Teknoloji Haberleri
DH Anasayfa
İndirim Kodu
Ara
Popüler
Foruma Git
Hakkımızda
Destek
Mobil Sürüm
Standart Site Görünümü
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
...[ MOTOR YAĞI ile ilgili tüm paylaşımlar ]...
Bu konudaki kullanıcılar: 12 misafir, 4 mobil kullanıcı
19071
Cevap 2006882
Tıklama 20
Öne Çıkarma
Cevap 2006882
Tıklama 20
Öne Çıkarma
-
Cevap: ...[ MOTOR YAĞI ile ilgili tüm paylaşımlar ]... (857. sayfa)
Cevap Yaz
Konuya Özel
| 0w20 yağ yeni nesil benzinlilerin bir çoğunda kullanılıyor ve eski de olsa Japonların büyük bi kısmında. |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
|
1 ay kadar önce motul spesific 0w20 508-509 5lt için 600 tl ödedim. Artmış fiyatlar. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @eapantherea
| Bu uymuyor hocam, bunun esp x2 modeli lazim |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @SoNSuZ.MaVi
| 1.5 tsi |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @mşah
| Hocam çok takılma. Mobil e kalsa benim 3000 koymam lazım ))) Ama ben şahsen ESP koyarım 3000 koyacağıma bluehdi motora. Ect C2/C3 te uymuyor Shell e göre. Ama bu yağ değişiminde koyucam ))) ap-l 0w30 tr de yok. |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @eapantherea
| < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @Tyler Durden
| Bu motor için 5-30 veya 5-40 da kullanabilirsiniz. Neden 0-20 düşünüyorsunuz bu kadar düşük viskozite bizim iklim şartları için pek uygun değil bence. Ben 1,4 tsi için 5-40 kullanıyorum 3000 AV serisini. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @eapantherea
| Fabrikadan dolumu 0w20 ile yapiliyor, ankarada yasiyorum ve genelde kisa mesafe (10-15km max. 30-40km yaptigim haftada 1 nadiren) yolculuklarim oluyor yazin 1 sefer yaptigim uzun yol haric.. Hem yakit verimliligi hem kisa mesafe hem de kisin soguk iklimi olan sehirde oldugum icin viskoziteyi artirmak istemedim.. Eger sahil seridinde olsam asla 0w20 koymazdim zaten, tsi motor zaten yag eksiltmesi yasatan bir motor, bir dr sicak iklimde 0w20 koysam 3-4 ayda bir yag tamamlamasi gelirdi sacma bir secim olurdu… |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @mşah
| 0-20 sırf emisyon standartlarını yakalamak için kullanılıyor. Ben olsam Ankara için de olsa 5-30 kullanırdım, çünkü ince yağ silindir cidarlarında daha az yapışır daha fazla süzülür ve ilk marş için daha korumasız. Ama tercih sizin, yarın 7000 AV ile ilgili haberdar ederim. |
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @eapantherea
|
https://www.ato24.de/en/blog/comparison-0w-20-engine-oils/ Arkadaslar bu teste gore sizce en tercih edilesi ilk 3-5 model hangileri oluyor? < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi eapantherea -- 10 Mayıs 2022; 0:52:39 >
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
yanlış bilgi ilk marşta 0w20 motoru daha çabuk yağlar. castrol magnatecte bile yapışma teknolojisi var. 0w20 de ilk marş öncesi yağ filmi olur. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @mşah
| O açıdan bakınca evet öyle yağ daha çabuk her yere ulaşır fakat şu durum var yağ öyle uzun mesafeli kanallardan geliyormuş gibi bir algı oluşuyor halbuki yağ kanalların içinde her zaman var ve marşa basıldığı anda yağlama başlar, fark ne olur 0-20 ile 5-30 arasında yağ basıncı 0-20 de daha fazla olur. |
Bu mesajda bahsedilenler: @bluefrost
|
Tabi denenebilir neden olmasın ona bakarsanız Mobil 1 den başka yağ kullanan birisi değildim. Fakat Motul değilde bu liqui moly olur büyük ihtimalle. |
Bu mesajda bahsedilenler: @eapantherea
Tablodaki değerlere göre:
Eğer VW'de kullanılıyorsa VW LongLife IV düşünülebilir çünkü sülfat külü çok iyi. VW motorlarında bunu eksilerine rağmen özellikle tercih ediyor olabilir. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @eapantherea
|
En tercih edilesi lm yani.. Hocam nasil degerlendiriyorsunuz biraz anlatabilir misiniz? Ben de ogrenmek istiyorum… Attigim linkte adamlar biraz aciklamis ama o aciklamalara gore en iyisi vw, castrol ve aral diye gecenler gibi gorunuyordu sanki.. Bu arada o vw ll iv modeli shell dolumu, aralarindaki fark ureten istasyon farkindan mj acaba… |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi eapantherea -- 10 Mayıs 2022; 18:54:44 >
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @Karbon 12
|
Tabloya göre evet, LM parlıyor. VW kendi içi kritik olan bir şeyleri talep etmiş olabilir. Ayrıca bu test katkı paketleri konusunda pek fikir vermiyor. Bu verileri okumayı tabii ki öğrenebilirsiniz. Kalite standartları tamamen şeffaf ve erişime açık. Avrupa ACEA, ve Amerikan SAE (otomotiv), API (petrol ürünleri) standartları en önemlileri. Testlerin standartlarına bakarak nasıl yapıldıkları da, ne testi oldukları da öğrenilebilir, genelde ASTM numaralı. Herşeyi bir mesajda anlatmak mümkün değil ama özetin özeti olarak yirmi civarında laboratuvar testi ve bir o kadar da motor üzerinde yapılan testler var. Yanlış değerlendirmemek için önemli olan, bunların hangilerinde ne kadar marj bir anlam ifade ediyor, lab. testlerinde ne kadar yanılma payı var, bunları bilmek. Komşu rakamlar açıklandığında teksnisyenin de laborantın da subjektif yorumlarına veya kişisel tecrübelerine açık oluyor. Mesela akma derecesinde 2 - 3°C önemli değil çünkü, 1°C aralıklarla soğutulup akma ne zaman durdu ona bakılıyor. Burada biraz gözlem farkı oluyor. VW motorlarında karter havalandırması kritik, köpürme sorunu veya çamurlaşma yaşanabiliyor. Bu bilgilere tesadüf etmemiş bir teknisyen de sadece spec.lere bakıp VW yağı kötü diyebilir. Ama o yağın bir özelliği çok iyi ve bence tesadüf değil. TBN de çok yüksek bulunabilir ama kullanıma geçince bazı yağlar bunu çok hızlı kaybediyorlar. Pek çoklarını ikinci sıraya koydum çünkü bence çok yakınlar zaten. Yani, buradan şu da çıkıyor. 40 küsur test varken bu test sadece bir ön bakış veriyor. Yakın rekabet ediyorlar ve birbirlerine yakınlar. Bunları sıraya dizmek yukardaki verilerle benim için de mümkün değil. Üç veya dört gruba ayırabilirim. En önemli değer viskozite indeksidir. Burada da puanlara tamamen takılmayın ama 190 yüksek, tamamen sentetik bir formüle yakın bir performans. 165 ile 190 arasında kararsız kalmaya pek gerek yok. Bunu gördükten sonra akma noktası, soğuk pompalanabilirlik vs.ye sadece meraktan baktım. Hepsinde de iyi tabii ki. 190 değeri bunları veriyor zaten. LM'nin her ürünü böyle değil ama tablo verilerindeki bariz fark göz ardı edilemez. Benzer şekilde Mobil 20 senedir takip ettiğim kadarıyla dökümantasyon ve standrdizasyon olarak çok ciddi bir kuruluş. Verileri açıklamak bir şey, o verilere her üründe yakın olabilmek de başka bir şey. Mobil'in kendi tecrübeme göre bir +1'i var ama tablodaki copper strip testini (sitede bahsetmemişler) göz ardı edemedim. Edilemez, çok kötü. Ama burada spekülasyon yapsak, sonu gelmez. Belki resmi bir test olsa firma itiraz edecek ikinci bir test isteyecek. Çünkü bu da pas koyuluğunun opratör tarafından bir renk skal asıyla kıyasına dayanıyor. Ama skalanın en kötü tarafında. 2a falan olsa Mobil'i de eklerdim. Detaylı viskoziteleri değerlendirebilmek için motorları veya onların mimarilerini tanımak lazım. Burada da en kritik değer dinamk viskozitedir (High Shear / High Temperature). Ama bunun tek bir doğrusu yok. Belki tecrübeye göre bir ince, bir kalını denenebilir. Bunu zaten spec.ler de kontrol ediyor. Mesela ACAE A3, 3.5 mPas'den küçük olamaz. Katkıları bilmek gerekir. Fosfor, şok yüklelmesine veya anlık kuru yağlamada krtiik olan bir bariyerdir. Hepsi birbirne çok yakın. Kükürt (S) ve Çinko da (Zn) bunların arkadaşı, aynı bileşikten çıkıyorlar. Zaten beraber yükseilp düşmelerinden aynı katkıları, benzer formülleri kullandıkları anlaşılıyor. Bu yüzden değerlendirmek biraz kolay oldu. Formüller farklı olduğunda avantaj dezavantaj değerlendirmesi gerekecekti. Burada sadece VW'nin spesifik yağında bu var. Kalsiyum, deterjan katkılarına işaret eder. Yumuşak metal olduğu için düşük yüklerde ve ısılarda çinko katkısına benzer şekilde çalışır aynı zamanda da deterjan özelliği vardır. Tıpkı borax gibi. Boraxlı formüllerin (bor) alternatifidir. Bu testte Borax'ı da görmek iyi olabilirdi. Analiz edilse, Mobil'de yüksek bir Borax görebilirdik diye tahmin ediyorum. Ama o copper strip testi Mobil'e olan pozitif yaklaşımımı mahvediyor. :) Castrol ve Aral'ı elemek kolaydı. Çünkü akma noktalarında -10°C farkları var ama soğuk pompalanabilirliğe bakılınca iyi değil, kötüler. Zaten vis. indeksleri de kötü. Akma noktası için bir kaç derece subjektif gözlem payı ayırabilirken, -35°C ve -40°C soğuk pompalama testi metrik bir ölçüm ve kesin sonuçlar veriyor. -60 °C'de çalıştırmayı göz ardı ederek bu ikisini eledim. Ama -60°C'de motoru çalıştrmak isteyen birisi için her şeye rağmen bu yağlar avantajlı. Ama bu ayrı bir konu, o şartlarda motor yağlarına kerosen bile eklenir ki, yeter ki aksın. Aşağı yukarı bunları göze alarak değrlendirdim. Testte başka neler kaldı. Yoğunluk. Parafinik madeni yağları kıyaslamak için kullanılırdı eskiden. Rafineri hangisi, hangi maden meneşei o konuda fikir verirdi. Modern motor yağlarında, ticari nakliyat ağırlığı hesapları dışında bir kullanımını bilmiyorum. 40 ve 100°C kinematik viskoziteleri. Eski SAE derecelerini verirdi. Şimdi ise, HT/HS le beraber SAE vis. sınıflarını verirler. HTHS ölçümleri 90'larda yaygınlaşmaya başladı, ondan önce değerli verilerdi. Sülfat külü. Hem çevre (katilitik konvertör bozulması) hem de yağın çamurlaşmasıyla ilgilidir. Yüksek miktarlar sadece çamurlaşmaya değil aynı zamanda da katkı maddelernin yoğunluğuna işaret eder. Dikkatli değerlendirmek lazım. Vis. indeksi yüksek bir yağ daha az kakı maddesine ihtiyaç duyacaktır. Bu normaldir. NOACK - volatilite testidir. Buharlşama kayıpları ile ilgilidir. Viskozite indeksiyle irtibat gösterir. TBN ile birlikte yağın stabilitesi hakkında fikir verir. Yanma noktası. Burada bir kaç farklı test yöntemi var. Farklı testleri kıyaslarken test yöntemine de dikkat etmek gerekir. Tıpkı volatilite (NOACK) ve TBN gibi ama daha ilkel bir gösterge olarak sıvının stabilitesi, yanmaya direnci hakkında fikir verir. Motordaki spesifik bazı noktalarda, ring çevresi gibi bir sorun oluyorsa temel göstergedir. Mutlaka eksik şeyler kaldı. Ama bir özet olarak bunları yazabilirim. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @eapantherea
|
Hocam eline saglik… Simdilik bana VI en onemli degerdir, vw motorlari icin sulfat kulu onemlidir, noack buharlasma (yani eksiltme) icindir bilgilerini katman bile epey degerli :) |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi eapantherea -- 11 Mayıs 2022; 2:34:45 >
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @Karbon 12
| Petronas 7000 AV Serisi maalesef yok ama 7000 Hybrid veya E serileri mevcut. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi mşah -- 11 Mayıs 2022; 16:26:0 >
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @eapantherea
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @eapantherea