Cevap: En performanslı C-SUV

G

gralcan

4 yıl

Yarbay

Sizi zaten biliyorum eski Subaru forumlarından.

Bu mesajda bahsedilenler: @yildiz

T

tekkral34

4 yıl

Binbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: yildiz

4-5 ay kadar sıfır 2018 Makyajlı kasa Tucson Elite 1.6lt 177hp DCT7 ve ardından

8 ay kadar sıfır 2019 model 3008 1.6lt 180hp EAT8 kullanıp sattım. (her ikisininde fotoğrafları mevcut)

Aralarında hem performansı yere aktarma ve sürüş zevki hemde yüksek hızlarda özellikle bozuk zemine

denk gelirseniz (ki ülkemizde çok fazla mümkün) çok ciddi yol tutuş farkları olması sebebiyle tekrar

2020 model Tucson Power Edt. 1.6lt 177hp aldım. (3008 torsiyon Tucson ise tam bağımsız süspansiyon)

Tucson Amerika pazarı içinde üretiliyor ve sürüş hissiyatı tam bir SUV gibi ama diğer rakipleri maalesef öyle değil.

3008 de oturma pozisyonu 308 de olduğu gibi tam olarak doğru değil ve bu sizi SUV den çok standart bir C HB

kullanıyormuş hissi veriyor, ayrıca i-cockpit e bir türlü alışamadım ki 8 ay oldukça uzun bir süre.

Tucson
Ön: "Bağımsız Mac Pherson tipi, helezon yaylar ve denge çubuğu"
Arka: "Çok nokta bağlantılı helezon yaylar ve denge çubuğu"

3008
Ön: "Mc Pherson tipi bağımsız tekerlekli dingil, helezon yaylar ve dahili basınçlı hidrolik amortisörler"
Arka: "Yarı bağımsız tekerlekli-Şekil değiştirebilir traversli dingil, basınçlı hidrolik amortisörler"

Bu tanımlamalara göre arkaların bağımsız olduğuna nasıl kanaat getirebiliyoruz?

Bu mesaja 1 cevap geldi.

S

sarper26

4 yıl

Yüzbaşı

Öncelikle 3008 hem iç hem dış tasarım anlamında tucson dan çok daha güzel ve modern. Bunun pratikle gerçekle alakası yok. Ancak tasarım tabiki subjektif bir şey kişiden kişiye değişebilir. Tucson un iç mekanı 2010 ların tasarım dili maalesef.

Sürüş pozisyonu için ise icockpit bence muazzam. Size uygun gelmemiş olabilir tabiki. Ben 2 yıldır icockpit li 308 kullanıyorum, bunun son 6 ayı makyajlı olanı. Küçük direksiyon kullanımı kolaylaştırıyor. Gösterge paneline direksiyon üzerinden bakmak çok daha iyi çünkü gözünüz yoldan ayrılmıyor. Ayrıca dijital ekrana navigasyon yansıması güvenliği de konforu da artırıyor. Uzun yolda özellikle gece sürüşlerinde virajın ne kadar keskin olduğunu kestirebiliyorsunuz.

Bence oturma pozisyonu tam da olması gerektiği gibi. Eşim de ben de başka araca binince kamyona binmiş gibi hissediyoruz, kocaman bir direksiyon kullanımı zor geliyor. Ha tabi size uygun değildir boyunuz çok uzundur tabiki hak veririm.

3008 hem dizel hem benzinli motorda tucson dan daha performanslı. Daha hafif gövdesinin de etkisiyle yakıt tüketimi daha düşük. Yol tutuşu ve özellikle çevikliği tucsondan daha iyi. 8 ileri tam otomatik şanzımanı 7 ileri çift kavramalı tucson a göre daha iyi.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @yildiz

F

FurkanEmir411

4 yıl

Yarbay

1.5 Range Rover Evoque P300e

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Y

yildiz

4 yıl

Yarbay

Çok nokta bağlantılı Tucson tam bağımsızdır, Travers 3008 ise arkalar bağımsız değil maalesef,

iki teker birbirine bir travers kolu ile bağlıdır ve özelikle viraj içi bozuk zeminde yol tutuşu ciddi zayıflatır.

Travers ucuz çözümdür, tam bağımsız ise pahalı bir üretimdir.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @tekkral34

Y

yildiz

4 yıl

Yarbay

ikisinide satın alıp uzun aylar kullanıp sattım.

Hangisi daha iyi karar verdim teşekkür ederim.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi yildiz -- 3 Ağustos 2021; 23:10:9 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @sarper26

S

SertyAdams

4 yıl

Yarbay

para varsa seçenek bol. kodiaq rs kullandım on numara.

H

Hemican

4 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: amadeus99

Modüler platformlarda altyapı bir şey ifade etmez markanın konumlandırmasına bakılır. Compact luxury diye tanımlamışlar. Yani ateca, 3008, tiguan ile falan rakip değil. Q3'ün falan rakibi.

Ds7 3008'in çok üstünde bir araç. Zaten geçer gider o tartışmasız.

Hocam Q3 de zaten C sinifi. Q5 D sinifi olan.

Ama DS7 Q3ten buyuk hatta 5008den bile uzun. Ama Q5ten kisa arada kalmis biraz. C deseniz de basiniz agrimaz, D deseniz de:) Ben D derim ama bir cok yer de C sinifi araclara rakip gormusler.

Compact, mid size diye yapilan siniflandirma A,B,C,D diye yapilan siniflandirma ile birebir ortusmuyor. Cogu C ve D sinifi compacta dahil oluyor. Bmw 3 de compact, Corolla da compact diye geciyor.

T

tekkral34

4 yıl

Binbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: yildiz

Çok nokta bağlantılı Tucson tam bağımsızdır, Travers 3008 ise arkalar bağımsız değil maalesef,

iki teker birbirine bir travers kolu ile bağlıdır ve özelikle viraj içi bozuk zeminde yol tutuşu ciddi zayıflatır.

Travers ucuz çözümdür, tam bağımsız ise pahalı bir üretimdir.

Km77'deki geyik testlerinde en kötü sonuçlardan birini alan araç Tucson.
En başarılı olanlardan biri de 3008.

Bir yerde kağıt üstü verilerle aykırı giden bir şey var demek ki.
Ya da ciddi bir mühendislik başarısı var ki daha ucuz çözümle daha iyi tutunma sağlanmış.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

S

sarper26

4 yıl

Yüzbaşı

Sizin tercihinizi sorgulamıyorum zaten kararınızı da iyi günlerde kullanın. Araçlar arasındaki farkları yazdım sadece benim satın alma ve kullanım tercihimi etkileyen detayları yazdım. Siz tucson da mutlu olmuşsunuz ben de yazdığım sebeplerden dolayı 3008 de mutlu oluyorum.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Bu mesajda bahsedilenler: @yildiz

Y

yildiz

4 yıl

Yarbay

KM77 yol tutuş testi değildir, ani şerit değiştirme yani geyik testidir.

Burada amaç ESP sisteminin araca ne denli etki ettiğidir (Otomatik frenleme ile dizginlediği)

Dikkat ederseniz çoğu spor araç ESP geç devreye girdiği için o testte başarısız gibi görünür.

Sportif sürüş sunan çoğu Araçta (üreticinin programlamasına göre değişir) sportif sürüşü

törpülememesi için esp geç devreye girmesi istenir ki bu durum genelde istenen bir durumdur.

KM77 yi yol tutuş testi sananlar olayı yanlış değerlendirir.

Gerçek yol tutuş Nurburgring gibi uzun ve bol virajlı testlerde ortaya çıkar.

Örneğin BMW M2 gibi bir aracı izleyin bakın nasıl kıçı başı ayrı oynuyor o testte..

Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @tekkral34

T

tekkral34

4 yıl

Binbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: yildiz

KM77 yol tutuş testi değildir, ani şerit değiştirme yani geyik testidir.

Burada amaç ESP sisteminin araca ne denli etki ettiğidir (Otomatik frenleme ile dizginlediği)

Dikkat ederseniz çoğu spor araç ESP geç devreye girdiği için o testte başarısız gibi görünür.

Sportif sürüş sunan çoğu Araçta (üreticinin programlamasına göre değişir) sportif sürüşü

törpülememesi için esp geç devreye girmesi istenir ki bu durum genelde istenen bir durumdur.

KM77 yi yol tutuş testi sananlar olayı yanlış değerlendirir.

Gerçek yol tutuş Nurburgring gibi uzun ve bol virajlı testlerde ortaya çıkar.

Örneğin BMW M2 gibi bir aracı izleyin bakın nasıl kıçı başı ayrı oynuyor o testte..

Evet ben de zaten km77'deki teste geyik değil de zürafa testi yazdım o yüzden bana geyik testi olduğunu hatırlatmanız yerinde olmuş(!)

Geyik testi de bir tutunma örneğidir. Ani hamlelerde, keskin dönüşlerde özellikle virajlarda tekerleklerin ne derece yere basabildiğini gösteriyor. ESP'nin de işi zaten kayma eğilimindeki tekerin aksi yönündeki tekere ufak ufak frenler atarak içeride tutmayı dener. Daha önceki yorumlarda övdüğünüz Tucson'un keskin bir viraja sert girmesi halinde 3008 kadar şansı olmayacağı çok net ortada. Bir aracın en çok tutunmaya ihtiyacı olduğu anlar zaten bunlardır. Spor otomobil olanlar için durum biraz daha farklı olsa da Tucson spor maksatla üretilen bir araç değildir ve ESP görevini yapamamaktadır.
Sportif sürüş özelliği sunması, nihayetinde SUV olan bir aracı hiçbir şekilde spor sınıfa sokamaz.

Bunlardan bağımsız aracın fazla ağırlığı da savrulma eğiliminin artmasına neden oluyor. Üstelik Tucson'da 245 taban lastik bulunurken 3008'de 225 taban lastik ile bu sonuçları vermekte. Geniş tabanlı lastiklerin kuru zemindeki avantajları ortadayken. 3008 için başka bir handikap daha yazacak olursak yerden yüksekliği Tucson'dan daha fazla.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

Y

yildiz

4 yıl

Yarbay

Ben her iki aracıda satın alıp hangisinin ne tepki verdiğini görecek kadar kullandım.

Tucson'un spor maksatla üretildiğini kimse söylemedi, Tucson daha fazla SUV , 3008 ise otomobil gibi dedim.

Ben orda burda testlere bakarak şu iyi bu iyi demem çünkü testleri yapanların çoğu profesyonel sürücü değil, gazeteci.

Her iki araçlada bozuk zeminli bir viraja sert girdiğinizde torsiyonla tanışırsınız ancak o zaman aradaki farkı anlarsınız.

Özellikle yerden yüksek araçlarda torsiyon sistemi ciddi handikaptır. Değerli yorumlarınız için teşekkür ederim.

Güzel ve seviyeli bir tartışma oldu :) Araçların ikiside bana ait plakalarıda açık.

< Resime gitmek için tıklayın >

< Resime gitmek için tıklayın >

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi yildiz -- 5 Ağustos 2021; 17:6:55 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @tekkral34

R

RX 480

4 yıl

Yarbay

Konu Sahibi

quote:

Orijinalden alıntı: yildiz

4-5 ay kadar sıfır 2018 Makyajlı kasa Tucson Elite 1.6lt 177hp DCT7 ve ardından

8 ay kadar sıfır 2019 model 3008 1.6lt 180hp EAT8 kullanıp sattım. (her ikisininde fotoğrafları mevcut)

Aralarında hem performansı yere aktarma ve sürüş zevki hemde yüksek hızlarda özellikle bozuk zemine

denk gelirseniz (ki ülkemizde çok fazla mümkün) çok ciddi yol tutuş farkları olması sebebiyle tekrar

2020 model Tucson Power Edt. 1.6lt 177hp aldım. (3008 torsiyon Tucson ise tam bağımsız süspansiyon)

Tucson Amerika pazarı içinde üretiliyor ve sürüş hissiyatı tam bir SUV gibi ama diğer rakipleri maalesef öyle değil.

3008 de oturma pozisyonu 308 de olduğu gibi tam olarak doğru değil ve bu sizi SUV den çok standart bir C HB

kullanıyormuş hissi veriyor, ayrıca i-cockpit e bir türlü alışamadım ki 8 ay oldukça uzun bir süre.

2 modeli kullanan biri olarak yorumunuz faydalı oldu. C sınıfında

Tucson
Peugeot 3008 diyebiliriz o zaman yol tutuş + performans olarak

R

RX 480

4 yıl

Yarbay

Konu Sahibi

quote:

Orijinalden alıntı: DeadLifter

Yeni Sportage 1.6 dizel ile gelse ikisini de tahtından edebilirdi. Ama gene de ikisinden de daha iyi olduğu aşikar.

< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >

mümkün değil hocam 1.6 dizel en fazla 136hp ile gelir tucson'da olduğu gibi ve 1.6 180HP 3008'e göre çok daha yavaş kalacaktır. Aynı şekilde Tucson 1.6 180HP olandan da yavaş kalacakrıe.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

D

DeadLifter

4 yıl

Yarbay

Yanlışınız olabilir mi? 3008 1.6 dizel 130 hp. 180 hp olan benzinli modeli.

Sportage benzinli 1.6 177 hp motor ile gelecek.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

R

RX 480

4 yıl

Yarbay

Konu Sahibi

Sportage tasarımını beğendiniz mi

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @DeadLifter

S

ShadowOfSpirit

4 yıl

Yarbay

CUPRA formentor 1.4 e hybrid 245 ps. Der geçerim

< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >

Bu mesajda bahsedilenler: @Armin van Buuren*

T

TahaKaradeniz

4 yıl

Binbaşı

Tucson'un şu kasa ciddi manada tasarım olarak beni benden alıyor. Çok seviyorum keratayı

< Bu ileti Android uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @yildiz

D

DeadLifter

4 yıl

Yarbay

Fazlasıyla. Hatta iç ve dış tasarım olarak diğer C suvların hepsinden iyi olduğunu düşünüyorum.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Bu mesajda bahsedilenler: @RX 480