Teknoloji Haberleri
DH Anasayfa
İndirim Kodu
Ara
Popüler
Foruma Git
Hakkımızda
Destek
Mobil Sürüm
Standart Site Görünümü
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Donanım / Hardware
Anasayfa Haberleri
CATL’den benzinle yarışacak batarya: 1.600 km menzil mümkün!
Bu konudaki kullanıcılar: 4 misafir, 2 mobil kullanıcı
30
Cevap 2363
Tıklama 17
Öne Çıkarma
Cevap 2363
Tıklama 17
Öne Çıkarma
-
Cevap: CATL’den benzinle yarışacak batarya: 1.600 km menzil mümkün! (2. sayfa)
Cevap Yaz
Konuya Özel
| Rakamlar havada uçuşuyor ama araba yok piyasada. Olsa dahi yavaş yavaş attıra attıra verirler. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
|
Konuyla ilgili yapay zeka yorumu; Katı hal (solid-state) bataryalarında güvenlik kaynaklı ağırlık, mevcut lityum-iyon bataryalara kıyasla çok daha azdır. Bu durum, batarya teknolojisinde "kutsal kase" olarak görülen en büyük avantajlardan biridir. Bunun temel sebebi, katı hal bataryalarının "kendi kendine güvenli" (intrinsically safe) bir mimariye sahip olmasıdır. 1. Sıvıdan Katıya Geçiş: En Büyük Fark Mevcut lityum-iyon bataryalarda en büyük yangın riski, hücre içindeki sıvı elektrolittir. Bu sıvı yanıcıdır ve ısındığında (termal kaçak durumunda) buharlaşarak genleşir, hücreyi patlatır. Lityum-iyon: Sıvıyı tutmak için ağır, sızdırmaz metal kasalar, karmaşık soğutma sistemleri ve yangın bariyerleri kullanmak zorundasınız. Katı Hal: Elektrolit katıdır. Yanmaz, sızmaz ve buharlaşmaz. Dolayısıyla hücrenin kendisi zaten bir "yangın söndürücü" gibi çalışır. 2. "Pasif Güvenlik" Donanımlarının Tasfiyesi Katı hal bataryaları, güvenlik donanımlarından ciddi bir ağırlık tasarrufu sağlar: Soğutma Sisteminin Küçülmesi: Sıvı elektrolitli pillerin aksine, katı hal pilleri çok daha geniş sıcaklık aralıklarında çalışabilir. Bu, araçtaki devasa sıvı soğutma plakalarının, pompaların ve radyatör sisteminin dramatik şekilde küçülmesi veya tamamen basitleşmesi anlamına gelir. Hücre İçi Bariyerlerin İptali: Hücrelerin birbirine sıçramasını önleyen ağır seramik veya mika levhalara (firewalls) duyulan ihtiyaç ortadan kalkar. Gövde Hafiflemesi: Batarya paketini korumak için kullanılan ağır çelik/alüminyum "zırh" yapısı, artık hücrelerin kendi yapısal dayanıklılığı sayesinde çok daha ince ve hafif malzemelerle değiştirilebilir. 3. Enerji Yoğunluğu ve "Ölü Yük" Dengesi Katı hal bataryalarının asıl devrim yarattığı nokta burasıdır. Sadece güvenlik donanımından değil, kimyanın kendisinden de ağırlık kazanırsınız: Daha Fazla Aktif Madde: Sıvı elektrolit ve ağır güvenlik separatorleri yerine, daha kompakt ve yoğun katı elektrolitler kullanılır. Lityum Metal Anot: Katı hal pillerinde genellikle "Lityum metal" anot kullanılır. Bu, mevcut grafit anotlara göre çok daha yüksek enerji yoğunluğu sağlar. Matematiksel Özet: Eğer bir batarya paketi 500 kg ise; Mevcut Li-ion: Bunun yaklaşık %30-%40'ı "bataryayı batarya yapan" (kasa, soğutma, BMS, güvenlik) ölü yüklerdir. Katı Hal: Bu ölü yük oranı %15-%20 seviyelerine düşebilir. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @berkandinçay
|
Tanımsal hata yaptınız: Aktif enerji içermeyen her bir şey "ölü yük" tanımına girer. O yüzden benzin deposunda benzin haricindeki şeyler olan plastik depo, yakıt pompası bu tanıma girer. Lityum bataryada lityum dışında tüm metal, plastik, elektronik kart, bakır aluminyum kablos vs bu tanıma girer. Porsche Taycan 'ın 650kg'lik bataryasının 75kg'si Lityum olsun. 575kg ölü yüktür. 75kg tahmin. Gerçek nedir diye Yapay Zeka'ya arattırdığımızda "belirtilmemiş" yanıtını aldık. < Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesajda bahsedilenler: @lesilcco
| Fabrika verileri 0,60 ile çarpılırsa gerçek veri bulunabilir. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
| 1 yıldır Tesla kullanıyorum ne kadar menzili var hiç bakmadım, bir kere baktım şarj %9 du 430 km yapmıştı o günden sonra artık bakmıyorum. |
| Bol yokuşlu inişli yollarda kullanıldığında 0,6 çarpan daha da düşer. |
Bu mesajda bahsedilenler: @por favor
| Cidden çok uzun bir menzil. İleride gelişir inşallah. |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
| şehir içinde teslalar gerçekten 600km veriyor. uzun yolda 600km olmalı. onun için uzun yollarda ortalam 650km+ üstü menzil şart. |
Bu mesajda bahsedilenler: @CyberSage
| 1000w/kg geçildikten sonra bu iş kopar, akaryakıta gerek kalmaz. 100kg batarya ile 650km menzil çok iyi. |
|
Hocam zaten öyle bir araba hiçbir zaman olmayacak ki. Haber kandırma amaçlı. Haberden direk alıntıdır. Kalın puntoları ben yaptım: Lityum-hava teknolojisinin teorik enerji yoğunluğu 12.000 Wh/kg seviyesine kadar ulaşabiliyor. Laboratuvar ortamında geliştirilen lityum-hava prototipleri şimdiden 1.200 Wh/kg sınırını aşmış durumda. Yani ilk başta benzine yakın batarya dedikleri bir teori. Laboratuvardaki prototip sahadaki gerçek değil ancak bir an için onu gerçek kabul edelim, gerçeği teorideki enerjinin 10'da 1'ini (12.000 vs. 1.200 Wh/Kg) veriyor. Yani şu anda bir teori ve laboratuar hikayesi ile kandırıldınız. Peki lityum bataryanın sahadaki gerçeği yani lityum bataryanın gerçek enerji yoğunluğu nedir? 150 ila 260 Wh/kg. Haberde en tavan değer olan 260 Wh/kg, 270 olacak biçimde seçilmiş. Porsche Taycan'ın uzun menzilli modelinde batarya enerji yoğunluğu 160 Wh/kg. Bu lityumum en güvenilir ve uzun ömürlü oranı, fiyatı da en kazık olanı. Sahadaki gerçekler rehberiniz olsun. Selametle. |
Bu mesajda bahsedilenler: @eteksen
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
DonanımHaber Forum - Mini Sürüm
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.896
Donanım Sponsoru:
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.896
Donanım Sponsoru:
Yapabilirler fakat yapmazlar bence.
Kendini 3-5 yılda anca amortı eden şarj istasyonu firmaları için bu bataryalar uretilmez...
Menziller uzamaz sarj sureleri coook kısalır ancak
Muhtemelen bu senaryoda da pillerin sarj donguleri yarıya iner bataryalar çabuk ölür. Ticari olarak WİN-WİN