Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Elektrikli hiç bir araç A LIN MAZ
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
91
Cevap 14045
Tıklama 10
Öne Çıkarma
Cevap 14045
Tıklama 10
Öne Çıkarma
-
Cevap: Elektrikli hiç bir araç A LIN MAZ (5. sayfa)
| Katılıyorum ..elektrikli ve plug-in hybrid araçları en az 5 yıl sonra teknoloji ilerlediğinde ,pil kapasitesi ve ömrü, dolayısı ile menzil arttığında..tüm istasyonlarda daha hızlı şarj ünitesi olduğunda almayı planlayabilirim..Hybrid , full hybrid ayrı mesele..onlar iyi bir etüt ile satın alınabilir.. |
Elektrik mühendisiyim, sen çok biliyorsun. Boş konuşuyorsun.  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @S_O_S
| heh işte şimdi makul bir şey oldu, anlatın hadi üzerine konuşalım bunun |
Bu mesajda bahsedilenler: @avfgs21
|
sağa sola sordum, isviçrede devlet destekli yapılmış bir bilimsel çalışma paylaştılar sağ olsunlar. pdf olduğu için buraya nasıl atarım bilmiyorum ama kısaca, en maksimum değere ulaştığı anlarda bile sınır olarak belirlenen ema değerinin yarısı çıkmış sonuç. özet bölümünü aşağıya kopyalıyorum, altta ayırdığım kısım da özet sonuç isteyenler için doğrudan bakılması gereken yer. ilgili kısmın türkçeye çevrilmiş hali "Bu şekilde tüm kaynaklardan belirlenen sınır değerlerinin toplam tükenmesi oldukça düşüktü; düşük frekanslı manyetik alanlar için ortalama olarak %5'e kadar ve yakl. Yüksek frekanslı EMF için %10. Bazen, düşük frekanslı manyetik alanların yakl. Limit değerlerin %50’si bulundu. Genel olarak manyetik alanlarda olduğu gibi, bu yüksek değerler genellikle çok lokalizedir. Ayrıca, araçlardaki dinamik ve karmaşık durum nedeniyle, sıklıkla ara sıra ortaya çıkarlar ve tespit edilebildiği kadarıyla elektrikli tahrikle doğrudan ilişkili değildirler. Bu çalışmanın ölçüm sonuçları daha önce yapılan diğer çalışmalarla tutarlıdır. Bu projede kablosuz güç aktarımı (şarj) araştırılmamıştır." bu da makaledeki orjinal hali Summary More and more battery-powered electric vehicles (e-vehicles) are being put into operation to facilitate the decarbonisation of mobility. Electric, magnetic and electromagnetic fields (EMF) are generated in and around vehicles by the electrical components of the drive, through battery charging and from other diverse electronic systems used in modern vehicles. In principle, it can be stated from a technical point of view that all vehicles generate immissions of electromagnetic fields, regardless of the type of drive. In addition to the electrical parameters of the components, the design and the materials used are significant. A feature of exposure in vehicles is that passengers may be simultaneously exposed to a large number of sources of various frequencies in a very confined space for hours at a time. One is also in a volume that is (partially) shielded by the car body and window panes coated with vapour-deposited metal. The aim of this project was to assess, through measurements on a selection of e-vehicles, whether the additional EMF immissions from the electric drive and associated components are to be judged critically as a health risk and whether further, more in-depth clarifications are necessary. For this purpose, extensive measurements of the occurring low-frequency and high-frequency EMFs extant under real operating conditions, including the charging process, were carried out on a small selection of series-production passenger vehicles (5 e-vehicles purely electric and battery-powered, 1 diesel-motorised vehicle for comparison) from the stock vehicle market in order to be able to assess the immissions on passengers and persons staying in the vicinity of the vehicle. Since there are currently no specific regulations for EMF in e-vehicles, the field strengths of the measured EMF were classified against internationally established limit recommendations (ICNIRP). " asıl sonuç burası "The total exhaustions of the limit values thus determined from all sources were rather low, on average in the range of up to 5% for low-frequency magnetic fields and up to approx. 10% for high-frequency EMF. Occasionally, higher peak readings of low-frequency magnetic fields up to approx. 50% of the limit values were found. In general, as is common with magnetic fields in general, these high values are often very localised. Moreover, due to the dynamic and complex situation in vehicles, they often occur only sporadically and, as far as they could be identified, are hardly directly related to the electric drive." "The measurement results of the present study are consistent with other previous studies. Wireless power transfer (charging) was not investigated in this project. As far as the results of this study can be generalised, the electric drive with energy drawn from a battery appears to be unproblematic with regard to additional EMF. Regardless of the type of drive, attention must be paid to further technological development, especially with regard to the trend toward increasing networking and digitisation. One outstanding issue remains the insufficient EMF regulation for vehicle interiors" |
Bu mesajda bahsedilenler: @avfgs21
|
< Resime gitmek için tıklayın > Tesla'nın bu hasar için çıkardığı masraf: $27.000 ! arka panel, arka reflektör, arka kelebek camı, cam çevresindeki trim, arka cam: $8,324 Parça değişim işçiliği: $9,000 Boya: $6300 Mekanik işçilik $2,500 Parça analiz ve onarımı için Celette fikstür kirası: $886 Toplam: $27.000 Kaynak:https://www.motorbiscuit.com/27000-reasons-why-your-insurance-company-doesnt-like-your-tesla-model-3/ 0km Tesla 3 LR'yi sürekli hızlı (DC) şarj yaparsanız, 2 yıl ve 100bin km dolmadan batarya %81'e inebilir. < Resime gitmek için tıklayın > Yakartop gibi araç bunlar  |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @eagleoneye
| Elektrikli araç = çöp. En kötü yanı da araçla hızlı şekilde kaldırıma sürt ya da çık. Batarya gitti. Bataryayı en alta koymuşlar |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @berkandinçay
| Gelecek elektrikte. Bugün mecbur değilsin ancak 30 yıl sonra tek seçeneğin bu olacak. Hele avrupada yaşıyorsan başka çaren yok adamlar içten yanmalı eski modellerin şehirlere girişlerini kısıtlamaya başladılar. Girdiğin an yapıştırıyorlar cezayı. 20-30 yıl sonra da bugün ki içten yanmalı sıfır araçlar yasaklanacak ve ikinci el olarak aldığın zaman sadece şehir dışı kısıtlı alanda kullanabileceksin. |
| Türkiye şartlarında alıp kullanmak için daha erken. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Neden alınmasın ki her şey paraya ne kadar sahip olduğun ile alakalı. Züğürt tesellisi yapmanın bir manası yok. Bence gözüken şuan ki durum, elektrikli araçlar zenginin oyuncağı modundadır. Çok değişik atılımlar var her kesime hitap edebilmesi açısından daha az lüks, daha az konfor, daha az donanım vs yapılarak her kesime inmesi için her yeni gün yeni şeyler görüyoruz. Zaman geçtikçe yedek parça, üretim, şarj istasyonları vs daha bol hale geldiği vakit her kesime ulaşabilmesi daha kolay olacaktır. Herkes bu deneyimi yaşamalı diye düşünüyorum benzin istasyonlarına uğramadan evindeki veya ürettiği kendi elektriği ile özgür olmayı yaşayabilmeli. Bu elektrikli araç meselesinde şahsi binek araç kullanıcılarından ziyade, TIR kamyon gibi araçlarda çok daha çabuk yaygın ve kullanışlı hale gelmesini isterim açıkçası ben. Çünkü en çok yakıtı kullanan onlar, ekonomide ve enflasyonda ki rol belirleyicilerden bir tanesi de onlar. Bizler gezmek tozmak keyif çatmak için düşünüyoruz ama bir düşünün tüm yük taşıyıcılar, iş makineleri vs araçların elektrikli olduğunu. Petrol çıkmayan memleketimizde petrol bağımlılığından kurtulmak kadar herkesin işine yaracak başka bir şey yok bu ülkede. |
|
Bataryayı en alta koymak zorundalar cunku yarım tonluk o bloğu araç dinamiğini bozmadan başka yere koymak zor elektrikli coupé araç olmamasının sebebi de, sedan araçta yetersiz olan menzilin, küçük batarya ile daha da düşecek olması, < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @eagleoneye
| MG 'ye ilk binildiği sırada değil, İstanbul Ortaköy 'de 41 plakalı olarak gördüm. Kocaelinden İstanbul'a gezmeye gelmiş 4 kişi 4'ü kayak montlarıyla duruyordu. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @ShadowOfSpirit
|
Kışın elektrikli araç dezavantaj. Benzinlide motorun ürettiği ısıyı kabine vererek hiçbir ek tüketim olmadan menzil azalmadan bedava sıcacık kabin elde edilebiliyorken elektriklide iki ucu kirli değnek hesabı. Elektrikli belediye otobüslerinde de kabin ısıtmanın radikal bir sorun olduğu belirtiliyor. Ön cam buğulu, çözdürmeye ısı yok, otobüslerde bu problemden sözediliyor. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @ahmtayd
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @crow in cornfield