Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Donanım / Hardware
Anasayfa Haberleri
Yarım milyon kilometreyi geçen Tesla Model 3’ün batarya sağlığı şaşırttı
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
37
Cevap 2090
Tıklama 1
Öne Çıkarma
Cevap 2090
Tıklama 1
Öne Çıkarma
-
Cevap: Yarım milyon kilometreyi geçen Tesla Model 3’ün batarya sağlığı şaşırttı (2. sayfa)
| yaygin olan cok satilan araclardan almak lazim. 10 seneden sonra binlerce milyonlarca arac batarya degisimine ihtiyac duydugunda buna cevap olarak mutlaka kuvvetli bir yan sanayi olusacaktir. 10 sene sonra bataryalarin bugune nazaran dahada ucuzliyacagini hesaba katarsak kuvvetli yan sanayiyle beraber cok uygun fiyatlara batarya degisiminin mumkun olacagini dusunuyorum. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi darkaura -- 12 Mayıs 2026; 20:53:25 >
Bu mesajda bahsedilenler: @WDStyle
| Yani çok aşırı km yapıyorsan şartlar uyuyorsa ev çok elzem diyorsunuz. Misal senede 50 bin km yapan uzun yolu olmayan adam alsın tepe tepe kullansın manası çıkıyor. Var mı böyle bir tecrübe yoksa çıkarım mı yaptınız |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @tenekekutu
| Birçok şirket bu şekilde kullanıyor ve çok memnunlar. Araçların kmleri hepsinin 200 bin km ve üstü. Çıkarım değil tecrübe. 50 bin km yapıyor özellikle de evde şarj imkanı varsa bir de elektrikli araç çok avantajlı. |
Bu mesajda bahsedilenler: @Coobaydın
| %34 kayıp kabul edilebilir bence standart bir araba 600 bin km ye gelene kadar en az 3 kere kavrama değişir bakım maliyetleri olası çıkacak arızalar turbo enjektör egr partikül vs bu ettiğin masrafları toplasan zaten yeni motor batarya parasına denk geliyor biz egr partikül vs iptal ettiğimiz için araçlar masrafsız diyoruz bence uzun dönemde baktığında yılda 20 30 bin km yapanlar için uzun menzilli araçlar daha mantıklı |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Sanırım yüzde olarak verilen değerde komple batarya değişmesi gerekiyor veya belirli hücreler yenilenmesidir. Yukarıda linki verdim ama sanırım dikkatlerden kaçmış veya okunmamış .Türkiyede bu verilen tutarlardan ithalat vergisi ve kar oranları nedeniyle çok daa yüksek meblağ isteyecekletini düşünüyorum. Belki işçilik ucuz olur o kadar Tesla aracımın bataryasının değiştirilmesi gerekip gerekmediğini nasıl anlarım? Tesla'nın bataryaları, otomobilin gövdesinden daha uzun ömürlü olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu, tipik kullanımda yüz binlerce kilometre boyunca kullanılabilir sürüş kapasitesini koruyacakları anlamına gelir. Peki, bir Tesla batarya paketinin değiştirilmesi gerekip gerekmediğini nasıl anlarsınız? İşte birkaç temel uyarı işareti: Sürüş menzilinde ani bir düşüş, %20'den fazla. %30 garanti kriterinin üzerinde menzil azalması Hiçbir şekilde suçlama yöneltmemek Tesla'dan bataryada bir sorun olduğuna dair bir bildirim geldi. Tesla Model 3 Batarya Değişiminin Maliyeti Ne Kadar? En az bir servis fişinde, Model 3 batarya değişiminin sadece batarya paketi için (75 kWh'lik yeniden üretilmiş bir batarya için, işçilik hariç) 13.500 dolar olarak belirtildiğini gördük. Batarya boyutları 50 kWh ile 82 kWh arasında değiştiği için, güncel batarya fiyat tahminleri yeni Model 3 bataryalarının 7.000-12.400 dolar civarında olduğunu gösteriyor ; bu da örnek faturamızdaki 13.500 dolardan daha düşük. Peki neden bu, Musk'ın 2019'da belirttiği (ve birisi Model 3 bataryasının maliyetini sorduğunda Google'ın da gösterdiği) 5.000-7.000 dolarlık rakama hiç yaklaşmıyor? Çünkü Musk, 5.000-7.000 doların batarya paketi başına değil, modül başına olduğunu açıkladı. Model 3'ün batarya paketi 4 modülden oluşuyor, bu nedenle bir paket değişiminin tahmini fiyatı 20.000-28.000 dolar gibi oldukça yüksek bir rakam. Bu durumda 13.500 dolar oldukça iyi bir rakam gibi görünüyor, değil mi? Tesla, Model 3 üretimini artırırken ve pil tasarımını sürekli olarak geliştirirken, fiyatların önümüzdeki birkaç yıl içinde önemli ölçüde düşmesi oldukça muhtemel. Şimdilik, Model 3'te karmaşık olmayan bir pil değişimi için en düşük tahmini maliyetimiz yaklaşık 13.000 dolar (yalnızca pil için 12.000 dolar, diğer parçalar için 100 dolar ve işçilik için 500 dolar varsayarak). |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @drnismail
| Bu araçta büyük ihtimalle nma batarya var, yani güncelde hiçbir araçta bulunmayan eski tip batarya. Şu anda kullanılan bataryalar çok daha iyi bir ömür vaadediyor. Tahminim güncel bir model 3 veya y'de bu kadar kullanımda batarya yıpranması %20 seviyelerinde kalacaktır. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @drnismail
|
Bakım masrafları konusunda piyasada yanlış bir algı mevcut ,tabii ki mevcut 4 zamanlılarla kıyas yapılmayacak kadar düşük Ancak sonuçta az parçalı bir mekanik ve elektrik motoru bazlı bir mekanizma mevcuttur ve her mekanizma zamanla bozulma aşınma veya periodik olarak değişmesi gereken parçalardan oluşmaktadır .Özellikle soğutma sistemi her 100K da komple sökülerek gerekli yağları ve sistemin içinde dolaşan partiküllerin temizlenmesi gereklidir . Fiyatını bilemiyorum ancak ana yönetim kartı hasarı ve değişimi oldukça masraflı olabileceğini öngörüyorum ,tabii ki uzak doğuda yan sanayisi vardır ama aracın beyni ve yönetim sistemi OEM olmalı ve üç ,beş bin dolardan aşağı değildir . Ayrıca yüksek devir dönen elektrik motoru şaft rulmanları km si dolmadan değiştirilmesi uygundur ,çünkü eğer rulman kitlenmesi olur ise oluşan zorlama ve yüksek akımı nedeniyle araç motor bobinleri yanma olasılığı oldukça yüksektir . Sonuç olarak belki her 20K da değişmesi gereken parçalar olmasa da öyle 600K gibi sürede mutlaka değişmesi veya kontrol edilmesi gereken onlarca parçası vardır .Fiyatlarını araştırmak lazım . En doğrusu sizlerin kapalı kutu olarak gördüğü sistemin açılarak görülmesi olabileceğini sanıyorum .videoyu izleyiniz https://www.youtube.com/watch?si=LL30KgskEhNL8aaN&v=oVge8I6kxPY&feature=youtu.be |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
| tesla yedek parça politikasıyl her markanın önünde bu konuda, batarya ömrü uzun da olsa, kısa da olsa. |
|
ben sorayim. 600bindeki icten yanmali araci mi alirsiniz bataryasi iyi kotu gidiyorsa elektrikli araci mi? 300binde vw dizel aracin halini biliyorum. araba yaklasmadan uzakdan gicir gicir sesleri geliyor, kayislar yerinden oynamis. her ay baska bir arizasi bakimi cikiyor her seferine bi 10-20bin gidiyor. eger batarya olmemisse elektrikli arac cok daha iyi durumda olacaktir keza bakim isteyen yipranan ince mekanik aksam cok cok daha az. pek konusulmuyor ama baska bir faktorde motor pistonlarinin lineer hareketi.pistonda patlamayla olusan lineer hareket donme hareketine cevriliyor. bu cok fazla titresim yipranma demek. elektrikli motorda parca yok, elektrikli ile karsilastirarak bunun etkisini gormek zor. jet motorlarini arastirinca bunun farkini gordum. jet motorunun icinde lineer surekli yon degistireb bir hareket yok. daima sabit yonde donus hareketi var. bu yuzden hareketli parcalarin arasindan 1500-2000derece sicak hava akiyor olsada, fanlari 10bin rpm gibi cilgin hizlarda donuyor olsada pistonlu motorlara gore yipranmalari daha az, cok daha az ariza cikariyorlar, omurleri daha uzun. pistonlu motor tam bir mekanik labirent. gucu tekere aktarana kadar cok karmasik yollardan geciyor,. cok karmasik dislilere ihtiyac duyuyor. 100yildir buna alisik oldugumuz icin normal geliyor ama bugun elektrikli arac kullaniyor olsak, birileri gelse bakin 2-3kat ucun menzilli pistonlu arac yaptim ama bunu her sene bakima gotureceksin, yagini degistireceksin, falan filan dese, kimse yanazmazdi. |
Bu mesajda bahsedilenler: @tenekekutu
|
Henüz EV araçlar yeni ve büyük arıza olan DC motor veya invertör arızaları sık yaşanan bir şey değil çünkü kaza olmadan 250K üzerinde belki 400K civarında bu ana parçalar arıza yapabilir ve kimse bu masrafı kaldıramaz . Yani tartışma konumuz olan 600K için EV araç temel arızalara harcanacak para bir benzinli veya dizel araç ile kıyaslaması hatalı olur Misal olarak söylüyorum bir dc motor seğişimibe invertor değişimi 500 bin TL civarında olabilir ve batarya da kısa süre sonra hücre olarak değiştirilmesi gerektiği varsayarsak 750bin TL değişim riski zaten ciddi masraflarını tamamlamış bir benzinli veya dizel araç ile kıyaslarsanız ,şaşırtıcı sonuç çıkabilir . Birisi araç fiyatının yarısı civarında masraf ,diğeri ise zaten rektifiye yapılmış ve önceden elden geçmiş bir araç karar sizlerin Ama soru 200K km veya 300K km civarında bir kıyas olursa cevap direk EV araç alımı olacaktır . |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
300 bin km deki araç dangır dungur ediyorsa sahibi para harcamadan binme peşindedir. Para harcamadığı için millet o araçlar haşat oluyor neyse biz konumuza dönelim. İki tane rast gele EV örneği atıyorum. Dediğim gibi EV kötü demiyorum herkese uymuyor diyorum. EV araçlarda km değil yaş çok çok daha önemli. Üretim mantığı yaş üzerine çünkü km değil.
https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-renault-sahibinden-100-elektrikli-1314833892/detay 2- Bu da diğer örnek, batarya sağlığı %84, kış ayında 200 km anca menzil yapabiliyorsun, teknolojisi zaten eskidi bu aracı toplamak da mantıklı değil artık. Pil durumuna ve diğer aynı model araçlardan edindiğimiz tecrübeye önümüzdeki 5 yıl için yine 800 bin TL gibi bir masraf kapında. Şimdi bu aracı kaç kişi almak ister ve yine sıfır 1.8 milyon TL olan bu aracın şu anki bile değer kaybı yarısında bile fazla ve araç bedeli kadar da bir masraf riski var. Sıfır alan kişi yine bir numaralı kişi gibi, ikinci el alacak kişide müthiş bir risk alacak. Bir de bu araçlar 10 yaşında anca dikkatini çekerim. 15 yaşına gelse hurdacı haricinde kimse satın alır mı şüpheliyim. Teknolojisi eski toplamak mantık dışı, ufak tefek tamir desen en basiti bile 100 bin TL den başlar ki o da tamir anca, parça bulamazsın artık bu araca, üretici de teknoloji eskidiği için sıfır parça üretimini bırakır. Kısacası hurdaya gider belli yaştan sonra ilk arızada. https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-renault-2019-renault-zoe-215500-km-1292950417/detay Bu işler tahmininizden daha masraflı olduğuna emin olun, ben işin içinde olan bir kişi olarak sadece uyarı da bulunuyorum. Çünkü EV işinin insanları nasıl daha fakir hale getireceğini çok rahat görüyorum. 10 yılda bir insanların cebinden milyonlarca lirayı büyük şirketler ve devletler alacaklar. Bunun sonunun gideceği yerde mülkiyetsiz yaşam. Bundan 30-40 sene önce Amerika'da bile insanlar tek maaş işle 5 kişilik aileyi geçindirip üstüne ev-araba alabiliyorlardı. Bugün onlarda bunu yapamıyor. Çünkü bu görünmez harcamalar ile insanların paralarını sürekli şirketler sömürür hale geldi. 10 senede bir 2.5 milyon TL 'ye yakın paranın sıfıra inmesi çok büyük bir kayıptır. Yoksa banane EV'den ondan bundan fakat dünya sanıldığı kadar masum bir yer değil ve her geçen gün bize cebimizdeki paranın hepsini almak için cilalı yalanlar ile tuzaklar kuruluyor. EV ise bu işin zirvesi bana göre, burada inanılmaz bir parasal kayıp bizi bekliyor. @darkaura |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi tenekekutu -- 13 Mayıs 2026; 20:5:58 >
Bu mesajda bahsedilenler: @darkaura
%100 eminim at arabası üretenlerde petrollü araçlar için bu ne böyle çok masraflı, sistemin oyunu bu falan diyordu  İnancı olan için temiz dünya bırakmak bile bir artı, önümde kara duman atarak gidenlere ben kul hakkımı helal etmiyorum misal. Bu akıma yetişemeyen üreticiler, servis ve sanayi ustaları + petrollü araç talebi bıçak gibi kesileceğini düşünüp 2.el araçlardan zarar edecek galericiler uyduruyor da uyduruyor sanki cep telefonu bataryasıymış gibi. Ülkede otomobil sektöründe ağırlığı olan distribütörlerin ve bayilerinde servisten geliri kesileceği için haber sitelerine artık para mı veriyorlar bilmiyorum benzinli dizel bir ton yanarken elektiriklileri cımbızla çekiyorlar. Misal daha 2 hafta önce 1.2 puretceh peugoet yandı 2026 model ve bu araçlarda ciddi yangın riski var ama ben haberlerde görmedim. Tesla ve Togg un üzerine ama çok gidiyorlar, meyve veren ağaç taşlanır |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi WDStyle -- 13 Mayıs 2026; 1:48:30 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
EV araçlar gerçekten çevreye ne kadar katkı sağlıyor tartışmalı ancak eksoz muayenelerinden geçemeyecek dizel ,benzinli hatta lpg uyumlu araçların çevre kirliliği konusunda size katılıyorum , Temel olarak asıl çevre kirliliği üretim aşamasında petrol için rafineri ve sondaj alanlarında Elektrik için kömür ,doğalgaz vb kirliliği kanıtlanmış üretim esnasında olmaktadır .Buna masum görülen jeotermal enerji ile dolaylı olan nükleer atık ve soğutma kuleleri ile nehir ve deniz ısınması dahildir Kullanıcılara reklam olarak sunulanların arkasında devasa bir rant kapısı bulunmaktadır . Biz tüketiciler için cebinizden çıkan sabit bakım masrafları ile bilinmeyen büyük masraflar birincil önemdedir . Bu bakımdan EV araçlar ilk 8 ile 10 yılda ciddi bir fark ve güven oluşturmaktadır gelecekte daha güvenli lityumsuz batarya ve kapasite beklentileri bulunmaktadır ve çalışmalar ümit vericidir . Asıl önemli olan ve yukarıda bir arkadaşımızın belirttiği değer kaybı meselesi en önemli mevzuudur . Hayatınızın 10 ile 20 yılı yılı çevre palavralarından çok daha değerli ve birikim için anlamlıdır. Yaşlılığınızda bunun anlamını daha iyi kavrayacaksınız. Cebinizdeki birikimin önemine konsantre olunuz ,çünkü dünya devam edecek ama zaman ve emek heba olarak bitecektir. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 13 Mayıs 2026; 15:38:27 >
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @WDStyle
|
Hocam iyi güzel yazmışsınız ama 2010 da BP nin petrol boru hattı patladı 700 milyon litre petrol okyanusa karıştı. Yediğimiz balıklar, yüzdüğümüz deniz ne halde artık Allah bilir. Siz hiç güneşten, rüzgardan bahsetmemişsiniz, Türkiye yenilenebilir enerji üretiminde çok iyi ilerliyor. Bizim yazlık bölgesinde bile yaklaşık 20 tane yeni rüzgar tribünü kurulmuş durumda. Yakında deniz içine de kurulacağı haberini gördüm. Lityum batarya geri dönüştürülme oranı catl ve mercedes in yeni tesislerinde %95 e çıkmış durumda ama içten yanmalıda kullanılan filtreler, motor yağları , dpf temizlik kimyasaları nerelere gidiyor soru işareti. Değer kaybı ne demek, araba a noktasından b noktasına götüren bir makinedir, altın, gümüş değil ki. Güvenle bizi ve sevdiklerimizi taşıması yeterli. Açıkçası 2 seçenek olsa bmw i3 eski kasa 300.000km de bir de aynı yıl aynı bmw 1 serisi benzin-otomatik diyelim, ben i3 ü tercih ederim , motor şanzıman olayları aşırı pahalı ve sandık motor atılsa bile düzen tutmuyor mekanik sistemler , fabrikasyon olmuyor, her şeyini değiştirisen milyon tl ler harcanır ve eski mekanik parçaları bulmakta zor. Ama i3 e gerekiyorsa yeni bir batarya aldın mı tamamdır ilk gün ki kondisyona sahip oluyor, hatta yeni teknoloji / daha yüksek kapasite ve yoğunluğa sahip hücreli bataryalar takılabiliyor. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi WDStyle -- 13 Mayıs 2026; 15:43:58 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Evet ben de o zamanlar petrol sektöründe çalışıyordum ve çevre kirliliği konusunda büyük bir olay oldu . Ama çevre olayında asıl kirleticiler rafineri ve alt sektörleridir .Mesela plastik atıklar dünya için petrol ürünlerinden daha tehlikeli durumdadır Basın Bültenleri | Tüpraşhttps://www.google.com/share.google?q=0gypWTMxj67W0aQmo Çevreye kafayı takmayın bunlar dan çok yaşamın size sunduklarına ve emeğimizin karşılığını korumaya konsantre olun .EV araçlar sadece bir tüketim sektörünün parçasıdır ve Çin sayesinde het yıl neredeyse yüzlerce yeni Model ve lüks segment de dahil bir bombardıman söz konusudur, aynen kullan at mantığını araçlar sektörüne taşıyarak nasıl iyi bir çevre bilincine sahip olabileceğinizi düşünün . Mühendislik olarak bir hayat boyu dayanabilecek ve sürdürülebilecek sistemler yaratılabilirken ,neden tüketim aşamasında geçip kaldığımızı sorgulayın .Geri döndürülemeyen tek şey zamandır ve gerçekten değerli olduğunu zamanınız azaldığında ,bunun önemini tam olarak kavrayabileceksiniz Gelecekte araçlar belki elektrikli motor olacak ancak lityum olmayacak, hidrojene geçiş olacak ve fosil yakıt yerine H2 satın alacaksınız ,yani hem çevreci olacak (yeşil hidrojen ise)hem de döngüde CO2 olmayacak . Bunun anlamı EV araç bitecek değil çünkü elektriği evinizde panellerden üretebilecek iken H2 için neden para veresiniz . Ama çevre içşn uçaklarda gemilerde ağır vasıtalarda ve son nokta binek araçlarda yakıt hücreli H2 sistemine geçilecek, burası kesindir . Bütün mesele geçişin ne zaman olacağı ve sancılı mı olup olmayacağıdır .Çünkü eğer petrol varil fiyatı 200 usd civarına çıkar ve sabitlenirse bu geçiş için zaman kısalacak ve bu alana ciddi paraların finanse edilmesi gerekmektedir . |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 13 Mayıs 2026; 16:12:5 >
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @WDStyle
Hocam bence biraz sabit fikirlisiniz gibi bir izlenim edindim  Eski sorunsuz motorlar geride kaldı yani asıl kullan at araçlar şu an günümüzdeki içten yanmalı araçlar. Euro normları sebebiyle 3-4 silindirli küçük hacimli, egr, dpf , adblue vs gibi şeylere sıkıştırılmış motorlar. Bir de hibrit çıkartmışlar küçük batarya teslanın koskoca bataryasından çok daha pahalı. Eski dayanalıklı makineler artık yok olanlarda metal yorgunu bitik makineler. Çin işi abarttı orada hemfikiriz, bu kadar bombardmana bence de gerek yok her gün yeni model saçmalığı var onlarda , bugün bir çiinli aracın 3-5 sene sonra parçası bulunabilecek mi orası kesinlikle soru işareti ve bunlar gerçekten kullan at mantığıyla üretiliyor. Tesla, Togg, Hyundai/Kia, BMW , Mercedes grubu dışında alınmasına karşıyım bu firmalar en azından uzun ömürlü tasarlıyor. Haftada 1 elektirikli aracımı akşam evime geliyorum takıyorum sabah çekiyorum, periyodik bakım, triger, baskı balata (dsg yada manuel), fren disk ve balatası , şanzıman yağı , v kayışı vs vs gibi dertlerim yok, zaten sanayilerde de çırak adı altında araçların içinden geçen çoluk çocuk dolu, kurcalatmaya gerek yok. Batarya bitince ki benim aracım LFP yani teorik ömrü %70 e gelene kadar 6000 döngü ki pratikte biz bunu 3000 e düşürsek bile her gün taksam 8 sene, benim kullanımımla haftada 1 desek 57 sene , hadi onu da güzel hatrınız için 2 ye bölelim yaklaşık 30 sene oooooo kim öle kim kala |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @vezir
|
Öncelikle kesinlikle sabit fikirli değilim ve çok büyük bilgi ve tecrübem sonucuna göre geleceği belki sizden daha iyi görebiliyorum. Kullan at konusu çok uzun süredir bulunuyor bunu efsane olmuş Mercedes, BMW vb birçok araçta gözlüyorum. EV araçlara da piyasaya yeni bir can getirdiği ve tekelleri kırdığı için destekliyorum .zaten benim eski forumlarıma bakarsanız hem EV hem CNG ve H2 li araçlar için başlık açtığımı göreceksiniz . Ancak bana çevre nedenli diye savunmaya kalkanlar olunca belki EV karşıtı gibi algılanıyor olabilir .Dünya büyük küresel tekellerin yönetimi altında şekilleniyor bunu bilmeden yaşayanlar için bir sorun yok ama benimle teknik bir konuda derinlemesine inebilirseniz ,bakış açımı da daha rahat görebilirsiniz . Elektrikli araçlar 1900 başında bulundu bugün değil ve ford düzeni bozmasa idi benzinli motorların bir geleceği de olmayacaktı . Bugün EV araçların depreşmesinin nedenleri çok farklı ,farklı bir başlık olabilir . Lityum tekeli olan ülkelerin atakları ile oluyor ,mesele elektrik motoru değil mesele tekel olabilmek .Aynısı fosil kaynaklı ürünlerin tarafları için de geçerli . Bağımsızlık H2 li araçlara geçince oluşacak ancak henüz maalesef buna zaman var . EV aracın en büyük artısı sabit masraflardan belirli bir süre kurtulmak ama sonuçta yine maalesef ya büyük bir arıza ile para çıkacak ya da satılan araç ile değer kaybı nedeniyle yaşanacak .Bugunkü mutluluğunuzun sebebi ileride çıkacak para veya değer kaybını görmemiş olmanızdır. Bana da burada bir söz düşmez ve ilgilendirmez de ama gerçekler ile eninde sonunda karşılaşınca tekrar değerlendirme yapmanızı beklerim . Benzer durum fosil yakan araçlarda da mevcut ama masraf illaki ya ilk kullanıcısından ya da bilmeden satın alandan çıkıyor .Bunu kesin olarak biliyoruz ,anlatmaya gerek yok . Ama geleceği EV için görüp de yazmazsam da bana yakışmaz |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @WDStyle
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
DonanımHaber Forum - Mini Sürüm
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.896
Donanım Sponsoru:
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.896
Donanım Sponsoru:
Bir de atlanılmayacak nokta elektrikli araçlarda km den daha önemlisi yaş, ortalama masraf çıkarma yaşı 13 civarından sonra kabul ediliyor şu anda. Yani 600 bin km yaptıysa demek ki ben de 20 sene yaparım anca o yaşa kadar sorun çıkarmaz şeklinde düşünmemek gerekli. Egea taksiler de 3 yılda 750 bin km yapabiliyor. Aracın kmsi kadar yaşı da çok önemli hatta yaşı çoğu zaman kmden bile önemlidir.
Yoksa araç sahibi için bu kadar çok kmyi 7 yılda yapabiliyorsa elektrikli araç zaten mantıklı, yakıt parasından çoktan çıkarmış. Bu kadar km yapan kişiye kimse niye elektrikli aldın demez demiyorda.
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @darkaura