Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Fluence Z.E. İnceleme ve Test Sürüşü
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
75
Cevap 4880
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 4880
Tıklama 0
Öne Çıkarma
1. sayfa
-
Fluence Z.E. İnceleme ve Test Sürüşü
Aylıkmış  http://www.renaultelektrikliaraclar.com/page.aspx?id=2082 |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Zoom-Zoom -- 17 Mart 2012; 0:31:19 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Verdiğiniz linkte "Aylık Akü Kirası ve Yol Yardım Bedeli" yazıyor, benim oradan anladığım, eğer 1 yılda 10.000 km'yi geçmeyecekseniz ayda 83 Avro kira vereceksiniz, yani yılda bir kere 83 Avro değil. Ayrıca başka bir kaynaktan öğrendiğim bilgi ise, bu fiyat yıllık (yılda yapılan km) 25.000 olursa aylık 215 Avro kira ödüyormuşsunuz. Bence bu kiralama şartları ve en önemlisi kısa menzilden ötürü ev kullanıcılarına uygun değil, bu haliyle taksiciler belki kullanabilir. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Evet evet haklısınız.Orada "10.000km/yıllık" yazısındaki "yıllık" ibaresi yanılttı beni.Oysa Km için yıllık kira bedeli için değil(miş) Teşekkürler,bu tür basit hataları geceleri sık yaşamaya başladım |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
menzil sorunu çözüldü bence sadece reno insanları kazıklıyor bu araç ülkemize gelse ne şarj sorun olur nede menzil nede perfonmans. http://www.teslamotors.com/models/features#/battery |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi yunusssss -- 18 Mart 2012; 0:48:58 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Menzil sorunu! araç içindeki batarya miktarı ile alakalı birşey. Reno bu araçta sadece 22 kWh lik batarya kullanıyor, örnek verdiğiniz Tesla ise 40 tan 90 kWh 'a kadar çıkıyor. Buda araç için ekstra yük ve hacim demektir. Ha derseniz çok paramız var (firma olarak) gidip Laminated Lithium-ion batarya sipariş edersiniz sorun çözülür. Ama o zamanda o bataryalar için aylık 83 euro değil 183 euro kira bedeli istersiniz...  |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
aslında olaya şöyle bakmak lazım örnek verdiğim araç 40 kw batarya ile 160 mil yani 260 km yol yapıyor.tabi bu aracın beygir gücünü hızlanmasını ve son hızını ele alarak konuşuyorum renonun elektriklisinden en az iki kat daha güçlü olduğu kesin bu gibi şeyler kısıtlanır ise reno ile kafa kafaya bir fiyat elde edilebilir. yani reno batarya ve vergilerle beraber 80 bin tl olur. tesla ise 50 bin dolar vergi felan eklersek tr bence 65 bin dolar olur. oda 115 bin tl gibi bir şey olur. menzili yüksek daha hızlı şarj olabilen bir çok spor aracı tokatlıyabilecek.çok daha lüksbir araç.tabi tasarımıda çok çok daha güzel.şahsen bmw ye vereceyim parayı bu arabaya veririm. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
bırakın türkiyeyi, avrupada bile satışlar iyi değil. http://www.worldcarfans.com/113010252192/renault-blames-slow-ev-sales-on-bad-marketing---report |
|
aracın fiyatını düşürmüşler http://www.renaultelektrikliaraclar.com/page.aspx?id=2082 46binden başlıyor pazarlıkla daha ucuzada alınır bence. zaten arabada teknolojisi fosil yakıtlı motorlardan bile eskiye dayanan bir dc motor şansıman yok soğutma yok maliyet desen bataryayı çıkar bişey kalmıyo ki onuda kiralıyosun bence bu arabanın maliyeti 13-15 arası bişeydir belki yoktur bile vergide %3+%18 gi avrupa devletlerine nazaran hala çok.... yani baya bi kar marjı var heralde ilk mühendislik maliyetini bindiryorlar. nissan leaf bile 30bin $ 5binini devlet verio akü kirasıda yok ... |
1. sayfa
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
Forumda son zamanlarda moda olduğu üzere ve kendi adıma da bir açılım yapmak amacıyla izlenimlerimi sizlerle paylaşmak istiyorum.
Başta belirtmeliyim ki Renault'u Fransız firması olduğu için ve kalitesiz araçlar ürettiğini düşündüğüm için sevmiyorum;Fakat hayatımdaki,bu ilk elektrikli araç sürüş deneyimim bende ister istemez çocuksu bir merak ve heyecan yarattı.
Ön yargılarımı yok sayarak bir değerlendirme yapmaya çalışacağım.
< Resime gitmek için tıklayın >
-Aracın Fiyatı
61.500Tl
Bu fiyata batarya dahil değil,satış temsilcisi bayan,bataryanın 20-25 bin lira civarında bir değeri bulunduğunu ve bataryayı ayrıca satın almadan (yıllık 10.000km sınırını aşmamak koşuluyla) aylık 83€ bedel ile kiralanabildiğini söyledi.Yıllık yapılan km oranı arttıkça aylık kira bedelleri de yükseliyormuş.
-Aracın Donanımları
Önemlileri arasında 6 hava yastığı,Esp,Abs (bunlarla beraber gelen bir kaç klasik ıvır zıvır sistem daha) ve navigasyon var.Araç tek donanım olarak satılıyor.
Gösterge panelinde benzin ibresi yerine şarj seviye göstergesi var:)
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
Bagaj hacmi çok az.Bagajdaki batarya,hacmin 3/2 sini kaplamış.
< Resime gitmek için tıklayın >
-Şarj süresi ve Menzili
Satış temsilcisi,aracın 220volt şehir şebekesi ile 8 saatte şarj olabildiğini söyledi.Eğer rakam doğru ise oldukça kötü bir değer.Şarj işlemi aracın yanında verilen bir aparatla ev prizlerinden de sağlanabiliyor.Maksimum menzil kullanıma bağlı olarak 135km ile 160km arasında değişiyor.Şahsi görüşüm olarak bu değer sıkışık trafikte bir hayli düşebilir.
-Sürüş Karakteristiği Motor-Şanzuman
< Resime gitmek için tıklayın >
Motor gücü:70 kW(95hp)
Tork:226 Nm
Motor sesi yan komşudan gelen süpürge sesine benziyor.Sakin kullanımlarda ses neredeyse tamamen yokken,performans talebinde bulununca ses yükseliyor.
Motor sürekli hızlanmalarda çok parlak değil ve 100-110km den sonra yüksek oranda nefesi kesiliyor.İbredeki maksimum değer 150km olsa da teknik verilere göre son hız 135km.
Uzun koşularda bunalan araç ara hızlanmalarda oldukça başarılı,tork hep aynı ve araç ayağınızın altındaki gücün sürekli olarak var olduğunu hissettiriyor.İçten yanmalı motorlara mahsus gecikmeler söz konusu değil.Dizellerde 2500d/d deki turbonun etkinliği ile gelen güç patlamasının bir benzeri bu araçta 100-110km civarındaki hızlara kadar sürekli var.
Tüm bunların yanında ilginç olarak yokuş performansı pek parlak değil.Çıktığımız yokuş altı üstü 10-15 metre uzunluğunda olsa da bir hayli dikti ve aracın yoldaki rahat performans ataklarını o yokuşta gözlemleyemedim.
Vites kolu tipik otomatik vites kademelerine ve görünümüne sahip fakat araçta gerçek anlamda bir vites yok.Akım kuvvetinin miktarı arttırılıp azaltılarak hızlanma gerçekleşiyor.
Bütün Fluence'lerde mi var bilmiyorum ama yüksek istekli hızlanma esnasında aracın kafası stabil durmuyor.Ön tarafı sudan çıkmış balığın hareketlerine benzer şekilde,çok kısa periyotlarla sağa sola atıyor ve güven vermeden hızlanıyor.Tork ve gücün sabit artması ile ilgili olabileceğini de değerlendiriyorum.
-Sonuç
-Benim için farklı bir deneyim olmanın yanında yüksek kaliteli-spor ruhlu bir araçta asla tercih etmeyeceğim özelliklere sahip.Güç,menzil gibi nitelikler zaman içerisinde geliştirilebilecek olsa da motor sesinin olmaması bunun en önemli nedeni.
-Elektrikli araçlar diğer özellikleri yönünden de yeterince geliştirildiği taktirde şehirlerdeki ses kirliliğinin azaltılması için birebir.Tabi Türkiye şartlarında bunlara korna da koymamak şartıyla:)
-Devlet-Renault Türkiye çapında 300 elektrik şarj istasyonu kurma kararı almış.Bu istasyonlardaki akım gücü yüksek olduğundan yarım saatte tam şarj mümkünmüş.
En nihai siyasi sonuç:Elektrikli araç alın ama Fransız aracı almayın.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Zoom-Zoom -- 18 Mart 2012; 0:02:59 >