quote:

Orijinalden alıntı: alcohol06

quote: Orijinalden alıntı: Du Hast tamam mükemmel senin vw motorun süper. vw dediğin firma, fiat'ın bulduğu common rail sayesinde 2008 den sonra sessiz dizel üretebilmeye başladı. kaldı ki 1.6 multijet çok daha üstün bir ünite. neyi kanıtlamaya çalışıyorsun? ne güzel yoktunuz ortalıkta yine başladınız ibadete.

burda bir hata var,



tamamı ile teorik olarak pompa meme teknolojisi, yakıt enerjisini daha verimli kullanan bir teknolojidir. enjektörün pompa görevi görmesi ve her silindir için ayrı yakıt yolu ve özel püskürtme değerleri toplam basıncın daha yüksek olmasını sağlıyor bu da=daha yüksek verim demek. her bir çevrimde daha yüksek jul enerji değerleri elde edilebiliyor. sesli çalışması çok problem değil, bunun önüne zamanla geçilebilirdi üzerinde ciddi anlamda çalışılsaydı ama partikül filtresi probleminin önüne geçmek imkansız gibi birşey. pompa-meme teknolojisini bitiren olay budur, kükürt ve sülfür atıklarının aşağıya çekilememesi. üstüne common-rail'in düşük üretim maliyeti eklenince sonuç kaçınılmaz oldu.

quote:

Orijinalden alıntı: Aziz Kancar

quote: Orijinalden alıntı: Schneeflocke bu aziz kancar arkadaş neden hala kabullenemiyor bizim 1.9 tdi caddymiz vardı 2007 yılında sabah çalıştırırdık tüm mahalle kalkardı sağolsun alarm gibiydi

Neden tamamı ile konuyu okumadan yorum yapıyorsunuz ben 1.6 TDİ CR motorlardan bahsediyorum 1.9 TDİ den degil

quote:

Orijinalden alıntı: _Pulse_

quote: Orijinalden alıntı: Aziz Kancar quote: Orijinalden alıntı: Schneeflocke bu aziz kancar arkadaş neden hala kabullenemiyor bizim 1.9 tdi caddymiz vardı 2007 yılında sabah çalıştırırdık tüm mahalle kalkardı sağolsun alarm gibiydi Neden tamamı ile konuyu okumadan yorum yapıyorsunuz ben 1.6 TDİ CR motorlardan bahsediyorum 1.9 TDİ den degil

1. sayfada sana hitaben mesaj yazdım 1.6tdi cr ile 1.6 multijet motor sesi değerleri, sen hala üfürüyorsun amacın nedir?
al bir daha yazayim
vw caddy 1.6 tdi crhttp://www.car-emissions.com/cars/view/44422 74db
fiat doblo 1.6 multijethttp://www.car-emissions.com/cars/view/4543771.5db
dağlar kadar ses farkı var de sonra mesajları bile okumadan hala amaçsızca diret.
birde galericisin sanırım bu daha vahim.

quote:

Orijinalden alıntı: Du Hast

quote: Orijinalden alıntı: alcohol06 quote: Orijinalden alıntı: Du Hast tamam mükemmel senin vw motorun süper. vw dediğin firma, fiat'ın bulduğu common rail sayesinde 2008 den sonra sessiz dizel üretebilmeye başladı. kaldı ki 1.6 multijet çok daha üstün bir ünite. neyi kanıtlamaya çalışıyorsun? ne güzel yoktunuz ortalıkta yine başladınız ibadete. burda bir hata var, tamamı ile teorik olarak pompa meme teknolojisi, yakıt enerjisini daha verimli kullanan bir teknolojidir. enjektörün pompa görevi görmesi ve her silindir için ayrı yakıt yolu ve özel püskürtme değerleri toplam basıncın daha yüksek olmasını sağlıyor bu da=daha yüksek verim demek. her bir çevrimde daha yüksek jul enerji değerleri elde edilebiliyor. sesli çalışması çok problem değil, bunun önüne zamanla geçilebilirdi üzerinde ciddi anlamda çalışılsaydı ama partikül filtresi probleminin önüne geçmek imkansız gibi birşey. pompa-meme teknolojisini bitiren olay budur, kükürt ve sülfür atıklarının aşağıya çekilememesi. üstüne common-rail'in düşük üretim maliyeti eklenince sonuç kaçınılmaz oldu.

Common rail yakıt enerjsini daha etkili kullanan bir sistemdir dostum.
CR sistemde tek yakıt hattında basınçlı olarak yakıt tutulmaktadır bildiğiniz üzere. CR sistemde çok daha özel püskürtme sistemleri uygulanıyor zaten bkz: multijet. CR sistemde enjektör tamamiyle ecu kontrolünde olduğundan enjektör istediği zaman istediği miktarda püskürtme yapabilir (piston alt noktadayken bile). Pompa meme sisteminde her çevrimde 1 ateşleme yapılması dezavantajı kullanılmaması için yeterli sebeb.

quote:

Orijinalden alıntı: alcohol06

her cevrimde coklu puskurtme yapilma sebebi emisyonun kaygilari ve common railde yakit hattini yakitin yaglama mecburiyeti yuzunden. onemli oaln yakitin ne kadar etkili atomize edildigidir ki bu da enjeksiyon basinci ile ilgili. zaten cummins, detroit diesel, Cat vb agir is makinalarinda yakit verimliligi yuzunden PD kullanilir.

googleda cok fazla kaynak bulabilirsiniz bu konuda. bu arada common-rail sistemlere asiri kasildigi icin 3. nesil piezo'larda pompa meme basincina yetistiler hemen hemen.

quote:

Orijinalden alıntı: Du Hast

quote: Orijinalden alıntı: alcohol06 her cevrimde coklu puskurtme yapilma sebebi emisyonun kaygilari ve common railde yakit hattini yakitin yaglama mecburiyeti yuzunden. onemli oaln yakitin ne kadar etkili atomize edildigidir ki bu da enjeksiyon basinci ile ilgili. zaten cummins, detroit diesel, Cat vb agir is makinalarinda yakit verimliligi yuzunden PD kullanilir. googleda cok fazla kaynak bulabilirsiniz bu konuda. bu arada common-rail sistemlere asiri kasildigi icin 3. nesil piezo'larda pompa meme basincina yetistiler hemen hemen.

her çevrimde çoklu püskürtme sadece emisyon için değildir.
dikkat ettiyseniz pd sistemlerde 2000 bar civarında püskürtme yapılmaktadır haliyle daha iyi püskürtme yapılmaktadır ancak CR sistemde 1600 bar civarında püskürtme yapıldığı halde PD sistemler kadar yakıt tüketmekte. Demek ki çevrim başına fazla püskürtme emisyon dışında yakıt verimliliğini de getirmektedir. zaten bir motorun emisyon değeri ne kadar azsa o kadar az yakıt tüketir. daha az püskürtme basıncı ile daha az emisyon değeri sağlanıyorsa bu CR sistemin avantajını gösterir. CR sistemlerin basınçları arttıkça PD sistemlerden çok çok daha az yakıt tüketmeye başlayacak. Ağır iş motorlarının PD sistemi tercih etmesinin nedeni, CR sisteme göre daha az hassas olması, püskürtme basıncının çok olmasıdır. Bir jenaratör motorunun enjeksiyon sistemi çok az sorun çıkartmalı ki arada bir yapması gereken işi yapabilsin.

Eğer ileride CR sistem basıncı artınca büyük ihtimal ağır iş motorlarının da CR sisteme geçtiğini göreceğiz.

bu arada cummins'in CR sistemli motorları mevcut hatırladığım kadarı ile.

quote:

Orijinalden alıntı: Aziz Kancar

Doblo kullandım 1.6 dizel gerçekten traktör gibi sesli idi araç