Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Oyun
Pc Oyunları
Simulasyon
FS 2004-FSX TEMEL EĞİTİM İLE İLGİLİ SORULAR CEVAPLAR
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
1241
Cevap 154675
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 154675
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
FS 2004-FSX TEMEL EĞİTİM İLE İLGİLİ SORULAR CEVAPLAR
Stall'un Türkçe karşılığı tam olarak bulunmuyor. Stall, hız ve yükseklik ile doğrudan orantılı olarak ortaya çıkan bir durumdur. Her uçağın yapısal olarak farklı havada tutunma hızları mevcuttur. Havada tutunma hızı ve açısına göre hava akışı kanatların üst ve altından düzenli biçimde sağlanırken stall durumunda uçağın burnu havaya kalkar ve bunun sonucunda kuyruk tehlikeli biçimde arkaya doğru yaslanır; uçağın burnuyla beraber kanatlar da yüksek açıyla(AOA) havaya kalktığından kanatlara binen hava akışı büyük baskı getirir ve hava akışı düzensizleşir. Bu da hıza doğrudan etki eder ve uçağın havada tutunmasına izin vermez. Ve dikey olarak uçak yere düşer. Stall yüksek irtifada meydana gelirse sorun bertaraf edilebilir ki yine de yolcu uçaklarında stall durumu her halükarda kazaya yol açabilir. Stall, demek AOA' (angel of attack) sınırının aşılması demektir bir anlamda. Çoğu uçak için 15 derece iken bu açı, savaş uçaklarında bu rakam daha büyüktür o yüzden savaş uçakları kolay kolay stall'a düşmez. Ancak bir yolcu uçağı 15 derecelik AOA'yı aştığında stall'a düşer, kanatlardaki hava akımı düzensizleşir ve ani hız kaybı yaşar. Stall önceden fark edilebilir birşeydir, kontroller hassaslaşır, burun havaya doğru yükselmeye başlar, uçak titremeye başlar, en sonunda stall uyarısı ötmeye başlar. Stall en çok kalkıştan hemen sonra ve iniş ensasında yaşanır. Aslında inişlerin temel mantığı da stall'dur. Yani uçağı güvenli bir yükseklik ve düşük hızda stall'a soktuğunuzda piste teker koyduğunuz an stall'u hissedersiniz. Ama uçağı güvenle indirmiş olursunuz.  Elbette pistten oldukça yüksek bir biçimde stall'a düşerseniz iniş takımlarına ciddi zarar verirsiniz. Daha iyi bir anlatım için: http://www.formulamodel.com/bilgiler/stallattack.htm |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Hocam teşekkür ederim süper anlatım  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Havacılık dili ingilizcedir buna alışman lazım, başka yolu yok. Hangi tuşun ne işe yaradığını ve tuş kombinasyonları gösteren döküman aşağıdaki linkte. http://rapid share.com/files/177398003/fs2004-keyboard-reference.pdf |
Sorunun cevabını veriyim http://rfinder.asalink.net/free/ < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi UberJager -- 21 Mart 2009; 21:44:49 >
|
Türkiye' deki pistler flight planner da görünmüyor, genellikle güney yarım küre ülkelerinin pistleri var. Deluxe versiyonu olmadığı için mi böyle ? < Resime gitmek için tıklayın > |
|
Bu videoyu bir izleyin isterseniz. Burda gayet güzel anlatılmış. Videoyu izlemek için tıklayınız http://www.youtube.com/watch?v=W-tVUI8kWdQ |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Merhaba, Mooney ile denemedim ama Cessna, Maule, Beech ile ILS inişler yaptım. Course girmeden ILS iniş gerçekleşir diye biliyorum çünkü uçak ILS frekansı almaya ve Inbound olmaya başladığında zaten Course yönüne doğru uçmaya başlıyor. Zira 747-400 ile ve biraz önce dediğim uçaklarda Course girmeden ILS iniş yaptım. Course, bir pistin kuzeye göre konumunu belirtir. Bu rakam LTBA 36R için 355'tir(yanılmıyorsam). Bahsettiğin uçaklarda Course için VOR Indicator'ı ayarlaman lazım. Bu göstergenin hemena ltında küçük bir knob bulunur ki bunu artı-eksi olarak oynadığında Course değeri girilmiş olur. Okun ucu da course değerini gösterir. Heading farklı. Course sabit bir değerken uçuş anında farklı bir yöne baş verilirse (heading değiştirilirse) uçak olması gereken rotadan sapar. IFR uçuşlarda ATC'nin yönlendirmesiyle vektör alınır bu da bizim heading'imizi belirler yanlış bilmiyorsam. Clearence vermemesinin sebebi pist yoğunluğundan kaynaklanabilir, senden önce birkaç uçak aynı pistlere iniş yapacaktır kısacası trafik yoğundur bundan ötürü başka piste iniş için izin verebilir. http://img214.imageshack.us/img214/9739/800pxcourseandheadingsv.png |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
ıls inişi ögtrenmek isteyen arkadaslar umarım bi nebze işinize yarar; http://www.izlesene.com/video/oyun-ils-inis-anlatimi-fsx/790693 http://www.metacafe.com/watch/1047556// |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
2. videodaki söylediklerini harfiyen yaptım, sinyal sesi geliyor ama uçak ne o yöne duğru manevra yapıyor nede kedi kedine iniyor ne yapmalıyım?? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Normalde yok fakat "Mouse as yoke" isimli arka planda açılan bir ek programla mouse'u joystick olarak kullanabiliyorsunuz. Uçuş sırasında enter tuşuna basınca devreye giriyor. Link:http://www.lovettsoftware.fsnet.co.uk/Mouse/Whole/setup.exe Not: Eklenti freeware'dir.. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
http://www.youtube.com/watch?v=2U35ogXahCQ&feature=related bu videoyu izleyerek baslayabilirsin actıgında sag taraftakileri sırayla bak :) |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Teşekkürler başlıyorum. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Bu siteden FSX'e ve FS2004'e yeni uçaklar,havalimanları vs.ekleyebilirsinizhttp://www.simviation.com/simviation/index.php |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi qweqqa -- 8 Temmuz 2009; 19:02:19 >
| çook sevdiğim bir simulasyon Cessna C172 Skyhawk'da baya bi ustalaştım. Kendi uçağımıda modifiye ettim. ama Bu serinin daha çıkmıcağı beni üzüyor. Adını Hatırlamadığım bi dergide okumuştum daha seriyi devam ettirmiyeceklerini :S Arkadaşlar oyunu tamamen gerçekçi oynamak istiyorsanız biraz maddi durumda iyiyse ''http://www.mavishop.com/vitrin/product_info.php?products_id=1074 '' bu linkteki cihaza bakmanızı öneririrm Ben kullanıyorum ve çok iyi okuyor. Oyunda herşeye tamamen hakim oluyorsunuz bakış açısı olarak :D Herkeze İyi Uçuşlar .... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
İnceledim ama fiyat biraz yüksek sana ne gibi artısı oldu onu'da anlatırsan ya da açıklarsan ya da deneyimlerini bizde daha iyi değerlendirebiliriz. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Değerli arkadaşlar selamlar; Yazacaklarım Flight Simulatörü oyundan ziyade havacılığı öğrenmek ve uygulayabilmek adına kullananlar içindir. Ben zora gelemem ugraşamam araştırmayla falan diyen arkadaşlar buradan sonrasını hiç okumasınlar bence. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Öğrenme hevesiniz var ise ve bunu uzun süre devam ettirecek iseniz çok uzun bir yol var önünüzde demektir. Çünkü burada sordugunuz bir çok soruya ''bu budur şu şudur'' şeklinde kısa cevaplar verilemez. Neden diyecek olursanız, kullandıgınız yazılım fs 2004 yada fs x farketmez, simulatördür ve ikisi arasındaki tek fark görsel ögelerdir. Uçuş kuralları ise dünyanın heryerinde aynıdır. Cessna ilede uçsanız Boeing ilede uçsanız havacılıgın temelini bilmek zorundasınız. Yani verilen cevaplar aslında basit, ama size zor ve anlaşılmaz gelecektir ilk etapta. Bunun için sizlere tavsiyem, dogru temel egitim için dogru kaynakları araştırıp bunun bir oyun olmadıgını en azından havacılık bilgisi gerektirdigini gerçekten kabul etmenizdir. Aksi taktirde zaman kaybetmekten başka hiç birşey yapmış olmassınız. Soracagınız soruların ve cevapların bitecegini sanmayın sanal havacılık o kadar geniş ve zevkli bir hobidir ki yıllarca ugrasırsınız zevkle ögrenirsiniz ve hala daha ögreniyorsunuzdur. Su anda sanal havacımısınız degilmisiniz bunu zaman gösterir, ancak içinde birazcık olsun havacılık sevgisi olanları Flight Simulatör en kötü ihtimalle sanal havacılıga, büyük bir olasılıklada gerçek havacılık egitimine kadar götürür. Yukarıda sorulan sorulardan örnek verecek olursak; Ankara Trabzon arası Airliner tipi uçaklar direk gps şeklinde uçmazlar secenek hıgh altitude airways olmalıdır. Yada arada intersection ve vorlar olmalıdır... Uçuş seviyesi ise 11000 fit degil, 300 nm bir mesafe için kullandıgınız ucagın tipine agırlıgına ve rüzgar durumu gibi bir çok etkene göre ayrıca uctugunuz hava sahasının kurallarına göre tasarlanır. Mesela batıya çift bin doguya ise ucarken tek binlerde uculur. Buna göre TR hava sahasında RVSM uygulanacagı için FL 290 yada 310 (29000 yada 31000 fit) gibi bir seviye secilir yada bunun üzeri olabilir. Frekanslar ise uçuşun basından sonuna kadar her zaman ihtiyacınız olacak aletlerin dogru çalışmasını saglar. Navigasyon, kalkış ve inişte uygulanan prosedürlerde, seviyede, chartlara baktıgınzda, bir yerden bir yere olan mesafeniz yönünüz, hangi vor a kaç nm mesafede hangi yükseklikte olmanız gerektigi gibi bir çok noktada ihtiyacınız olacak bilgileri size verir. Bu prosedürlerden ilk ögrenecekleriniz yaklaşma ve ayrılma usülleridir mesela. Havacılıkta kullanılan Chartları (haritaları) okumayı ögrendiginiz zaman bütün bu bilgiler yerlerine adeta cuk oturacaktır. Yani demek istedigim sudur ki, ne kadar anlatılsa siz hala eksik kalacaksınız, çünkü ortadan aradan baslamış olacaksınız. Aklınıza gelen belki beşyüz bin soruya ve daha fazlasına birden cevap bulmak istiyorsanız gerçek bir sanal temel egitim için kolları sıvamanız şarttır, Bunun için ilk önce iki sey gerekiyor, araştırmacı bir ruh ve okuma alışkanlıgı, not almak defter tutmak, önemli linkleri kaydetmek, merak ettiğiniz anlamadıgınız herşeyi tekrar araştırmak sizi sonuca daha hızlı götürecektir. Benim size yardımcı olabilmek adına tarif edeceğim yol asagıdaki gibidir. 1_ Havacılık nedir, İlk amacı, En önemli unsurları nelerdir. 2_ Uçak nedir nasıl ucar, aerodinamikleri nasıldır. Havada iken maruz kaldıgı etkiler ve güçler nelerdir. 3_ Kokpit aletleri, genel görevleri, çalışma prensipleri.. 4_ Uçuş öncesi hazırlık 5_ Meydan turu 6_ Chart okuma 7_ Metar okuma, Atis alma ( Hava durumu bilgisi) 8_ Yaklaşma usulleri (STAR VOR ILS NDB TACAN) 9_ Ayrılış usulleri (SID) 10_ Freyzyoloji ( Havacılık dili) Bu yukarıdaki 10 ana madde benim ilk aklıma gelenler, bunları araştırıp ögrendiginiz taktirde hemen hemen herşeyi kavramışsınız demektir. Hevesli ve vakti bol bir insan için sistemli çalışıp bunları tek tek ögrenip her ögrendigini simulatör üzerinde uygulaması onun bu işi en iyi şekilde ögrenmesi demektir. Yukarıdaki maddeleri kesinlikle cessna tipi küçük uçaklarla uygulayın. Daha sonra ileri tip egitimleri ile daha büyük uçaklara gecersiniz. Ve rahatlıkla adapte olursunuz. Büyük uçakların karmaşık sistemleri içinde bogulmak kafanızı iyice karıştırır ve alacagınız yolu yavaslatır çünkü. Yukarıdaki bilgileri derli toplu ve dogru bir şekilde bulabileceginiz linkler aşağıdadır: http://www.turksim.org/v2/ http://www.tayyareci.com/hvsozluk.asp http://www.ucakciyiz.biz/index.php?topic=295.0 Online ucus için acele etmeyin kuralları ilk baslayanlar için zor ve katı görünebilir, ama dogru bilgilerle tam olarak hazır hissettiginiz zaman Online uçuşa basladıgınızda çok büyük zevk alacaksınız. İnşallah sizleride Online ucuslarda aramızda görebilmek dilegi ile zevkli ucuslar diliyorum... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
http://www.turksim.org/v2/ Burayı yakından takip edin, herşey vardır orada. Birde tutorial türk vardı ama kapatmışlar heralde iyibir temel bilgi kaynagıydı. Ancak videoları kalmış youtubede birkaç tane onlarıda izleyin yavas yavas.. http://www.youtube.com/user/tutorialturk#play/uploads Cessnadan baslayarak izleyin tabiki... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi KARACANNN -- 10 Temmuz 2009; 21:22:04 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Evet o şekilde uygulanır ve co route sekmesinden hazır plan cagırılır.. Ancak ben bu zamana kadar bir iki deneme haricinde bunları hiç uygulamadım. Ben FMC ye sadece rotamı girerim, SID ve STAR dedigimiz şey uygulama esnasında 4 5 dk da biten uygulamalardır. Uçuş öncesi planlamada kagıda SID inizi chartta tarif edildigi üzere not alırsınız kısaca, frekanslarınızı ayarlayıp kalkarsınız. SID bittigi nokta zaten rotanızın başladıgı nokta oldugu için o bir referansdır sizin için. Ve hiç FMC de o kadar zaman harcamış olmassınız. FS NAV da kullanmadım hiç zaten ND gösteriyor rotamı, hangi gerçek uçakta FS NAV var? Buna ragmen hiçbir uçak kayboluyormu? Demekki uçagın aletleri rotanızı takip etmeniz için yeterli. Hele bu PMDG gibi çok komplike bir add on ise çok rahatsınız demektir. Anlatmak istedigim yine aynı yere geliyor. Bizler gerçek pilotlar degiliz, gerçek havacılıkta herşeyi dört dörtlük ayarlayıp uçmak, bilgisayara teslim etmek, insan hatasını minimuma indirmek içindir. Bunları FMC ye uygulatan pilotlar bile manuel olarak yine takip ediyor, yani frekanslarını dogru girip radyal ve mesafe takibi yapıyorlar. Ama bizim sanal pilotlarımız FMC ye SID girdigi zaman daha ne frekansa bakar, ne radyale, nede yüksekliğe.. Sınavlarda görüyoruz, SID veriyorlar sanalpilota oda FMC den seciyor uyanık. Kalkışa müteakip gözetmen SID i iptal edip ''BKZ VOR a radyal 260 ile inbound olun'' diyor. Pilot bir anda dumur.. Eee noldu hani sen SID uygulamayı biliyordun. Hani pilot yarısıydın. Oysaki SID uygulamayı FMC biliyor o bilmiyor. Pilot manuel olarak SID uygulamayı bilmek zorundadır. Analog bir cocpitte ne yapacak peki o pilot? ''Bunda FMC yok ben uçamam bunda'' diyecek tabiki. ''Aaaa RMI iğnesini takip etmeyi bilmiyormusun? Hani TO, FROM falan? Nerde okumadıki hiç.. Hocanın dedigi gibi ''nasıl bilirdiniz merhumu?'' ''Gelmediki camiye tanımıyoruz nasıl bilelim.'' :)) İşte bu işin zevkli tarafı burda bu prosedürleri birebir manuel uygulayabilirsem ben o zaman zevk alırım bu hobiden. Bizler arkasında 300 yolcu tasıyan büyük sorumluluk sahibi gerçek pilotlar degilizki, baştan sona FMC ile uçalım. Bizim asıl derdimiz bu aletler aslında nasıl çalışıyor, manuel olarak nedir, havacılık nerelerden geldi bu noktaya bunları keşfetmek olmalı. Yoksa 10 dk hazırlık yap, kur FMC yi, kalk otomatik, alçal otomatik, in ILS otoland, (taxide otomatik olmuyormu diye soranlar bile gördüm ben) Eee ekrana bakıp ne zevk alıyorsun bu işten sen. Sözün kısası, Eski uçaklarda FMC ve MCDU yoktu o zamanda aynı şekilde ucuslar devam ediyordu. Navigasyonu bilmek FMC ye SID ve STAR uygulatmamak bana daha fazla haz veriyor. Sizede verecektir emin olun.. Umarım sıkmadım sizi... PMDG ile ilgili bir çok soruyu kafanızdan atmanız için bizim IHY VA şirkette yapmış oldugumuz eğitim ses kaydı aşagıdadır, sabrı olanlar bütün sorularının cevaplarını burada bulur. PMDG 737-800 TİP EGİTİMİ EGİTMEN: RAMİZCAN SÖNMEZ DİKKAT: Bu PMDG 738 tip egitimi IVAO kayıtlı İstanbul Virtual Airlines (IHY VA) bünyesinde, IHY_CC kanalında, eğitime kendi istegiyle katılan SANAL pilotlara verilmiştir. Hiç bir şekilde gerçek havacılıkla ve gerçek Boeing 737-800 ler baz alınmamış olup, uygulamalar sadece SANAL HAVACILIKTA kullanılacak şekilde anlatılmıştır. Aslında 4 saat 35 dakika ve 700 mb olan ses kaydı sıkıştırma ve temizleme yöntemiyle 3 saat 44 dakikaya ve 82 mb ye düşürülmüştür. Simulatorünüzde takip ederek uygulama yaparken not defteri ve pause kullanmaktan çekinmeyiniz. Çünkü egitim esnasında arada kalan uzun sessiz boşluklar silinmiştir. Uygulamada kullanılan uçak PMDG (Precision Manuals Development Group) firmasına ait ücretli bir yazılımdır. Temin etmek için: http://www.precisionmanuals.com/priv/pages/down/updates.html Bizlere bu eğitime katılma fırsatını veren degerli hocamız Ramizcan Sönmez'e IHY ailesi olarak çok teşekkür ederiz. Download: http://www.uploadyeri.com/download.php?file=d9ac6249d556d3f071051f50ee4fd792 |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi KARACANNN -- 27 Temmuz 2009; 3:13:14 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Videoyu izlemek için tıklayınız http://www.you tube.com/watch?v=kwmbFJPB0Cc Videonun eğitimle bir alakası yok ama sanal da olsa uçmayı seven her herkes izlemeli diye düşündüm.  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
İlk önce benim genel olarak ta en baştan sormak istediklerim.
Arkadaşlar şimdi oyunu açtığımızda karşımıza çıkan ekranda offline yani A ile B noktası arasında uçmak istiyoruz mesela.Bunun için sol taraftaki menüden free flighte tıklayıp ilk önce uçağımızı seçiyoruz.Ben örnek olarak Boeing 737-800 ü seçtim.Sonra flight planner a tıklayıp.Kalkmak istediğimiz ve iniş yapmak istediğimiz meydanları seçiyoruz.Ben yine buradan örnek olarak Atatürk havalimanı ve Sabiha Gökçeni seçiyorum.Buraya kadar tamam şimdi havalimanlarını seçtikden sonra 3.Choose flight plan type yazıyor ve 2 tane seçenek var VFR ve IFR diye bunlar nedir ve hangisini seçmeliyiz?Resmini ekledim.
< Resime gitmek için tıklayın >
Diyelim IFR yi seçtikden sonra çünkü hep onu seçili olarak görüyorum,NavLoga tıkladığımızda karşımıza anladığım kadarıyla uçaçağımız yol güzergahı bize gösteriliyor onunda resmini ekledim.
< Resime gitmek için tıklayın >
Buradan ok deyip oyuna başlıyoruz ve uçağımız pistte hazır bekliyor.Şimdi arkadaşlar belki bazı yerleri atlamıış olabilirim o yüzden şimdiye kadar anladığım kadarıyla.Uçak pistte beklerken ilk önce gideceğimiz havalimanının yani başta seçtiğimiz Sabiha Gökçen in bazı bilgilerinimi artık koordinatlarınımı herneyse bunları uçağa girmemiz gerekiyior.Kokpitte karşımızda duran menüden haritayı açtığımızda Sabiha Gökçenin üstüne tıkladığımızda resmini eklediğim ekran çıkıyor.
< Resime gitmek için tıklayın >
Şimdi arkadaşlar bu ekranda 3 tane seçenek çıkıyor.Airport VOR ve NBD diye.Bu 3ünede tıkladağımızda değişik rakamsal değerler çıkıyor.Şimdi arkadaşlar benim izlediğim yol bu belki ta en baştan beri hata yapıyor olabilirm yada doğru bir yol izlemiş olabilirm.Buraya kadar olan kısımları üstadlar yorumlarını belirtirse memnun olurum.Saygılar...
< Bu mesaj bir yönetici tarafından değiştirilmiştir >