güvenli tarafta yer almak amacıyla tam ayar bulunduktan sonra HSN'yi biraz sola çevirip karışım az birşey zengin tutulabilir. Sonuçta bu ayarları yaparken unutmayın, fazla benzin az performans sağlasa da fazla koruma sağlar. Aynı zamanda motor sıcaklığına da dikkat etmek gerekir. Karışımı fakirleştireceğim derken çalışma ısısının yüksek olması motora zarar verir.
Unutmayın, değişimlere başlamadan önce başlangıç ayarları unutulmamalıdır, motor sıcakken ve 1/8 gibi ufak bir oranda değişim yapılmalıdır, ardından araç kullanılıp yeniden değişime ihtiyaç duyarsa yine 1/8 oranında değiştirilmelidir. Ayarlarda karışıklık olursa aracı çalıştırmaya iki saatinizi verebilirsiniz, fabrika ayarlarına dönene kadar da çalıştırmayı başaramayabilirsiniz, bunun için bu ayarları hatırlamak önemlidir.
Rodaj ve Rodaj Sonrası İnce Ayarın Akabinde Dikkat Edilmesi Gerekenler
- Buji ateşlemeyi iyi gerçekleştiriyor mu buna bakılmalı, buji motordan sökülür, buji ateşleyicisinin ucuna takılıp çıkardığı alev yeterli mi diye bakılır
Rodajda ve rodaj sonrası tam ayara gelene kadar motor zengin karışımda kullanıldığından dolayı bujinin zarar görme ihtimali yani iyi ateşleyememe ihtimali çok yüksek, ki benim başıma da geldi, eskisini denemeden kenarda dursun diye gidip yeni buji almıştım, eve gelip eski bujiyi denediğimde eskisi gibi yanmadığını farkettim.
- After Run Oil, aracı kullanmayı bitirdikten sonra bujiyi söküp motora 2-3 damla kullanım sonrası yağı (after run oil) damlatılır. Motorda koruma ve çalıştırmada kolaylık sağlar. Özellikle araç çalıştırılmadan yatacaksa kesinlikle kullanılmalıdır. After run oil damlatılıp araç biraz sağa sola eğilip motorun içerisinde dağılması sağlanıp buji yerine takılır.
- BDC'ye almak olayından bahsetmiştim yukarıda, aracı kullandıktan sonra motor soğumaya bırakıldığında piston BDC'de olmalıdır.
- Hava filtresi temizliğine dikkat edilmelidir (bazı araçlarda iki tane vardır üst üste veya iç içe), Her iki filtre de sabunlu su ile yıkanmalı, kurutulmalı, ardından çift filtresi olan araçlarda aşağıda veya içeride yer alan filtre yağlanmalıdır. Bunun için air filter oil (hava filtresi yağı) veya nitro yakıt kullanılabilir (nitro yakıt uçunca yağı kalır mantığıyla, ancak bu bana pek sıcak gelmedi nedense)
Acme Cyclone 1/10 Nitro Rc Araç İncelemesi
Aracı 430 TL'ye aldım, yanında 70 TL'lik Başlangıç seti hediye geldi o zaman. Şuanda başlangıç setini vermiyorlar. Böyle bir paketi daha uyguna almak mümkün değil sanıyorum.
Araç SH marka .18 motorla geliyor (motor hacminin 2.74 cc ile 2.97 cc arasında değiştiğini gösteren yazılar okudum, pek de önemli değil, 3 cc'lik, 18'lik standart bir motor denilebilir)
Kullanmak için almak mecburiyetinde olduğunuz ürünler: 4 adet AA Duracell Turbo Max kalem pil, 4 adet AAA Duracell Turbo Max kumanda pili, 2.5 Litre HPI %20 Nitro yakıt (ben kendi aracım için tercih ettiğim marka/modeli yazdım)
Mecburi olmayan, satın aldıklarım: HPI After Run Oil, OS No:8 Buji.
Daha sonra aracın kumandasının işlevinde sıkıntı olmamasına rağmen dandik duruyor oluşu sebebiyle kendi isteğim doğrultusunda kumandayı ve alıcıyı değiştirdim. FlySky FS-GT2B kumanda, FlySky FS-GR3E alıcı satın aldım, taktım, kullanıyorum, memnunum. Kumanda için pil aramama gerek kalmadı artık, içerisindeki li-po pili usb kablosu ile herhangi bir usb portundan/adaptöründen şarj edebiliyorsunuz ve ayrıca alıcıda fail safe de mevcut, ayarını yaptığınız taktirde verici ile alıcı arasındaki sinyal kesildiğinde araç ayarladığınız şekilde kalıyor, ben frene ayarladım tabiki herkes gibi, araç kumandanın menzilinden çıktığı zaman full fren yapıyor, bunu da kumandayı kapatarak test ettim, araç hemen fren yapıyor.
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
LSN sağda, ISS solda:
< Resime gitmek için tıklayın >
HSN solda, ISS sağda:
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
Sonradan aldığım FlySky FS-GT2B kumanda:
< Resime gitmek için tıklayın >
Aracın videosunu buradan izleyebilirsiniz:
Videoyu izlemek için tıklayınız
http://www.youtube.com/watch?v=gGyTa5mWFQ8
Teşekkürler
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye Ol Şimdi DeğilÜye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Onur__ -- 11 Aralık 2014; 14:58:59 >
Bu mesajda bahsedilenler: @Baba Naber , @ardaalisahin , @20playback , @DreamSoldier61