quote:

Orijinalden alıntı: brkprlk35

quote: Orijinalden alıntı: oktaysar evet ben de ayni seyi yazdim, devirli yani yuksek devirde kullanmayi onerenler var. bu yanlis, yuksek viteste, dolayisiyla dusuk devirde kullanmak gerek tabi motorun sagligi acisindan cok dusuk olmamali. 1.vitesten ozellikle hemen kurtulmak lazim. manuel icin tabi;)

Doğru söylüyorsunuz. O ayarı tutturmak lazım. Çok düşük devirde kullanılırsa motor sağır olur derler. Yüksek devirde de motor harap olur. Dizel motorlu ve yüksek devir çeviremediği için devir aralığını iyi ayarlamak lazım. Redline gibi saçmalıkları yapmamak gerekiyor ki 2000 devir altı da vites yükseltmememiz gerekir. 1. viteste 2000 deviri bulduk mu hemen 2ye atın. Bu aracın 2. vitesi çok iyi çünkü. Ayrıca bir yokuş yukarı çıkma pozisyonuna sahipseniz en fazla 3500 devire kadar zorlayın ve sonra vitesi arttırın diğer türlü 2500 devirde atarsanız 1500 devirin aşağısında bulunur bir diğer viteste. 1750de turbo açıldığını düşünürsek araba çok zorlanır ve gene vites düşürürüz. Tabii ki bu en iyi şöför varsa bu durum olur. Biraz amatör ve vitesi geç geçirip hızınız düştüyse oracıkta stop bile ettirebilirsiniz. O yüzden genel kullanım 2500-3000 arası en idealidir. Ne sağır ne de harap etmiş olursunuz.

quote:

Orijinalden alıntı: kaanturk

quote: Orijinalden alıntı: brkprlk35 quote: Orijinalden alıntı: oktaysar evet ben de ayni seyi yazdim, devirli yani yuksek devirde kullanmayi onerenler var. bu yanlis, yuksek viteste, dolayisiyla dusuk devirde kullanmak gerek tabi motorun sagligi acisindan cok dusuk olmamali. 1.vitesten ozellikle hemen kurtulmak lazim. manuel icin tabi;) Doğru söylüyorsunuz. O ayarı tutturmak lazım. Çok düşük devirde kullanılırsa motor sağır olur derler. Yüksek devirde de motor harap olur. Dizel motorlu ve yüksek devir çeviremediği için devir aralığını iyi ayarlamak lazım. Redline gibi saçmalıkları yapmamak gerekiyor ki 2000 devir altı da vites yükseltmememiz gerekir. 1. viteste 2000 deviri bulduk mu hemen 2ye atın. Bu aracın 2. vitesi çok iyi çünkü. Ayrıca bir yokuş yukarı çıkma pozisyonuna sahipseniz en fazla 3500 devire kadar zorlayın ve sonra vitesi arttırın diğer türlü 2500 devirde atarsanız 1500 devirin aşağısında bulunur bir diğer viteste. 1750de turbo açıldığını düşünürsek araba çok zorlanır ve gene vites düşürürüz. Tabii ki bu en iyi şöför varsa bu durum olur. Biraz amatör ve vitesi geç geçirip hızınız düştüyse oracıkta stop bile ettirebilirsiniz. O yüzden genel kullanım 2500-3000 arası en idealidir. Ne sağır ne de harap etmiş olursunuz.

Şimdi arkadaslar aracımız cok iyi guzel de, hepimiz cok seviyoruz ama devirlendirmede ve deviri sabit tutmalarda hepimiz sıkıntılar yaşıyoruz. Ben özellikle bunu şu son 4 günü eniştemin focus 1.6 dizelini kullanınca cok daha iyi anladım malesef. arabanın acayip bir çekişi, kaçışı vardı ve en güzeli hiç devir tutturma sorunu yaşamadım. belki az fazla yaktı ama arada baya bir fark sezdim. burdan ben şu konuya değinmek istiyorum aslında;
bu bazı arkadaslar chip tuning ve chip box lardan falan bahsetmişlerdi, diğer bazı forumlarda. Burada aramızda bunlardan uygulatıp da güzel sonuc alan var mı onu merk ettim. memnun kalan varsa ben de uygulatmayı dusunuyorum. cunku sıfır 40bin tl.lik bir arac alıp da 2.viteste aşağıdan kaptırmadan biraz dik bir yokuşta bogulup kalmak koyuyor acıkcası bana. 1e atmak zorunda kalıyorum mecbur.
chip box veya chip tuning uygulatan var mı aramızda, kavramları dogru yazamamış olabilirim kusura bakmayın.

quote:

Orijinalden alıntı: kaanturk

quote: Orijinalden alıntı: brkprlk35 quote: Orijinalden alıntı: oktaysar evet ben de ayni seyi yazdim, devirli yani yuksek devirde kullanmayi onerenler var. bu yanlis, yuksek viteste, dolayisiyla dusuk devirde kullanmak gerek tabi motorun sagligi acisindan cok dusuk olmamali. 1.vitesten ozellikle hemen kurtulmak lazim. manuel icin tabi;) Doğru söylüyorsunuz. O ayarı tutturmak lazım. Çok düşük devirde kullanılırsa motor sağır olur derler. Yüksek devirde de motor harap olur. Dizel motorlu ve yüksek devir çeviremediği için devir aralığını iyi ayarlamak lazım. Redline gibi saçmalıkları yapmamak gerekiyor ki 2000 devir altı da vites yükseltmememiz gerekir. 1. viteste 2000 deviri bulduk mu hemen 2ye atın. Bu aracın 2. vitesi çok iyi çünkü. Ayrıca bir yokuş yukarı çıkma pozisyonuna sahipseniz en fazla 3500 devire kadar zorlayın ve sonra vitesi arttırın diğer türlü 2500 devirde atarsanız 1500 devirin aşağısında bulunur bir diğer viteste. 1750de turbo açıldığını düşünürsek araba çok zorlanır ve gene vites düşürürüz. Tabii ki bu en iyi şöför varsa bu durum olur. Biraz amatör ve vitesi geç geçirip hızınız düştüyse oracıkta stop bile ettirebilirsiniz. O yüzden genel kullanım 2500-3000 arası en idealidir. Ne sağır ne de harap etmiş olursunuz.

Şimdi arkadaslar aracımız cok iyi guzel de, hepimiz cok seviyoruz ama devirlendirmede ve deviri sabit tutmalarda hepimiz sıkıntılar yaşıyoruz. Ben özellikle bunu şu son 4 günü eniştemin focus 1.6 dizelini kullanınca cok daha iyi anladım malesef. arabanın acayip bir çekişi, kaçışı vardı ve en güzeli hiç devir tutturma sorunu yaşamadım. belki az fazla yaktı ama arada baya bir fark sezdim. burdan ben şu konuya değinmek istiyorum aslında;
bu bazı arkadaslar chip tuning ve chip box lardan falan bahsetmişlerdi, diğer bazı forumlarda. Burada aramızda bunlardan uygulatıp da güzel sonuc alan var mı onu merk ettim. memnun kalan varsa ben de uygulatmayı dusunuyorum. cunku sıfır 40bin tl.lik bir arac alıp da 2.viteste aşağıdan kaptırmadan biraz dik bir yokuşta bogulup kalmak koyuyor acıkcası bana. 1e atmak zorunda kalıyorum mecbur.
chip box veya chip tuning uygulatan var mı aramızda, kavramları dogru yazamamış olabilirim kusura bakmayın.

quote:

Orijinalden alıntı: fizik_tedavici

Bu arada hakan bey yakit degistirmek konusunda oneriniz nedir? bu kadar farkettiren yakit varsa paylasrsaniz sevinirim. Cunku daha once yakitlarin ana olarak alim yerleri ayni oldugu icin markalar arasi cok bisey farketmeyecegini duymustm teorikte, ama pratikte farkli olabilir..

quote:

Orijinalden alıntı: fizik_tedavici

Evet aracin toparlama sorunu var, ozellikle ilk viteste, duz yol degilse 2. Vitesi kaldirmasi icin 3000 deviri asarak vites degistirmeniz gerekiyor ki bu da dizel aracta cok uygun degil. Daha kuvvetli bir araca binince farkediliyor. Dediginiz gibi garanti disi birakmayacak ve bas agritmayacak bir yontem varsa cok iyi olur

quote:

Orijinalden alıntı: mesenturk

uzun süren dizel otomatik araç araştırma sürecimden opel astra cdti easytronic de karar kılarak çıktım.

arabayı 5 aydır kullanıyorum. çok araç tecrübem olmadığı için kıyaslama yapamıycam ama aracın ekonomisi ve genişliği, rahatlığı hoşuma gitti. galiba şu an yine aynı paraya bir araba seçmek istesem yine bu arabada karar kılabilirdim.

izlenimlerimi ve sorunlarıma gelecek olursak;


- istanbul da yaşıyorum, ortalama tüketim 5 aydır 5,4 gösteriyor. sakin kullanıyorum. işe de servisle gittiğimden trafiğe de çok girmiyorum.

- yokuş kalkış desteğine alışamadım. bazen devreye giriyor bazen girmiyor. ayağımı frenden yavaş yavaş çekince genelde devreye girerdi ama bazen böyle yapınca bile devreye girmediği oldu sanki. galiba bişeyi yanlış yapıyorum.klavuza göz gezdirmiştim ama bu konuda çok ayrıntılı birşeye rastlamadım.

- siz ışıklarda vb yerlerde, yani 30-60 saniyelik bekleme periyodlarında vitesi boşa alıyor musunuz? bunun bir faydası var mı?

- ön taraftaki konsoldan çok az tıkırtı-cızırtı şeklinde bir ses geliyor. ustaya baktıracağım ama bu tekrar eden bir sorun mu? çözümü var mı?

- bir de bazen vitesi a1 e geçirip gaza bastığımda tepki vermediği oluyor. özellikle ışıklarda bi kaç kez oldu. arkadaki araçların kornasına maruz kaldım. 5 ay içinde 3-4 kere olmuştur. buna benzer sorun yaşayan oldu mu?

teşekkür ederim, hepinize kazasız belasız sürüşler.

quote:

Orijinalden alıntı: HakanGurol

uzun yolda en ekonomik seyri 5. viteste 90 ile giderken tespit ettim. ortalama 3,5-4 lere kadar iniyor.
6. vites 120 ile giderken de 4-4,5 arası yakıyor.
sizlerin tespitleri nasıl?

quote:

Orijinalden alıntı: kaanturk

quote: Orijinalden alıntı: HakanGurol uzun yolda en ekonomik seyri 5. viteste 90 ile giderken tespit ettim. ortalama 3,5-4 lere kadar iniyor. 6. vites 120 ile giderken de 4-4,5 arası yakıyor. sizlerin tespitleri nasıl?

bu degerler biraz zor, yol belki cok hafif asagı meğillidir. yoksa 6.viteste anlık tüketimde düz yolda 5 in altına dustugunu pek gormuyorum ben sahsen.

quote:

Orijinalden alıntı: sugarbaro

quote: Orijinalden alıntı: kaanturk quote: Orijinalden alıntı: HakanGurol uzun yolda en ekonomik seyri 5. viteste 90 ile giderken tespit ettim. ortalama 3,5-4 lere kadar iniyor. 6. vites 120 ile giderken de 4-4,5 arası yakıyor. sizlerin tespitleri nasıl? bu degerler biraz zor, yol belki cok hafif asagı meğillidir. yoksa 6.viteste anlık tüketimde düz yolda 5 in altına dustugunu pek gormuyorum ben sahsen.

2008 model 60.000 deki manuel aracımda otobanda 120 ile sabitken 5.5 tan aşağı düşmüyor benim araç.Son zamlardan sonra iyice gözüme batmaya başladı bu yakış olayı ama buna da şükür diyelim.

quote:

Orijinalden alıntı: umittsahin

Ya arkadaşlar benim çok ciddi bir sıkıtım var araçla ilgili ve çok kafama takılıyor.

Aracım 2011 Astra Classic CDTI HB modeli. Aracın motoru soğukken gaza yüklendiğimde aracın motorundan "şştt şştt" gibi aralıklı sesler geliyor. Gazdan ayağımı çektiğimde gidiyor. Tam olarak sesi tarif etmek mümkün değil tabi ki ama, servise sorduğumda anlattığım kadarı ile bana turbonun hava emme sesi olabileceğini söylediler ama aynı ses sanki motor sıcakken gelmiyor. Açıkcası kendimi de önemli birşey değil diyerek avutsam da hiç de turbo sesine ya da turbonun hava emme sesine falan benzemiyor bu ses. Benzer bir sorun yaşayan ya da duyan varsa yardımlarınızı bekliyorum.

Saygılar.